2017汽车保险整改

㈠ 汽车保险的赔付率的整改报告怎么写

分析业务来源，业务渠道、车辆类型、车龄、险种等维度，查找导致赔付率异常的原因，对于赔付率较高的渠道，分析其是否有大案要案因素，大概就这些，你问的比较粗犷，不大好回答。。。。

㈡ 2017车险改革方案是否降价

车险改革后，来不出险或自出险很少的车主保费会更便宜；而出险多的车主，保费会更贵！新方案中

出险2次，保费上浮25%

出险3次，保费上浮50%

出险4次，保费上浮75%

出险5次以上，保费翻一倍

新车在上一年没出险，保费享85折优惠

连续2年没出险，保费享7折优惠

连续3年没出险，保费享6折优

㈢ 2017年汽车保险有哪些新规定

2017汽车保险新规
①按车辆实际价值计算保费，同价不同款汽车保费不同费改前，车主购买保险时是按新车购置价来确定保险费用的。费改后，车辆是以实际价值确定保费投保车损险的，发生全损时，车辆即可获得实际损失的赔偿。比对费改前，消费者需要支付的费用也会更低。费改之后，如果同价格车辆投保，那么车型不同，其所交保费也不同。权 威评测安全系数较高，修理便捷(零部件较为便宜)的车辆，保费用将会更低
②新规扩大保险责任范围被保险人或司机的家人可在三责险项下进行赔付，相比过去撞到自家人保险不赔情况，费改之后，其保险责任的范围变得更广了。除此之外，因为台风、热带风暴、暴雪、冰凌、沙尘暴、冰雹等自然灾害所导致的车辆损失，也增加到车损险保险责任中，各险种也均删除了多项责任免除约定驾校培训。
③出险越少，驾驶习惯好，保费越低费改后保险公司给出的价格高低，不仅会取决于车主上一年的出险率，还要参照车主的驾驶行为习惯和驾驶风险。简单计算一下，上一年没有出险，综合算下来，车险费率最 低可以享受到基准费率的6折，如果连续两年没出险，保费最 低可以打5折，如果连续3年(或以上)没出险，保费最 低可以打到4折左右。
④增加“代位求偿”权简单来说就是，当本人遇到对方负全责的保险事故，如果对方因为投保额不足，或者没有能力赔偿，受损一方可以要求自己的保险公司先行赔付，然后由保险公司负责向对方追偿。

㈣ 4S店保险套路被整改，都整改了什么

从经销商、金融公司、汽车厂家到市场监管局，经过漫长的维权，被4S店强制捆绑购买保险的王强总算通过当地政府市民热线，拿回了被扣一年多的2000元押金。

虽然有法律条文明确规定，汽车经销商不得强制消费者购买保险，但通过4S店购买至少第一年的车辆保险已成为业内“潜规则”。法律专业人士告诉AI财经社，消费者只有提高警惕，与销售人员事先约定，才能避免被“套路”。

事实上，在购车过程中被4S店“套路”的消费者并不在少数。

今年3月，赵林在北京海淀一家上汽大众4S店购车，直到最终交款时才被销售人员告知必须通过4S店购买指定公司的保险。赵林后来了解到，在4S店购买保险的价格是5000多元，如果通过保险公司代理人等其他渠道购买，可获得2500元左右返佣，相当于便宜近一半。

