隧道病害整治

Ⅰ 渗漏水治理

隧道渗漏水是国内外隧道常见病害之一，据有关资料统计，1990年，日本建成通车的公路隧道6705座，总长1970 km，其中运行条件恶化隧道占23.9%，大部分为隧道衬砌开裂渗漏水。到1997年，我国铁路隧道共建成5000多座，总长2500 km，其中因渗漏水影响运营的达1502座，占隧道总数的30%。针对地下工程渗漏水，采取注浆堵水是渗漏水治理的有效措施。图1-20是郑州火车站通道工程渗漏水照片，图1-21是渗漏水注浆堵水后照片。

图1-20 工程渗漏水照片

图1-21 渗漏水注浆堵水后照片

Ⅱ 高速公路隧道病害实例

可以找一个高寒地带的隧道（比如青藏铁路），由于严寒造成隧道内混凝土开裂、深水、不均匀沉降，等等都行。然后再列举治理措施，比如保温、降低高程。。。

Ⅲ 重庆明月山隧道里面有没有高清摄像头

各省的隧道都有摄像头，违章是逃不脱的，不要有侥幸的心理

Ⅳ 桥梁养护方案

桥梁的维修养护措施
（一）桥梁中混凝土的维修养护 普通混凝土桥梁在长时间使用的过程中常常会出现裂缝问题，对待桥梁的裂缝，要加强观测以及加大养护力度，桥梁的裂缝稳定后，要采取一定的后续补救措施使其达到养护的目的。补救前要全面检查裂缝出现的原因，针对出现的原因正确处理。此外，预应力混凝土的桥梁在使用过程中也要加强维修养护，预应力混凝土桥梁的龟甲状裂缝一般情况下，都是垂直于桥梁的轴线，桥梁裂缝的宽度在0.1毫米以上，裂缝之间的间距保持在0.6-1.0毫米，其产生的原因可以初步判定为桥梁面的刚度不够硬，在实际的补救工作中，可以采用粘结钢板，或者是将桥梁材料中的玻璃纤维塑料板放置于桥梁的板底面，保证板底面的坚固程度，再通过一定的方式在桥梁的裂缝中间压入高强度的环氧树脂，利用环氧树脂的密封作用，进一步维修桥梁裂缝，同时不能忽略桥梁的养护工作。桥梁中经常出现的普通钢板桥梁伸缩缝要采用不同的维修与养护措施，在这种裂缝中，桥梁的焊接处已经出现多处破坏，钢板桥梁出现不同程度的变形，在对其进行补救的同时，要不断加大锚固钢筋的使用面积。为了节省桥梁工程建设的造价成本，在维修养护的过程中，可以尽量使用W型的伸缩缝，材质最好是选用橡胶制品，从根本上保证桥梁的质量安全。

Ⅳ 求有关铁路线路、桥梁、隧道、路基的各种病害分析及整治办法毕业论文！谢谢！

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Ⅵ 隧道混凝土衬砌常见的质量问题有哪些

隧道混凝土衬砌常见的质量问题有：
施工方面：
(1)施工方法选择不当。施工方法的选择应根据隧道所处的地质条件、隧道断面、隧道长度、工期要求、机具装备、技术力量等情况确定。但由于施工工艺、施工设备等方面的原因，很难达到施工方法的要求（例如围岩稳定性、水影响等），因此，在一些情况下，衬砌裂损在所难免。
(2)施工质量不过关。运营隧道衬砌裂损除少部分与设计、地质、环境、结构老化等因素有关外，大部分都与施工质量有关。主要表现在施工单位管理不善，追求施工速度，造成施工质量不良，例如工程测量发现发生误差，欠挖，模板拱架支撑变形，塌方，过早拆除支撑，混凝土捣实质量不佳、对超挖部分回填不实、防排水处理措施不当等。
地下水方面：
地下水的动、静压力作用，也可将衬砌压裂。严寒地区冻胀也是衬砌裂损的原因之一。当围岩背后存在空洞时，地下水便会存积在其中，从而增大围岩压力而引起裂损。尤其当隧道处于软质围岩围岩环境中，软质围岩因侵水发生泥化或软化而失去承载力或产生塑性流动对衬砌的压力增大；围岩的结构面及软弱夹层因侵水发生软化、滑动失稳对衬砌压力增大，均会导致衬砌的裂损。根据有关实测资料表明雨季与旱季相比，围岩压力有的要增加一倍，而这一因素极易产生隧道衬砌裂损的发生与已有裂损的发展。
运营维护方面：
隧道衬砌在运营中，若养护工作跟不上，如：对隧道的设计施工情况了解不清楚，特别是围岩地质、地下水分布及处理，坑道开挖，支撑拆除，衬砌背后回填，防排水设施，衬砌质量情况，施工中有关技术、质量、安全等方面的问题和处理措施缺乏全面的了解；对衬砌裂损缺乏定期的检查监视，缺乏较长期的系统的观测与分析，这样对裂损变形的发现与发展情况不明，难以对造成原因及其安全影响作出正确判断，更难以做到及时有效地治理，均将会造成施工发生的裂缝继续发展；整治达不到应有效果，或原来没有裂损的衬砌也会出现新的病害。
其他方面：
除上述因素外，运营阶段的振动与空气污染、人为破坏与突发荷载也是衬砌裂损的重要原因。

