航道治理
⑴ 航道淤塞的治理措施
只有使用清淤船了
也可以承包给别人开发 的
⑵ 长江口深水航道整治工程技术难点
长江口深水航道整治工程技术难点主要是长江水比较深，比较难施工，还有就是长江的水比较湍急。
⑶ 长江安庆段主要河流航道整治及规划情况
昨从长江航道局获悉，今年长江干线武汉至安庆段将开展6米水深的航道整治工程，工程影响环境评价已于20日公示。
长江干线武汉至安庆段上起天兴洲长江大桥、下迄安庆皖河口，全长约386.5公里。目前河段内多为弯曲或微弯的两汊或多分汊河道。根据《长江干线航道治理建设规划（2016－2020年）》，该工程已被列入“十三五”长江干线航道建设重点项目之一，整治后有望稳定航槽、增加航道水深、拓宽航道宽度。
工程将主要对罗湖洲、沙洲、戴家洲、牯牛沙、鲤鱼山、张家洲、东北、马当、东流9个滩段实施航道整治，总投资501479.98万元，施工期30个月。
⑷ 灵江的治理开发
水库建设 2013年，朱溪水库工程开展可行性研究报告编制，移民实物调查完成95%；方溪水库工程初步设计通过审批；白溪水库工程完成初步设计审查；盂溪水库工程开展移民安置。 灵江流域主要水库一览表水库名称类型相关河流集雨面积（平方公里）总库容（万立方米）主要功能长潭水库大型永宁江441.373200灌溉为主、防洪、发电、供水牛头山水库大型逆溪25430250防洪、灌溉为主，发电、供水里石门水库大型始丰溪29619900防洪、灌溉为主、结合发电下岸水库大型永安溪25913500防洪、灌溉为主，结合发电里林水库中型永安溪92.31245灌溉为主，结合发电、滞洪桐柏水库中型始丰溪60.91372抽水蓄能发电调峰龙溪水库中型始丰溪762558以发电为主溪口水库中型龙溪35.62840供水为主，结合防洪、灌溉佛岭水库中型西江18.261727.7防洪为主，灌溉、发电、养鱼秀岭水库中型秀岭溪13.91917防洪为主，结合灌溉、养鱼滩涂围垦 北洋涂位于临海市上盘镇以东约7公里，围区东临东海，呈南北向的长条形。围区面积3.27万亩，东西宽约3公里，南北长约7公里，永久水面率12%。该工程为III等工程，主要由2条海堤、2座水闸、1条进围区道路及围区内河道等组成。北洋堤北自下山头南至麂晴山长6740米，白沙堤东自麂晴山西至下崛山长330米，2条海堤堤顶高程均为7.8米，防浪墙顶高程8.6米，堤顶宽度5.0米，基础处理采用排水扳，防潮标准为50年一遇（允许越浪）；2座水闸均置于开挖后的弱风化岩基上，短株闸位于北洋堤北端，规模为4米×5孔，设计排水流量175立方米/秒，麂晴闸位于北洋堤南端麂晴闸中部，规模为4米×7孔，设计排水流量为247立方米/秒；进围区道路位于围区南侧，路面宽24米。 水闸建设 截至2014年10月，灵江流域拥有大型水闸1座（永宁江闸），设计流量2835立方米/秒；中型水闸1座（大田港闸），设计流量4371立方米/秒；其中永宁江闸由于流量大，对于汛期洪水排涝作用明显，大大减轻了温黄平原的洪涝灾害。 航道航运 灵江航道是台州市内河航道网中的主要干线航道，也是浙江省的骨干航道之一。该航道起点为椒江口的松浦闸，终点为临海市永丰镇三江村，全长65.15公里。由于航道沿线水深、宽度及通航条件差异较大，截至2008年，以四号码头、红光码头、水云塘码头、临海下桥码头和三江村为节点将该航道划分为六段。
松浦闸一四号码头段位于灵江下游，是灵江紧靠入海口的一段，航道长8.12公里。该段河势顺直，河床宽浅，平均宽度为1500米以上，最大河流宽度2000多米，水深在3一6米，主航道宽度在500米左右，航道水深在3米以上，基本达到上三级航道标准，由于灵江以往均以四号码头为起点，因此该航段截至2008年没有定级。该河段为潮汐河流，为非规则的半日潮河流，潮水涨落明显，河床底质为淤泥质，5000吨级以下海轮基本上可乘潮通行，只是乘潮保证率偏低。
