轻卡专项治理
A. 一起交通事故引发全国整治：轻卡司机，你的车被复检了吗
自去年5·21后，蓝牌轻卡的市场开始长期的“动荡”，中途既有严查路上超载、上牌超限等，又有一定程度的放开蓝牌轻卡上牌，缓解（经销商、用户）压力。
但不可否认的是，轻卡标载这根神经线一直都是绷紧的，这个多年的矛盾，始终是要解决的。
参考欧洲市场，直接淘汰现有轻卡，转而由VAN、微卡微面的车型替代，看似简单，但国内的轻卡保有量巨大，退出需要相当长的时间和相当高的成本。
再者就是这些车型的功能性都不能与现有的轻卡相比，在同等货运量的情况下，需要更多数量的车和驾驶员，运输成本也会大幅提升，这也并不是很好的处理方式。
总之，蓝牌轻卡的情况比以往的轿运车、大板等车型都要复杂，它有它的不可取代性、高需求性，而且涉及的人、企业、车辆巨多，真的不好处理，无论哪种方式，都不可能完美，不然也不至于讨论了多年，依旧没有从根本上解决这个城市、轻卡、政策的矛盾。
但我们仍然希望，相关部门在处理的时间，能把卡友的利益也考虑进去，不能让他们独自承担所有后果，轻卡市场的扭曲不是他们一方造成的，而是多方共同促成。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
B. 轻卡货车多少年报废
车长小于等于3.5m，总质量小于等于1800kg的轻卡12年强制报废，其他类型的轻卡（包括半挂牵引车和全挂牵引车）15年强制报废。所以它的报废年限是12年还是15年，最终是由车长和总质量决定的。
各类机动车使用年限分别如下：
（一）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年；
（二）租赁载客汽车使用15年；
（三）小型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年；
（四）公交客运汽车使用13年；
（五）其他小、微型营运载客汽车使用10年，大、中型营运载客汽车使用15年；
（六）专用校车使用15年；
（七）大、中型非营运载客汽车（大型轿车除外）使用20年；
（八）三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年，危险品运输载货汽车使用10年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用15年；
（九）有载货功能的专项作业车使用15年，无载货功能的专项作业车使用30年；
（十）全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年；
（十一）正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。
对小、微型出租客运汽车（纯电动汽车除外）和摩托车，省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但小、微型出租客运汽车不得低于6年，正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年。
小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。
机动车使用年限起始日期按照注册登记日期计算，但自出厂之日起超过2年未办理注册登记手续的，按照出厂日期计算。
参考链接：《机动车强制报废标准规定》
C. 轻卡上高速不过磅违章吗
过磅只是为了治理超载超限问题，所以这个和上不上高速没有关系，也不会因为这个原因出现违章的。
D. 营运性质的轻卡的国家强制报废年限是多少年
轻货、大货车报废年限为10年，可以延缓报废，最高不超过5年。
汽车报废年限规定：
1、家用5座位轿车以及7座位的SUV，非营运的小、微型汽车60万公里需要报废。超过15年后必须每年检验2次，检验不通过的，强制报废(豪车报废)。
2、皮卡15年报废。
3、出租车8年报废。
4、 中型出租客运汽车10年报废。
5、重、中、轻型载货汽车15年报废。
6、半挂牵引车15年报废。
7、 微型载货汽车12年报废。
已达到国家强制报废的机动车，机动车所有人向机动车回收企业交售机动车时，应填写《机动车停驶、复驶/注销登记申请表》，提交机动车登记证书，号牌和行车证。机动车回收企业确认机动车解体，向机动车所有人出具《报废汽车回收证明》。
机动车回收企业应当在机动车解体后七日内将《机动车停驶、复驶/注销登记申请表》、机动车登记证书、号牌、行证和《报废汽车回收证明》副本提交车辆管理所，申请注销登记。车辆管理所审查提交的证明、凭证，收回机动车登记证书、号牌、行驶证，出具注销证明。
