过路费整改

A. 高速公路收费员差错分析检讨书

X月X日我在业务操作上的大意与失误，造成结算型差错，给公司造成了十分不良的影响。为此，我感到十分歉意和内疚。
事情发生的原因主要是车流量大，心里着急，自己不够仔细，没有认真、反复的核对。造成了差错。
这次问题的发生，让我深刻认识到自己存在的问题。
1、性格比较急躁，不够谨慎小心。结算序列的柜面工作要求要相当的谨慎细心，每笔业务都有不只一个风险的控制点，要做到笔笔核对，要素完备精准无误。在平时办业务的过程中，我基本上大的风险点例如核对客户身份证，客户签名等地方还是比较小心，都有反复核对。但对于一些比较小的地方例如介质的勾画，有时也因为客户比较多比较忙而忽略了。基本上还没有能够养成一个合格柜员应具备的办理业务时核对的固定套路模式，特别忙起来的时候就比较难兼顾。
2、没有摆正心态，得失心过重。参加工作半年多了，我一直是自我学习，自我锻炼的状态，非常想得到大家的认同，不愿意自己办理业务太慢，或者比别人差很多。当因为这样或那样的原因比较慢或者处理不好的时候比较容易着急。看到等候的客户比较多的时候非常想在有限的时间里都办理几笔业务，不想因为自己慢让别的同事吃亏。因为这样有时候速度提上了，缺丧失了业务的准确度，不免出现一些问题
3、做事缺乏条理。在银行从事柜面工作应该理清条理，梳理清楚每天早上中午晚上分别应该做什么事情，严格执行。班后的传票勾对与检查时一个非常重要的环节，能够有效的避免一天工作中由于各种原因造成的失误。
这段时间我反复进行了自我检讨，深刻认识到了自己在工作中的不足之处并明确了自己今后努力改正的方向，从错误中自我反思，不断进步和蜕变，才能努力成为一名优秀的员工。
1.要戒骄戒躁，在为顾客办理业务时要仔细核对，认真地按照步骤一步一步的办理，保证正确率的情况下提高效率。在班后严格按照规章制度，仔细勾对传票，翻看传票。
2.不要急于求成，不要自认为自己很多业务已经逐渐熟悉，总是希望能够加快速度，看着前辈们比自己快那么多总是希望自己也可以一样，但别忘记了他们的熟练是在日积月累中形成的，而我们的基本业务技能本来就不熟练，也没有下功夫去练习却要求速度，更多错误的出现就不可避免了。

B. 收费站管理人员如何加强个人管理整改措施

收费站是高速公路的主要窗口，每位收费员的工作态度、工作效率甚至一言一行、一举一动都直接影响到收费站及公司的形象，这就要求我们加强思想政治和职业道德教育，增强“窗口”意识，做到爱岗敬业、无私奉献，把收费工作同文明服务结合起来，寓工作于服务之中，想车主所想，帮车主所需，按章收费，做到应征不漏、应免不征，用优质服务来塑造良好的窗口形象。收费工作是简单、枯燥的，要成为一名合格的收费员，应做到以下几点：
一是要掌握过硬的收费业务技能。我们要熟练掌握各种车型判别，在收费过程中点钞、识钞、找零、给票的动作要迅速快捷，所以我们要不断加强学习，努力提高自己的能力。人们常说“干一行、爱一行”，既然选择了收费工作，就应该干好它，不能有“得过且过”的思想。
二是要坚持正确的工作态度和高度的工作热情。在收费中经常会遇到一些无卡、U型、超时等非正常车辆，如何处理好特殊情况并向司乘人员做好解释工作，是每一名收费员经常要面对的问题。正确的工作态度和高度的工作热情是我们处理问题的有效方法，我们在收费过程中要实行微笑服务，对每一位司机做到“一张笑脸相迎、一声问候传情”，切实做到来有迎声、问有答语、走有送声。
三是要有奉献精神。既然选择了收费工作，那就选择了奉献。我们要将微笑服务送给每个过往的司机，奉献给那些需要帮助的人们。作为一名收费员，我会干好自己的本职工作，我会在实际工作中不断探索。
总之，要做好一名合格的收费员，不但要有过硬的收费业务技能、正确的工作态度和高度的工作热情，还要有一种奉献精神，以自己的实际行动更好地服务人民、奉献社会。
作为一名从事服务行业的收费员，谁的文明服务做的好，谁更能适应司乘人员的要求，谁就能跟上时代的步伐。收费员的优质文明服务体现了一个收费站甚至是一条高速公路收费窗口的形象和水平的高低。
如何才能做好收费工作呢？以下就是我这两个月的工作体会。
首先，要有归零心态。作为一个年轻人，面对社会环境的各种变化和挑战，我们应该做到定期给自己的内心清零。无论过去是什么职位，是好是坏，都要调整自己去适应新的变化新的职位。
其次，要充分理解和意识服务的内涵。要从心底树立安心本职工作的理念，首先要给自己定好位，只有定好位，充分认识自己的角色，才能更好的投入到工作。有句话说得好：能力看不见，态度是关键。作为一名合格的收费员要以服务为本的观念，要有积极奋进和奉献的精神。

