隧道坚守

Ⅰ 居庸关隧道的铁路隧道

居庸关隧道是京张铁路上的一条铁路隧道，全长米。居庸关隧道是詹天佑主持修建的京张铁路4座隧道之一。1908年4月14日凿通。京张铁路连接北京丰台，经居庸关、沙城、宣化至河北张家口，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。詹天佑是修建京张铁路的总工程师。
如今，这条百年隧道和京张铁路时期修建的其它建筑，已成为北京历史的一份珍贵工业遗产和历史见证。 居庸关隧道是穿越长城要塞之一的居庸关的隧道。当年，京张铁路“中隔高山峻岭，石工最多，又有7000余尺桥梁，路险工艰为他处所末有，”特别是“居庸关、八达岭，层峦叠嶂，石峭弯多，遍考各省已修之路，以此为最难，即泰西诸书，亦视此等工程至为艰巨”，“由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺。”当时，该隧道施工非常艰难，据《京张铁路工程纪略》记载:“此洞中间最难，缘是处适当关城之下，土石松脆，每值天雨，泥水交下，虽有炸药，亦无所施。乃以大木方节节支持，且用小钢轨穿错其间，渐次进攻，始克成事。”。居庸关山势高，岩层厚，居庸关隧道采用中间凿进法，南北两头同时向隧道中间点凿进。因为居庸关隧道的山势高，岩层厚，所以不能像八达岭隧道那样采用中部凿井法（中部开凿竖井分别向相反方向开凿）以增加工作面。隧道两边的洞口均用手工打制的花岗岩垒砌而成，设计考究，石活做工工整。居庸关隧道的缺点是限界太小。
居庸关隧道在1937年还经历了抗日战争的战火。7月7日卢沟桥事变一个月后，8月8日，南口战役爆发。日军直逼南口，其战略意图就是要打通京张铁路，进兵晋、绥。我13军89师布防在南口至居庸关约7公里的防线上，该师长王仲廉把师指挥部从怀来搬到了居庸关隧道中的列车上。当时，国闻周报记者在《血战居庸关》一文中记述:“从南口到居庸关有15里路，89师一共4个团兵力，战至20日，已不足一团”。该师坚守居庸关和两侧的高地至26日撤离战场。
居庸关隧道是用了从两端同时进行开凿法，是由两队同时从居庸关的两队进行开凿，这种方法省事省力。

Ⅱ 限速60的隧道里坚持车速不超过60有问题吗

理论上66以下都没问题的。如果你能始终把速度控制在60以下，那么把心放在肚子里吧，绝对不会有罚单的。当然也希望以后继续遵守交通规则，不仅仅是为了守法不被罚，更重要的是为了安全。