(4)轻卡专项治理扩展阅读：
营运车辆报废年限：
1、出租客运(小、微型)8年;
2、出租客运(中型)10年;
3、出租客运(大型)12年。
4、教练车(小型)10年;
5、教练车(中型)12年;
6、教练车(大型)15年。
7、公交客运(小、微型)10年
8、公交客运(中型)15年;
9、公交客运(中型)15年。
E. 全国蓝牌轻卡全都别跑看看国家怎样治理
蓝牌轻卡尾气不达标可以召回返厂重新去研发的，这样的制造商要负起责任的。
F. 轻卡货车如何保养
所谓汽车保养是指保持和恢复汽车的技术性能，保证汽车具有良好的使用性回和可靠性。及答时正确的保养会使汽车的使用寿命延长，安全性能提高，既省钱又免去许多修车的烦恼。
车体保养。车体保养又习惯称汽车美容。主要目的是清除车体外和车体内的各种氧化和腐蚀，然后加以保护，尽量突出车的＂美＂。它主要包括：车漆保养，坐垫地毯保养，保险杠、车裙保养，仪表台保养，电镀加工保养，皮革塑料保养，轮胎、轮毂保修，挡风玻璃保养，底盘保养，发动机外表保养等。
车内保养。车体保养是为了使车永葆青春，车内保养的目的则是让汽车行驶几十万公里无大修，保证汽车处在最佳 技术状态。它主要包括：润滑系、燃油系、冷却系、制动系、化油器（喷油嘴）的保养等。
车体翻新。如深划痕的诊断、治理，多材料保险杠修复，轮毂（盖）的硬伤修复，皮革、化纤的材料翻新，发动机的颜色翻新等。
建议：注意日常保养，定期更换机油。
G. 大吨小标，空车超载，蓝牌轻卡治理须做好顶层设计！
空车就超载。自2019年“521”大吨小标事件曝光以来，治理蓝牌轻卡的话题就一直没停过。
汽车总站网认为，各地对蓝牌轻卡的治理力度升级，无非是为彻底杜绝蓝牌轻卡超载乱象，目的是为了提升道路运输的安全，整顿目前货运市场混乱的运输秩序，改变恶劣的竞争环境。从长远来看，对国家、对卡友都是利好。
可是，毕竟蓝牌轻卡“大吨小标”超载现象在我国由来已久，有着复杂的历史原因和现实背景。
据统计，我国目前在市场运营的违规蓝牌轻卡至少在100万辆以上，数量庞大，涉及到社会各个层面的关系和利益，要想一步治理到位难度相当巨大。
这显然是一项复杂系统工程的治理工作，从目前现实情况看，建议国家相关主管部门应做好治理工作的顶层设计。
一是经过复检不合规的蓝牌轻卡车辆，实行退车整改。
怎么退？怎么整改？车管所说起来容易，操作起来就不是那么回事了。毕竟涉及到各自巨大的经济利益，经销商与厂家没完没了扯皮，耽误的是卡友养家糊口的时间，还有按月还贷的压力。如果不退车整改，车管部门又不准许违规车辆继续上路运营，否则会注销原来的车辆户籍，眼看着大批卡友们要喝西北风。
因此，在退车整改方面，厂家和经销商到底各负什么样的责任？如何赔偿客户的损失？提请各地主管部门要有具体的细节规定。
比如，违规车辆跑了多少公里？折旧多少？过户上牌的费用谁来负责？退车期间耽误客户跑车赚钱的损失谁来负责补偿？如果这些细节没有具体规定，那很多客户可能就要遭受不少的损失，也就有可能导致客户不愿意退回违规车辆的尴尬境地。
据了解，当前云南就有不少车辆宁可在停车场趴窝，也不愿意退回自己的违规车辆。主要原因是退车程序繁琐，厂家和经销商来回扯皮，即使厂家同意退车，赔偿费用也低得如同废铜烂铁，怎么能让人接受？
市场上还在运营的百万辆以上的不合规蓝牌轻卡，何时才能治理完？总不能靠拦车罚款来完成治理任务吧？
二是修改国家的相关法规，即给现有的违规蓝牌轻卡松绑，让大部分能合规。
最近有不少卡友针对蓝牌轻卡问题给交通部网站留言，交通部相关部门也给予了回复。主要回复的内容是：正在考虑对GB1589-2016进行修订，同时积极调查空车超载。实际上，GB1589-2016中规定，两轴货车及半挂牵引车最大允许质量为18吨，也就是说4.2米蓝牌轻卡作为两轴货车最大质量本来是可以达到18吨的，但是在GB1589-2016的备注中又增加了一条说明：二轴货车车货总重不应该超过行驶证上标明的总质量。也就是说，只要是挂蓝牌的货车，总重量就不能超出4.495吨，这就是当前蓝牌轻卡大量违规的源头所在。
当然，这个挂蓝牌货车总重不能超过4.495吨的标准，是多年前根据当时我国道路实际情况制定的。时间走过多年，我国道路状况已发生了翻天覆地的变化，如果现在还“抱残守缺“按照老标准和老规矩，完全不符合我国当前实际市场发展。
因此，修改老法规将蓝牌轻卡总重标准提升非常必要，甚至可以说是轻卡发展当务之急！重中之重。
实际上，早在2019年“两会“期间，人大代表姜卫东就建议将蓝牌轻卡的总重标准提升到7.5吨，并准许C照驾驶。
汽车总站网认为，该建议可行。
