道岔尖轨整治

Ⅰ 高速铁路道岔尖轨与基本轨不密贴有哪些原因

这个要综合分析，看哪里不密贴，是尖端还是后面。
尖端主要看 密贴面的直线度，后面要看线性和弯折

Ⅱ 铁路的道岔十害

问这问题的相当专业了啦。你应该是学相关专业的吧？书上不找到这儿找答案来啦？
十害之首：尖轨尖端不密贴。
剩下的自己总结吧，
在道岔上施工如何设防护？
在站内道岔上施工，如何使用减速信号防护？
在轨道电路区段维修道岔时应注意什么？
道岔转辙部分的主要病害有哪些？
转辙部分病害产生的原因是什么？
道岔转辙部分的病害如何整治？
道岔直、曲基本轨产生方向不良的原因是什么？
怎样校正基本轨方向及转辙部位框架尺寸？
什么是道岔的“三道缝”病害？
道岔基本轨产生横向移动的原因是什么？
道岔基本轨磨耗是什么原因造成的？
道岔尖轨与基本轨不密贴的原因是什么？
怎样防治尖轨不密贴？
普通道岔尖轨跳动是什么原因造成的？
怎样整治道岔尖轨跳动？
道岔尖轨产生拱腰的主要原因是什么？
如何整治道岔尖轨拱腰？
怎样使用弯轨器矫直尖轨拱腰？
道岔尖轨产生横弯的原因是什么？
如何整治尖轨横弯？
道岔尖轨尖端第7、第8号岔枕发生移位的原因是什么？
如何防治？
道岔尖轨轧伤和非正常磨耗产生的原因是什么？
怎样防治尖轨轧伤及非正常磨耗？
改尖轨部位轨距应遵循哪些基本程序？
哪些道岔尖轨禁止使用？
更换道岔尖轨时应注意什么？
试述更换护轨的作业程序
试述更换滑床板的作业程序
试述更换尖轨跟端间隔铁的作业程序
怎样正确测量单开道岔横支距的起点？
道岔导曲线为什么会形成反超高？
怎样整治道岔导曲线反超高？
导曲线钢轨被挤动是什么原因造成的？
怎样防治道岔导曲线病害？
怎样整治道岔导曲线处岔枕中部低洼？
道岔护轨高起的原因是什么？
怎样整治道岔护轨高起和严重磨耗？
怎样防治道岔辙叉和护轨部分的病害？
哪些道岔护轨螺栓折损会危及行车安全？
在站内铺设或拆除道岔必须经哪一级机构批准？
辙叉心轨磨耗是什么原因造成的？
道岔伤损检查的重点部位有哪些？
道岔辙叉部分有哪些缺陷时应禁止使用？
试述辙叉、尖轨、基本轨折断时的应急通车方法
怎样加强辙叉和转辙连杆部分的捣固？
为什么辙叉部轨距和间隔超限时不宜用移动叉心的方法
改道？

Ⅲ 为什么说道岔尖轨弓腰是不可逆的病害

因为这个时间场合对你的颈椎不是很好

Ⅳ 关于道岔中尖轨和导曲线轨的问题

转辙器就是拨道岔用的，不知道你的意思是尖轨要和导曲轨要连在一起，回转辙器会不会产答生那么大力是么。这个肯定不能连接在一起，因为有道岔的话就是一条正线一条曲线，转辙器是为了拨动尖轨来改变列车行驶的方向。所以采用转辙器，也就是通号所管辖的设备。如果单向正线的话无需转辙器，道岔的话分列车行驶的方向同一条钢轨能走两个方向的列车。尖轨要和导曲轨连接起来的话，那这个道岔就搬不了，只能一条线走车。所以中间的缝隙就是为了拨道岔来控制列车行驶的方向。他那个转辙器在尖轨上有三个拉杆，分为尖轨第一第二第三接头。而且尖轨旁的基本轨底下有滑床板，上面有润滑的作用，搬动起来很容易而且磨耗也小。