四号码头一红光码头段航道位于灵江下游，航道长13.5公里，该段河道与松浦闸一四号码头段河道情况相似，河面宽度在850一1700米之间，主航道宽度在210一300米，水深在3.0一3.4米之间，该段航道定级为四级航道，乘潮通航3000吨级海轮，该河段为潮汐河流，河床底质为淤泥质，截至2008年，己完全满足四级航道标准，3000吨级海轮可乘潮通航，但由于椒江大桥通航净空高度为22米，使通航船舶的高度受限。
红光码头一灵江二桥段航道位于灵江的中游，航道长32.17公里。灵江河势弯曲，河宽变化较大，河道宽度为160一1300米，水深3一8.8米，航道宽度在75一180米之间，水深2.70一3.5米，航道定级为四级航道（其中水云塘码头一灵江二桥段长1.83公里，航道定级等级为五级航道），乘潮通航500吨级海轮。截至2008年，该航道除个别航段弯曲半径不足外，基本上达到四级航道标准，1000吨级以下海轮可乘潮通航。
灵江二桥一永丰镇三江村段位于灵江上游，航道长11.31公里，该段河道宽度在80~190米之间，航道宽度为45~110米，水深为1.2米左右，定级为六级航道，可通航100吨级船舶。永丰镇三江村~永丰镇杨家渡，属始丰溪航道，航道长度5.80公里，宽度32米左右，涨潮时水深4.3米左右，定级为六级航道，截至2008年，基本上己达到六级航道标准。 污染情况 由于上游及中、下游沿岸工业和养殖业的迅速发展，大量的废水直接或间接排入灵江流域，再加上上游仙居县境内大型水库的建设，将原先流入永安溪的雨水部分截流，对持续改善灵江流域水质产生挑战，主要污染物质有挥发酚、溶解氧、化学耗氧量、氯离子等。
截至2010年，永安溪临海市境内除长时间大面积降雨及上游水库泄洪等情况下水量丰富外，平时水流已有明显的减少趋势；随着上游及中下游沿江两岸工业和养殖业的快速发展，大量的废水直接或间接排入灵江流域，这将对持续改善该水域水质造成严重影响。
截至2010年，灵江感潮河段下游的西岑道头、中游的水云堂和上游的三江村及三江村以上的2条入境南北干支流永安溪的柏枝岙和始丰溪的沙段，根据浙江省水功能区水环境功能区划分，该水域各监测断面均划分为Ⅲ类水功能区类别。
截至2013年，灵江流域的永安溪的水质为I-III类水；始丰溪天台段总体属II-III类水，临海段为IV类水，主要超标项目为氨氮；灵江为IV-V类，义城港为II-III类，大田港为II-IV类；椒江为V类；永宁江上游为II-III类，下游为IV-劣于V类；百里大河为IV-劣于V类，主要超标项目有高锰酸盐指数、氨氮、总磷等。 治理措施 2014年1月至9月，灵江流域内完成重点企业关停或整治提升178家，完成率88.1%。推进农村生活污水治理设施建设，1至8月份，流域内495个村完成施工招投标，348个村进场施工；加强畜禽养殖污染治理，流域内关停禁养区、沿河200米范围内的畜禽养殖场1018家，完成规模化畜禽养殖场治理759家。 灵江沿途流经10多处风景：石长坑水库、石舍水库、龙潭坑风景区、沙坑水库、岭头水库、高畈水库、下岸水库、小电站水库、横溪响石山风景区、皤滩古街风景区、桐江书院、仙居绿地生态野营基地、木口湖森林公园、永安溪漂流区域、南峰古塔、安洲古塔、大兴寺风景区、白水洋罗度石塔、永丰镇缸窑村马料坑瀑布、三江湿地、台州府城墙、巾山四塔、海门双塔、东山公园。
自驾车游览灵江除了三处地方（石舍水库至西溪村、西溪村至沙坑水库、高畈水库永安溪水电站至下岸水库）不能通达需绕道而行外，其它地方可沿河观赏。 灵江流域属亚热带季风性气候，多年平均降水量1634.9毫米。汛期有梅雨期和台风期之分，是气象多变，暴雨频发的两个雨期，4～10月多年平均降水量占全年的四分之三以上，特别是7～9月份常受台风的影响或袭击，往往出现暴雨和洪水。