C. 关于治理高速公路偷逃费漏费车辆的心得体会

（一）加大政策宣传，争取舆论支持。一是集团公司党委办公室要结合本次活动安排制定切实可行的宣传方案，及时报道集团公司开展专项整治活动的情况。二是各单位要充分利用报刊、电台、网络等媒体，在收费（治超）站、服务区、沿线广告牌等醒目位置悬挂张贴条幅、标语，设立服务咨询台，加大对高速公路通行费征收、超限超载治理有关法律、政策、文件的宣传力度，使收费、治超政策人人皆知，家喻户晓，增强广大司乘人员自觉交纳通行费、自觉接受治超检测的意识。对活动期间出现的典型案件、先进经验、典型事迹等及时利用集团网站进行报道，要依靠正确的舆论引导，调动全体员工的工作积极性，争取社会的理解和支持，通过广泛、深入、细致地宣传，营造集团公司专项整治活动的良好社会氛围。

（二）细化工作流程，规范收费、治超检测行为。我们要严格执行国、省有关车辆通行费征收政策及治理超限超载有关政策，严格收费、治超业务管理和操作规程。

1、绿色通道车辆放行程序：各线路对绿色通道车辆必须实行“双验双签，严格核验，责任追查”制度。一是在活动第一阶段，各运营公司要对每个收费（治超）站配备一台数码照相机，同时，充实查验力量。二是收费站要做好对绿色通道图片、车号、车型等信息的详细登记，站长、班长当面签字确认，并对货物及车型、车牌号进行拍照，不得事后补签。对于流量较大的重点站，站长可授权班长审核，由班长和班组核查员签字确认，站长进行抽检、复核。三是监控人员应及时抓拍录像并做好详细记录。因核验不严，导致假冒绿色通道免费放行造成通行费流失的，站长、监控、班长和查验人员负连带责任。

2、“黑名单”车辆上报程序：按照省厅《收费公路逃缴通行费稽查管理规定》，对于发现并认定的偷逃漏通行费车辆，在事实确凿、程序规范、处置有度的基础上，各路段必须建立逃费车辆登记和“黑名单”制度。一是发现首次逃费车辆，应予以警告。二是发现逃费车辆再次出现逃费行为，及时将逃费车辆相关资料上报集团公司。三是集团公司审核路段逃费车辆资料，上报省厅录入联网高速收费系统“黑名单”，进一步加大惩戒和防范力度。

3、IC卡管理程序：一是票证人员要加强IC卡实际发放（回收）数量与计算机统计数据、车道环检数据的核对，三者不符时，收费人员必须说明原因，并经票证人员与监控记录核实。二是对于无卡、超时、U型等特殊车辆，严格按照省厅有关规定执行，对存在偷逃漏费嫌疑的车辆及时纳入“黑名单”登记。三是对于持“三秦通”卡的车辆，在出口收费站刷卡无入口信息或信息不全时，必须核查该车辆的入口详实信息（判定该车系入口刷卡不成功还是入口领取正常通行卡），然后按相关流程进行操作。

4、超限车辆处理程序：各治超检测站要加大对大型液压板车辆的管理力度，检测过程中按照液压板车辆检测要领注意观察，严防此类车辆利用液压装置影响检测结果，坚决制止可疑车辆上路。对于发现的车证不符的大型超限车辆，除扣留超限运输证、做好劝返工作外，还要详细检查登记车辆的相关信息，及时上报，做到信息互通，预防不法车辆从其他站点蒙混过关。