Ⅳ 预防整治尖轨与基本轨不密贴的措施有哪些

1
整治基本轨硬弯和方向不良，拉方道岔。采用“大弯拨、小弯改、硬弯直”的方法，先拨止道岔直股方向，如果拨动量比较大，可以先用经纬仪定线，再计算各点拨道量后拨道。
2
检查基本轨曲股弯折点和弯折量是否正确，如果不正确应该重新进行弯折校正，以确保各部位尺寸的正确性。
3
测节道岔两基本轨，特别是尖轨尖端至尖轨竖切点(从尖轨尖端量起6 156 mm)处。整正控制曲基本轨方向，从而避免了因电务锁闭杆拉紧而造成的不密贴或假轨距。
4
检查整正道岔顶铁。该类道岔由于受尖轨结构的限制，如果顶铁不标准，各顶铁与尖轨轨腰会存在不同程度的间隙或顶坑，造成假轨距或尖轨不密贴。如果顶铁程度不标准应采取加垫或磨削的方法进行调整和换修，顶铁体准依次为59mm、89mm、122mm、161mm。
5
调整转辙动程。该类道岔第一牵引点动程为160mm，第二：牵引点动程为75mm，同时调改各部位轨距，并进行正反位转辙性能试验，至到工电双方都达到满意为止。

Ⅵ 铁路道岔钢轨爬行病害整治qc成果

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Ⅶ 道岔尖轨与滑床板离缝工务允许范围是多少

道岔中是尖轨，顶铁，滑床板，钢轨的轨距、水平等等。
其实道岔这边公务的东西都要注意的，有些偏差对转辙机的影响会很大。前面提到的特别注意。 轨道电路这边一般就注意下钢轨绝缘。还有就是钢轨上会有什么会造成短路的异物。

Ⅷ 如何利用改造的轨距杆整治尖轨拱腰

问这问题的相当专业了啦。你应该是学相关专业的吧？书上不找到这儿找答案来啦？十害之首：尖轨尖端不密贴。剩下的自己总结吧，在道岔上施工如何设防护？在站内道岔上施工，如何使用减速信号防护？在轨道电路区段维修道岔时应注意什么？道岔转辙部分的主要病害有哪些？转辙部分病害产生的原因是什么？道岔转辙部分的病害如何整治？道岔直、曲基本轨产生方向不良的原因是什么？怎样校正基本轨方向及转辙部位框架尺寸？什么是道岔的“三道缝”病害？道岔基本轨产生横向移动的原因是什么？道岔基本轨磨耗是什么原因造成的？道岔尖轨与基本轨不密贴的原因是什么？怎样防治尖轨不密贴？普通道岔尖轨跳动是什么原因造成的？怎样整治道岔尖轨跳动？道岔尖轨产生拱腰的主要原因是什么？如何整治道岔尖轨拱腰？怎样使用弯轨器矫直尖轨拱腰？道岔尖轨产生横弯的原因是什么？如何整治尖轨横弯？道岔尖轨尖端第7、第8号岔枕发生移位的原因是什么？如何防治？道岔尖轨轧伤和非正常磨耗产生的原因是什么？怎样防治尖轨轧伤及非正常磨耗？改尖轨部位轨距应遵循哪些基本程序？哪些道岔尖轨禁止使用？更换道岔尖轨时应注意什么？试述更换护轨的作业程序试述更换滑床板的作业程序试述更换尖轨跟端间隔铁的作业程序怎样正确测量单开道岔横支距的起点？道岔导曲线为什么会形成反超高？怎样整治道岔导曲线反超高？导曲线钢轨被挤动是什么原因造成的？怎样防治道岔导曲线病害？怎样整治道岔导曲线处岔枕中部低洼？道岔护轨高起的原因是什么？怎样整治道岔护轨高起和严重磨耗？怎样防治道岔辙叉和护轨部分的病害？哪些道岔护轨螺栓折损会危及行车安全？在站内铺设或拆除道岔必须经哪一级机构批准？辙叉心轨磨耗是什么原因造成的？道岔伤损检查的重点部位有哪些？道岔辙叉部分有哪些缺陷时应禁止使用？试述辙叉、尖轨、基本轨折断时的应急通车方法怎样加强辙叉和转辙连杆部分的捣固？为什么辙叉部轨距和间隔超限时不宜用移动叉心的方法改道？