⑸ 治理航道的主要工程措施有哪些各种措施具有什么特点
航道建设主要是通过工程措施来提升或维护航道水深，主要措施有丁坝，顺坝，潜坝，锁坝，护滩、护岸、护底或坝群等，跟水利建设类似。目前，长江多处航道受水流破坏，长江航道建设大多以守护工程为主，来巩固维持现有航道，航道建设还有一方面就是航标的配布，来标示船舶通行的通道。
⑹ 海河的治理措施与长江有何区别原因是什么
一、统筹规划，合理布局，协调配合
内河航运与内河流域经济布局、水资源开发利用和其它几种运输方式发展有着密切的联系。因此，制定沿江河流域产业布局战略规划、水资源综合利用开发规划、综合运输发展规划时，要把内河航运发展规划纳入其中，充分体现内河航运的要求，发挥内河航运的优势和作用。
首先，要合理利用水资源，将防洪、水利、发电、灌溉与航运统筹兼顾。在兴修水利和修建闸坝时，要充分考虑航运的需要，做好规划，同步建设通航设施；建造桥梁时，应当考虑到船舶通过时的净空高度。近年来，国家针对水患问题，加大了防洪工程的建设，并将江河疏浚作为我国大江大河防洪体系建设的重要组成部分。加固堤防、提高防洪能力同航道疏浚有机结合，可以起到事半功倍的效果。航道清淤疏滩过程中，把江河泥沙用于填堤后坑塘，可以加固堤防，同时又扩大了行洪能力，疏通了航道，提高了航道水深标准。因此，要-把航道整治纳入大江大河的防洪总体规划中，使防洪资金发挥双重效益。
其次，要构建沿江产业经济带，发展流域经济。世界各国的经济发达地区大都出现在沿海沿江地区，我国“H”型产业经济带和“T”型运输通道相辅相成，互相促进。因而有必要制定流域经济发展战略，通过沿江水上运输通道形成对外开放的格局。沿江产业经济带形成后，水运的优势和潜力将得到充分发挥，水运的低价位能够提高产品的竞争能力，促进经济带的发展。
再次，在综合运输体系中，要充分发挥市场机制的作用，合理配置各种运输方式，建立一个相互协调、共同发展、立体化、网络化的综合运输体系。交通运输的现代化离不开内河航运的现代化。在沿江修建铁路、公路时，不仅要考虑多种运输方式之间的衔接和沟通，还要注意发挥内河航运的优势，使货物合理分流。
航道是内河航运最重要的基础设施之一，加强航道的整治和疏浚，维护良好的通航条件，是振兴航运业的重要条件。首先要从长远出发，统筹考虑，制定干支直达、统一标准的长江航道网的发展规划；其次要实事求是，结合本地区的实际和经济发展状况，在保证重点建设项目的前提下，充分考虑应急性建设项目，走投入少，见效快的道路，有步骤地改善内河航道条件。要以整治碍航浅滩为重点，初步形成300吨级航道网。
二、积极推进体制发展与创新，加强干流航道的维护与管理
目前，内河行政管理分属水利、水电、交通等部门，造成水资源的充分合理利用得不到保证。行政管理条块分割、政出多门、机构重叠，使管理效率低下。内河流域经济的发展需要一个强有力的流域经济协调管理机构。借鉴国外的经验，建议成立一个统一的长江流域管理委员会，行使对长江流域各省(市)水资源综合利用及经济发展的管理职能。要深化航运管理体制改革，理顺中央和地方航运管理部门之间以及航运管理部门内部的关系，建设一支精简、统一、效能的航运管理队伍，避免运政、航政、港政之间的职能交叉。目前，航道管理体制已进行了疏养分管的改革，为顺利推进航道管理体制的改革创造了条件，建议继续巩固和推进改革成果，按照科学、精简、高效、统一的原则，逐步建立符合社会主义市场经济体制要求的航道管理体制。同时，要在税费改革过程中，充分考虑并落实航道维护费用正常的资金渠道，以切实加强干流航道的维护和管理。
三、开辟稳定的资金来源，建立有利于干流航道发展的投融资机制