一方面6.8米黄牌上高栏自重大约在7吨多，在18吨总重的框架下，还能拉10吨多的货物。如果姜代表建议被采纳，以现在轻量化高栏轻卡3吨左右的自重来测算，还可以承载4吨多的货物，与黄牌市场并不冲突，和常规的城配小卡市场也不矛盾，形成了多层级的差异化市场定位，同时也解决了目前大部分蓝牌轻卡上路就超载的现实问题。
总之，近期对蓝牌轻卡的治超力度升级可以理解，但相关主管部门必须做好顶层设计，方可顺利推动蓝牌轻卡“大吨小标“的顽疾治理！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
H. 路政查轻卡四米二蓝牌货车超限的依据是什么
依据车辆行驶证标明的核定数据及车辆超载治理方案规定细则，比如长宽高都是测量货车载上货物后的外廓尺寸；
载重是连车带货一起称重，然后对比行驶证上面的总质量来确定。
《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》，所有车辆在装载时既不能超过下列第①至⑤种情形规定的超限标准，又不能超过第⑥种情形规定的超载标准。
①二轴车辆，其车货总重超过20吨的；
②三轴车辆，其车货总重超过30吨的（双联轴按照二个轴计算，三联轴按照三个轴计算，下同）；
③四轴车辆，其车货总重超过40吨的；
④五轴车辆，其车货总重超过50吨的；
⑤六轴及六轴以上车辆，其车货总重超过55吨的；
⑥虽未超过上述五种标准，但车辆装载质量超过行驶证核定载质量的。
汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸的最大限值单位为毫米汽车、挂车及汽车列车最大允许总质量的最大限值及最大设计总质量的最小限值 单位为千克。
(8)轻卡专项治理扩展阅读：
超限是指货运车辆的载货长度、宽度、高度和载货质量超过规定限度。
2016年第62号
《超限运输车辆行驶公路管理规定》已于2016年8月18日经交通运输部第18次部务会议通过，自2016年9月21日起施行。原交通部发布的《超限运输车辆行驶公路管理规定》（交通部令2000年第2号）同时废止。
本规定所称超限运输车辆，是指有下列情形之一的货物运输车辆：
（一）车货总高度从地面算起超过4米；
（二）车货总宽度超过2.55米；
（三）车货总长度超过18.1米；
（四）二轴货车，其车货总质量超过18000千克；
（五）三轴货车，其车货总质量超过25000千克；三轴汽车列车，其车货总质量超过27000千克；
（六）四轴货车，其车货总质量超过31000千克；四轴汽车列车，其车货总质量超过36000千
（七）五轴汽车列车，其车货总质量超过43000千克；
（八）六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克,其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超过46000千克。
参考资料：
网络-超限
I. 大吨小标、按轴收费、黑马入市……2019轻卡行业大事件还有啥
【第一商用车网原创】
以“大吨小标治理”、“蓝牌轻卡”、“按轴收费”、“史上最严排放法规”……为关键词的轻卡行业，2019年可谓跌宕起伏、大起大落。
2019年前四个月，我国轻型载货车市场（中汽协会口径，含轻卡、皮卡，以下简称“轻卡”）分别收获了+3%、+14%、+3%和+5%的月度增幅；1-4月累计销量同比增速达到5%，发展势头一片大好；但从5月份开始，轻卡市场连续三个月遭遇8%、23%和12%的下滑，市场走势急转直下；庆幸的是，连降在8月份终结，并在之后四个月里收获连续增长；唯一遗憾的是，轻卡市场全年销量未能以增长的姿态迈入2020年。
2019年的轻卡市场为何如此“刺激”？到底这个卡车行业中份额最大的细分市场在2019年都发生了什么？请随第一商用车网走进2019年轻卡行业大事件盘点。
NO.1、微降0.6%！2019全年轻卡销售188.32万辆
2019年，轻卡市场最终以累计销售188.32万辆，累计微降0.6%的成绩收官；全年0.6%的累计降幅，跑赢了2019年卡车市场0.9%的整体降幅。
结语
2019年走完，跌宕起伏的轻卡市场看起来很是刺激。从开年连增四个月，再到“5.21”之后三个月的短暂低迷，最后8-11月的强势反弹，让2019年轻卡销量与2018年近乎持平。
2020年，轻卡市场又会有什么关键词呢？是让“最严国六”霸屏一整年；还是更新、更智能的“蓝牌轻卡”轮番上阵；或是再有什么影响行业的新政来袭……一切都是未知数。2020，期待轻卡行业继续精彩！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。