公路病害整治

① 公路路面的所有可能出现的病害

沥青路面常常出现纵向、横向裂缝、泛油、松散、坑槽、拥包、（推移）、脱皮、沉陷等常见病害。
沥青路面上常见的破损现象和产生原因有：基层反射裂缝。在荷载应力与温度应力的共同作用下，在基层开裂处的面层底部产生应力集中而导致面层底面开裂，而后逐渐向上扩张而使裂缝贯穿整个面层。半刚性基层的开裂通常由温缩或干缩引起，多数情况是在基层铺筑后，由于未按规定及时养生或未及时铺筑沥青面层，使基层长期暴露在大气中，在降温和水分联合作用下而开裂；当然也可能是在铺筑沥青面层后，路面在使用过程中，由于温度骤变使基层的日温差超过某一范围致使其温度应力超过其抗拉强度而断裂。后者一般发生在沥青面层较薄且日温差较大的地段。非荷载型横向裂缝一般比较规则，每隔一定的距离产生一道裂缝，裂缝间距的大小取决于当地的气温和沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能。气温高、日温差变化小、面层和基层抗裂性能好的路段，一般间距较大，且出现裂缝的时间也较晚。行车荷载的作用加速裂缝的发展，二灰碎石在施工及运营中由于种种原因会产生细微裂纹。根据断裂力学理论，半刚性基层内存储的能量由行车荷载提供，并通过裂纹失稳扩展消耗能量，这个过程不断反复进行，使独立的裂纹扩展为数条贯通宏观裂纹，直到形成小裂缝，最后成为贯穿裂缝。这是行车道裂缝多于超车道，交通量轴载次数大的裂缝多于交通量小的原因所在。由于沥青面层存在孔隙，下雨或化雪后路面中有水分渗入，而且由于绿化带吸水，雨过天晴数天后路面面层中仍有大量水分，裂缝产生后除下雨或化雪时雨雪水下渗外，天晴后仍有路面各层中所含的许多水分不断汇集到裂缝处并沿裂缝下渗，在行车荷载作用下裂缝处出现唧泥现象。二灰碎石因水而剥落，松散致使路面结构承载力不足，出现啃边现象，并可能发展成缝边网裂或坑塘、沉陷等。软基路段不均匀沉降引起的裂缝。软基处理措施尚不能完全到位，软基产生不均匀沉降，基层受拉或受剪，出现较大变形，超过二灰碎石基层与沥青面层的抗变形能力，沥青面层与二灰碎石基层被拉裂。沿路面行车方向产生的纵向裂缝。主要集中在行车道轮迹分布密集处，因为高速公路交通渠化分明，轮迹位置及轮迹分布范围较小，大车、慢车、重型车辆全部集中在行车道上，快车、小型车，轻型车行驶于超车道机会明显增多，超车道上荷载较小，交通量相对较小，纵向裂缝也较小，纵缝缝宽一般在5~10mm，靠近标线或位于车道中央，且绵延几十米，甚至数百米。常以单条裂缝形式出现。产生的原因有两种可能性，一种情况是沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载及大气因素作用下逐渐开裂；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起。渠化交通是高等级公路沥青路面形式车辙损坏的主要原因。车辙是道路横断面上由于车辆轮胎重复行驶，久而久之产生的一种路面损坏现象。它在一般等级的公路上很少见到，其原因就是汽车的混合行驶使轮迹分布在很宽的范围内，从根本上减少了车辙的发生。车辙一般是在温度较高的季节，沥青面层在车辆的反复碾压下产生永久变形和塑性流动而逐渐形成。它通常是在伴随沥青面层压缩沉陷的同时，出现侧向隆起，二者组合起来构成的。应当指出的是，对于半刚性基层沥青路面，由于半刚性基层具有较大的刚度，所以路面的永久变形主要发生在沥青面层中。因此，为了延缓车辙的形成，主要应从提高沥青面层材料的高温稳定性来着手考虑。此外，车辙的严重程度与沥青面层的结构组成和配合比有极大关系，Ⅱ型沥青混凝土路面自身的抗车辙能力比Ⅰ型好的多。路面中出现的碗状坑洞，坑槽通常是松散、龟裂等其它损坏进一步发展的结果。