Ⅲ 太行山隧道的坚守工地

大年除夕，万家团聚。而在山西太行山上，施工机器仍然轰鸣。这里是国家重点工程——中南铁路煤运通道太行山隧道施工现场，即使春节期间，中国铁建十八局集团的上千施工人员仍在这里坚守。
每逢佳节倍思亲。虽然不能回家过年，但远在家乡的父母、妻儿惦记着太行山里的亲人。他们有的不远千里，从老家赶来与亲人团聚。
在太行山隧道3号斜井旁边的宿舍区，歇班的工友和家属们正在逗一个小女孩。小女孩小名妞妞，今年两岁半，是3号斜井副队长张玉书的孙女。过节前几天，老伴把孙女从河北老家带到太行山工地上，祖孙三人一起过年。
“怎么孩子的爸爸妈妈不一起来啊？”记者问。
“她爹妈在兰新铁路工地上，在青海，过节也走不开。我这边离老家近，还方便些。”张玉书说。
老张今年50岁了，他和儿子、儿媳都在中国铁建十八局集团。平时，他们就在不同的施工项目上，妞妞由奶奶一个人在老家带着。即使过节，他们一大家子也很难能团聚在一起。
妞妞穿了一身红色的小棉袄，大大的眼睛盯着工地上来往不停的叔叔阿姨和大小车辆。每个路过的、歇班的工友看到妞妞，都会停下来逗逗她、亲亲她。
“看到她就想起我孩子了。”太行山隧道项目二分部副经理游军营说。
游军营夫妇都在太行山隧道项目上。丈夫游军营在隧道进口负责施工技术，位于长治市平顺县克昌村；妻子黄燕在隧道出口负责施工资料整理，位于河南林州市任村镇。虽然直线距离只有18公里，但开车在盘山路上也要个把小时。
“别看我们两口子离得这么近，但一年到头见不着三、四次面。双方都忙自己一摊子事，都走不开。”游军营说。
在工地上过年，对于他们夫妻已经习惯。唯一放不下的，是留在河北涿州老家三岁半的儿子。当年孩子妈妈怀孕8个月才从黄山工地上回到老家生产。孩子长到10个月大，一断奶就又回到工地。
春节期间，最痛苦的就是想家，想老人，尤其是想孩子。最让他们难忘的，是孩子过周岁生日时，因为工作忙不能回家，听着儿子在电话里牙牙学语时，忍不住潸然泪下。
中南通道工程投资超过1000亿元，全长1026公里，西起山西省吕梁瓦塘站，东至山东省日照港，是晋煤外运的重要通道之一，计划2014年建成投产。
太行山隧道为双洞单线隧道，左、右两线各长18公里，是整个中南铁路通道建设的控制性工程之一。由于太行山脉山壑纵横，地质复杂，给施工带来了不小的难度。
太行山隧道工程二分部总工程师常治平，对于太行山隧道建设的方方面面了如指掌。隧道开工以来，作为一名52岁的老同志，他坚持和其他年轻同志一样熬夜值班。每天几乎要在工地奋战十多个小时。即使是在少有的闲暇时间，也要认真深入地研究图纸、方案，攻坚技术难题。
“我们采取长隧短打的方法，科学组织，合理安排，克服了设备原材料进场困难、施工作业空间狭小、地质条件复杂等困难，施工进度实现了质的飞跃。”常治平说。
如今，常治平的儿子常建凯，毕业后也加入到父亲的队伍，与父亲一道为按期打通隧道贡献一份力量。今年春节，父子俩可以在工地上团聚了。
在施工人员的共同努力下，去年12月，太行山隧道完成单线开挖1220米，连续2个月实现千米成洞。截至目前，隧道累计开挖突破万米大关，为这条重载铁路大动脉的按期建成奠定了坚实的基础。
春节期间，由驻津中铁十八局集团承建的中南部铁路通道项目—太行山隧道，总长度突破万米大关……

Ⅳ 用简笔画画出居庸关、八达岭隧道是怎么开凿的

居庸关：居庸关隧道不太长，两头向里施工，加快施工进度。画一座山，在角下的最两边画箭头（左边箭头往右，右边箭头往左）

Ⅳ 老人挖86米隧道，老人坚持不懈的精神是否值得大众学习

近日，河南日报报道了一则令人备受鼓舞和感动的事例，河南省86岁高龄老伯赵成新用时110天挖穿了当地的一座名叫万年铁岭的山岭，只为了能够方便村民们外出农活。首先不说挖通山岭到底有多费劲，单单这老伯86岁的高龄干完了如此耗费体力的活动，还坚持了110天，不得不称赞这位老伯虽然年老但却体壮，持之以恒。

