马自达的坚守

『壹』 新能源大潮下，坚守燃油机的马自达是逆势而行还是逆风翻盘

他只能被行业所淘汰。因为燃油机很污染环境。

『贰』 马自达凭什么被称为最有良心的日系车

“日本车”一般指日本或其他地区生产的日本品牌汽车。凭借其高性价比、节油性能和精湛的工艺在全世界赢得一席之地。日本汽车制造商马自达(MAZDA)总部位于日本广岛，其主要销售市场包括亚洲、欧洲和北美。马自达是日本最著名的汽车品牌之一，是日本第四大汽车制造商，也是世界上唯一一家开发和生产转子发动机的汽车公司。2008年，《财富》杂志在全球500强中排名第255位，相当厉害。

3.售价很贵，但不会降低。Onksera的价格高于花冠和豪华型，Atz的价格高于雅阁和凯美瑞。几乎所有的汽车公司都在通过降低销售价格来增强竞争力。另一方面，马自达没有显示销售价格下降的迹象。马自达一直坚持质量保证和质量保证。

『叁』 坚守转子发动机，偏执狂马自达还能坚持多久

有些人做事认死抄理，认定一个目袭标就没想过回头，我们一般称这类人为偏执狂，同样在全球的汽车厂家中也有被认为是“偏执狂”的，那便是马自达，它的死理便是：坚持 SKYACTIV创驰蓝天技术不动摇，小排量涡轮增压和电动车并不环保。

『肆』 销量遭11连跌也不愿意降价，马自达“佛系”卖车还能坚持多久

国内大部分消费者都会以销量来衡量一台车到底是否值得购买，也就是说销量越高的车热度自然也会越高。不难发现有些车型上市不到一个月价格就开始下降，从3000-10000不等，这是一种营销策略，降价的目的就是提高销量，销量提高了热度自然就增大。比如日产轩逸，最擅长就是利用降价来吸引消费者。

据马自达的高层透露，他们并不是想做一个销量很大的三线品牌，而是一直往二线豪华品牌发展，和讴歌、雷克萨斯同一等级。众所周知任何豪华品牌都有自己独特的个性，并且价格坚挺。马自达为了实现这里大目标只能放弃眼见的小利，即使如今的车型销量不断下滑也不愿意向市场妥协，保持坚挺的价格，做高质量的产品。想要挤进豪华品牌的队列中，眼前这一关马自达必须要克服。

认为马自达车型销量遭11连跌和产品质量没有任何关系，只是战略部署所产生的效应而已。“佛系”卖车不仅能坚挺很久，而且会变得越来越好。如今选择马自达的都是一群有理想、有抱负的颜值控。

『伍』 不懂就问，为什么马自达一直坚持自然吸气

这个要看厂家自己规划。也要看厂家的研发技术。自然吸气发动机也没有什么不好的，更平顺。

『陆』 自吸阵营坚守者 长安马自达CX-5真的值得购买

汽车渝评

从车辆本身的机械素质来看，长安马自达CX-5绝对算得上是一瓶不折不扣的好酒，帅气时尚的外观、优秀的驾驶感都是它傲视同级的地方，而年轻人正好就喜好这瓶“酒”，在接触它之后也许还会越喝越醇爱不释手。但是对于以家用为主、注重空间的多人口家庭消费者来说，就显得食之无味了。如果你是单身或者三口之家，CX-5绝对能够满足你的用车需求，如果你是多人口家庭，可能大五座甚至七座SUV更加适合你。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『柒』 固执的马自达为什么坚持“不以价换量”

看到国内7座SUV市场的不断扩大，马自达终于按耐不住，在长安马自达投产了目前马自达在国内市场的最大尺寸SUV——CX-8。面对国内众多合资品牌的7座SUV，CX-8能否脱颖而出呢？

之前CX-8在澳洲推出的时候，就引发了很多国内消费者的关注，毕竟国内7座SUV市场的需求量再不断增长。去年年底长安马自达CX-8 正式上市，售价为25.88~33.08万元。虽然上市已经有一段时间，但这却是我第一次与她亲密接触。

25.88~33.08万元的售价可能超过了消费者的预期。但固执的马自达坚信“不以价换量”，CX-8确实就像长安马自达厂家宣称的，如果对车型材质和配置进行简配，价格竞争力可以很容易提升，但这却违背了马自达对消费者的初衷。可以说按照配置价格以及产品工艺和材质方面，CX-8还是充满“良心品质”，因为它的内饰用料甚至比北美版的CX-9还要高。只不过消费者眼中近些年马自达车型的定位都是高性价比的实用型，突然走起“轻奢范”的CX-8消费者会如何看待？

『捌』 如果马自达坚持不降价，会成为雷克萨斯还是铃木

特别想问问马自达，你到底还打算傲娇到什么时候？你看看这都什么时代了，车市寒冬的风吹了2年，黑天鹅疫情突然降临，你还打算傲娇到什么时候？真打算将自己塑造成稀缺的豪华品牌？问题是当你具备豪华品牌的销量时，你的品牌调性能比肩它们吗？

也许适当的退后让步会有出其不意的效果！

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，转载需注明出处）

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『玖』 马自达一直采用低端自然吸气，为什么还有这么多人喜欢

身边有朋友买了马自达，每天出家门一打火，别人就说他不该选这车，而他也只是呵呵回应：你们不懂车！问起什么叫不懂，他可以给你说上三天！在他眼里你们所诟病的所有劣势都能成为一种优势存在，听起来也颇有几分道理！

马自达品牌基本上可以追溯到1920年，总部在广岛，经过二次大战之后，广岛基本被平了，这个品牌只能从头再来，这个故事技术宅基本都知道，所以喜欢马自达的朋友是从喜欢他的造车理念开始的！

坚持搞转子发动机

可以说现在只有马自达仍在坚持搞转子技术，当年遇上经济大崩溃，马自达亏的一塌糊涂，把差不多20%的股份卖给了福特，继续搞转子发动机，只是因为马自达认为转子发动机具有很大的发展潜力，尺寸小，重量轻，振动和噪声较低等等优势，一直未曾放弃。

如果你看过2018款上市发布会的直播你就会知道，阿特兹销量已经相比去年翻翻，在B级运动市场已经是遥遥领先了。阿特兹的外观一流，真的是最接近概念车的量产车了。内饰采用Nappa这样的材料，豪华品牌都不一定有。油耗5毛的弯道王名不虚传，指哪打哪啊；论安全，IIHS自己查查看，4连TSP+货真价实，唯独品牌不够高级！

不买的都有什么理由？

当然，马自达坚守的ZOOM ZOOM造车理念，为了实现运动性能和驾驶乐趣，为了实现50:50的配重比，长车头的造型造成了乘坐空间的局促，这也是马自达阿特兹一关被诟病的地方。但是对追求驾驶感受的车友们来说，这点确实阿特兹的最爱.....

不过有利就有弊，这个车的对于中年人来说，就过于激进了，宜家不太宜商，对于一些刚起步的小老板来说，和雅阁，天籁这种同级别车比起来，实用性方面就比较单一了。这就导致了这款车的受众面大都是年轻人，喜欢的买不起，买得起的看不上。

总结：

不能因为你喜欢的人家不喜欢，就断定人家有问题吧？喜欢车的人愿意自己研究车的品牌、设计、技术、配置；把车当成工具的人关注哪个车卖的多、关注哪个车优惠力度大。所以不是别人不懂车，而是大家关注的价值点不同而已！这就应该叫作价值观差异吧！