建设资金不足，一直是困扰内河航运发展的重要问题，航道建设资金严重不足，是长江航运发展缓慢的重要原因。实现规划目标，必须有稳定的、足够的建设资金作保证，为此建议：
1.继续保留和使用好内河建设基金。交通部出台的内河航运建设基金政策，使内河航运建设有了一定的稳定资金来源，极大地促进了内河航运发展，这已为“九五”期实践所证明。目前国家正在实施投融资体制和费税改革，建议国家发改委、财政部等有关部门继续支持交通部实行这一政策，并充分考虑征收燃油税后对航道建设的影响，从预算内资金和燃油税中安排部分资金用于长江航道建设。
2.贯彻有所为，有所不为的方针，从内河航运建设基金中，确定适当的比例，设立重点航道(主通道)建设基金，保证重点航道的建设；或者是确定内河航运建设基金中用于航道建设的资金不得少于一定比例。
3.允许航道开发建设者对航道附近的荒滩、工程吹填造地及工程建设征地，实施土地资源综合开发利用，收益划归开发者所有。对“四荒”(荒山、荒沟、荒丘、荒滩)免征土地补偿费，占用其它耕地减免补偿费。
4.允许发挥各级政府和有关部的积极性，总结推广长江中游界牌航道治理工程的成功经验，在涉及防洪、河势控制等河道治理时，联合水利等部门及有关地方政府共同整治；各级政府可按项目投资总额分摊相应的比例，地方政府也可以“以工代赈”的形式参与航道建设。
5.制定分类差别投资指导政策，鼓励吸收境内外资本，参与航道建设，模仿引入国际通行的BOT、TOT等融资方式，变通运作方法，从航养费中划出部分收入作为投资人的投资回报，扩大长江航道建设的投资渠道。
6.尝试利用国债、直接投资基金、世界金融组织和外国政府贷款(江南水网主通道建设模式)，时机成熟时筹备发行建设债券用于长江航道建设，本息偿还纳入内河建设基金预算。
7.研究支持、鼓励、扶持地方政府和港口企业在统一规划的指导下，开发建设港区航道及专用航道的优惠政策，制定适当的补助标准，充分发挥多家共同建设航道的积极性，减轻干流航道建设资金的压力。
四、建立科学有效的约束机制，强化海轮航道及桥梁建设与管理
沿江经济的发展使长江桥梁建设迅猛增加。虽然已有全国内河航道通航标准，但长江中下游干流特别是武汉以下由于通航海轮的需要，现标准存在很大不足，此外还存在为数不少的桥梁因多方面的原因，直接限制航道建设和发展。国家要高度重视桥梁建设对长江航道发展的影响，。提出有力对策，尽可能减轻桥梁建设的不利影响，突出整体效益，加强南京以下航道建设。目前长江口一期工程已完工，即将进行二期工程，这为南京以下航道治理带来了有利条件。为充分发挥长江口整治的综合效益，完善长江干流下游海轮通航条件，建议加快南京以下航道特别是“三沙”的治理，将“三沙”整治作为交通部重点工程。
五、统筹兼顾，协调配合，提高航道建设效益
目前，长江干流正在实施三大工程：一是长江三峡枢纽工程，二是水利河道治理工程，三是长江口深水航道治理工程。三大工程密切相关，相辅相成，互为补充，三者有机结合对提高整体工程综合效益，节省国家投资，加快工程进度有重要意义。因此，长江航道治理必须坚持综合开发、联合治水的基本原则，统筹兼顾各方需求。建立必要的协调会议制度，研究解决水资源开发中的重大问题，补充完善有关法规的具体条例，细则。特别是各部门在编制治理规划、制定建设方案、进行工程施工时需要加强沟通，使联合治水发挥最大效益。具体建议：
1.三峡工程建设和建成后的水库调度运行对干流航道建设影响重大，尤其是对长江干流中游航道和库尾航道的影响明显，建议继续抓紧相关研究，尽量减少给航道治理带来的负面影响，从而提高航道建设效益。
2.建议交通部积极向国家发改委反映长江航道建设与水利部门河道治理密切合作的要求，尽可能地实现联合治水，同时在规划阶段要参与水利部门相关规划编制。
