铁路线整治

㈠ 铁路线路冻害的整治办法

1曲线设置的要求
在线路上设计曲线时，应尽量采用单曲线，仅在困难条件下才设置复曲线。在曲线地段，应根据不同的地形条件，选择一定的曲线半径和角度，转向角越小，列车运行条件就越好；反之，转向角越大，列车运行条件就越差。所以铺设时，应尽量采用大半径，小转向角曲线。但是，同时也受到地形条件的限制，半径太大，就达不到预期的效果，影响行车速度；半径太小，难以保持正确的位置。因此《铁路技术管理规程》规定，不同等级的线路，用不同半径的曲线。如：一级铁路的一般地段的曲线半径不得小于1000m，困难条件下不得小于400m；二级铁路一般地段不得小于800m，困难条件下不得小于400；三级铁路一般不得小于600m，困难条件下不得小于350m。
2曲线病害产生的原因
列车的运行由轨道来导向，车体在运行时，由于惯性的作用是不会改变方向的。尤其是在铁路线路上，而在曲线地段，轨道却不断的转变方向，迫使车体也不断的改变方向。因此，车体运行方向和曲线轨道的方向总是相互矛盾着的。曲线地段是铁路线路上的薄弱环节之一，在一般的地形条件下，铁路曲线约占正线延长线的30%，提高曲线的养护质量，对均衡提高线路的质量，延长轨道各部的使用寿命，保证行车安全有着重要的意义。
3曲线病害的分类
铁路线路曲线病害主要有：方向不良，轨距不符，水平超限，轨底坡不统一，曲线钢轨侧面磨耗，剥落掉块和波浪形磨耗。由于在曲线地段车轮对钢轨产生的反向力，使曲线地段的线路承受着多方向的作用力。因此线路的曲线地段，特别是小半径的曲线地段是铁路三大薄弱环节之一，特别值得重点保护。
4曲线病害的危害
在现今时代与社会进步中，铁路也在不断的飞速发展，随着行车密度和轴重的提高。不少区段钢轨的侧面磨耗和剥落掉块情况十分严重，轻微的用1—2年就磨耗到限，较严重的区段8个月就需要成段更换磨损钢轨。在有的区段，钢轨波浪形磨耗已成为制约钢轨使用寿命的主要因素，钢轨波浪形磨耗一旦形成，发展下去将是十分危险的。对于曲线的超高设置应根据定期的测速资料来依次设置。在有的区域，由于多年不测速，只是凭现场经验来调整超高，致使超高与速度不相适应，存在较大的欠超高或者过超高。那样将大大影响钢轨的使用寿命，制约行车的速度。曲线地段的病害如得不到及时、妥善的整治，轻则影响行车的质量，使旅客感到不舒适或者列车发生晃动；重则造成列车的颠覆。因此，曲线地段的病害应当高度重视，绝不可掉以轻心。在曲线地段，由于离心力的作用使列车车体向外倾斜，迫使钢轨受到冲击而变形。车轮和钢轨就会产生严重的磨耗，必然导致旅客列车上的旅客感觉到不舒适等现象。怎样才能解决这些问题，使列车能够安全平稳的通过曲线，这就需要在曲线两头设置缓和曲线，合理设置外轨超高和加宽轨距，加强线路设备的维修和养护，保持曲线线形等。
5曲线地段的养护
曲线时线路上的病害多发地段，应加强养护，坚持“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。尤其是那些病害的多发、易发地段，特别应当加强防护的事小半径曲线地段。从设备上加强曲线，使路基参数达到设计标准。路肩平整，排水良好，整治路基病害，防止路基基础变化带动上部建筑的变形，并按规定更换失效的轨枕。根据设计的曲线要素正确测定曲线位置，及时安设曲线头尾标志固定曲线位置。正确测定现场正矢，用计算机进行拨正计算，全面拨正线路。
6设置合理的曲线外轨超高
我国铁路缓和曲线和曲线的线形大多数都采用三次抛物线，这类缓和曲线正矢和外轨超高的分布呈折线梯形，缓和曲线在其终点，不能满足正矢和超高圆顺过度的要求。因此，在缓和的始终点不可避免的要出现附加动力作用，致使缓和曲线部分正矢和超高的变化较大，超限处高于圆曲线部分。为了更进一步的提高缓和曲线的养护质量，在设置缓和曲线正矢和超高时必须注意以下问题：
1）固定缓和曲线的头尾位置，曲线头尾应有正确的标记，每次起拨道前均应校对，对已经发生的异变，应采用偏角法，角圆法或者绳正法进行校核，以确定正确位置。
2）合理设置缓和曲线头尾的正矢和超高，为了消除三次抛物线形和曲线头尾离心力的突变，可在其始终点进行适当的改善，对与不同的曲线，其取值也不尽相同，在小半径曲出现负误差，在终点更不允许出现正误差。
3）为了尽量减少缓和曲线始终点的附加动力压值，该点至直线部分50m范围内的轨距应为1435±2mm。在曲线部分设置合理的曲线加宽，曲线部分由于离心力的作用，要给车轮留一定的游动空间，否则会造成列车的倾覆。
7展望铁路线路未来发展的趋势
铁路大发展，进一步突出其在可持续发展战略中的地位与作用，离不开国家的大力支持。自跨越式发展战略实施以来，我国铁路的发展突飞猛进，《中长期铁路网规划》通过并实施，铁路技术装备现代化取得重要进展，我国铁路实施第六次大面积提速调图，铁路最大限度缓解了我国煤电油等运能的紧张状况，铁路投融资体制改革迈出新步伐。在过去的几年的时间了，中国铁路已经是实现了阶段性的跨越。铁路未来将向更快，运量更大发展，运输量也将越来越繁忙，这就向铁路的基础线路提出了更高的要求。现代科技的飞速发展，一定会使得线路质量更高，病害被预防在未然，维修量将越来越少，以致达到少维修或者免维修，那样铁路的明天将更加辉煌