Ⅶ 隧道堵漏方法，如何治理

通过“减荷载，防渗漏，固地基，强结构”的系统化隧道病害治理技术，即通过合理减小隧道上部荷载、防治隧道渗漏、改良隧道周边地层和提高隧道自身结构强度来由外及内的全方位修复隧道，从而为维护隧道结构的长治久安提供保障。

一、减荷载——卸载换填隧道上方土体
1、工艺原理
卸载换填隧道上方土体是将受损隧道上方的指定区域土方开挖置换成轻质土，从而减轻隧道顶部压力、改善隧道结构受力状况的治理技术。

2、工艺特点
▲可通过理论计算，合理确定隧道上部的卸载范围和卸载量；
▲分区域逐步开挖，控制隧道单次卸载量，可有效控制开挖引起的隧道附加变形；
▲采用一定强度的轻质材料，及时回填开挖后的区域，既可减轻隧道上部荷载，又能提高土体强度；
▲全过程监测监控隧道变形情况。

3、适用范围
适用于因环境变化、内部结构受损等隧道上部荷载变大因素，造成隧道沉降、收敛变形不稳定的现象。

二、防渗漏——隧道多向注浆堵漏
1、工艺原理
在管片的迎水面进行封堵，以壁后注浆的方式完成，在靠近拼缝处避筋进行开孔注浆，相邻注浆环处开出气孔，使浆液均匀发泡，将失效处的渗漏点封闭，在迎水面形成有效的防水层。在背水面嵌缝注浆的堵漏方式，整环灌注弹性环氧浆液或聚氨酯浆液。

2、工艺特点
（1）针对渗漏部位开设注浆孔，并在临近管片开设出气孔兼做观察孔；各孔均分次开设，并安装防喷装置，防止开孔期间渗漏；

（2）采用双液注浆泵设备，配合特殊的端部四周开设小孔的注浆管，使双液注浆泵在注浆时旋转注浆管，实现出浆过程中浆液向四周流动。

（3）针对地层特性选择不同注浆材料，如聚氨酯（油溶性、水溶性）、聚丙烯酸类浆液、超细水泥浆液、环氧浆液等，或考虑几种浆液组合使用。

（4）注浆堵漏过程中严格控制压力和流量，并观察旁边出气孔（观察孔）的实际情况决定注浆量；

（5）管片因施工原因造成的开裂，优先采取骑缝（针眼法）压注亲水性环氧浆液以补强止水处理；

（6）注浆过程加强隧道监测，实施信息化施工。

3、适用范围
适用于各类隧道、车站结构的渗漏治理。

三、固地基——“微扰动”隧道注浆加固
1、工法原理
微扰动注浆治理是一种新型注浆技术，它利用“双泵”将“双液浆”打出，通过特制的混合器使得双液浆充分混合，再通过注浆芯管将浆液注入土体，浆液在压力的作用下使得土体劈开，随着注浆芯管的提升，在土体中形成脉状注浆体，快凝且后期强度高的浆液对于隧道的下卧、侧向土层有填充、压密和加固土体的作用，能提高土层的强度和变形模量、控制隧道沉降、变形，遵守着“均匀、少量、多次、多点”的注浆原则，在对隧道变形控制的同时兼顾隧道线型的平顺。该工法能够信息化施工，施工完全可以在狭小空间内完成，对周边环境和地面交通影响极小，对土体扰动微小，能满足对轨道交通运营隧道的严格要求。