㈤ 2017二次调整车险什么时候费改

2017年车险调整新规：二次费改
无论是创新改革还是价格大战，商车费改对于国内车险市场来说是一个进步，其将自主权还给了险企，让车险价格更加市场化。尤其是在国内车险市场高速发展的当下，车险定价的市场化改革，能够让市场更加具有竞争力。
数据显示，2016年我国汽车产销量突破2800万，连续8年蝉联全球第一。保监会最新数据统计亦显示，仅在2016年，我国车险业务原保险保费收入就达6834.55亿元，同比增长10.25%，未来增长潜力巨大。
但在商车费改初期，仍存在很多问题。保监会副主席陈文辉曾表示，改革试点的成效是保险责任范围、覆盖范围等方面都有扩大，险企的营管理水平和从业人员能力素质亦有所提高，不过这些成就未掩盖存在的问题，车险竞争加剧、手续费上涨等问题仍然存在。
“改革试点的成效已有，不过还存在一些值得关注的问题。”陈文辉表示，其一，对改革方向认识不统一，部分保险公司固守旧式思维模式，希望监管部门出面进 行价格费用干预，以达到维持市场份额、实现经营利润的目的;其二，综合成本率的结构有所变化。在综合赔付率下降的同时，综合费用率上升，说明行业费用竞争 有所加剧，行业运营效率仍然不高。
《每日经济新闻》近日独家获悉，监管正准备推行车险领域的二次改革。
“之前有听说监管部门对于费率调整系数要在上半年做进一步调整，但还没有公布文件和具体的时间表。”前述中小型财险机构内部人士对表示，近期则有消息称时间上会延后，上半年可能出不来。
按照改革方案，商业车险保费=基准保费×费率调整系数。费率调整系数是影响保费的关键因素之一，而费率调整系数又主要包括无赔款优待系数、交通违法系数、自主核保系数和自主渠道系数等4个细分系数。对费率调整系数进行调整，也就意味着车险保费会再次发生变化。
“监管层曾表示过，商车费改会执行三步走战略，一步步实现车险的市场化定价。如今第一步已经完成，开始考虑第二步也是意料之中，不过改革跟宏观环境、市 场环境和人事变动等都有关系，所以目前还不能确定二次改革时间。”左卫东表示。针对此事咨询接近监管层的人士，不过并未得到回应。
“就我们的了解，全国范围内会推行车险的二次改革，但具体时间不确定，对于险企而言，只能静等上边的通知。”另一险企人士表示，在文件未出来之前，改革的方向和内容都很难说。

2017年车险调整新规：定价、服务、创新升级
值得注意的是，在险企大打价格战的同时，也在悄然地对服务、理赔效率、定价、创新等方面进行改变。
商车费改前，我国车险定基本依据“保额定价”，费率条款基本相同，费率因子考虑的因素相对简单，层级划分较少。而商车费改后，车险市场遵循政策引导，逐 步将车型变成定价的重要因素。自此，车型零整比、维修工时、零配件价格、车辆碰撞损失、车型物理属性等一系列以往不被重视的风险因子逐渐进入了保险行业的 视野。这一跨越性变革可有效提升定价模型准确性，增强风险识别与防范能力，提高消费者满意度。因此，险企开始在定价、服务和创新等方面下功夫，以抢占市场 份额。
定价方面，多数险企开始引入大数据来实现精准定价。据悉，传统的车险定价模式是以“新车购置价+上一年度理赔次数”为主要因素 计算保 费。而改革后，则是由“车型定价+风险保费”为核心计算保费。在此情况下，有车险业务的险企纷纷牵手大数据公司，来为车险精准定价服务。最为大众熟悉的就 是众安保险的保骉车险，它是完全基于互联网数据实现用户分析的。
“现在很多险企都在引入ubi(usagebasedinsurance，基于车辆使用的保险)定价模式，分析车主的开车习惯，以实现车险定价的自动化。”左卫东说，但是这一模式的运用还处于初期，仍需要不断完善，去实现最终的“一车一价”。
业内人士表示，对于小保险公司而言，利用ubi差异化产品一方面可降低获客成本，另一方面更可以降低经营风险。
服务方面，主要是提高理赔效率、完善理赔服务。在车险服务机构增加、价位和产品同质化的当下，服务就成为保险主体争夺客户的“杀手锏”，因此成为各家险企车险流程中完善的重点，如提高理赔效率、提供更多切身服务等。
“在车险业务一线工作中，我们发现，消费者对于服务的要求远高于保费需求。”太保产险厦门分公司某业务人员表示，各家公司实际的保费差距并不是很大，在价位差别不断地前提下，消费者更看重服务。
太保、平安、大地财险等多家险企均是从这些方面入手，部分地区甚至将查勘和定损工作融合在一起，以减少理赔时间。
创新方面则表现的更为明显。在价格、渠道和服务均同质化的情况下，很多中小型险企加大了产品创新力度，在细分领域、细分市场提供专属车险产品和服务。