② 四级公路基层处理病害 做竣工资料吗

然而，复习课又是最难上的一种课，难就难在学生对复习课的学习激情版下降，没有了学习新课程权的新鲜感，因此，如何激发学生的学习激情，成为我们上复习课的老师棘手的并必须深入思考和研究的问题。稍有不慎，就会陷入忙乱而远离井井有条，最后导致“你不说我倒还明白，你越说我越糊涂了”。今天，就以上问题和大家一起探讨，希望老师们积极踊跃参与交流，发表自己的看法，介绍自己的经验，让我们大家一起为初三年级的有效复习、高效复习出谋划策！无论教学观念如何更新，对教学来说，深入钻研教材是永恒的要求。上好复习课，就要钻研教材，钻研中考指导用书。

③ 对公路水泥混凝土路面病害坑洞拱起露骨修补怎样形成病因

一建路桥水泥路面修补料对于路面起砂露脱皮等病害修正.水泥路面修补料专门对于版水权泥路面的麻面、空鼓、起皮、脱壳、裂缝、露筋等病害进行及时修补，直接涂改在病害部位即可，需求有超强的抗压和粘接强度，可完成超薄修补。
通常情况下对水泥路面起砂、露石子，通常都以下传统几种修补办法：
(1)比及路面破损严峻后，直接打掉从头铺装。
(2)在呈现起皮露石子的水泥路面上加铺一层几厘米的沥青。
(3)选用水泥路面迅速修补资料进行修补。

④ 公路病害智能检测有些什么方法

1 ．路堤沉陷 塌方路基
下沉导致断面尺寸改变的病害现象称为路堤沉陷。沉陷是版不均匀的，严重时权会破坏局部路段造成交通中断。它有路堤本身的下陷和地基的沉陷两种。
2 ．路基边坡的塌方
边坡的塌方是常见的病害 ，也是水毁的普遍现象，尤其在山区新建公路上，几乎是普遍的病害现象。塌方的具体表现形式有剥落、碎落、滑塌和崩塌。
3 ．路基沿山坡的滑动
在较陡的山坡上填筑路基，如果原地面较光滑，未经处理，坡脚处又没进行必要的支撑，特别在受到水的浸润后，填方路基与原地面之间摩阻力减小，在荷载、自重作用下，有可能使路基整体或局部沿地面移动，使路基失去整体稳定性。
4 ．不良的地质水文条件造成的路基破坏
如巨型滑坡、泥石流、地震、特大暴雨等，都可以导致路基的大规模毁坏。在公路勘测中，要求尽可能避开这些地区或采取相应的技术措施，保证公路的正常使用。

