青弋江整治

❶ 2009芜申运河青弋江

华社南京10月8日电复（记者制 陈刚）总投资21.8亿元的芜申运河南京段航道日前在南京高淳开工建设。这项工程完成后，南京到上海水运线路将比从长江通行缩短85公里，时间缩短10余小时，芜申运河将成为真正意义上的“水上沪宁高速”。

芜申运河起自安徽芜湖，经南京高淳县、常州溧阳和无锡宜兴，过太湖，止于上海。南京段工程包括整治南京至高淳61公里航道、新建杨家湾船闸、改扩建桥梁11座、修建锚地2个、规划布置港口5处，工期为4年。

从芜湖经南京至上海的长江水道走向是一条弧线，而芜申运河几乎是一条直线。据统计，目前经长江至无锡、上海等地的千吨级以下南京籍船舶每年超过2万艘次，载货量达500多万吨，这些船舶改由芜申运河航行后，每年仅节省油费所产生的经济效益就将达上亿元。

❷ 西门豹治理的漳河是哪条河

河北漳河
漳河是现在安阳和邯郸的分界线，卫河支流。位于中国河北省、河南省之间。源出晋东南山地，有清漳河与浊漳河两源。清漳河大部流行于太行山区的石灰岩和石英岩区，泥沙较少，水较清。浊漳河流经山西黄土地区，水色浑浊。两源在河北省西南边境的合漳村汇合后称漳河。向东流至馆陶入卫河。长466千米（至南陶），流域面积（至蔡小庄）1.82 万平方千米。1960～1969年在上游林县（今林州市）境内建有红旗渠水利工程。最早记载于:《山海经》。
安徽漳河
安徽漳河跨南陵、芜湖、繁昌三县。东邻青弋江流域，西界荻港河水系，南依丘陵，北滨长江。主源澄清河，源出南陵县绿岭荷花塘，东南流，至新会店折东流，在孔村右纳一小支流；折东北至河南村，左纳峨岭河来水，其下始称漳河。基本北流，经观音庵、柯家村，至南陵县城北，左纳西港河来水，以下进入平原，至文家村南，右岸有一水道（资福河），东与青弋江串通。漳河续北流，经黄墓渡至三埠管，右岸有一水道（上潮河），向东与青弋江串通。漳河续北流，至石?折西南流，至浮山折西北流，至峨桥左纳峨溪河折东北流，至高埠又西北流，至大房村折东北流，至麻浦桥再西北流，于港镇西注入长江。流域面积1359平方公里，其中山区508平方公里，丘陵区401平方公里，圩区450平方公里。河道长度115公里，其中南陵以下75公里。下游河槽上口宽261米，底宽约170米，底高－4．2～5．4米，洪水深度7．0米左右。南陵狮子山站历史最大流量为1420立方米每秒（1983年7月5日），最小时河干（1958年7月25日），最高水位17．21米（1983年7月5日），最枯水位9．21米（1967年9月1日）。
南漳漳河
源出南漳三景庄，向东经板桥、巡检、肖堰、东巩等地，折向东南，于傅家畈出界，与沮水汇于当阳县境。南漳县境干、支流长593.7公里，其中干流长91公里；流域面积1150平方公里，其中干流流域面积322.13平方公里。漳河横贯南漳西南山区，主要支流北岸有西林河、东林河，南岸有杨家河、小漳河。河源三景庄海拔1220.5米，出界傅家畈海拔118米。河床沙泥结构，平均比降为8‰，平均宽30米。三景庄至幸家河段，群山夹峙，两岸有杂林植被，到小漳河河道渐宽。小漳河以下河道曲折，水流较缓，两岸植被较好。打鼓台水文站记载，汛期平均水位为249米，最高水位250.63米，最大流量见于1963年8月1日为3300立方米秒，最枯流量1975年5月8日为零。多年平均径流量6.5亿立方米，相应径流深为505毫米。漳河水系建有小水库31座，拦控面积为99.8平方公里，拦控率为8.8％。水库有效库容660万立方米，灌田1.1万亩。

