公交安全精辟整改

⑴ 出租车vs公交车。有没有什么比较精辟的段子

坐820回家 人特别多 有个男的前门一开就跑下去了 司机说“你东西掉了..”呢男的人说“没有哇..”司机说“真的 你赶紧上来 我还哄你了？”于是呢男的赶紧上来...一上来司机直接关了门 说“谁让你从前门下来，从后门下...”呢男的只能往后门挤..刚走的半中间司机直接一脚油门走了 说“行列 你下一站再下哇” 全车人爆笑... 太原市最牛逼的公交车司机啊..

⑵ 交通安全十佳警示金句

1、交通安全进万家，出入平安你我他。
2、一秒钟车祸，一辈子痛苦。
3、路好车好安全最好，慢行快行平安就行。
4、文明交通安全在，留住生命留住爱。
5、名言警句大全:走过春夏秋冬，安全永驻心中。
6、交通法规人人遵守，文明城市处处安全。
7、道路连者你和他，安全系着千万家。
8、遵守交规，储蓄安全。
9、文明行路路畅通，平安回家家温馨。
10、开车一心一意，做人仁心仁意。
11、行路守法法有情，平安回家家温馨。
12、相会有缘，相让有礼。
13、宁停三分为安全，礼让三先保平安。
14、发展以市场为本，生存以安全为先。
15、遵守交通法规，关隘生命旅程。
16、酒后驾车，拿命赌博。
17、红灯无数次，生命只一次。
18、路为国脉，法系民魂。
19、三思而后行，思命思家思社会。
20、安全与守法同在，事故与违法相随。
21、车行万里路，走好每一步。
22、让道于人，安全于己。
23、道路通行见形象，红绿灯前看修养。
24、做一名美和爱的使者。
25、礼让礼让，人车无恙。
26、宁绕百步远，不抢一步险。
27、道路连着千万家，安全连着你我他。
28、金玉有值，生命无价，遵守交法，平安一生。
29、开车不喝酒，酒后不开车。
30、心无交规，路有坎坷。
31、走遍东西南北中，安全二字记心中。
32、礼让三先，路畅民安。
33、树立交通文明意识，自觉维护交通秩序。
34、以人为本，关爱生命。
35、防灾求得平安在，遵章换得平安来。
36、心头常亮红绿灯，安全行驶伴人生。
37、交通法规人人遵守，文明社区家家幸福。
38、一慢、二看、三通过。
39、遵守交通法规，平安与你同在。
40、安全是生命之本，违章是事故之源。
41、但愿人长久，一路共平安。 摘自 jinju8.com
42、维护交通秩序，争做文明公民。
43、安安安全出车去，平平安安回家来。
44、守法才能平安，平安才能回家。
45、安全最佳效应，平安共同心声。
46、出了车祸速报警，救死扶伤见真情。
47、保障交通安全，促进改革开放。
48、良药苦口利于病，交通法规利于行。
49、处罚违章不留情，看似无情最深情。
50、法规在心中，平安在手中。
51、人让人，让出文明；车让人，让出安全。
52、守交规迎春夏秋冬福，保安全纳东西南北财。
53、千里之行，慎于足下。
54、道路千万条，安全第一条。
55、人在路中守交规，法在心中路畅通。
56、超载超速，危机四伏。
57、铭记法规，善待生命。
58、道路交通安全法，伴您平安万里行。
59、谨慎驾驶千趟少，大意行车一回多。
60、遵守交通法规，关爱生命旅程。
61、实线虚线斑马线，都是生命安全线。
62、一人出车全家念，一人平安全家福。
63、宁停三分，不抢一秒。
64、享受通行权利，应尽安全义务。
65、乱穿马路，失道无助。
66、爱妻爱子爱家庭，无视交规等于零。
67、行路慎为本，开车礼当先。
68、红灯，绿灯，灯灯是令；弯道，直道，道道小心。
69、手握方向盘，脚踩人命关。
70、跨入校园，好好学习；走出校门，好好走路。
71、大家小家是一家，交通安全靠大家。
72、交通法规记心中，人身安全在手中。
73、生命只有一次，平安伴君一生。
74、谨慎驾驶一帆风顺，遵纪守法十分安全。
75、维护交通安全，关爱生命久远。
76、彼此让一让，路宽心舒畅。
77、树立现代交通意识，养成良好交通习惯。