㈡ 北京铁路局开展七查，三整治，十杜绝内容

1.三整治：整治“三违”不安全行为；整治危险设备、设施、环境、劳动防护装备等不安全状态；整治人身安全责任标准、安全宣传教育、安全管理制度等缺陷。
2.七查：安全责任、思想教育、职工素质、执行制度、精细管理、安全经费、隐患治理。
二活动整治目标
杜绝机车车辆撞轧责任职工死亡事故；杜绝触电责任职工死亡事故；杜绝高处坠落责任职工死亡事故；杜绝起重机械作业责任职工死亡事故；杜绝中毒窒息责任职工死亡事故；杜绝物体打击责任职工死亡事故；杜绝职业禁忌症疾病责任职工死亡事故；杜绝电梯责任伤人事故；杜绝锅炉压力容器爆炸事故；杜绝道路交通责任职工死亡事故。通过本次活动，各单位要切实健全劳动安全“一岗双责”责任保障体系；健全人身安全思想教育宣传舆论文化保障体系；健全人身安全素质培训保障体系；健全人身安全技术标准支撑保障体系；健全人身安全劳动保护投入装备保障体系；健全劳动安全动态管理自我完善、持续改进评价考核保障体系；健全劳动安全管理绩效奖惩激励、约束保障体系，着力夯实劳动安全基础，不断提升劳动安全动态管理可控水平。
三、活动总体要求
开展百日劳动安全人身隐患“七查、三整治、十杜绝”活动，要坚持“逐级负责、加强领导、教育先行、制度保证、加大投入、治理隐患”的原则，开展百日劳动安全人身隐患“七查、三整治、十杜绝”活动。
1.各单位要召开安全例会、职工大会等，逐级传达会议精神。同时进行“七查、三整治、十杜绝”活动的深入宣传和贯彻工作，做到传达到位，不漏每位职工、不留一个死角，横向到边、纵向到底，在全线范围内迅速掀起了浓郁的活动高潮。
2.各单位要充分利用简报、橱窗、横幅、板报和标语等宣传工具，大张旗鼓地进行宣传，用舆论导向激发干部职工地参与热情，发动干部职工“人人参与、人人动口、人人动手”对规对标，把规范自己的行为、注重安全生产变为自觉活动，使安全生产真正进入职工心中。
3.各单位主要领导要亲自筹划、亲自布置、亲自检查、亲自抓好活动的有序开展。分管领导要集中精力专责抓好活动的有效落实。分管部门要具体负责切实把活动的各项措施要求落到实处。要从严管理、强化责任考核，切实将活动开展绩效纳入到逐级安全分析例会、安委会会议的重要议事日程，做到每月和每旬“有计划布置、有领导行动、有问题记录、有总结分析、有评比考核、有活动通报”，警钟长鸣、常
抓不懈，坚决把人身事故隐患消灭在萌芽状态。
4.信息畅通，确保质量。各单位要逐级负责、紧急动员、迅速行动，立即深入开展百日劳动安全人身隐患“七查、三整治、十杜绝”活动。各单位要指定专人负责信息上报工作，各单位将负责人员联系方式和本单位制定的活动开展实施方案于5 月13 日前报建设指挥部安质部邮箱。各单位每月14 日和28 日将活动开展好的做法、排查整改的各类劳动安全管理、现场作业人身安全薄弱环节的隐患问题的领导检查发现解决的重点人身隐患问题的信息小结报指挥部安质部邮箱。