Ⅸ 求毕业论文一份，题目是“既有线道岔常见病害成因分析及整治”

浅谈既有线道岔病害整治

摘要：通过对既有线道岔的分析，介绍了提速道岔的尖轨侧磨、大垫板折断、基础病害等病害的成因及整治措施。
关键词:道岔 尖轨 侧磨 垫板 基础 螺钉 道床

一、概述：
作为一名铁路职工,我们最重要的职责是确保旅客的安全和铁路运输的畅通.随着科学技术的发展和人们生活质量的提高,为了确保旅途的舒适性和快捷性，所以铁路的线路质量必须得到有力的保证。结合我段的实际情况,所有的线路都是山区铁路,也是全局车流量最大的段之一.随着第六次大提速和十一五中长期高速铁路规划网的建立.列车的高速运行已经成为了必然的趋势。道岔是进出站的咽喉部分，也是车站和区间线路的连接部分和过度段。道岔的好坏将直接影响到车辆的运行速度和稳定性。然而道岔是线路中最为核心的部分，也是病害比较多的地方，改善好道岔的质量将对铁路的运输非常的有利，经过我的实践和学习，我对道岔的病害与整治有一些简单的看法。

二、具体问题以及整治措施
1、螺钉的问题及治理方案：
(1)由于螺钉所受的横向冲击力大、道岔区导曲线半径小、辙叉护轨地段横向冲击较大等原因，列车通过道岔时尤其是通过辙叉区段时，作用于钢轨的横向力偏大，进而传递给铁垫板以较大的横向冲击，螺栓承受横向力，螺栓同时承受弯曲、拉伸及剪切作用，因此螺栓易折断。
(2)组装缺陷,或制造偏差。
(3)螺钉长期缺乏养护,松动后拔起造成水汽进入螺孔使螺钉锈蚀。
(4)轨枕空吊或者道床弹性不均,在列车动力作用下螺钉受到巨大的向上的抗拔力,这种情况下在列车反复的动力作用下螺钉不断拔起。
(5)螺栓扭矩过大时内螺纹易破损。
上述原因导致了螺钉容易失效，岔枕与道岔大垫板的连接被破坏，使大垫板不能牢固的固定在岔枕上，在列车动力作用下岔枕以上结构失去牢固连接，使道岔几何型位难以保证，造成道岔晃车等问题，严重时可能造成钢轨外翻使列车脱轨。
综上所述是螺钉存在的问题，我认为有以下整治方案。
(1)保持道岔的良好几何型位，尽量减少道岔内部以及前后100米内的小方向，保持道岔的框架尺寸及道岔支距以减少列车经过道岔是产生的横向力。
(2)安装大螺栓不能用锤打,难拧时要分析原因,修正后再耐心拧入。
(3)螺钉要经常检查，发现有松动现象要及时复紧。
(4)要定期涂油,且每年不少于两遍,及时更换失效弹簧垫圈,涂油时套管底孔不能封闭堵死。
(5)道岔应采用机械捣固,及时消灭空吊板,综合整治有病害的接头,焊接接头要打磨平整减少轮轨间动力作用。
(6)改进螺纹的结构,增加强度等等。
2、垫板出现的问题及整治措施
对于道岔大垫板折断现场分析，铁垫板和轨枕间的不密贴是造成其折断的主要原因。尤其是心轨部分长大垫板折断较多。此部分垫板位于长岔枕中部，在列车荷载作用下长岔枕产生一定的挠度，长大垫板随岔枕共同变形，但由于垫板与岔枕间不密贴使垫板同时受弯剪作用而损坏。
滑床板开焊既有设计、制造上的原因,又有养护维修方面的原因。制造上的原因主要是焊接件质量不过关,强度不够。设计制造方面的原因主要体现在曲基本轨一侧开焊较多,究其原因主要是直向行车时行车速度高、密度大,直尖轨受力带动滑床板下沉,而曲基本轨则被动施加滑床板以向上的力。高频率反复振动造成曲股滑床板开焊较多。从养护原因上看,钢枕前后滑床板开焊多,主要是钢枕部不易捣固,容易形成暗坑、吊板造成滑床板开焊。道岔垫板损坏使得钢轨件失去与轨下基础的牢固连接造成道岔的几何尺寸难以保证进而影响行车。滑床台的脱焊造成尖轨扳动所需要的力矩增大，可能造成尖轨卡死无法扳动造成严重行车事故。所以我们要采取下列整治措施：