2017年车险调整新规：价格战、恶性竞争不断
从2015年6月试点开始到去年6月底全国铺开，商车费改在国内推行已有一年多的时间。商车费改后，最为明显的变化首先体现在价格上——保费下降。
资料显示，推行商车费改主要是为了建立一个市场化的条款费率形成机制，让商业车险费率水平与风险更加匹配。按照商业车险费改标准计算，影响车险保费主要 是ncd(无赔优待系数)和保险公司自主渠道系数、自主核保系数这三个方面。其中，目前ncd只与出险次数挂钩，与理赔金额无关，因此对整个车险保费的影 响不是很大。而自主渠道系数、自主核保系数则由险企自主决定。
改革后的险企自主渠道系数和自主核保系数值在0.85~1.15的范围 内。其 中，自主渠道系数主要与业务来源渠道的业务质量和成本相关，自主核保系数包括从人因素和从车因素。一般在这种情况下，低风险车主其保费将呈现下降趋势;而 高风险车主或者出险次数较多的客户，其保费则可能大幅上升。
“就厦门地区而言，车险最低投保保费能打到二折，最高可以翻五倍。”太保车险厦门分公司副总经理郑确表示。不过，这些风险系数在实施中通常会有一些变异。
“商车费改的初衷是将保险产品定价权交给保险主体，保险主体通过对保险标的及风险的认识和判断，能够自主确定产品价格。”某险企从业人员对表示，但由于市场竞争环境恶劣，大多数企业都把价格打到底，也就是所谓的地板价，使得自主定价的预期并未实现。
多位险企人士透露，很多情况下险企为了抢占市场，车险保费都降到了“双0.85”的水平。“大多数企业对保单基本不考虑风险差异。”
同时，中介手续费的攀升亦增加了车险综合费率。“为抢占更多市场份额，大部分企业都会提高手续费，在车商以及代理渠道争夺业务。而进一步壮大的车商以及 代理渠道会削弱保险公司的议价能力，挤占保险公司的利润空间。”某险企从业人员表示，个别公司在个别渠道提供的手续费甚至达到50%以上。
此外，由于车险竞争加剧，已经在品牌、体量、客户服务能力等方面比较完善的“老三家”的优势又进一步凸显，而原本竞争力较弱的中小型险企，压力更大。
车险第一阵营的两家险企均内?a href='http://www.ZqNF.com/yangsheng/kesou/' target='_blank'>咳嗽背迪辗迅闹螅谧酆显擞贸杀痉矫娌⑽闯鱿执蠓仙炊行》南陆怠?ldquo;就太保产险厦门 分公司而言，这边的综合成本是在下降，整体来说大概下降了两个点。”郑确表示，今年1月份，厦门分公司的车险综合成本率大概为96.5%。
“价格战其实只是表面，就综合运用成本率方面来说，无论是大企业还是中小型险企，基本上都有所下降。去年行业内的车险综合运用成本率大概是 98%~99%，整体来说还是不错。”泰康在线副总裁左卫东表示，费改之后车险投保费用随着出险率浮动，消费者为了避免投保价格上升，一些小的事故会自己 处理，这样险企的赔付率就下降了，而赔付成本降低之后，险企就能拿更多精力和成本投入到获客端，所以也就出现了大家所看到的价格战。