为强力推进劳动安全专项整治工作，警钟长鸣、深刻铭记人身伤亡事故血的教训，逐级负责、真抓实干、治理隐患，切实改进和加强劳动安全管理控制，路局决定：自4 月26 日起至8 月11 日止，广泛开展百日劳动安全人身隐患“七查、三整治、十杜绝”活动。
现将活动有关事项要求通知如下：
一、活动整治主题
1.整治人身安全“三违”不安全行为；
2.整治人身危险设备、设施、环境、劳动防护装备等不安全状态；
3.整治人身安全责任标准、安全宣传教育、安全管理制度等缺陷。
二、活动整治目标
杜绝机车车辆撞轧责任职工死亡事故；杜绝触电责任职工死亡事故；杜绝高处坠落责任职工死亡事故；杜绝起重机械作业责任职工死亡事故；杜绝中毒窒息责任职工死亡事故；杜绝物体打击责任职工死亡事故；杜绝职业禁忌症疾病责任职工死亡事故；杜绝电梯责任伤人事故；杜绝锅炉压力容器爆炸事故；杜绝道路交通责任职工死亡事故。通过各负其责扎实有效地开展百日劳动安全人身隐患“七查、三整治、十杜绝”活动，切实达到逐级健规范全劳动安全“一岗双责”责任保障体系；健全规范人身安全思想教育宣传舆论文化保障
体系；健全规范人身安全素质培训保障体系；健全规范人身安全技术标准支撑保障体系；健全规范人身安全劳动保护投入装备保障体系；健全规范劳动安全动态管理自我完善、持续改进评价考核保障体系；健全规范劳动安全管理绩效奖惩激励、约束保障体系，着力夯实劳动安全基础，不断提升劳动安全动态管理可控水平。
三、活动总体要求
开展百日劳动安全人身隐患“七查、三整治、十杜绝”活动，
要坚持“逐级负责、加强领导、教育先行、制度保证、加大投入、治理隐患”的原则，党政工团齐抓共干、联查联动、综合治理，以打好防止惯性机车、车辆撞轧人身伤害事故攻坚战为重点，统筹兼顾、标本兼治，认真依照部、局劳动安全管理制度、人身安全标准、
措施、规定，从严务实、细化落实办法，发动干部职工“人人参与、人人动口、人人动手”对规对标,着力从“安全责任、思想教育、职工素质、执行制度、精细管理、安全经费、隐患治理”七个方面，开展百日劳动安全人身隐患“七查、三整治、十杜绝”活动，从中着力整治和加强车间、班组的劳动安全自管、自控能力建设，并将此活动作为贯穿全年劳动安全专项整治工作的主线、常抓不懈，确保人身安全万无一失。
四、活动保证措施
1.精心组织、落实责任。各部门、各单位要认真按照北京路局《劳动安全管理办法》[京铁安监（2006）451 号]、《劳动安全专项整治工作实施意见》[京铁安监（2009）80 号、京铁安监（2010）36 号、京铁安监（2011）3 号]等文件规定的劳动安全专项整治工作责任分工要求，紧密围绕“十杜绝”目标，从严从细从地实制定查找治理劳动安全管理和现场作业人身安全薄弱环节隐患的细化落实措施办法与实施方案，做到活动实施方案工作目标、责任部门、保证措施、质量标准、检查考评、时间要求等，明确具体、具有可操作性，确保活动取得明显实效。
2.加强领导、狠抓落实。各部门、各单位主要领导要亲自筹划、亲自布置、亲自检查、亲自抓好活动的有序开展。分管领导要集中精力专责抓好活动的有效落实。分管部门要具体负责切实把活动的各项措施要求落到实处。要从严管理、强化责任考核，切实将活动开展绩效纳入到逐级安全分析例会、安委会会议的重要议事日程，做到每月和每旬“有计划布置、有领导行动、有问题记录、有总结分析、有评比考核、有活动通报”，警钟长鸣、常抓不懈，坚决把人身事故隐患消灭在萌芽状态。
3.畅通信息、确保质量。各部门、各单位要逐级负责、紧急动员、迅速行动，立即深入开展百日劳动安全人身隐患“七查、三整治、十杜绝”活动，并明确单位各部门人员建档登记和每日纵横向收集反馈活动开展动的态信息标准要求，确保活动质量常抓、常新。各部门、各单位要于5 月10 日前将本部门、本单位制定开展活动的实施方案上报局安监室劳安监察组核备，并于每月16 日和30 日（双休日顺延）将活动开展好的经验做法、排查整改的各类劳动安全管理、现场作业人身安全薄弱环节的隐患问题和领导检查发现解决的重点人身隐患问题的信息小结