（一）加大政策宣传，争取舆论支持。一是集团公司党委办公室要结合本次活动安排制定切实可行的宣传方案，及时报道集团公司开展专项整治活动的情况。二是各单位要充分利用报刊、电台、网络等媒体，在收费（治超）站、服务区、沿线广告牌等醒目位置悬挂张贴条幅、标语，设立服务咨询台，加大对高速公路通行费征收、超限超载治理有关法律、政策、文件的宣传力度，使收费、治超政策人人皆知，家喻户晓，增强广大司乘人员自觉交纳通行费、自觉接受治超检测的意识。对活动期间出现的典型案件、先进经验、典型事迹等及时利用集团网站进行报道，要依靠正确的舆论引导，调动全体员工的工作积极性，争取社会的理解和支持，通过广泛、深入、细致地宣传，营造集团公司专项整治活动的良好社会氛围。

（二）细化工作流程，规范收费、治超检测行为。我们要严格执行国、省有关车辆通行费征收政策及治理超限超载有关政策，严格收费、治超业务管理和操作规程。

1、绿色通道车辆放行程序：各线路对绿色通道车辆必须实行“双验双签，严格核验，责任追查”制度。一是在活动第一阶段，各运营公司要对每个收费（治超）站配备一台数码照相机，同时，充实查验力量。二是收费站要做好对绿色通道图片、车号、车型等信息的详细登记，站长、班长当面签字确认，并对货物及车型、车牌号进行拍照，不得事后补签。对于流量较大的重点站，站长可授权班长审核，由班长和班组核查员签字确认，站长进行抽检、复核。三是监控人员应及时抓拍录像并做好详细记录。因核验不严，导致假冒绿色通道免费放行造成通行费流失的，站长、监控、班长和查验人员负连带责任。

2、“黑名单”车辆上报程序：按照省厅《收费公路逃缴通行费稽查管理规定》，对于发现并认定的偷逃漏通行费车辆，在事实确凿、程序规范、处置有度的基础上，各路段必须建立逃费车辆登记和“黑名单”制度。一是发现首次逃费车辆，应予以警告。二是发现逃费车辆再次出现逃费行为，及时将逃费车辆相关资料上报集团公司。三是集团公司审核路段逃费车辆资料，上报省厅录入联网高速收费系统“黑名单”，进一步加大惩戒和防范力度。

3、IC卡管理程序：一是票证人员要加强IC卡实际发放（回收）数量与计算机统计数据、车道环检数据的核对，三者不符时，收费人员必须说明原因，并经票证人员与监控记录核实。二是对于无卡、超时、U型等特殊车辆，严格按照省厅有关规定执行，对存在偷逃漏费嫌疑的车辆及时纳入“黑名单”登记。三是对于持“三秦通”卡的车辆，在出口收费站刷卡无入口信息或信息不全时，必须核查该车辆的入口详实信息（判定该车系入口刷卡不成功还是入口领取正常通行卡），然后按相关流程进行操作。

4、超限车辆处理程序：各治超检测站要加大对大型液压板车辆的管理力度，检测过程中按照液压板车辆检测要领注意观察，严防此类车辆利用液压装置影响检测结果，坚决制止可疑车辆上路。对于发现的车证不符的大型超限车辆，除扣留超限运输证、做好劝返工作外，还要详细检查登记车辆的相关信息，及时上报，做到信息互通，预防不法车辆从其他站点蒙混过关。

D. 公用线路问题整改费用由谁负担

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E. 免费办理ETC的背后，却出现了4大乱象！央行交通部齐下手：整改！