⑶ 跪求一篇100字左右的短文~怎样做好一名优秀合格的公交驾驶员

作为一个优秀的驾驶员，要带给客户安全。这种安全，除了来自驾驶技术之外，更重的是开车人性格、心态和价值观。技术虽好，但没有好的心态，总跟别人抢道、超车、赛车，即使驾驶技术好，也让坐车的人感觉不安全。没有负责的态度和积极的人生观是万万不可以的，这是做一名优秀驾驶员必须具备的才干！

⑷ 公交站台经典宣传广告词，简单一名话，录用重赏！

XX公交，您的贴心人
XX公交，不是您的家人，胜似您的家人

⑸ 中华人民共和国道路交通安全法》第95条第1款内容

《中华人民共和国道路交通安全法》第九十五条上

第一款：道路行驶的机动车未悬挂机动车号牌，未放置检验合格标志、保险标志，或者未随车携带行驶证、驾驶证的，公安机关交通管理部门应当扣留机动车，通知当事人提供相应的牌证、标志或者补办相应手续，并可以依照本法第九十条的规定予以处罚。当事人提供相应的牌证、标志或者补办相应手续的，应当及时退还机动车。

第二款：故意遮挡、污损或者不按规定安装机动车号牌的，依照本法第九十条的规定予以处罚。

《中华人民共和国道路交通安全法》是2003年10月28日公布的关于道路交通安全的法律。于2007年与2011年两次修订。

本法分总则、车辆和驾驶人、道路通行条件、道路通行规定、交通事故处理、执法监督、法律责任、附则8章124条。

(5)公交安全精辟整改扩展阅读

《道路交通安全法》

第九十一条饮酒后驾驶机动车的，处暂扣六个月机动车驾驶证，并处一千元以上二千元以下罚款。因饮酒后驾驶机动车被处罚，再次饮酒后驾驶机动车的，处十日以下拘留，并处一千元以上二千元以下罚款，吊销机动车驾驶证。

醉酒驾驶机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任；五年内不得重新取得机动车驾驶证。

饮酒后驾驶营运机动车的，处十五日拘留，并处五千元罚款，吊销机动车驾驶证，五年内不得重新取得机动车驾驶证。

醉酒驾驶营运机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，吊销机动车驾驶证，依法追究刑事责任；十年内不得重新取得机动车驾驶证，重新取得机动车驾驶证后，不得驾驶营运机动车。

饮酒后或者醉酒驾驶机动车发生重大交通事故，构成犯罪的，依法追究刑事责任，并由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证，终生不得重新取得机动车驾驶证。

⑹ 能举出一些解决交通事故的经典案例吗

交通事故纠纷案例

案例一：交通事故赔偿后新发现的损害的责任。
本案争议的是关于新发现左股骨颈骨折与交通事故之间的因果关系。郭某在车祸后，由于左胫腓骨骨折严重，疼痛剧烈，而没有意识到其他部分的伤痛。出院后不久，郭某始出现左髋部疼痛并加剧、左股肿大等症状，后来伤势加剧，才被诊断为左股骨颈骨折。而且郭某的脚部打上石膏，基本都是在床上或者轮椅上度过的，生活更加小心细致，从来没有过任何外部冲击，更不会无缘无故出现左股骨骨裂这样严重性的损伤。这一系列症状的发生都是由于事故造成的，法院应认定为郭某左股骨颈骨折与交通事故之间存有因果关系。
案情简介：
2010年10月29日8时左右，郭某在韶山路被谢某的小轿车撞倒,发生交通事故，经医院诊断为左胫腓骨下段骨折，手术后于2010年11月14日出院。2011年2月19日原告首次因左髋部不适就诊，2011年3月5日MRI显示为左股骨颈骨折。由于双方在左股骨颈骨折与交通事故之间的因果关系存在纠纷，而郭某又无力支付医药费，遂第一次起诉至法院要求谢某赔偿医疗费、交通费和律师费，法院支持郭某的全部诉请。现郭某第二次起诉要求谢某支付伤残赔偿金、残疾器具费、护理费、营养费、交通费、误工费、律师费和鉴定费。
调查经过：
接受甲的委托后，律师代向法院申请伤残等级，同时申请对左股骨颈骨折与交通事故之间的因果关系进行鉴定。
办理结果：
经过鉴定，郭某构成道路交通十级伤残，但难以认定左侧股骨颈骨折系交通事故外伤所致。审理后，法院支持了郭某关于伤残赔偿金、残疾器具费、护理费、营养费、交通费、误工费、律师费的请求，但是对于左股骨颈骨折与交通事故之间因果关系难以认定，该部分的鉴定费不予支持。
办案心得：
依据《民法通则》第一百一十九条之规定：侵害公民身体造成伤害的，应当赔偿医疗费、因误工减少的收入、残废者生活补助费等费用；造成死亡的，并应当支付丧葬费、死者生前扶养的人必要的生活费等费用。
《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十七条之规定：受害人遭受人身损害，因就医治疗支出的各项费用以及因误工减少的收入，包括医疗费、误工费、护理费、交通费、住宿费、住院伙食补助费、必要的营养费，赔偿义务人应当予以赔偿。
受害人因伤致残的，其因增加生活上需要所支出的必要费用以及因丧失劳动能力导致的收入损失，包括残疾赔偿金、残疾辅助器具费、被扶养人生活费，以及因康复护理、继续治疗实际发生的必要的康复费、护理费、后续治疗费，赔偿义务人也应当予以赔偿。
本案中，由于谢某的不谨慎驾驶，致使郭某的人身受到损害。谢某对于此次交通事故负主要责任，应赔偿郭某相关方面的费用。
本案争议的是关于认定左股骨颈骨折与交通事故之间的因果关系。郭某在车祸后，由于左胫腓骨骨折严重，疼痛剧烈，而没有意识到其他部分的伤痛。出院后不久，郭某始出现左髋部疼痛并加剧、左股肿大等症状，后来伤势加剧，才被诊断为左股骨颈骨折。而且郭某的脚部打上石膏，基本都是在床上或者轮椅上度过的，生活更加小心细致，从来没有过任何外部冲击，更不会无缘无故出现左股骨骨裂这样严重性的损伤。这一系列症状的发生都是由于事故造成的，法院应认定为郭某左股骨颈骨折与交通事故之间存有因果关系。