㈢ 求有关铁路线路、桥梁、隧道、路基的各种病害分析及整治办法毕业论文！谢谢！

是很厉害的呀

㈣ 吉林市铁路西环线害整治工程哪家评估公司中标了请问

你是？是不是环境特别好？对，环境环保也很好的。咨询公司。特别好。

㈤ 国土资源部、交通运输部、铁道部关于加强公路和铁路沿线地质灾害防范工作的通知

国土资发〔2010〕88号

各省、自治区、直辖市国土资源厅(国土环境资源厅、国土资源局、国土资源和房屋管理局、规划和国土资源管理局)，交通运输厅(局、委)，各铁路局、各铁路公司(筹备组)，中铁工程公司、中铁建筑公司：

近年来，交通运输和铁路部门高度重视地质灾害防治工作，在建设和运营过程中，始终把地质灾害防治作为重要工作内容，最大限度地减少和避免了地质灾害造成的损失。受特大地震、极端天气事件等因素影响，我国部分地区的在建或已建公路、铁路沿线崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害仍呈多发频发趋势，严重影响公路和铁路的运营、建设和沿线人民群众生命财产安全的事件时有发生。为贯彻落实国务院领导同志指示，加强对雨季公路、铁路沿线地质灾害隐患的监测预警，保障运输通道和群众生命安全，各级国土资源和交通运输行政主管部门、各铁路单位要切实做好以下工作：

一、加强隐患排查，采取防范措施

各级交通运输行政主管部门和各铁路单位，要会同国土资源行政主管部门，定期对公路和铁路沿线的地质灾害隐患点进行排查、巡查和复查。对于尚未直接影响公路和铁路安全的地质灾害隐患点，要落实责任单位和责任人，设置相应的警示标志，纳入监测体系，落实监测预警等各项措施。对于已直接影响公路和铁路安全的地质灾害隐患点，要迅速采取应急排危除险措施。