2、工法特点
（1）在运营轨道交通隧道中落地块两端没有设置垂直于下卧土层的注浆孔的情况下，采用专有设备在隧道底部管片开设安装注浆孔，并且不损害管片；

（2）针对隧道沉降、变形可迅速进行整治；

（3）浆液可克服注浆过程中的跑浆现象，浆液流动范围（注浆加固体）较易控制，对土层扰动能降低到最小。浆液有效地提高固结土体早期强度，避免了因次日地铁的运营振陷而产生的二次扰动、沉降及变形；

（4）采用螺杆式及齿轮式连续出浆，且流量小的注浆设备注浆扰动微小，且施工设备体积小，易搬动，适用于狭小的施工场地；

（5）可以根据土层的不同层次和深度，按不同的加固要求分别处理，并且可以针对同一范围反复进行注浆处理；

（6）根据隧道沉降变形预判和现场注浆控制相结合，实施实时信息化施工措施，避免了因注浆引起的隧道位移或收敛变形过大；

（7）与传统注浆工法相比，对周边的土体只有微量扰动，隧道的稳定性得到很好的控制；

（8）良好的整体施工组织安排适合于运营地铁隧道在有限的时间内进行施工。

3、适用范围

该工法适用于隧道下卧层为流塑性淤泥质黏土或受扰动的软塑黏土，粉土及砂性土地层，需控制和改善隧道差异沉降、收敛变形，以及需地基加固和融沉注浆的敏感结构部位。

四、强结构——隧道内张钢圈加固

1.工艺原理
以原有的钢筋混凝土结构为基础，辅助以管片内弧安装一圈2～3cm的钢板形成钢圈支撑，钢圈与

混凝土管片之间通过充填灌注刚性环氧浆液连成整体，形成一个新的圆形受力结构。而在结构补

强的同时还可以在管片外通过浆液（聚氨酯浆液等）的压注改良土体，在环纵缝内采用灌注环氧

浆液， 形成多道防水防线，确保渗漏水封堵的效果。

2、工艺特点
（1）对原隧道结构进行了结构补强，提高了隧道承载力和抗变形能力，同时改善了综合防水效

果。
（2）对于运营隧道，可在有限的停运时间里实施，对隧道内各种运营限界要求影响可控，且无

需改变运营电力、信号等配合要求，可确保隧道的运营不受影响。
（3）通过对受损隧道进行测量放样，预加工弧形钢板或钢牛腿，使内张钢圈符合受损隧道现状

。
（4）在运营隧道内采用钢牛腿、弧形钢板和道床拉杆钢板拼接；在施工隧道内采用弧形钢板拼

接，使内张钢圈自身具备良好的整体性。
（5）弧形钢板安装时采用膨胀螺栓进行临时固定，钢板间安装接缝采取焊接工艺，并可采用专

用隧道加固机器人安装，工艺安全可靠。
（6）钢圈整体成环后，对钢圈两侧边缘进行封堵，然后对钢圈与管片之间的间隙充填和压注环氧树脂，可有效实现内张钢圈和管片的一体化。
3、适用范围
该工法适用于隧道结构受损、管片错台踏步或隧道收敛大变形工况的结构加固施工。

Ⅷ 隧道病害有哪些详细介绍

隧道漏水是隧道中的主要病害之一，常见的隧道漏水危害有以下几点：
1、在电力牵引区段，拱部漏水，会造成接触网跳闸、放电漏电，影响安全运营，造成人身伤害
2、在寒冷和严寒地区，隧道漏水会造成边墙结冰、拱部挂冰，侵入限界，影响隧道正常使用。还会造成衬砌冻胀裂损和洞内线路冻胀起伏不平等病害。
3、在洞内线路排水不良地段，造成土质和软岩地基的基床翻浆冒泥，整体道床下沉裂损病害。
4、隧道环境水中含有侵蚀性介质，造成衬砌混凝土和砂浆腐蚀损坏，降低衬砌的支承能力，增加大维修费用。
5、少数隧道暴雨后隧道衬砌或铺底破损涌水，淹没轨道，冲空道床，危害更严重。
对于隧道工作者来说，漏水病害并不陌生，而我们也一直在为整治漏水病。安能矿山