⑤ 高速公路隧道病害实例

可以找一个高寒地带的隧道（比如青藏铁路），由于严寒造成隧道内混凝土开裂、深水、不均匀沉降，等等都行。然后再列举治理措施，比如保温、降低高程。。。

⑥ 路面病害的道路术语

路面结构：
根据设计要求和就地取材的原则，路面可用不同材料分层铺筑。通常包括面层、基层、垫层等层次。
垫层：设于基层以下的结构层。其主要作用是隔水、排水、防冻以改善基层和土基的工作条件。
路基（基层）：用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受本身岩土自重和路面重力,以及由路面传递而来行车荷载,是整个公路构造重要组成部分。
面层：用筑路材料铺在路基上供车辆行驶的层状构造物。具有承受车辆重量、抵抗车轮磨耗和保持道路表面平整的作用。按其力学特征分为刚性路面和柔性路面。刚性路面在行车荷载作用下能产生板体作用，具有较高的抗弯强度，如水泥混凝土路面。柔性路面抗弯强度较小，主要靠抗压强度和抗剪强度抵抗行车荷载作用，在重复荷载作用下会产生残余变形，如沥青路面。
刚性路面：刚度较大、抗弯拉强度较高的路面。一般指水泥混凝土路面。
柔性路面：刚度较小、抗弯拉强度较低，主要靠抗压、抗剪强度来承受车辆荷载作用的路面。各类沥青面层、块石面层，各种未经处理的粒料基层（如天然砂砾）叫做柔性基层。
磨耗层：面层顶部用坚硬的细粒料和结合料铺筑的薄结构层。其作用是改善行车条件，防止行车对路面的磨损，延长路面的使用周期。
路肩：指的是位于车行道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状部分(包括硬路肩与土路肩)，为保持车行道的功能和临时停车使用，并作为路面的横向支承。
白改黑：把水泥混凝土路面（灰白色）改建为沥青混凝土路面（黑色）。白改黑后的道路路面与轮胎之间附着力增强，车辆行驶起来更加安全，更加平稳；车辆行驶产生的噪音将大幅度下降；黑色沥青路面吸尘性能较好，能有效吸收车辆行驶过程中的扬尘。
罩面：为改善沥青路面的使用质量，提高路面的防水、抗滑能力和平整度，在原有沥青路面上加铺的细石薄沥青面层。罩面也指在混凝土表面做细砂浆保护层。
稀浆封层：采用机械设备将乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上形成的薄层。按照矿料级配的不同，稀浆封层可以分为细封层、中封层和粗封层，分别以ES-1、ES-2、ES-3表示；按照开放交通的快慢，稀浆封层可以分为快开放交通型稀浆封层和慢开放交通型稀浆封层；按照是否掺加聚合物改性剂，稀浆封层可以分为稀浆封层和改性稀浆封层。
微表处：稀浆封层最高级形式，由聚合物改性乳化沥青、100%轧碎石料、矿物填料、水和必要的添加剂组成，使用专门的施工设备边拌和边摊铺。
小修保养：对公路及其沿线设施经常进行维护保养和修补其轻微损坏部分的作业。
中修工程：对公路及其沿线设施的一般性损坏部分进行定期的修理加固，以回复公路原有技术状况的工程。
大修工程：对公路沿线设施较大损坏进行周期性综合修理，以全面恢复到原技术标准工程。
改建工程：对公路及其沿线设施因不适应现有交通量增长和荷载需要而进行全线或者逐段提高技术等级指标，显著提高其通行能力的较大工程项目。
压实度：路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。
沥青：由不同分子量碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物，呈液态、半固态或固态，是一种防水防潮和防腐的有机胶凝材料。主要可以分为煤焦沥青、石油沥青和天然沥青三种。
改性沥青：指添加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的胶粉等改性剂，或采用对沥青进行轻度氧化加工，从而使沥青的性能得到改善的沥青混合物。
乳化沥青：将熔化的沥青微粒分散在乳化剂水介质中成乳状液，毋需加热可拌成沥青胶、沥青砂浆、沥青混凝土等。
沥青混合料：是由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料的总称。
预防性养护：根据美国科氏公司的研究表明：一条质量合格的道路，在使用寿命75%的时间内性能下降40%，这一阶段称之为预防性养护阶段；如不能及时养护，在随后12%的使用寿命时间内，性能再次下降40%，从而造成养护成本大幅度的增加，这一阶段称之为矫正性养护阶段。
预防性养护就是一种周期性的强制保养措施，它并不考虑路面是否已经有了某种损坏，而是通过采用先进的检测技术努力拓宽人们对于道路早期病害的认识空间，提前发现道路隐藏的隐形病害的存在，并施以正确的预防性养护措施，其核心是要求采用最佳成本效益的养护措施，强调养护管理的计划性。
挖补：把机械设备把路面坏的部分去掉,用新的沥青混合料填补上。

⑦ 谁能告诉我有关道路边坡的病害与防治的知识

一、边坡的常见病害是边坡坍塌、边坡冲沟、防护体滑落、防护剥蚀、急流槽悬空等。

二、造成边坡病害的原因是多方面的，各种病害既有各自的特点，又往往具有共同的原因，大致可以归纳为以下几个方面：

1． 不利的水文与气候因素，如降雨量大、洪水猛烈、冰冻或温差大等。是造成边坡病害的原因之一。

2． 不良的工程地质和水文地质条件，如地质构造复杂，岩层走向与倾角不利，岩性松软、风化严重、土质较差、地下水位较高，以及其他不良地质等。

3． 地表曾受到了强烈的"湿热化"的作用，土呈红黏土状。该类土被水浸湿变软，裂缝发育，极易形成冲沟。

4． 设计不合理，如断面不符合要求，其中包括边坡取值不当，以及排水、防护与加固不妥等，或没有认真勘察地质、水文情况，边坡设计不符合地质结构情况。

5． 在公路工程施工中，特别是国、省道实施高等级公路改造时，途径山岭重丘区，设置了深挖路堑边坡，自然山体受到破坏。

6． 土在自然因素作用下，形成自上而下逐渐密实的几个层次状，渗透愈向下层愈小，下属较上一层为弱透水层或相对不透水层。当降雨落在地面（山坡）上时，一部分雨水沿坡面产生地表径流向边坡以外；另一部分则深入土中，随着这一过程的继续，表层土不断吸附水分，加大重量，则有可能沿不透水或弱透水的下承层滑坍。