对于在建公路和铁路工程，各建设及施工单位，要在临时办公场所、工棚选址及设备安置场地选择时，避让地质灾害危险区，对于确实难以避让的地质灾害隐患点，必须落实严格的监测预警措施。对施工过程中产生的危岩、不稳定斜坡、泥石流等地质灾害隐患点，要责成建设和施工单位，及时采取治理措施消除隐患。

二、完善应急预案，适时启动预案

各级交通运输行政主管部门和各铁路单位要完善地质灾害防治预案，并做好应急抢险物资、装备、人员、资金等各类应急准备，对特别重要的地质灾害隐患，要编制专门应急预案。组织开展应急演练，使相关干部工人了解抢险任务、程序方法等，掌握预警信号、撤离路线和避险措施，确保一旦发生险情，能够快速反应、正确处置。各级国土资源行政主管部门要予以积极协助，共同做好工作。

三、主动防范，防治人为灾害

对地灾易发区内各类公路、铁路和在建项目，以及公路、铁路周边建设项目，要按照《地质灾害防治条例》的规定，严格执行地灾危险性评估制度，从源头上遏制地质灾害的发生。建设、设计、施工和监理单位，必须按照评估报告提出的防范建议，做到地灾治理工程与主体工程的设计、施工、验收工作同步进行。地灾治理配套工程未经验收或验收不合格，主体工程不得投入生产或使用。各级国土资源行政主管部门，要严格对照评估报告中明确的防灾措施建议，会同各级交通运输行政主管部门和各铁路单位，检查措施落实情况。发现问题，及时落实整改措施，问题突出的要责令其停止整顿。

四、加强会商沟通，实现部门联动

各地国土资源行政主管部门，要从监测系统、预警手段、避险措施等方面，主动指导和协助交通运输部门和铁路单位，落实好公路、铁路沿线的地质灾害防范工作。各级国土资源和交通运输行政主管部门、各铁路单位之间要建立信息互通机制，加强会商沟通，保证防灾信息共享。交通运输行政主管部门和铁路单位要将地质灾害灾情险情及时通知国土资源行政主管部门。各级国土资源行政主管部门要将涉及公路、铁路的地质灾害隐患点和监测预警信息及时通告有关公路、铁路单位，一旦接到灾情险情报告，第一时间派出工作组，赶赴现场，协助交通运输行政主管部门和铁路单位开展应急处置工作。

五、加强工程治理，彻底消除隐患

各级交通运输行政主管部门和各铁路单位要加大资金投入力度，加强公路和铁路沿线地灾隐患的治理。治理工程竣工验收合格后，由负责治理的责任单位负责管理和维护。地质灾害治理工程的勘查、设计、施工和监理应当符合国家有关标准和技术规范，并由具有相应资质的单位承担。各级国土资源行政主管部门要会同各级交通运输行政主管部门和各铁路单位，加强对公路和铁路沿线地质灾害防治工作的组织、协调、指导和监督。