案例二：汽车质量纠纷案件维权

[提要] 委托人因购买的新车使用不到三个星期即在一起交通事故中，造成车辆转向节断裂;委托人认为车辆ABS系统存在瑕疵，经协商未成后诉至法院。...
附注：本案系汽车消费中的典型案例：委托人因购买的新车使用不到三个星期即在一起交通事故中，造成车辆转向节断裂;委托人认为车辆ABS系统存在瑕疵，经协商未成后诉至法院。由于我国目前汽车ABS系统检测鉴定条件较为欠缺，且费用高昂(达数十万元，按现有法律规定由申请人预交)，本案原告不得已放弃鉴定机会而以现有证据进行了诉讼。
本案最终以调解结案。
谨以此文向汽车消费中的信息不对称，及权利救济中存在的困境提出质疑。 一、原告系受损车辆的实际车主，第一被告系车辆的销售者，第二被告系车辆的生产者
原告与第一被告达成购车协议。因原告未带身份证，便借用司机黄M的身份证办理了相关买卖手续。此行为系协商结果，亦不违反法律禁止性规定，应属有效。
第一被告系受损车辆的销售者，第二被告系受损车辆的生产者。对此，双方亦不应持有异议。
二、第二被告生产、第一被告销售的车辆存在缺陷，造成原告的财产损害
(一)受损车辆存在缺陷
1、从法院委托进行的车辆左轮转向节检验报告看，虽其存在若干不合规范的地方，但其也从一个侧面证明了车辆的某些部件是存在缺陷的：
(1)事实与结论冲突。报告第2页中化学成份的分析中，C元素GSA牌号标准要求是3.40-3.80，而送检车辆的转向节是3.36。可见，明显超出了标准范围，鉴定人却做出“符合”的结论。
(2)转向节“塑性断裂”的结论说明。据该检验报告之主检解释：塑性断裂与脆性断裂相区别(后者系受外力作用突然发生的断裂)，送检之转向节是由于内部原因累积而造成最终的断裂。
<产品质量法>规定的缺陷，是指产品存在危及人身、他人财产安全的不合理的危险;产品有保障人体健康和人身、财产安全的国家标准、行业标准的，是指不符合该标准。根据<企业标准化管理办法>之规定，在不存在国家标准、行业标准和地方标准的，企业在涉及产品安全时就应制定相应企业标准，并且必须按标准组织生产和检验。同时且应当在产品或其说明书、包装物上标注所执行标准的代号、编号、名称(未提供)。
结合检验报告，车辆被证明不符合企业相关标准，对人身财产具有危险性，应视为存在缺陷。受损车辆是2010年2月1日出厂，2月4日出售，2月22日即发生事故。短短22天即由“合格’逐步完成最后断裂。如此情形，生产者将转向节断裂的原因指向司机操作失误显然是不妥的。
2、其他证据也证明车辆存在质量问题
①驾驶员黄敏陈述：车辆在正常行驶中有异常的响声、方向盘失效(第一被告代理人认为“真实可信”、第二被告代理人则认为“比较可信”)，可以认定，在事故发生当时，的确是出现了车辆性能的异常;
②事故现场图显示：一、司机有明显的刹车动作;二、刹车时先左后右，两轮制动不同步;三、刹车后车辆发生急剧左滑现象;四、刹车后车辆左右轮轮间距明显增大，直至最后左前轮转向节断裂。
显然，车辆在司机实施制动过程中左前轮被抱死。该车安装有ABS系统，具有反抱死功能(克服紧急刹车时车辆跑偏、侧滑、甩尾现象)。按GB12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》和GB/T13594-1992《汽车防抱死系统性能和试验方法》，本案事发当时，按两标准要求：在任何路况下，即使在极限状态下，车辆在制动后，左或右偏移距离不得超过1.0米。
本案中，在4.4米宽的路面上，车辆在刹车后，从路右侧滑到路左，最后撞向道路左边的树干，侧滑距离超过4.0米。显然车辆ABS防抱死系统存在着严重的质量缺陷。
③在紧急制动时， ABS系统运行，刹车踏板会发生反弹抖动。此时一定要坚持一脚踏死制动踏板，切忌反复踩踏，否则会导致ABS系统失灵，造成安全事故。