3.建议增加前期工作的投入，保证具体建设项目前期工作的进度和力度。同时要及时关注水利部门关于河道治理动态和方案，研究切实有效的配合措施，以利工程实施。
六、加强法制建设，促进航道管理法制化，营造良好的外部环境
加快内河航运立法步伐。在新形势下，内河航运的发展遇到了许多新情况和新问题，需要在法规中加以明确；现有内河水利和航运的有关法规之间有些互不协调的地方。国家先后颁布了《水法》、《航道管理条例》、《航道管理条例实施细则》及《内河通航技术标准》等法律、法规和标准，但因航道依托河道存在，管理过程中与其它部门存在交叉，而由于多少受到部门利益的局限，观念难免存在差异。为加强管理，都需要加快内河航运的立法，建议尽快制定《航道法》、《水运法》、《船舶法》等法律法规，并在认真调查研究的基础上，对已经颁布的法律法规做出必要的修改和完善。真正做到有法必依，有章可循，为全面规范航道的建设和管理以及内河航运业的振兴创造良好的法治环境。加强内河航运的行业管理，强化市场监管，要综合运用经济、技术、行政、法律、信息等手段，建立宏观调控体系，建立“统一开放、竞争有序”的水运市场，在充分发挥市场机制的作用下，加强宏观调控，优化运力结构，实现内河运力总量与结构的基本平衡。同时要加大执法力度，维护水运市场秩序，保护合法经营，打击违法经营扰乱航运市场秩序的行为
⑺ 长江中游荆江航道整治工程包括什么内容
监利水道整治与安全行船存在矛盾
监利水道所在的河段从2013年起纳入荆江航道整治工程。该工程起于湖北宜昌，止于湖南岳阳，全长280公里，总43亿元，总工期42个月。武汉航道局监利处辖区内窑监、大马洲等5处水道纳入荆江河段治理范围。据中国水运网资料介绍，工程施工期间，需占用部分主航道(通航水域)，施工与通航存在很大的安全矛盾，给船舶安全航行带来巨大压力。道管理部门采取的措施之一是，适当缩窄航道，满足施工所需水域。从2013年9月20日起，监利处开始对藕池口、南碾子湾、莱家铺、窑监、大马洲等水道施工区域航道布置进行调整，适当缩窄并上调过河航道，在兼顾船舶安全航行的情况下将航道平面位置左移，以满足施工所需水域，待施工完成后，恢复正常的航道布设。
2014年底，长江航道局李国祥副局长视察大马洲水道。当时监利航道管理处的文章介绍，监利处于10月23日将大马洲水道沙家边至集成段左槽调整为丙寅洲至何家湖右槽。改槽至今，该处领导和技术员现场指挥，监利维护基地工作人员昼夜值守，及时用高频向过往行轮通报航道情况，对该水道重点巡查80余次、航道探测80次、航标调整64座次、船舶用车300余小时。但由于船舶习惯航路改变，航标碰损失常频繁，被碰失常航标达54座次，受近期水位持续退落影响，大马洲水道右槽航道条件日趋恶化，航道维护日益艰难。
2.大马洲水道多变
大马洲水道为长江中游著名的重点碍航浅水道，近年来受三峡水库运行及上游监利水道河势演变的影响，水道深泓摆动幅度较大，并导致较长岸线形成崩退的陡坎形态。也正是为了抑制大马洲水道形势继续恶化，才实施了大马洲水道航道整治工程。
具体来说，大马洲河段与监利河段并称为窑监大河段，监利水道江心乌龟洲将河道分为左右两汊，目前右汊乌龟夹分流比稳定在90%，但乌龟夹内滩槽形势很不稳定，由此引起下游大马洲水道深泓摆动、滩槽形态调整。从历史演变看，窑监水道从1945年基本形成近期弯曲分叉的河势，多年来，河道左右支汊多次易位。1989年，形成两汊争流的局面，1994年以后，左汊衰退，右汊分流比超过70%，稳居主汊地位至今。大马洲河道直接受到窑监河段左右摇摆的影响，导致大马洲主流不稳定，滩槽格局变化大，加之大马洲水道两岸是沙质边滩，易于切割冲蚀，主流摆动空间大，造成大马洲航道历史上多次出现浅碍航。
3.三峡水库的影响