7． 土体含水量增大，体积膨胀，产生膨胀力。在膨胀力的不均匀作用下，表层土体遭到不同程度的扭曲变形，因而使路基支挡构造物产生位移、被剪切、倾覆及坡面防护被摧毁。

8． 施工不合规定，如盲目采用大型爆破，以及不按设计要求和操作规程进行施工，工程质量不合标准等。

上述原因中，地质条件是影响边坡工程和产生病害的重要因素，水是边坡病害的重要原因，为此必须强调设计前认真进行地质与水文的勘察工作，针对具体条件及各种因素的综合作用，采用正确的设计方案与施工方法，在养护中注意观测，及时采取整治措施，以消除和尽可能减轻路堑边坡病害。

三、防止措施
1．设计合理的道路横断面，做好排水工程，避免局部冲刷淘空路基边坡坡脚。
2．对路基边坡采取综合的防护措施，如植草或植树，采用砌石或混凝土块对边坡进行防护。
3．施工中采用正确的填筑方法，避免边坡过陡，填筑中适当增加宽度并进行压实，提高边坡的压实度。
4．重视圬工砌筑，勾缝要密实，提高急流槽、护坡的施工质量。

⑧ 道路病害问题

道路是一种延伸度极大的线形建筑物，主要有(高速)公路、铁路、机场跑道等。道路建筑物由三类建筑构成:①路基工程:它是线路的主体建筑物，包括路堤和路堑。②桥隧工程:如桥梁、隧道、涵洞等，它们是为了使线路跨越河流、深谷、不良地质现象和水文地质地段、穿越高山峻岭或使线路从河、湖、海底下通过。③防护建筑物:如明洞、挡土墙、护坡、排水盲沟等。

在不同的线路中，各类建筑物所占的比例是不同的，主要取决于线路所经地区工程地质条件的复杂程度。公路路基包括路堑和半路堤、半路堑等。路基的主要工程地质问题是路基边坡稳定性问题、路基基底稳定性问题以及天然建筑材料问题，在气候寒冷地区还存在公路冻害问题。

(1)路基边坡稳定性

路基边坡包括天然边坡，半填、半挖的路基边坡以及深路堑的人工边坡等。因具有一定坡度和高度在重力作用、河流冲刷等因素影响下会发生不同形式的变形和破坏，其主要表现为滑坡和崩塌。

路堑边坡在一定条件下还能引起古滑坡复活。由于古滑坡发生时间较长，长期在各种外力地质作用下其外表形迹己被改造成平缓的山坡地形，难以发现。当施工开挖使其滑动面临空时，很可能造成已休止的古滑坡重新活动。

(2)路基基底稳定性

一般路堤和高填路堤对路基基底的要求是要有足够的承载力。它不仅承受车辆在运营中产生的动荷载，而且在填方路堤地段还承受很大的填土压力。基底土的变形性质和变形量的大小主要取决于基底土的力学性质、基底面的倾斜程度、软弱夹层或软弱结构面的性质与产状等。此外，水文地质条件也是促进基底不稳定的因素，它往往使基底产生巨大的塑性变形而造成路基的破坏。

(3)路基材料

路基工程需要的天然建筑材料不仅种类多，如道砟、土料、片石、砂和碎石等，而且数量也较大，并且要求各种建筑材料产地沿线路两侧零散分布。建筑材料的质量和运输距离常常会影响工程的质量和造价。

(4)公路冻害

公路冻害具有季节性，冬季在低气温长期作用下，土体中水分重新分布，并平行于冻结界面形成数层冻层，局部还会有冰透镜体。因而土体体积增大(约9%)，产生路基隆起现象。春季地表冰层融化早，而下层尚未解冻，融化层的水分难以下渗，致使上层土的含水量增大而软化，在外荷载作用下，路基出现翻浆现象。