北京治理拥堵
进一步加强交通规划建设的前瞻性，“楼”和“路”统筹谋划，“住”与“行”协调发展。
进一步加快城市交通基础设施建设，完善路网结构，努力扩大公共交通出行比例。
控制机动车总量，加强机动车使用管理。一是对机动车（不含承担公共交通功能的机动车）牌照使用权拍卖，实施机动车总量控制。二是大幅提高停车费用，增加机动车使用成本。三是行政手段限制机动车使用。
改革运营方式和管理方式，把出租车纳入公共交通工具范畴。可考虑政府直接把出租车特许经营权依申请出让给社会个人，司机（社会个人）携带自有车辆按统一规定改装符合安全营运要求，司机在接受政府统一规定的营运价格后获得营运资格，司机扣除支出成本后从乘客消费支出中获得收入来源，出租车司机日常管理由行业协会负责。
进一步加强管理与服务，运用经济等多种手段引导居民理性选择出行方式。
分散城市功能，实现区域城市化，从根本上解决城市交通拥堵。
㈡ 为什么北京限堵政策，治理交通拥堵事在必行
1、相对上海的公开拍卖，北京政策更加合理，照顾了公平性，更加关注弱势群体，不是谁有钱就能拿到车牌，有钱人和老百姓机会均等。
2、在高考之外又增加了一项对外地人的歧视，外地人拿到车牌的条件太苛刻，如5年的养老保险和纳税，应改为5年的养老保险或5年纳税，一字之差意义不同，户口不在北京的人很多人在户口所在地缴纳养老保险，但在北京缴纳个人所得税，我认为政府的目的是用以证明此人5年以上在北京工作，由买车的合理要求。而如果是并列关系，会有很多人达不到。
3、本次限堵政策客观上造成了：有车人造成的交通拥堵，却由无车人承担了结果。
4、限堵政策使北京市 每年只能上牌24万辆，表面上每年减少了50-60万辆机动车上牌，但实际上北京机动车保有量还是在500万辆的基础上在逐年增加，其他的治堵措施（如增大公交、发展地铁、科学管理）又很难在短期内产生作用，其结果必将造成更多老百姓拿不到买车指标，而交通拥堵还将继续，老百姓的不满情绪会越来越多。
5、限堵政策的推出是社会主义市场机制下的计划经济做法，一纸政策有可能淘汰京城50%的汽车经销商，带来国家税收减少、部分汽车经销商倒闭、众多汽车销售人员失业（如果不想离开北京），也有可能因某些低端品牌推出北京而带来用户维修的不便利。
6、北京作为中国的首都，各省、市政府、企业、个人均在客观上都有进京办事的需求，而外地牌照在早晚高峰不能进入五环以内，基本上等同于禁止外地牌照进京，先不说如果各地效仿会带来何等的混乱，此条政策一定会带来北京以外有进京需求的单位个人会想办法购买北京牌照汽车，从而挤占本来就稀缺的北京牌照资源。建议外地牌照车辆可以执行单双号限制，即便于记忆又起到减少进京车辆的目的，又不会挤占北京牌照资源。
7、限堵政策一定会带来二手车主希望汽车4S店开展二手车置换业务，因为新的政策将造成北京二手车将流向北京以外，使目前二手车由车主自己到二手车市场交易为主的方式向委托中介或汽车4S店收购，再由中介或4S店卖到北京以外的方式转变。而二手车交易在汽车4S店还有很多限制（如发票税收政策），希望政府工商、税务等相关部门给予政策支持。
合理治理交通拥堵创造良好出行环境是全社会的责任，让我们群策群力，协助政府建立完善的治理方案。
㈢ 北京市治理交通拥堵的思路是什么
几条肯定有效的措施抄：
1·迁都。不可能。
2·高考用全国卷。不可能。
3·协和、同仁、军区总医院等搬到其他城市。不可能。
4·汽油涨破10。有可能。
5.全力发展公共交通和基础设施建设。正在做。
6·政府停止卖地。合理统筹。每个人上班都离家步行十分钟，还堵么？不可能。
7·宣传绿色交通。多骑自行车。正在做。
㈣ 请问哪里能下载12月13日公布的北京市治理交通拥堵综合措施
网络呀，搜一下，就可以看到。
㈤ 北京应该如何解决交通拥堵问题
北京的公交地铁真的是非常方便，公交还行，真要解决拥堵就得改变大家的出行习惯。
㈥ 北京治理交通拥堵官方网站是什么
北京公安交通管理局官方网站。您可以上网络直接搜寻这个名字。