Ⅵ 找一张图片，是在QQ空间上看到的。讲述的是两个人在挖隧道的励志图片，含义是教育我们做什么事都要坚持！

当你想要放弃的时候，想想当初是为了什么而坚持到这里。

Ⅶ 八百字议论文坚守责任

英国王子查尔斯曾经说过：“这个世界上有许多你不得不去做的事,这就是责任.”
责任不是一个甜美的字眼,它仅有的是岩石般的冷峻.一个人真正地成为社会一分子的时候,责任作为一份成年的礼物已不知不觉地卸落在他的背上.它是一个你时时不得不付出一切去呵护的孩子,而它给予你的,往往只是灵魂与肉体上感到的痛苦,这样的一个十字架,我们为什么要背负呢?因为它最终带给你的是人类的珍宝——人格的伟大.
20世纪初的一位美国意大利移民曾为人类精神历史写下灿烂光辉的一笔.他叫弗兰克,经过艰苦的积蓄开办了一家小银行.但一次银行遭抢劫导致了他不平凡的经历.他破了产,储户失去了存款.当他带着一个妻子和四个儿女从头开始的时候,他决定偿还那笔天文数字般的存款.所有的人都劝他：“你为什么要这样做呢?这件事你是没有责任的.”但他回答：“是的,在法律上也许我没有责任,但在道义上,我有责任,我应该还钱.”
偿还的代价是三十年的艰苦生活,寄出最后一笔“债务”时,他轻叹：“现在我终于无债一身轻了.”他用一生的辛酸和汗水完成了他的责任,而给世界留下了一笔真正的财富.
责任的存在,是上天留给世人的一种考验,许多人通不过这场考验,逃匿了.许多人承受了,自己戴上了荆冠.逃匿的人随着时间消逝了,没有在世界上留下一点痕迹.承受的人也会消逝,但他们仍然活着,死了也仍然活着,精神使他们不朽.
我们都知道那个天黑了还不肯回家,站在路边哭泣的孩子.因为他要站岗,别的孩子早散了,可他为了坚守岗位宁愿站着哭泣,因为这是他的责任.
愿我们所有的孩子都有这样的心灵,责任从小就在那里成长.
愿我们所有的人都把责任之心携带在人生的道路上,让人生散发出淡淡的,金子般的光辉.
责任
责任,是阳光雨露哺育幼苗的动力；责任,是雄鹰呵护幼鹰翱翔的关爱；责任,是溪水不懈奔流入海的决心.它既陌生又熟悉,你是否曾经淡忘?淡忘这份本应烙刻于心间,普通而又意味深长的词——责任.
不,我们如同怀揣着“位卑未敢忘忧国”的理念般重视着它.正如那在国际赛上勇夺桂冠的刘翔.多少个白昼黑夜的更替,多少个春夏秋冬的交换,多少次辛酸与汗水,交织着坚持的喜悦,他不曾放手.纵使摔倒,伤痛伴着炎寒酷暑的煎熬,他仍旧坚持.我们明白,这是刘翔心中那份对责任的执着激励着他不断前行、前进,永不言弃的精神令胜利的道路在他脚下不断地延伸,“国家兴亡,匹夫有责”的理念在他心间潜滋暗长,直至根深蒂固,他用挥洒的汗水,耕耘的辛劳为自己的堡垒筑上层层砖瓦,堡垒的城墙上刻满着心中重重的责任.
斗转星移,晨昏交替,我们仿佛穿越时空的隧道,跨过历史的长河,品读一代代天之骄子用责任的泥土、尘沙、砖瓦筑成的屹立不倒的堡垒——
贬谪后的范仲淹,“居庙堂之高则忧其民,处江湖之远则忧其君”,他那忧国忧民的爱国热情浇灌着心田上的责任,“先天下之忧而忧,后天下之乐而乐”的操守为堡垒填专瓦.是什么让他始终坚持?是他“不以物喜”的高尚,是他“不以己悲”的气节,责任压在心间,盖过一切尘世的浮云.狱中的司马迁,用心头上沉重的责任书写下永垂不朽的《史记》,身受屈辱,他付之一笑,任重道远是他不懈的坚持……
重责任,绚丽的人格之花会香溢堡垒；重责任,瑰丽的气节大树会为你遮蔽风霜的来袭；重责任,和谐文明的社会风貌会撼动天地!
责任