(1)对岔区加强捣固，尤其是岔心长岔枕中部，以减少岔枕在列车荷载作用下的变形。
(2)加强监视，对垫板上的大螺钉进行及时复紧，保持垫板与岔枕接触良好。
(3)及时更换垫板及滑床板下大胶垫，保持弹性减小列车的冲击力。
(4)保持转折部分的几何尺寸，尽量减少尖轨与滑床台间离缝。
(5)滑床台要及时涂油，减少尖轨扳动时的磨阻力。
(6)加强滑床台焊接质量等等。
3、道岔下的道床和基础所带来的问题及解决方法
由于地处山区，雨季较多，道岔下的基础施工难度大，天窗时间点不够用和上下结构连接不密实，过往列车造成的振动较大。这些病害情况及产生危害道床和基础的不稳定的原因都会对行车造成影响。尤其是基础翻浆冒泥，形成空吊，将造成晃车，影响旅客列车的舒适性，严重时造成行车安全事故。解决方法有：
(1)加强监控、保持道床的稳定性。
(2)勤测量、观察在列车动荷载作用下的变形和随时间所残生的变形，抓好修补工作
(3)抓好排水工作、采用良好的道砟，保持良好的排水性能，避免造成大范围的翻浆冒泥。
(4)更换道砟，对废旧的道砟进行即使更换，保持道床的稳定性。
(5)硬化基础，保持基础的稳定，降低维修成本和工作量等等。
4、列车对道岔的磨耗所带来的影响及整改措施
道岔尖轨磨损分为直尖轨磨损和曲尖轨的侧磨，都会带来行车不平顺，尤其直尖轨侧磨直接影响直向通过的高速旅客列车，造成行车舒适性下降。
由于曲尖轨侧磨：曲尖轨侧磨多集中在出发列车通过的侧向道岔，列车起动后逐步加速,轮轨作用下,机车轮在大功率的扭动下,形成滚动加滑动的趋势，列车进入侧向道岔时轮缘紧贴钢轨内侧的踏面圆弧,形成刨切趋势,并逐渐积累,产生钢轨侧磨。
直尖轨侧磨：直尖轨侧磨跟道岔结构及养护状态密切相关。尖轨是一个变截面钢轨件,其可动部分支承在滑床台上,与滑床台无扣件联结,尖轨上部密靠基本轨，在尖轨中部设置顶铁与基本轨贴靠。这种结构造成道岔转辙部分的线性刚度较低,结构相对松散。我认为尖轨与基本轨不密贴是造成直尖轨侧磨的重要原因。在列车动态作用下，不密靠的尖轨会形成一定的矢度，顶铁过长则尖轨向线路内部侧弯，顶铁过短则向线路外部侧弯。在列车经过时由于受到离心力的作用在尖轨不密靠的地点及前后挤压摩擦尖轨，造成直尖轨侧磨。同时岔前后轨向不良使列车蛇行运动,也是造成直尖轨侧磨的原因之一。整改措施有：
(1)对曲尖轨加强监控，侧磨初期要及时进行打磨，在日常道岔养护维修中尽量消除道岔方向病害，减少尖轨附加应力，减缓曲尖轨侧磨发展，延长使用寿命，必要时可以对曲尖轨进行涂油润滑。
(2)注重顶铁的状态控制,做到不顶死不离缝。顶铁顶死会造成二动难以密贴以及尖轨向内的侧弯,恶化了尖轨平顺度;顶铁离缝较大会造成尖轨自由长度加长,尖轨由点位移转变为线位移,尖轨、基本轨受横向冲击力增加,转辙部位框架难以保持,二动部位不密贴加大,进而钢轨侧磨加大。
(3)应及时对道岔滑床板开展涂油,消除因滑床板涂油不良而造成的道岔转换力阻力过大,导致道岔不密贴的现象。
(4)减小道岔前后钢轨侧磨的发生,及时消灭轨道原始不平顺