各级国土资源和交通运输行政主管部门、各铁路单位要尽快部署和开展以上各项工作。国土资源部将会同交通运输部和铁道部，对各地公路、铁路沿线的地质灾害防治工作进行检查。

国土资源部交通运输部铁道部

二〇一〇年六月十一日

㈥ 铁路局16种重点整治违章行为劳动安全作业建设系统标准的一般要求是

在车队党政正职的正确领导下，紧紧围绕运输生产工作目标，狠抓日常基础管理，完善管理制度，认真开展各类安全专项活动，以落实现场作业有效控制为切入点，突出关键，把握重点工作，实现了全年安全和效益双丰收。同时，以“创建精品班组”活动为载体，全面提高服务质量和业务素质，取得了丰硕的成果。截止至10月31日发送旅客xxxxxx人，客运进款收入完成xxxxxxx元。 一、全员抓营销，在第一季度收入百日竞赛中，我班组勇夺第一。在2月3日至3月14日的40天春运里我班组完成进款xxxxxx元。取得了全年开门红的好成绩。由于南方普降大雪，使全国的交通受阻。江苏省遭遇到百年不遇一次的降雪，公路、民航停运，致使客流到涌到了铁路，使客流猛增了好几倍。列车从郑州始发时就超员，一路上只见上的客流，下的却很少。列车长能够及时启动列车超员应急预案，来应对突发客流。在保证旅客安全的前提下不放松收入工作，列车长坚持查验车票，往往一次查票就要4、5个小时，坚持不懈、持之以恒的工作让我班组超额完成了进款任务。 二、2008年5月12日，我们国家遭遇了汶川特大地震，其烈度之高、破坏力之大、波及范围之广，是共和国历史上前所未有的。在这次规模空前的抗震救灾活动中，我班组有幸参加了运送英雄部队返乡的任务。7月17日，由车队康书记带队我班组随车底空放成都，在成都从新编组共值乘了8个车次运送救灾英雄至武汉、开封、信阳、南阳、新乡等地，一路上党员和班组骨干发挥带头作用，用优质的服务为英雄服务，克服列车设备陈旧的困难，指派专人负责烧茶炉，保证英雄们能够喝上热水吃上热饭，自己却顾不得吃喝，以自己的行动赢得了部队首长和战士的感动，返程后收到部队的锦旗和感谢信，光荣地完成了上级交给的任务！ 三、服务“奥运”盛会，展示铁路良好形象。7月份开始，为了做好“奥运”分会场的旅客运输工作，根据段的统一安排，提前筹备，做到了接待热心、安排细心、服务贴心，保证了所有乘车旅客来的高兴，走的满意，圆满完成了“奥运会”“残奥会“期间的运输工作。在奥运期间班组同志克服运输任务繁忙，积极参加段“应急民兵小组”，负责段部的巡逻和日常安全工作。并且班组还负责了奥运期间的xxxx次的套跑任务，期间同志们能够做到临时不放松，把上海的标准带到西安去，受到了广大旅客的一致好评。 四、餐车经营是列车服务中的一个重要环节。列车餐营经营长期滞后于客运服务提升的速度，原因很多：人员成分较杂、管理上没有针对性……事实是，列车餐营经营在一定程度上已经影响了客运服务整体质量，列车餐售行为和经营秩序是旅客反响较大，矛盾较为突出的问题。针对这一问题段提出了餐营一体化的思路，我班组是第一批示范班组，班组认真贯彻段、车队的改革措施，认真完成各项任务，做好淡季挖潜旺、季增效工作，在班组内部指派专人任餐车监督员，并做到全员营销，全力调动职工的营销意识并和收入挂钩，以服务弥补硬件的不足，紧抓旅客需求，使餐营收入大幅提高，取得显著成绩，并被段树做典型。 五、完善管理制度，从整章建制入手。十月份，对台账、规章、预案和管理制度统一进行了修改和核对，另外，集中向各种日常工作中劳动纪律和作业标准方面的惯性违章“开火”。针对着装不规范，离岗、窜岗、服务质量不高等问题要求当班的乘务员加强巡视，巡视时要及时发现并劝导吸烟旅客到风挡吸烟处，发现重点旅客进行重点照顾，并对照规定抓落实，每月对乘务员量化违章指标，严格考核。通过一系列完善的管理制度，在筑牢安全防线，规范日常管理方面发挥了积极作用。 