在飞速发展的社会中,不少人因为缺少责任感而造成社会的许多隐患,如家庭成员缺少家庭责任感,抛弃家人去赌博、走上犯罪的道路；甚至不少青少年轻易结束自己的生命,让家人痛苦万分……
在我们的身边,又有多少缺少责任感的同学让老师操心!就像我们刚刚学习第一单元的口语交际时,老师布置了一个作业,让我们做一本作文集,把一直以来写得最好的十几篇作文订在一起,再弄上封面、封底和目录就完成了.过了几个月,老师叫我们交上作文集,有的同学交上去的是用心做的作文集,有的同学交上去的是应付了事的作文集,有的同学却没有交上来.是他们对这次作业不负责吗?我不知道,当然,只有他们自己知道.我问过其中的几位同学,他们都以没有时间做、打印机坏了、不见了、忘记带等的理由搪塞老师,难道真的是这样吗?还是他们根本没有当这一次作业是一回事?这个就是他们对作业的不负责,是他们缺少应有的责任感造成的.所以,责任重于泰山,责任感的培养任重而道远,要从小培养好责任感.
责任感为成功之基.有了对作业的责任感,对家庭的责任感,对事业的责任感,对社会的责任感,对祖国的责任感,才会尽心尽力去做好工作.如果从小就是这么不负责任的话,那么长大之后在社会上是很难立足的.如果你从小就不做老师布置的作业,那么长大之后上司给你的工作你怎么对待?连作业那么小的事情都做不好的话,那么以后的工作也是做不好的.如果要看你会不会成为一个成功的人,就要看你有没有责任感,有没有对社会、对工作甚至是对家庭的责任感.
从小培养对社会的责任感,要先教育他们从小就该尊重人、关心人,培养他们为社会做贡献的意识,让他们逐步学会适应社会生活的能力.从小培养对家庭的责任感,要学会听父母的话、孝敬父母,替父母做力所能及的家务活,使家庭成员之间和睦相处.
如此所见,从小培养责任感是非常非常重要的.
责任
英国王子查尔斯曾经说过：“这个世界上有许多你不得不去做的事,这就是责任.”
责任不是一个甜美的字眼,它仅有的是岩石般的冷峻.一个人真正地成为社会一分子的时候,责任作为一份成年的礼物已不知不觉地卸落在他的背上.它是一个你时时不得不付出一切去呵护的孩子,而它给予你的,往往只是灵魂与肉体上感到的痛苦,这样的一个十字架,我们为什么要背负呢?因为它最终带给你的是人类的珍宝——人格的伟大.
20世纪初的一位美国意大利移民曾为人类精神历史写下灿烂光辉的一笔.他叫弗兰克,经过艰苦的积蓄开办了一家小银行.但一次银行遭抢劫导致了他不平凡的经历.他破了产,储户失去了存款.当他带着一个妻子和四个儿女从头开始的时候,他决定偿还那笔天文数字般的存款.所有的人都劝他：“你为什么要这样做呢?这件事你是没有责任的.”但他回答：“是的,在法律上也许我没有责任,但在道义上,我有责任,我应该还钱.”
偿还的代价是三十年的艰苦生活,寄出最后一笔“债务”时,他轻叹：“现在我终于无债一身轻了.”他用一生的辛酸和汗水完成了他的责任,而给世界留下了一笔真正的财富.
责任的存在,是上天留给世人的一种考验,许多人通不过这场考验,逃匿了.许多人承受了,自己戴上了荆冠.逃匿的人随着时间消逝了,没有在世界上留下一点痕迹.承受的人也会消逝,但他们仍然活着,死了也仍然活着,精神使他们不朽.
我们都知道那个天黑了还不肯回家,站在路边哭泣的孩子.因为他要站岗,别的孩子早散了,可他为了坚守岗位宁愿站着哭泣,因为这是他的责任.
愿我们所有的孩子都有这样的心灵,责任从小就在那里成长.
愿我们所有的人都把责任之心携带在人生的道路上,让人生散发出淡淡的,金子般的光辉.