㈥ 汽车保险改革2017怎么改的我的车从新车到现在5年没有过现在能打几折。

交强险7折，商业险3.4折左右，现在竞争激烈，保险公司会帮你按最低折扣做的，不用担心

㈦ 车险续保情况分析整改

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实务分析目前，我国汽车消费的迅猛增长为财产险提供了广阔的发展空间，也使中国成为世界上最大、最有潜力的汽车保险市场。各家经营主体如何抓住机遇扬长避短，充分发挥资源优势，占领更多的市场和实现更大盈利，已成为我国财产险公司面临的严峻挑战。财产险公司要实现“速度、效益、诚信、规范”的同步发展，就要进一步提升车险经营管理能力，在市场高度转型的非常时期对车险业务的发展思路和模式不断进行探索和创新。要紧紧抓住业务发展这一要务，从销售能力、承保质量、理赔管理、客户服务、品牌宣传的关键环节，充分提高资源整合力度，提升渠道拓展和维系客户的能力，抓好续保业务、新车市场和竞回业务，借助差异化、数据化、精细化、效益化的经营管理模式，确保公司在车险市场的主导地位。树立效益意识、服务意识在“十二五”的开局之年，实现车险有效益发展目标，持续深入推进科学发展，必须始终坚持正确的经营理念，将增效益与防风险紧密结合，真正将效益观念融会贯通到经营发展的各个方面，真正将依法合规经营作为各项工作的前提和基础；必须始终坚持夯实基础，从数据真实性抓起，从流程有效控制抓起，狠抓薄弱环节，不断夯实经营发展基础；必须始终坚持在发展中调整，在调整中发展，以有效益发展为核心，不断推动思想观念的调整、业务结构的调整、发展方式的调整、经营模式的调整，实现全方位的科学发展；必须始终坚持改革创新的精神，善于推陈出新，敢于除旧布新，在新问题中探索新方法，从新形势中捕捉新机遇，在新要求中谋划新思路，破除旧观念，实事求是；必须始终坚持以人为本，注重和加强队伍建设和人员素质的提升，依靠和发挥干部员工队伍的团结和智慧，建设和谐奋进的企业文化，形成上下同欲的愿景凝聚，不断树立求真务实的工作作风，增强团结向上的内部合力。以数据指导管理，强化管控措施，真正提升车险管理水平。以数据分析作为车险管理的基础和决策的依据去指导经营，为车险持续健康发展提供有力保证。通过对不同使用性质的车辆进行分析，守住盈亏临界点底线，确定比较合理的机动车收费标准，坚持使各车型收费水平处于盈利状态。在客户群划分上，坚持做到承保前查验车辆出险记录，对客户实行分级管理，采取差异化承保政策，稳定优质业务，剔除垃圾客户。同时，通过赔付率N、O、C指标，对经营状况进行逐月分析、重点监控，对出现经营问题的单位及时提出警示报告，促使其有针对性地采取管控措施，扭转不利局面。把好承保质量的“关口”从目前看，承保质量不高是影响车险效益的主要问题，而费率又是决定承保质量的核心。一是要根据各客户群体的赔付率情况，将优惠比例和赔付情况挂钩，承保前按照车辆优惠比例进行查验，坚决剔除连续严重亏损的业务。对高赔付的业务限制优惠条件，通过统一承保政策，防止劣质业务在基层单位之间来回“搬家”；二是在险种、车型、保额、限额等方面进一步调整细化。如可根据车辆运输路线或承运货物情况附加承保条件，最大限度地控制承保风险，确保业务有效益；三是进一步做好车险综合数据管理系统的应用，应结合经营数据分析和市场变化情况，及时制定整改措施、调整承保政策，把数据分析作为决策的依据。

㈧ 2017年车险二次费改车船税怎么改

以排量为基准，来小排量车辆税费相较源以前更少，大排量车辆税费更高。

1、新能源、节能、限行区域等车辆税额，根据具体情况可以减征或免征车船使用税；

2、机动车挂车，按机动载货汽车税额的七折计征税；

3、车辆净吨位尾数在0.5吨以下的按0.5吨计算，超过0.5吨的按一吨计算；

4、从事运输业务的拖拉机所挂的拖车，均按载重汽车的净吨位的五折计征车船税。