三峡水库蓄水以来，坝下河段发生较为明显的河床冲刷和调整。窑监河段以冲刷为主，影响到江心洲发生崩退，为了保证乌龟夹主汊的地位，2009年开始对乌龟洲洲头等进行守护处理。乌龟夹上段深泓2012年比2002年左移500米。这些变化都导致下游的大马洲河段发生变化。
⑻ 京杭大运河的治理与现在状态
现状及特征：
京杭运河的流向、水源和排蓄条件在各段均不相同，非常复杂，流向总体概括为四个节点、五种流向：
节点1 天津（海河）以北的通惠河、北运河向南流；节点1与节点2 东平湖 之间的南运河、鲁北运河向北流；节点2与节点3长江（清江）之间的鲁南运河、中运河、里运河向南流；节点3与节点4长江以南的丹阳之间河段向北流；丹阳以南河段（江南运河）向南流。
①通惠运河。历史性通航河道。由于清末实行“停漕改折”政策和20世纪以来铁路、公路交通发展，货物转为陆运，加之水源不足，航道失修,至50年代初期,仅有少量船只作间歇性通航。目前该河主要用作北京市排水河道，已不能通航。
②北运河。长约180公里,集水面积5.11万平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季节性通航外，其余河道均不能通航。
③南运河。又名御河,长414公里。四女寺至临清段称卫运河,长94公里。天津至四女寺段航道窄狭弯曲,底宽15～30米,水深约 1米，建有杨柳青、独流、北陈屯、安陵4座船闸，可通航100吨级船舶。由于上游水库拦蓄，两岸农田灌溉，加之年久失修，现已处于断航状态。卫运河底宽30米,水深约1米,建有四女寺、祝宫屯船闸,可通航100吨级船舶。由于上游岳城水库畜水，截走水源，尤当卫运河扩大治理后，航道情况骤然恶化。
④鲁北运河。也称位山、临清运河，原河段已淤塞。1958年另选新线，长104公里，但未开挖。1960～1968年,根据引黄输水要求，开挖了周店至尚店76公里渠道，两头河段尚未开挖。
⑤鲁南运河。国那里至梁山段称东平湖湖西航道,长20公里,1968年虽经疏浚整治,但河道严重淤积,水深不足，尚不能通航。梁山至南旺段长33.8公里，枯水期航道水深0.5米,每年可通航6个月,为季节性航道。南旺至济宁段长27.1公里,底宽15米,枯水期水深0.5米,每年仅通航6个月,为季节性航道。济宁至二级坝段长78.1公里，航道顺直，枯水期水深1米以上，底宽50米,可通航100吨级船舶。
⑥中运河。二级坝至大王庙段原来是走韩庄、台儿庄一线。1958年在江苏省境内新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道经徐州市北郊通过，至大王庙与中运河汇合。大王庙至淮阴段仍循原来河道南下,长163公里。徐州以下河段,经近年分段拓宽,航道一般底宽45～60米，水深3米以上,已可通航500～700吨级以上拖带船队。是为徐州煤炭南运主要线路。
⑦里运河。全长169公里，其入江口原在瓜洲,1958年改至六圩入江。近年屡经整治，航道底宽一般达70米,水深3米以上，可通航1000吨级拖带船队。年运货量1500万吨左右。
⑧江南运河。自长江南岸谏壁口经丹阳、常州、无锡、苏州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3条航线，即东、中、西线，如以东线计算,全长323.8公里，大部分底宽20米，水深2米,一般可通航40～100吨级船舶,年货运量达1600余万吨。
中华人民共和国成立后，对运河进行了大规模整修，使其重新发挥航运、灌溉、防洪和排涝的多种作用。1988年底建成的京杭运河和钱塘江沟通工程已将江、河、海衔接起来，构成了以杭州为中心的、以京杭运河与长江、黄河、淮河、海河、钱塘江五大水系相连通的水运网。
⑼ 内河航道治理平均1公里造价多少
内河航道，这里平均1公里，造价¥50,000。