Ⅷ 本人在深圳中铁一局隧道工程处打工、做了两个月、因工作量太大、本人再也坚持不下去了、所以辞工但拿不到

你辞职要提前告知对方，一般是提前一个月辞职，如果是在试用期辞职的话要提前一个礼拜说，你是一个月的工资拿不到还是所有的工资都拿不到？可以去劳动局告他们的，

Ⅸ 高分悬赏 高速公路公司的隧道安全管理办法

随着我国公路建设的发展，长隧道及特长隧道不断增多，隧道自身的结构特点和隧道安全管理已成为新的研究课题。文章立足于现实，从目前我国高速公路隧道消防安全、交通安全管理、二次事故等方面进行简要分析，并就交通安全管制，消防火灾扑救、二次事故预防等方面探索性提出一些建议和措施，以期对我国高速公路隧道安全管理有所裨益。
在邓小平理论和“三个代表”思想的指引下，随着改革开放的进一步深入，我国高速公路建设事业步入了一个历史上空前发展的时期，随着已建高速公路里程的不断增加，我国公路建设的发展，长隧道及特长隧道不断增多，如何安全管理好高速公路隧道，充分发挥高速公路的经济效益与社会效益,这一问题已明显的摆在了高速公路营运管理者面前。隧道是高速公路的中心枢纽，笔者认为，隧道安全管理，重点是遏制隧道消防安全、交通安全，避免隧道内二次事故发生，是保证高速公路安全，保障过往司乘人员的生命安全，减少国家财产损失的重要举措。
在我国，隧道大多位处山脉纵横、丘陵沟壑的区域，高速公路相对平坦的特点决定了多数隧道较长距离的空间近似封闭。在相对狭窄的空间，高速公路交通量、车型、车载可燃物等因素决定了高速公路隧道发生消防安全、交通事故的多样性和不确定性。可以说，高速公路隧道越长，交通量越多，隧道内发生交通意外、消防意外的可能性就越多、越大。
一、隧道火灾概率及特点
据国外20世纪90年代的统计资料显示，隧道火灾发生的概率是10次（亿车*km）～17次（亿车*km）。由于较长隧道近似封闭空间，火灾发生较之于正常界面，具有明显的特点。
1.蔓延快，不易控制。隧道因车辆事故，汽车相撞等引起火灾后，除本身携带一定数量的燃油外，有时还运载相当数量的可燃品、化学品、危险品，火势蔓延快，很难加以控制。
2.通道易堵塞，隧道纵深距离窄长，发生火灾时，隧道内大量车辆难以疏散，极易造成堵塞，火势顺着车辆蔓延，扩大损失。
3.浓烟高温，扑救因难。发生火灾后，烟雾迅速向四周扩散，虽有通风设备，也难以及时排出烟雾。当隧道内因车辆碰撞等事故引起大火时，油料燃烧，温度很高，往往使灭火人员无法靠近，以致延长灭火时间，加之出口少，环境恶劣受空间限制，通信联络因难。隧道大多远离城市，缺乏可靠的水源，隧道灭火条件有限。双向交通隧道、特长隧道内容易产生灭火救援路线与疏散路线、烟气流动路线的交叉，救援面和救援途径有限，火灾扑救难度极大。
4.供电中断，疏散因难，着火后，可能损毁供电系统，造成供电停止，会给扑救工作带来极大的因难。隧道内通道狭长、照明条件差，着火后能见度低，人员难以及时疏散，易引起人员惊慌，从而造成更大的惨祸。
5.高温有毒烟雾积聚，不易排出。隧道密闭环境，一旦发生火灾，隧道内烟雾大、能见度低、散热慢、温度较高、火灾产生的高温、有毒浓烟迅速积聚，不易排出。这不仅严重危险被因人员的生命，而且使消防队员也难以及时施救。
6.起火点附近的隧道承重混凝土容易崩落。由于山区高速公路隧道衬层内含有水分，当火灾发生时，衬层中的水变成蒸汽，在衬层内快速膨胀，从而产生巨大的压力。国外隧道衬层火灾试验研究表明，混凝土表面温度达到200摄氏度时，10～15分钟内混凝土衬层就会发生爆裂、崩落。
因此，隧道火灾可能只造成一辆车的损失，也有可能造成群死群伤，隧道倒塌、交通中断的重、特大恶性火灾。
二、隧道交通事故及其特点
高速公路隧道交通事故视隧道交通状况、车流量、设计时速等随机性和不确定性因素而具有不可预见性。根据国内外隧道内交通事故成因统计表明，隧道内发生交通事故，主要有如下方面原因：
1.高速公路隧道路段超速行驶导致交通事故发生。据广东汕（头）梅（州）高速公路一则隧道路段交通事故数据显示，在2004年上半年发生在该区域隧道的10宗交通事故中表明，超过60%是因驾驶员超速行驶引发交通事故。
