收月票整改

㈠ 我是飞卢小说网的作者别人给我投的月票怎么接收

你签约了没？月票没签约的书无法投，另外签约申请的话你如果直接跟你的责任编辑申请的，那么只需要按照责编说的把合同弄好快递过去给责编就行了，但是如果你是作者后台申请的，那么就有的等了，另外申请成功并且签上后，要等隔月才能生效，比如你的快递5月1号快过去，5月2号签上，但是书想变成正式A签需要等6月1号；另外5月30号签上的话，第二天也就是6月1号就可以正式变成A签

㈡ 我写了一本小说现在已经是第三天，写了八万字，但是点击量，收藏，月票都很少。编辑为什么会来找我签约

因为编辑看出了你的潜力很高！

㈢ 收藏打赏月票是怎么回事

是小说网站的一种营销手段啊
收藏：可以对喜欢的小说标记书签等，下次可以方便继回续看
打赏：就是你答觉得小说好看，就给作者的奖励
月票，顾名思议，就是一个月才一张的票，故是在当月30天的天票内价值之高就不要多说了。
起点所推行的点击、推荐、收藏、月票、订阅……都是跟其作者的收入息息相关的，同样也是代表该作者的文字功底，同样了，最重要是该小说的品质。
一句话：一本小说所得到的不论是点击、推荐、收藏、月票、订阅越多，那该小说的作者的收入也就越多，这点是必定的。。。

㈣ eve是怎么收费的

月卡30天，淘宝上的价格为45左右，实物卡50但是比较难买到。
这游戏不是道具收费游戏，游戏不提供影响游戏平衡的道具。即使你用大笔的钱去买游戏里最强的舰船，泰坦，如果没有队友的辅助，只能自己观赏或者给别人爆船。
游戏的其他问题可以看下面这个帖子
http://tieba..com/f?kz=523736779
或者去网络EVE吧询问
http://tieba..com/f?kw=eve

㈤ 为什么有的书收藏那么多月票却很少

关于票和月票，这是两回事

票和点击不成比例，那是因为很多读者都是直接从进去的，很多人都没有起点的，只是过来看书，根本不投票这样子，点击和的比例可以达到50：1以上

如果一本上架了，那么他的点推比会降下来，因为上架的书都要收费，没有是看不成的。所以那些网络转进来的就不行了，都会去看DT，而留下的都是真正的起点读者，所以点击会下降，但是会上升

点推大致都是10：1~~20：1

月票的问题，首先我想问，楼主你知道月票吗？一个初级VIP消费20元才会有一张月票，你说月票会多吗，会和票那么一个每天六章吗

月票不多，所以每本书的月票都是很少的，而且现在起点改了制度，这个消费仅仅指订阅消费，所以月票就更少了。就算月票榜第一的书《斗罗大陆》，也仅仅是5300票

㈥ 起点文学中的月票是什么有什么用处

在起点，月票就是人气，就是作品得到的认可，就是每一位消费者的支持，能跻身月票榜就意味着享受网络原创精英的荣耀！在作者心目中，作品的月票数量有着不可替代的激励作用和象征意义，每个月的月票榜也因此成为了人气的战场。

月票奖励分为新书月票奖、老书月票奖及全年特大奖三类；

1、 新书月票奖针对当月上架的VIP作品，每月月票排名前十的十位作者将获得不同金额的奖励；

2、 老书月票奖针对所有上架的VIP作品，每月月票排名前十的十位作者将获得不同金额的奖励；

3、 全年月票奖按作者所获得的每月VIP作品投票数累加进行排行，评选出全年特大奖1名、全年杰出成就奖2名、全年杰出新人奖1名，共计4名获奖者。

(6)收月票整改扩展阅读

起点文学创立于2003年5月的起点中文网前身为起点原创文学协会（Chinese Magic Fantasy Union），长期致力于原创文学作者的挖掘与培养工作，并以推动中国文学原创事业为发展宗旨，在2003年10月以此为契机开创了在线收费阅读即电子出版的新模式。