依<产品质量法>第二十七条第一款第(五)项规定：“使用不当，容易造成产品本身损坏或者可能危及人身、财产安全的产品，应当有警示标志或者中文警示说明。” 对这一新的驾驶规范，被告未在产品说明书中或以其他任何方式进行说明或警示，显然是对消费者的人身财产安全的漠视，同时也直接违反了法律的强制性规定。第二被告代理人在庭上也列举相关资料说明ABS系统在使用中的特殊性，只是其明知可能会造成危害结果而放任了这种结果的发生，其过错也是显而易见的。
同时我们应明确，在质量缺陷中，转向节和ABS系统的质量缺陷可能是同时存在的，并无被告方所谓两个原因的排斥关系。至于哪个部位缺陷更严重，哪个是导致事故的主要原因，均不影响被告最终的责任承担。
(二)原告所受损害
事故的发生导致原告的车辆完全报废，近十万财产倾刻间化为乌有;另造成现场农户的青苗损失(原告已先行垫付)，而且原告不得不为清理现场而支付施救费、吊车费、拖车费后;由于事故给司机造成了身体上的伤害，原告为其垫付了医药费;后来，原告为解决这一侵权纠纷，多次前往武汉找被告人进行协商，向相关部门寻求救济，支付大量的交通费并预付了车辆受损部件的检验费;其间，原告为解决纠纷往返各地，造成正常工作经营的停止。
有几点需要说明：
1、原告所提出的请求赔偿的损失总额为：113745.5元。损害里包含有医疗费、青苗费损失等原属他人的人身和财产损失，由于原告已先行垫付，故依法享有对被告的代位请求权;
2、本产品责任侵权纠纷，虽经三次起诉，前两次皆由原告撤诉，但实质上，三次起诉所针对的都是同一个事实，原告所请求的赔偿额也均为被告的产品缺陷造成，因此并不能产生被告所谓部分请求的诉讼阻断的效力;
(三)损害与产品缺陷间存在因果关系
正是由于被告生产和销售的车辆存在制动上的重大缺陷(材料成份不合标准、ABS系统失灵及未作适当安全警示)，不具备法律所要求的基本的安全性，导致车辆正常行驶中出现交通事故，进一步给原告造成了巨大的财产上的损害。
三、被告未能证明其存在法律所规定的免责事由
<产品质量法>第四十一条第二款规定，(缺陷产品的)生产者能够证明有下列情形之一的，不承担赔偿责任：(一)未将产品投入流通的;(二)产品投入流通时，引起损害的缺陷尚不存在的;(三)将产品投入流通时的科学技术水平尚不能发现缺陷的存在”
本案中，第二被告作为生产者，始终未能就以上免责事由作出任何有力证明，因此不能免除其赔偿责任。
四、根据相关法律规定，两被告应承担连带赔偿责任
根据<产品质量法>第四十、四十一、四十三、四十四条，<民法通则>第一百二十二、一百三十条，<<最高人民法院关于适用<民法通则>的意见>>第153条之规定，结合前述事实理由，我们可以得出如下结论：
由于第二被告生产并交第一被告销售的车辆存在缺陷，由此给原告造成了财产损害。原告可向两被告之任何一位请求其承担全部赔偿责任，至于其内部责任的划分及追偿则属于另一个法律关系。――两被告的赔偿责任为连带责任。