2.因为通行车辆自身机械故障引发的交通事故，也占绝大部分。据广东汕（头）梅（州）高速公路隧道路段交通事故数据显示，在2004年上半年发生在该区域隧道的10宗交通事故中表明，其中3宗是因为通行车辆自身机械故障引发的交通事故。
3.高速公路过往通行车辆抛、洒物，导致隧道内通行车辆发生交通事故。
此外，隧道交通事故还因隧道交通状况、车流量、设计时速等随机性和不确定性因素而具有不可预见性。
三、二次事故引发隧道安全
综合国内各高速公路多宗二次交通事故案件，究其原因，主要是在路面发生交通事故后，未及时撤离现场且未设置危险警告标志，后方来车车速过快，注意力不集中，从而引发二次交通事故。二次交通事故危害性很大，事故现场范围广，涉及车辆、人员多且容易发生重大交通堵塞，经济损失大，并容易造成人员伤亡。当车流量大或处于交通高峰期隧道内发生火灾或交通事故，由于隧道内能见度低疏散通道有限，加之驾驶员对烟火及事故现场的恐惧，更容易出现慌不择路而造成交通堵塞或新的交通事故。可以说，隧道越长，车辆疏散所需的时间就越长，极容易发生二次灾害。
四、高速公路隧道安全管理具体措施
高速公路隧道的特殊性和复杂性要求高速公路隧道管理部门要加强互动、齐抓共管，提高事故快速反应的速度，数据处理的精度和预测的时效性，降低数据处理的时间。加强预防，才能有效维护高速公路安全通行的“心脏”，确保高速公路的安全畅通，谋取经济效益和社会效益。具体措施如下：
1.充分认识隧道安全生产的严峻性，要完善隧道安全设施建设。安全生产，人命关天。隧道安全直接涉及高速公路营运管理的兴衰成败，隧道养护、管理者要牢固树立保护好隧道安全是保护高速公路“心脏”的意识。要把抓好安全生产，尤其是隧道的安全作为实践“三个代表”思想的政治任务，必须真抓实干，常抓不懈。要确保隧道管理的资金、技术、人力资源有效到位。
（1）加强隧道警示标志、标牌的建设。行驶高速公路的驾驶员一般都是通过标志、标牌获取前方路面状况信息，保证行驶的安全。因此，高速公路管理者要加强对高速公路、尤其是隧道路段的标志、标牌、标线规范，优化。为广大司乘人员提供了良的安全行车通行环境。尤其是隧道内的反光立柱、轮廓标、瓷砖等，要定时进行清洁，保证标志标牌的清晰度，使反光设施充分发挥其警示作用。此外，对于隧道内被损坏的设施，管理部门及时安排修缮，保证隧道内标志标牌设施完好。
（2）加强隧道信息化、数据化硬件的建设，提高高速公路隧道的通行能力。目前，国内许多高速公路在隧道管理中都拥有实时图像监控和信息诱导系统，基本实现隧道区域无盲区监控。但是，对隧道通行车辆的通行速度，排气污染车辆等情形还没有明确的约束。笔者认为，改进隧道通行环境，更应该优化隧道内车辆的安全行驶，优化车辆行驶速度，管控进入隧道的车流量。达到提高道路通行质量，减少交通事故，缩短由于交通事故（包括车辆故障）所引起的延误。
（3）维护保养好隧道及机电设备设施 。有效维持、保障甚至延长隧道、设备正常使用寿命，是高速公路隧道长期有效运行的关键。预防和减少因为缺乏日常养护或护养不当而产生的高速公路病害，设备故障，是确保通行高速公路车辆畅通的基本所在。因此，日常工作中，隧道管理部门要定期保养，预防隧道病害、避免机电设备突发故障影响日常工作，使隧道硬件设施始终保持良好的运行状态，最大限度的优化有限的隧道养护预算并节约养护成本。
2.隧道火灾处置的战术要点，灭火措施和行动要求
（1）隧道发生火灾时，隧道管理部门要坚持“救人第一”的指导思想，正确处理救人与灭火的关系，一般情况下，救人与灭火同步实施。积极疏散，抢救被困人员，隔离或封洞灭火，有效地控制火势，消灭火灾。
（2）火情侦察。率先抵达现场的人员，要查明火势发展情况及其危害程度，调查起火燃烧的物质、性质，起火部位，是车辆起火还是货物或油箱燃烧，有无爆炸可能。
（3）灭火措施。查明灭火路线方向和堵截阵地后，扑救人员要采取不同措施进行扑救。
1）直接灭火法。当隧道内失事汽车火势较小或处于阴燃状态，且隧道内无爆炸，倒塌危险时，灭火人员可在做好个人防护、照明、通信联络等各项准备工作后，携带灭火器材深入隧道内灭火。