免费办理的背后，却出现了4大乱象！央行交通部齐下手：整改！
今年我国的高速公路进行了不小的改革，先是各种不合理的限速标和电子眼被拆除，紧接着办理ETC也变成了免费的，之后摩托车在全国的高速也能够畅行无阻了，这些变化也让我们的用车变得方便了很多，而在其中最被大家关注的可能就是ETC了，毕竟免费办理一个ETC即使自己现在用不到，也能够在今后享受到相应的便利。然而现在的ETC虽然是免费安装办理，但它也出现了很多的乱象和套路。
1.不装ETC就上不了高速。一直以来上高速的方法有人工和ETC两种，但是现在部分高速公路却出现了不安装ETC就没有办法上高速的情况，甚至还有的高速收费站直接在门口拉起了横幅：没有办理ETC的车主不欢迎上高速。
2.装了ETC上高速也困难。正是有些高速收费站已经全部关闭了人工收费通道，所以ETC通道反而成了最为拥挤的地方，排长龙上高速在一些高速收费站也成为了常事，这也根本没有让车主感受到办理ETC之后的便利。
3.办理ETC时被“捆绑”办理了其他业务。目前我们办理ETC最主要的途径就是各大银行，然而很多银行却借着免费办理ETC这件事情推销起了自家的产品，像是办理信用卡和其他的理财业务，甚至有些银行还出现了不办理其他业务就不允许办理ETC的情况，这也让很多车主迫于无奈签署了不公平条约。
4.取消ETC难上加难。也正是因为不少车主在办理ETC的时候签署了一些不公平的条约，所以很多车主在想要取消ETC的时候也遇到了困难，银行拿着各种各样的条约和借口搪塞车主，这也让很多人感到ETC这件事情变了味道，它也已经不再便利了。
不过在这里有一条好消息要告诉大家，央行以及交通部也看到了这些乱象，并且还发布了相应的整改措施。以上这4条乱象和套路相信在不久的将来就会消失不见，那时我们办理ETC也会方便很多，我们也能够真正靠着ETC享受到相应的优惠以及相应的便利，而这些违规部门也会受到相应的惩罚。不知道大家又是怎样看待这件事情的呢？您又有没有办理ETC呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F. 关于高速公路安全生产管理遇到的问题和整改措施！

安全生产管理工作中的不足及整改措施

通过本次项目部安全管理人员培训班的学习，在工作中存在许多不足之处有待进一步改进，就安全生产管理工作中的不足有以下：

制度建设方面：
1. 安全生产组织体系不够健全
2. 各部门安全生产责任不够齐全
3. 国家法律法规、行业及上级要求的安全工作未建立齐全相应的管理制度
专项方案方面：
4. 执行安全生产条件审查制度不到位。
5. 临时用电方案的实施。
6. 施工机具的分类管理台帐没有建立齐全
7. 应急救援预案编制后没有组织演练
人员教育方面：
8. 特殊工种的有效证书未收集齐全
9. 安全生产工作例会的部署未到位。
10. 进场人员的安全培训教育不到位
11. 对作业人员的安全技术交底
12. 对新进场、转岗工人的安全培训教育资料不齐全
隐患排查方面：
13. 对现场危险源的识别
14. 各类安全检查记录和文件还未齐全
15. 施工内业的隐患检查未及时整改
安全费用方面：
16. 安全经费的使用未建立健全
17. 现场作业人员的人身意外险未办理
施工现场防护：
18. 全文明的宣传、驻地建设未满足标准化要求
19. 各种警示标志、宣传告示牌未全部安放
20. 消防和危险品的管理不到位
21. 各种作业没有全部按照规程进行，作业人员小部分未佩戴合格的防护用品。
22. 现场的便道环保措施不到位。
驻地方面：
23. 消防设施配合不齐全
24. 保安值班、交接班制度未完善
25. 临时设施功能不太齐全，如用电、用水不能及时满足生活需要。
26. 医疗求助卫生设施不齐全

整改措施：
制度建设方面：
1. 将安全生产组织体系建立健全，并且整个体系要涵盖领导层、各部门及施工班组
2. 将各负责人、各部门及施工班组的安全生产责任明确清楚，签订责任书
3. 制度出与国家法律法规、行业及上级要求的安全工作管理制度，并具有针对性、可操作性和时效性。
专项方案方面：
4. 对标段内的危险性较大的工程编制专项方案，并按程序报批监理，严格执行安全生产条件审查制度
5. 将监时用电方案下发到现场，并督促有效实施
6. 施工机具建立具体的管理台帐，设备有维修保养记录，有进场时间登记。
7. 应急预案编制后按时组织演练，预防突发事故时不能自救
人员教育方面：
8. 尽快收集齐全特殊工种的有效证件，并督促按要求进行年审。
9. 安全生产工作例会按时召开，临时性重要工作召开专门会议
10. 对所有进场人员进行登记，对各岗工人进行安全培训教育
11. 对相关作业人员进行安全技术交底。
隐患排查方面：
12. 对工程危险源进行识别，并制定防控措施
13. 安全检查记录尽快报备齐全
14. 将施工内业的安全隐患进行限时整改以达到安全要求
安全费用方面：
15. 尽快建立健全安全经费使用计划，落实安全保障措施的要求
16. 为现场作业人员办理人身意外保险，保障作业人员人身安全
施工现场防护方面：
17. 施工现场安全文明宣传、施工驻地建设督促各相关部门尽快做到标准要求
18. 各种警示标志、宣传告示牌、操作规程牌协调各部门安放。
19. 敦促各施工队伍将消防和危险品管理到位，定期检查
20. 对各种作业严格其规程，对作业人员的防护用品佩戴情况进行奖罚。
驻地方面：
21. 尽快满足驻地的消防设施，与驻地相关人员协调
22. 完善保安值班、交接班制度，保证驻地人员的人身、财产安全
23. 督促相关人员配备好相应的医疗卫生设施，保证作业人员在暑期的工作能顺利进行。
上市