五、本案争议的焦点之一：关于车辆缺陷的举证责任问题
汽车作为一种复杂的高技术含量的产品，其质量的检验监督也具有很高的专业性，非一般的消费者个人所能完成。本案中原告所购车辆新安装了ABS系统，以防止车辆刹车中的抱死状态，确保安全。
根据《实施汽车强制性项目检验和定型试验规程的规范性要求》项目二之“一般检验要求”第6条规定：当企业采用新技术(现行标准尚没有要求的技术或其特性无法用现有手段进行判定)，企业应提供足够的资料(国外相应资质检验机构的报告等)，经论证符合要求后方可采用。另依该法项目三之“关于强制性项目检验”第25条规定，ABS亦在强制检验之列。而该项目的检验目前在我国只有海南汽车试验场和东风襄樊汽车试验场两地有条件进行，且费用甚巨。
结合本案情况，原告已经证明车辆在行驶过程中出现了若干与ABS固有性能相违背的令人怀疑的情况。如果要求原告对被告所生产和销售的车辆进行检验以证明其不符合相关标准，对原告来说是不公平的，这也将不适当地免除法律和社会公正赋予被告的义务，于法于理相悖。客观上会放纵某些企业的恣意妄为，给社会经济的健康发展带来恶劣影响。
本案的基本事实是：原告所购车辆在正常行驶中，刹车时发生向左严重偏移而撞毁。
作为一个消费者，原告享有知情权：车辆为何会发生这种反常现象?如果被告不能有效说明其非产品本身原因，则应由其承担举证不能的后果。
我们认为，在本案中，第二被告应举证证明其产品不存在缺陷，也即证明“不存在危及人身、财产安全的不合理的危险，有保障人体健康和人身、财产安全的国家标准、行业标准的，应当符合该标准”。
综上，“根据公平原则和诚实信用原则，综合当事人举证能力等因素”，对于车辆缺陷的举证责任当属被告。
六、本案争议的焦点之二：事故发生的原因属产品缺陷，还是司机的驾驶过错。
首先，我们已经证明：产品本身存在缺陷。
其次，原告虽无义务证明司机无过错，但为利于法院查清事实、分清责任，对此提出两点意见：
(一)司机持有有效驾驶执照，事故发生后，能尽力逃生并对受损车辆进行扑救。可见：司机驾驶技术娴熟并无证据证明其明显操作不当而造成事故。依一般判断标准，其有努力确保自身安全的本能意愿。司机在踩刹车时不可能故意撞向树干。
(二)交通事故责任认定书，认定车辆在道路行驶时，车辆突然失控，撞到路旁树上，导致该车损毁。”
“车辆突然失控”，已为责任事故认定书确认，原告无需再予举证。所谓司机“驾驶不慎”或操作不当，显然已被否定。无庸讳言，事故发生的真正原因就在于：“车辆突然失控”。至于为何失控，前已证明，不再赘述。
同时，必须明确：由于产品质量责任属于特殊侵权责任，实行的是无过错责任原则。只要侵权事实成立且产品生产者没有免责的事由，被告即应承担赔偿责任。第三人有无过错并不免除被告的赔偿之责。
最后，原告在整个案件中，只是一个无辜的受害者。原告个人的巨大损失不应由于被告以及第三人司机的推脱而付之东流。
综上，两被告的产品存在缺陷给原告造成了财产损害，且其无法律规定的免责事由，因此应承担连带赔偿责任。