2）转移处置法。当失事车辆位于隧道深处，灭火救援行动无法开展，且有爆炸、倒塌危险时，要采用机车、拖车等将正在燃烧或泄漏的车辆牵引出洞，置于安全地带而后采取灭火堵漏等措施。
3）封洞窒息法。当隧道内发生火灾时，内部人员已全部撤出，且无法采取进洞或牵引至洞外灭火时，即可采取封堵隧道进出口及其它相关孔洞，断绝空气，窒息灭火。
（4）火场排烟
1）利用隧道内的固定排烟设施排烟。
2）利用公安消防队的排烟装备排烟。
3）利用喷雾水枪排烟。
（5）积极抢救人员
1）抢救的途径是隧道右侧的人行道。
2）抢救的重点是已经中毒或受伤的人员，对其他人员，应引导疏散到紧急避难场所或安全地点。
3）如果是载客车辆，要立即打开车门疏散乘客，在紧急情况下，打碎玻璃，从窗口疏散。
4）隧道倒塌，有人员被因，可选择距被困人员最近，构筑物较为薄弱的部位，打洞或破拆救人；如果隧道倒塌严重，一时难以打通，应设法先向隧道输送空气。
3.利用软硬件设施，加强隧道路段突发事件的交通管理制工作，防止二次事故的发生
（1）“隧道事故无小事”，隧道路段发生的事故都可能是重大的、恶性的事故。因此，隧道管理部门要经常加强对隧道路段突发事件防患。做到“隧道安全生产警钟长鸣。”
（2）发生突发事件或交通事故时，要根据事件的情况、事故特性，有关责任单位要正确履行好自身职责，各施其职，各行其政，及时抵达现场或采取有效避免二次事故发生的措施，率先抵赴现场的人员，要及时将事故的性质、时间等及时通知高速公路管理部门，达到有效管制，确保过往车辆接事故性质、地点、状况的有效指令。
（3）为避免二次事故，交通管理有关责任单位还要做好交通管制工作，摆放好符合警示标志、标牌，引导过往车辆安全通行。疏散救护工作要有条不紊，责任到人，要将现场人员引导护送，向安全区（安全通道）疏散，同时要查清现场是否有遗漏人员。
4.建立隧道管理数据库，提升隧道管理规范化水平
在日常管理中，隧道管理部门要结合实际，翔实记录发生在隧道路段的各类事件、事故，不断总结经验。建立起隧道管理信息数据，将发生在高速公路隧道路段的重大、有代表性的各类事件进行归类，汇编成易于一般工作人员理解的工作手册或操作规程，指导实际工作。同时不断更新数据的数量和可靠性。或者可以将数据纳入计算机及其他隧道管理系统，使其具有良好的人机界面，便于总结、推广。
平时，高速公路隧道管理部门要定期组织学习隧道区域突发事件的应急演练，设想隧道区域可能发生的突发事件，并制订预防措施，分析一般事故现场的容易忽视的细节，熟练掌握处理事故的要领，提高处理事故的能力。建立起高速公路隧道路段，隧道群联动应急预案。
隧道不同于一般的地面建筑，隧道地形复杂，结构封闭，交通拥挤，一旦发生火灾或交通事故会给人民生命财产造成严重危害。高速公路隧道安全通行的设计、施工受到隧道其他专业的影响和制约，是目前国内外研究的热点领域之一。对现有的隧道安全管理和事故预防我国在这方面所开展的工作还不是很系统，人力物力投入不中是很充裕，部门之间的合作及国际间的合作机制尚需加强和完善。因此，在国家、行业隧道工程、建设、管理尚没有完备的技术标准的情况下，制定一部隧道运营安全管理、消防安全专项工程建设、验收等方面的标准，对于高速公路隧道安全管理，保护人身和财产安全，是十分必要的，也是势在必行的。
希望对你有帮助^_^

Ⅹ 长江最宽隧道顺利横穿长江了吗

据报道，总重4400吨的“三阳号”盾构机24小时马不停蹄地向前掘进，500余名地铁建设者坚守岗位，夜以继日地加班加点……长江最宽隧道——武汉地铁7号线春节期间顺利横穿长江江底，可望年内开通运营。

为了确保年底7号线能顺利开通运营，春节期间来自不同省份的500多名建设者在越江隧道工地现场日夜奋战。

倪正茂说，“三阳号”盾构机承担越江段右线隧道开挖任务，目前累计掘进2000余米，已抵达汉口沿江大道底下，距离三阳路车站接收井约500米。而左线隧道盾构掘进已抵达汉口江滩地下，正在穿越长江堤岸。这意味着，武汉地铁7号线两条隧道均已挖过长江。