起点中文网创建于2002年5月，是国内最大文学阅读与写作平台之一，是国内领先的原创文学门户网站，隶属于国内最大的数字内容综合平台——阅文集团旗下。

前身为起点原创文学协会（Chinese Magic Fantasy Union），长期致力于原创文学作者的挖掘与培养工作，并以推动中国文学原创事业为发展宗旨，在2003年10月以此为契机开创了在线收费阅读即电子出版的新模式。

㈦ 小说作者收月票可以干嘛

提高人气，换钱。

㈧ 关于北京市换月票的问题

月票分为：专用月票（50元）、联合月票（80元），季度月票（240元）三种。

其中：
专用月票限于地铁1、2号线使用；
联合月票为地铁1、2号线、公交线路中的月票有效线路联用。

发售时间及地点：
在2号线全部车站及1号线西单-苹果园各车站办理，时间为每月最后一天至次月5日7：00-19：00。
复兴门北厅售票室每月最后一日至次月5日7：00—19：00，6日至15日8：00—11：30，12：30—16：00；
月票过户时间为每月最后一天至次月5日7：00-19：00，在复兴门和建国门月票发售点办理。办理时须持有完整有效月票，及该月票原所有人的身份证明，欲更换人的1寸照片。

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普票：

票价3元，可在本线使用并可换乘2号线。
13号线换乘票：票价5元，可换乘2号线，13号线。
八通线换乘票：票价4元，可换乘2号线，八通线。
发售时间：每日车站运营时起至乘客乘车方向末班车到达车站前5分钟止。
发售地点：1号线各运营车站。

2号线

普票：票价3元，可在本线使用并可换乘1号线。
13号线换乘票：票价5元，可换乘1号线，13号线。
八通线换乘票：票价4元，可换乘1号线，八通线。
发售时间：每日车站运营时起至乘客乘车方向末班车到达车站前5分钟止。
发售地点：2号线各运营车站。

13号线

单程票：票价3元，可在本线使用。
换乘票：票价5元，可换乘1号线、2号线。
一卡通储值票：每次储值金额为10元的整数倍，最低10元，最高500元，初次购买须支付押金30元，卡内余额不得超过1000元。
发售时间：每日车站运营时起至乘客乘车方向末班车到达车站前5分钟止。
发售地点：13号线各运营车站。

八通线

普票：票价2元，可在本线使用。
换乘票：票价4元，可换乘1、2号线。
发售时间：每日车站运营时起至乘客乘车方向末班车到达车站前5分钟止。
发售地点：八通线各运营车站。

㈨ 我家里的月票卡在全家充完费现在变成普通公交卡收费了是点怎么回事

要看你原来在买月票卡的时候有没有粘照片？如果你买的时候有，想退卡就很难了！（像我们福州的月票卡都有照片，就退不了。而石家庄的好像也有照片，也照跟没有照片的卡可退。）如果买的时候没有只要找到原来的售卡单据，那还好说。（郑州市的月票卡好像在售卡时好像没有要求贴照因此：你只要保留原有的购卡小票，就可以选择退还是没退眼前即将没用的月票卡了。）

㈩ 地铁月票会取消吗

月票改革3个月后“将有大动作”

北京公交总公司日前说，每月能够无限次使用的公交月票，必须实施改革。公交总公司将在全市公交车上加装刷卡机，推行IC卡。公交总公司有关负责人透露说，鉴于此项改装需要3个月左右的准备时间，因此，月票改革在3个月后，“将有大动作”。

北京公交总公司办公室副主任蒋京华说，北京现在的月票模式，已落后于上海、深圳、广州、杭州、西安等许多兄弟城市。

另据了解，北京现有1.8万辆左右的公交车，其中月票有效的车只占45%，但就是这部分能够使用月票的公交车，却要承担全市80%的运量，而月票无效的1万辆车，只承担着20%的运量。公交总公司认为，北京公共电汽车不是车少的问题，而是如何充分发挥运能的问题，追根寻源，月票价格的低廉，应该是原因之一。