Ⅸ 隧道及地下工程的工程种类

由于城市的不断扩大和发展，市内地面运输已经不能满足交通要求，修建地下铁道成为最有效的手段之一。世界上有80多个城市已修建或正在修建地下铁道，中国北京已修建了40.1公里地铁，天津已建地铁7.2公里，其他大城市正在规划中。
地下铁道的优点是:和其他城市运输类型相比较,其运送能力最大；由于没有平面交叉和采取自动闭塞信号，可以保证通行安全；地铁各列车间的间歇时间可以很短，给旅客以很大方便；噪声小，保护环境条件好。地下铁道还必须和地面其他运输类型及相应设施彼此配合，才能发挥更好的作用。近20～30年来，在某些国家的大城市（如日本东京、大阪等地）和地铁相配合还修建了具有相当规模的地下街和地下商场等。地铁的缺点是：固定运营费用比重较大，只有客流密度很大时才是经济合理的。 ISBN：9787302346098定价：58元印次：1-1装帧：平装印刷日期：2014-1-17
出版社：清华大学出版社 第1章绪论
1.1隧道及地下工程基本概念
1.2隧道及地下工程的分类及作用
1.2.1隧道工程的分类及作用
1.2.2地下工程的分类及作用
1.3隧道及地下工程的发展历程
1.3.1隧道及地下工程的发展历史
1.3.2我国隧道及地下工程的发展概况
1.3.3国外隧道及地下工程的发展概况
1.4本课程的研究内容及任务
习题
第2章隧道及地下工程特性及利用形态
2.1隧道及地下工程的特性
2.1.1工程特性
2.1.2空间特性
2.1.3经济性及可持续性
2.1.4隧道及地下工程的优缺点
2.2隧道及地下工程的利用形态
习题
第3章隧道及地下工程选址与方案比选
3.1规划原则
3.2调查和勘测
3.2.1调查
3.2.2勘测
3.3隧道工程选址及方案比选
3.3.1位置选择
3.3.2方案比较
3.3.3隧道洞口位置的选定
3.4其他地下工程选址
3.4.1地下铁道选址
3.4.2地下(商业)街、地下停车场选址
3.4.3伴随科学技术发展而利用的地下工程选址
3.4.4防御和减少灾害的地下设施选址
习题
第4章隧道及地下工程平、纵断面设计
4.1铁路隧道平、纵断面设计
4.1.1平面设计
4.1.2纵断面设计
4.2公路隧道平、纵断面设计
4.2.1平面设计
4.2.2纵断面设计
4.2.3连接线
4.3其他地下工程平、纵断面设计
4.3.1地下铁道
4.3.2地下街
4.3.3地下停车场
4.3.4地下综合体
4.3.5地下共同沟
习题
第5章隧道及地下工程结构构造
5.1隧道洞身衬砌
5.1.1衬砌类型
5.1.2衬砌结构构造
5.1.3衬砌的一般构造要求
5.2明洞
5.2.1拱式明洞
5.2.2棚洞
5.3隧道洞口景观与结构
5.3.1隧道洞口景观设计原则
5.3.2隧道洞门分类
5.4隧道附属建筑物
5.4.1通风建筑物
5.4.2避车洞
5.4.3防排水建筑物
5.4.4电缆槽及高低压供电
5.4.5伸缩缝、沉降缝与施工缝
5.5其他地下工程结构构造
习题
第6章隧道及地下工程的地质环境
6.1概述
6.2围岩的工程性质
6.2.1岩体的变形特性
6.2.2循环荷载作用下岩体的变形特性
6.2.3岩体的强度
6.2.4岩体的流变特性
6.2.5岩体结构分类及其破坏特征
6.3围岩的初始应力场
6.3.1围岩初始应力场的组成
6.3.2初始应力场的变化规律
6.3.3围岩初始应力场的确定方法
6.4地下洞室围岩分级的影响因素和指标
6.4.1影响围岩稳定性的主要因素
6.4.2围岩分级(类)的因素指标及其选择
6.4.3围岩分级(类)的发展方向
6.5国内外主要地下工程围岩分级（类）标准
习题
第7章隧道及地下结构设计原理与方法
7.1概述
7.2隧道及地下结构的设计原则与设计内容
7.2.1隧道及地下结构的形式的选择
7.2.2围岩与支护结构的相互作用机理
7.2.3支护结构的基本要求