六、夯实安全基础管理，确保专项整治收到实效。今年以来，车班按照车队要求认真开展了 “大检查大反思”、 “重温4.27” 、“隐患治理年”、“劳动安全专项整治”“火灾预防”等各项活动，为夯实安全基础，与各项活动有机结合，车班成立活动领导小组，通过板报、出乘会、学习会等形式使安全教育常学常新，使安全条例深入人心，收到实效。吸取以往经验，采取边查边整改边落实的方式，认真对待查出的每一个问题，做到所有问题都有整改措施，都有责任人，都有整改期限和消号时间。对安全隐患突出的问题纳入“安全隐患问题库”，进行重点攻关，制定过渡措施，确保安全生产；此次共发现各类安全隐患和问题18个，全部进行了整改。通过认真开展专项整治活动，确保了日常工作的持续可控。 七、注重业务培训，全面提高职工素质。客运工作是铁路的窗口和形象，必须注重职工整体素质的提升。车班狠抓全员性“对规达标贯标”。通过加大职工贯标和执行标准化的力度，采取有效的方式推进“三标”工作。组织开展全员参与的对规达标竞赛活动，通过实操演练、技术比武产生一批模范和业务能手。在今年客运段、铁路局客运技术大比武中我们取得了优秀的成绩，取得段列车员组第三名、局列车员组第一名和第三名。班组把提高职工的业务素质做为提高服务质量的坚实基础。制定业务学习安排，长期规划。落实每日一题，进行每次出乘前提问，每月进行两次考试，并把考试成绩纳入资金分配。通过开展业务学习，班组上上下下形成了“学业务”风，人人背规、学规、用规，根据遇到的问题，结合规章学习理论和实作，有效的提高了业务素质，使旅客问不倒，难不住，业务学习100%达标。 八、以“创精品班组”活动为载体，促进服务质量整体上台阶。为使“创争当”活动收到实效，班组以落实“首问首诉”负责制为主线，认真贯彻执行。“首问首诉”即是指第一个接受旅客询问、第一个受理旅客投诉的乘务员，应负责详细耐心解答，或介绍到相关责任人，及时给予旅客答复，提供人性化服务。其宗旨是有求必应、有应必办、有办必果。为使此项给大多数旅客带来便利的服务确实贯彻落实，班组高度重视，结合实际制定出《“首问首诉”制管理办法》，班组对如办公席、软卧、广播室等重点岗位的工作人员就如何接待旅客问询、投诉的业务技能进行研讨和培训，严格制度考核，及时为旅客排忧解难，提供优质、快捷的服务。同时要求列车长在受理旅客投诉时注意工作方法，做到有耐心、有爱心、有诚心，真正做到把旅客当亲人。两个黄金周期间，我班组因问讯服务不满意造成的旅客投诉做到了零，并实现了旅客高层零投诉。 九、加强综合治理，美化净化列车环境。首先，环境卫生方面。班组要求职工负责自己岗位卫生，做到了车容整洁、窗明地净、备品定位。还按照车队安排不定期对所承包卫生区进行卫生突击。其次，加强设备检查维修。协同检车对列车设备设施进行了多次全面检查，将发现的问题及时上报专人整修，发现安全隐患，及时整改。 在看到成绩的同时，我们也应清楚地看到在班组今年的工作中存在着一些不足之处： 1、思想上对安全反思不认真，总有人觉得事故离我们很遥远，不能够真正认识到麻痹大意的危险性。 2、服务意识转变还有差距，存在乘务中不按标准用语服务、普通话坚持不好、主动服务性不强等漏洞。 3、个别乘务员纪律性不强，出乘和学习存在迟到、早退现象。 “创品牌、争一流、当表率““诚心待客、热情服务”，班组在以后的工作中要不断挖掘旅客多方面的需求，不断创新自己的服务，增强服务特色，确立“一切为了满意旅客的需求”的服务意识，以“真诚、优质、创新”感动旅客，使旅客真切感受到“人民铁路为人民”的铁路品牌服务。 新的世纪，一流的设备，一流的服务，一流的形象，我们要紧扣铁路改革的步伐，这就是时代的要求，生存的价值，铁路是国民经济的大动脉，列车是大动脉的重要部份，上海一组也将追赶着潮头，创新自己的品牌，以一流的服务，向国际服务标准化进军。