G. 河南高速收费标准

河南高速收费标准如下：

1、高速公路运营项目养护和服务质量年度评价在85分以下的，下年度收费标准按省人民政府批准的收费标准下浮5%。

2、高速公路运营项目养护和服务质量年度评价在85分（含以上95分以下的，下年度按省人民政府批准的收费标准收取车辆通行费。

3、高速公路运营养护和服务质量年度评价在95分（含）以上的，给予表彰和奖励。

(7)过路费整改扩展阅读：

河南省高速公路开车注意事项：

一、安全带保安全：

在高速公路上，系与不系安全带却会在事故后果中产生天壤之别。许多安全事故的发生均因未系安全带而造成不可挽回的后果。

二、爆胎时的操控处理：

在高速行驶时小车爆胎尤其是前轮爆胎造成的后果远比大车爆胎严重，爆胎往往不可预料，加之因爆胎造成的慌乱，常常造成纠正过度，从而人为加剧车辆的失控，致使左前轮爆反而撞上了右边护栏，甚至连续多次撞击左右护栏的现象发生。

三、超速行驶：

超速行驶的危害大家都知道，无论是地方还是高速，都会造成不可挽回的后果。我国最高等级的高速公路限高速是120KM/H，这是写在安全法里的法定最高时速，这不是没有根据的，据国外资料，如果一辆时速超过160KM的小车发生爆胎事故，不管你是否系安全带，司乘人员的死亡率是100%。

四、行车前的安全检查：

由爆胎问题引出的题目，这是一个很偶然的因素，无论是新车还是老车，出行前一定要检查车辆，有可能是一根螺丝的问题，一毛钱都不到的维修成本却会造成了相当大的麻烦和隐患！

参考资料来源：人民网-河南高速公路收费标准与路况服务挂钩

H. 河南高速公路收费标准是什么

河南高速公路不同路段的收费标准：

一、2019年12月31日以前基本费率0.09元/吨·公里路段

因运营管理原因发生重特大安全生产责任事故的；因运营管理原因造成严重交通拥堵，引发严重的社会负面影响，受到省部级（含）以上通报批评或者主流媒体曝光造成恶劣影响的；执行省政府交通运输主管部门运行调度和应急指令不力，给社会造成严重不良后果并查证属实的。

下调车辆通行费收费标准的高速公路，高速公路运营主体通过不少于3个月的整改，路况服务质量得到有效提升的，可以申请整改验收，达到标准的，恢复原收费标准。该《办法》从即日起施行，有效期3年。

I. 收费站问题隐患、制度措施两个清单怎么做

ETC是不停车电子收费系统，ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的，采用电子收费方式ETC( Electronic Toll Collection )不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。

ETC车道
ETC 是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。 该技术在国外已有较长的发展历史，美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并逐步形成规模效益。我国以IC 卡、磁卡为介质 , 采用人工收费方式为主的公路联网收费方式无疑也受到这一潮流的影响。
适用条件
不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在传统采用车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。实施不停车收费，可以允许车辆高速通过（几十公里以至 100 多公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道 , 不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。
整治清理
交通运输部新闻发言人在2012年5月24日上午举行的新闻发布会上表示，2011年6月20日开始的全国收费公路专项清理已经取得阶段性成效，全国共排查出771个需要整改的项目和问题当中，已有522个完成整改，还有249个问题正在逐步整改中。[10]