7.2.4地下结构的设计内容
7.3隧道及地下结构体系的计算模型
7.3.1建立计算模型的原则
7.3.2常用的计算模型
7.4围岩压力
7.4.1围岩压力分类
7.4.2确定围岩松动压力的方法
7.5隧道及地下结构体系设计计算方法
7.5.1结构力学方法
7.5.2岩体力学方法
7.5.3以围岩分级为基础的经验设计方法
7.5.4监控设计方法
7.6隧道及地下结构有限元分析
习题
第8章隧道及地下工程的施工方法
8.1隧道及地下工程施工概述
8.1.1隧道及地下工程施工的基本概念
8.1.2隧道及地下工程施工的特点
8.1.3隧道及地下工程施工方法及其选择
8.1.4隧道及地下工程施工技术的发展
8.2开挖、钻爆和装渣运输
8.2.1开挖方法及掘进方式
8.2.2爆破施工技术
8.2.3装渣运输方法
8.3新奥法
8.3.1新奥法的概念与原则
8.3.2新奥法理论要点及施工要点
8.3.3新奥法适用范围
8.4新意法
8.4.1新意法概念
8.4.2相关概念
8.4.3新意法隧道设计施工程序
8.4.4新意法与新奥法的比较
8.5其他施工方法
8.5.1浅埋暗挖法
8.5.2挪威法
8.5.3明挖法
8.5.4盖挖法
8.5.5掘进机法
8.5.6盾构法
8.5.7沉管法
8.5.8顶进法
8.6施工监控量测与信息反馈
8.6.1量测元件及仪器
8.6.2现场监控量测设计
8.6.3量测数据的反馈
8.7超欠挖与塌方
8.7.1超挖与欠挖
8.7.2塌方
8.8防排水与通风防尘措施
8.8.1地下水控制
8.8.2通风
8.8.3防尘
8.9支护措施
8.9.1预支护措施
8.9.2初期支护措施
8.9.3二次衬砌
8.9.4辅助坑道
习题
第9章隧道施工组织设计与施工管理
9.1隧道施工组织设计
9.1.1隧道各阶段施工组织设计的内容
9.1.2隧道实施性施工组织设计编制依据、原则及程序
9.1.3隧道施工前的准备工作
9.1.4施工进度计划
9.1.5施工组织设计案例
9.2隧道施工管理
9.2.1隧道施工计划编制
9.2.2隧道施工技术管理
9.2.3隧道施工质量管理
9.2.4隧道施工经济管理
9.2.5隧道施工安全管理
习题
第10章隧道及地下工程养护维修
10.1隧道养护维修概述
10.1.1隧道及地下工程养护维修基本概念
10.1.2隧道及地下工程病害现状
10.1.3隧道养护面临的问题
10.1.4隧道病害检查
10.1.5隧道病害的原因
10.1.6隧道病害维修养护原则
10.1.7养护及维修措施
10.1.8安全性及稳定性评价
10.2隧道档案的建立
10.3隧道水害及整治措施
10.3.1水害的种类及其危害
10.3.2水害产生的原因
10.3.3水害的分级
10.3.4水害的整治措施
10.4衬砌裂损及整治措施
10.4.1衬砌裂损的类型
10.4.2衬砌裂损的特点
10.4.3衬砌开裂的分级
10.4.4衬砌裂损的整治措施
10.5衬砌侵蚀及整治措施
10.5.1衬砌侵蚀的种类及危害
10.5.2衬砌侵蚀的分级
10.5.3混凝土侵蚀的整治措施
10.6隧道冻害及整治措施
10.7地震后隧道维修措施
习题
第11章高速铁路隧道及大断面隧道
11.1概述
11.1.1高速铁路及大断面隧道概念
11.1.2高速铁路隧道及大断面隧道的特点
11.2高速铁路隧道空气动力学问题
11.2.1主要空气动力学效应
11.2.2瞬变压力
11.2.3微气压波
11.3高速铁路隧道缓解气动效应设计
11.4大断面隧道设计
习题
第12章施工机械
12.1装渣机械
12.2运输机械
12.3凿岩台车
12.4喷锚机械
12.5衬砌模板台车
12.6全断面隧道掘进机
12.7臂式隧道掘进机
12.8盾构机械
12.8.1分类、特点及适用范围
12.8.2机械化盾构的主要结构及工作原理
习题
参考文献