⑺ 通过学习交通安全学习和反思什么写

班主任和学生每天都在“重复着昨天的故事”,有些班主任在“重复”中反思、发现、改进,有些班主任在“重复”中应付、倦怠、沉沦,出现反差的原因往往在反思总结.反思可以无处不在、无时不有,关键是我们要有反思意识,要善于对班主任工作中的日常琐事、习以为常、司空见惯的现象进行思考和分析.优秀不是一种行为,而是一种习惯,当你养成反思的习惯时,你每天都会思如泉涌、欲罢不能.反思的火花往往瞬间即逝,我们要及时记录反思,留住灵感和顿悟,最终提升自己.在这样一个信息化时代,反思的途径很宽阔,我们的反思要由个体的孤独“冥思苦想”发展为同伴之间的交流和分享,要充分利用网络寻找反思同伴,激越思维,激荡思想.反思,将有效促进班主任的专业化成长.\x0d一、班主任反思总结的重要性\x0d反思是教育的本质要求.苏联教育家阿莫纳什维利说过：“我们往往认为,教龄是成为教育工作行家的必要条件,只有在学校工作年限很长的人才能称作教育工作的行家.这难道不是我们的错误认识吗?有这样的人,他在学校工作了三四十年,并为自己的教龄长而引为自豪.但他每一学年的工作都是上一学年工作的重复.他没有热情,没有灵感地工作着,忠实仔细地完成每天的工作……在他的工作中没有疑问,没有矛盾,他对新经验漠不关心,害怕改革,他自始至终这样地在学校工作着,直到退休为止.他还为自己谋取了奖章和荣誉称号.然而,这样的‘行家’却早已对学校、对儿童、对日益复杂化的教师工作感到厌倦了.”而另一种人,“从初为人师之日起,他就贪婪地汲取同事们的经验,深入研究儿童和勤奋钻研教育科学.每一堂课,每一次与自己学生的会面,他都要作为在教育事业上自我完善的过程加以精心设计……他工作细心周到,对学生富有同情心,不能容忍在自己的职业活动中有形式主义的存在余地,他大胆勇敢和信心百倍地致力于教育探索.就这样,他也在学校工作三四十年,积累了什么?教龄吗?不!——创造性地进行教育活动的经验”.因此,阿莫纳什维利认为：“重复同一内容的十年经验与创造性探索的十年经验,这是两种不同质的教龄!”美国的波斯纳提出过“教师的成长=经验+反思”这样一个公式.肖川先生在其《教育探索：从自我反思开始》一文中也说过一段精辟的话：“许多的教育探索并不需要高精尖的仪器与设备,它只需要一颗忠诚、明敏的心,只需要我们对那些视而不见、习以为常的事物进行批判性的审视,只需要我们不断咀嚼、反复琢磨、再三玩味那些理所当然、天经地义的想法与做法,哪怕是一点点.”通过反思,班主任可以把自己的新经验和原有经验结合在一起,可以把他人的经验和自己的经验结合在一起,从而提升自己的专业认知和专业能力.\x0d反思,可以改变班主任的工作方式.班主任和学生每天都在“

⑻ 交通语录经典

1、没有红灯停，哪来绿灯行。
2、法规在心中，平安在手中。
3、安全与守法同在，事故与违法相随。
4、让与争一闪念，生与死一瞬间。
5、车行万里路，走好第一步。
6、安全带常系生命线，红绿灯常护遵章人。
7、路好车好安全最好，慢行快行平安就行。
8、发展以市场为本，生存以安全为先。
9、彼此让一让，安全有保障。
10、替交通道德树楷模，为交通安全做榜样。
11、事要办，钱要挣，安全行车是保证。
12、司机同志，你我后半生握在你手中警示式。
13、但愿人长久，千里路畅通！
14、道路连着千万家，安全连着你我他。
15、车来人往两相让，山重水复一片天。
16、虽为坦途，超速者戒，纵有捷径，乱穿者止。
17、生活中最珍贵的是什么，是平安。
18、发生事故应保护现场，抢救受伤，及时报警。
19、客货混装，害人害己。
20、只要你我多用心，交通恶运不降临。
21、祸之源，始於足下，逞快一时，悔当初。
22、讲交通公德，守交通法规。
23、上班早出十分钟，路上安全有保证。
24、遵守交通法规，安全伴你永远。
25、要想车祸不上身，交通法规牢记深。
26、安全来自警惕，事故出于麻痹。
27、心无交规，路有坎坷。
28、开车守规矩，安全万里行。
29、马路就像老虎口，不留神就没活口。
30、违章使用灯光，给事故照亮。
31、交通法规记心中，人身安全在手中。
32、司机同志：你我后半生，握在你手中。
33、一处隐患酿成事故，一次违章葬送幸福。
34、拐弯伸手示意，保障行车安全。
35、您是河源的客人，您是遵章守规的楷模。
36、遵守交通法规，上路绝不吃亏。
37、快快乐乐出门去，平平安安回家来。