公交总公司还提供了一组数据，据统计，2003年每张月票收入平均为33.09元，而实际成本已达103.41元，每张亏损70.32元，仅月票一项，公交总公司全年就亏损11.02亿元，当年市政府的财政补贴为8.43亿元。随着燃油价格、车辆成本等各项费用的增加，2004年的亏损更大。蒋副主任指出：“福利性过大，造成了北京月票的有效线路人满为患，而月票无效线路却呈现乘客稀少的怪现象，十分不利于运能的充分利用及线网的优化整合。”

终极目的实现均衡满载据悉，公共电汽车月票改革，已列入市政府今年为老百姓办的50件实事中。通过月票改革，缩小普通公交车票价与月票价格之间的差距，发挥价格的杠杆作用，将能实现均衡满载。此外，公交车实施IC卡改造后，乘客也可以使用零钱购票，通过均衡满载，使乘客上得去、下得来，不论使用普通车票还是刷卡，都不会有问题。

公交IC卡地铁可通用蒋京华还透露，将要在全市公共电汽车上配备的刷卡机，是非接触式的，每完成一次交易仅用0.3秒时间，不过，对分段计价线路，则需要两次交易。推行IC卡后，乘客不但可在公交车上用，换乘地铁也可“联网”使用。

他强调说，月票改革是一件关系到许多市民的大事，公交总公司正在做IC卡的相关准备工作，读卡设备，也正在进行安装实验。由于实行IC卡要牵扯到包括后台系统结算、信息汇总等一系列问题，他预计，大约需要3个月左右的准备时间，准备工作完成后，具体的价格方案，将立即予以公布。

长久以来，北京公交月票的存废与否成了引起公众关心的热点问题。北京市副市长吉林明确表示：不会取消月票制度，老年人、学生等低收入人群仍有望继续使用公交月票。
此前，北京市的公交部门多次提出：月票的存在致使他们的经营成本与日俱增，让他们无力为公众提供更优质的公交服务。而取消月票对中低收入者生活的影响自不必多言。毫无疑问，在消费者和公交公司的利益冲突面前，政府站在了消费者一边，这也是政府尊重事实、尊重经济规律的明智之举。
公交部门的官员曾提到：2000年时，市民在公共交通上的支出，约占城市平均人均可支配收入的3.07%，随着居民生活水平的提高，公共交通的票价并没有调整，2005年，这个比例已经下降到1.7%。因此，月票改革是必然的。
但以上的数据不足以成为月票改革的理由。首先，一个城市的公交设施属于社会福利。居民享受这种福利并非无偿，而是以我们先行交纳的税收为代价的。随着居民收入的增加，人均纳税量也在增多，理应享受到来自政府更多、更优质的社会福利，而公交公司作为享受财政补贴的单位，在这样的情况下却“哭穷”，不能不让人怀疑。其次，居民出行支出在总收入中的占比下降，说明居民生活质量提高。这本来是我国发展经济的最终目标，而不应该成为有关机构要求提高福利价格的理由。
如果说公交公司经营成本过大能够成为取消月票的理由，这就更需要推敲。导致经营成本过大的因素有很多，管理不当、分配不当、战略失误等诸多问题都可能使公交公司陷入财务困境，月票未必就是罪魁祸首。如果因为公交公司经营不善导致成本提高，要公众买单就更没有道理。
北京市政府保留月票制度无疑是尊重以上事实的诚信之举。为了避免出现普通职工因不良情绪引发服务质量下降，从而形成恶性循环的后果，政府可以考虑以下思路：引入竞争并维护竞争秩序。“一个竞争者的作用大于十个监管者”，如果政府给双方甚至更多机构同样的参与条件，必然促使现有的公交公司采取降低成本、拓宽经营渠道等有效手段。