❸ 芜湖古城的“芜湖古城”保护更新规划设计方案介绍

规划区内总建筑面积为.12m2。总户数为4702户。五层以上建筑90363.36m2（共34幢），其中新建成片的住宅区主要有两处，一是新华公司开发的新华小区：建筑面积34000m2（共8幢）；二是中房开发的罗家闸小区：建筑面积13022.58 m2。目前规划区内共有住户4000多户，古城建设拟拆迁2500多户。
本地块中许多街区诸如儒林街和南正街明清步行街保存完整，能够体现城市的辉煌历史，但是先期改造中存在许多不足和遗憾之处。
通过深入现场调查、研究，我们认为旧的芜湖古城存在不少问题，主要有：
1．街道功能不完善，基础设施陈旧落后；
2．居民年龄结构偏高，生活水平偏低；
3．缺乏有吸引力的商业活动，没有形成规模效益；
4．建筑质量破旧，建筑密度过高；
5．交通不便，难以吸引游客，且消防通道不畅，消防设施薄弱。 根据“芜湖古城”保护更新规划设计方案招标文件的要求，芜湖古城保护更新规划设计的原则确定为：
1．保护芜湖古城的历史真实性，修旧如旧，建新如旧。
2．保护、完善原有传统街道格局和传统建筑，在此基础上赋予整个街区以新的活力和新的城市功能，使其成为城市社会经济发展的有力推动因素。
3．使芜湖古城成为浓缩芜湖历史、反映传统风俗的特殊城市街区，为城市旅游业的快速发展注入新的活力，用新的形式使之成为芜湖整个城市历史与文化的缩影。 对于古城内及临近街区的现状建筑主要通过拆除、遮挡、新建、修改、保护五种处理措施加以整治。
1．拆除：拆除和部分拆除严重影响风貌景观的建筑及建筑质量不高，结构已经损坏的危房，包括：
a. 古城中大多数已接近甚至超出使用年限的民居式住宅，如公署路两侧民居，儒林街两侧一些破损的低层住宅等。
b. 环城南路北侧的多层住宅更新为具有地方传统特色的徽派民居建筑。
c. 拆除围绕大成殿周围十二中校舍建筑，更新为文庙景观建筑群。
2．遮挡和新建：
保留新华小区、罗家闸小区、二中等建筑，在这些建筑近古城一侧补建临街廊子和墙，并适当留出绿化带，视线上隔离和遮挡小区多层住宅及学校建筑的高大体量，在原有城隍庙门头的基础上，新建城隍庙建筑群。
3．修改
a. 保留南门湾、南正街街道走向及尺度，建筑形式及格局，对其立面进行整理。
b. 维护修缮传统民居。
c. 对于体量合适的非民居建筑，要对其立面进行改造，在色彩符号上予以协调处理。
4．保护
a. 对第三章芜湖古城历史遗存建筑表中提及的历史建筑采用整体保护、局部修复的方法加以整治。
b. 重点保护衙署前门和文庙大成殿两处市级重点文保建筑。 通过对于古城原有结构的分析，结合规划评审会会议的要求，规划进一步明确了“芜湖古城”旅游、文化、商业的功能定位，拟对古城作如下五个区块功能定位：
5-1、“芜湖古城”东北部区块，该区域有新建（95年后建）罗小闸小区（五幢13000多平方米）、市第二中学及其宿舍区、罗家闸小学等，占地面积约5公顷。我们通过对现状考察分析，认为该区块虽属古城保护范围。但几乎没有可挖掘的历史文化内容和旅游文化内容（只有传说中的梦日亭遗址在二中附近）；同时，该区域也存有大量的五六十年代所建民居，其生活设施简陋，亟需改造。综合考虑，方案采取保留为主，改造为辅的方法，对新建的中房罗家闸小区、罗家闸小学、二中等建筑予以保留，其余部分进行改造，一方面补足因花街小学、环城南路幼儿园等拆迁还迁的面积，同时新建商业步行街和综合协调区域。
在与古城其他区块的关系上，方案从沿街景观建筑入手，对建筑立面进行改造，利用树木绿化进行遮挡等，以协调整个古城建筑风格。在沿公署路、东内街的建筑立面上，将采用局部连接成一层商铺，在六层住宅下加建改造成商铺的形式。使之与古城整体建筑风格相协调。
5-2、“芜湖古城”西北部区块，即东内街、米市街以北，公署路以西与环城北路、规划中的区支路所合围的范围，面积约5公顷，这个区域靠近环城北路部分，已被改造开发成新华小区，约有建筑10多幢约4万多平方米（占地约10000m2）。方案考虑对这一小区采取保留处理，但需协调处理好与古城的关系。经考察这个区域的核心保护建筑是城隍庙遗址和周瑜点将台（十字街29号）遗址，所以方案采取以复建城隍庙，改造现有城隍庙作为入口。新建庙会文化广场为核心，对周瑜点将台原址恢复保护，并增建火药房形成一个三国文化景点，围绕这两处景点，挖掘文化内容，组织庙会广场和城隍商业步行街区。
由于这个区域的建筑高度，均受到严格控制（大部分1-2层，少量三层商铺），且规划中的区支路宽仅有12米，因此方案对区支路的西面的区块改造，建议要适当控制，使其建筑高度和风格与古城相吻合。
5-3、东内街以南区块，花街、南正街、南门湾一带为明清时期所形成的古商业步行街，也是“芜湖古城”最具保留价值的区域，方案对沿花街、南正街、儒林街“L”型轴线两侧建筑进行了严格保护，其街道的走向、空间尺度原则保持不变，沿街建筑在逐个进行现状分析后，具保留价值的，严格保留，并妥善加以维修，使其修旧如旧；房屋损坏严重的，应在原址上加以复建，复建的形式应以明清时期徽派建筑风格为主，适当吸收江南其他地区民居风格，老字号店铺应尽可能按原有风貌修复，过去在芜湖长街拆迁改造中消失的如张恒春药号，陈独秀生活过的科学图书社（该社由安徽绩溪人汪孟邹创办）、胡开文笔墨店等，在沿街建筑中加以展现，并且恢复花街至南正街段青石板，麻石条路面。
本区域内的小天朝（儒林街48号），雅积楼（儒林街18号）等重要历史建筑应加以严格保护，并妥善修复，并在此重建梦日亭，以增加旅游文化内容。
5-4、古城东南区块，方案采取以修缮大成殿为主，恢复学官（文庙）旧有规模，形成儒家文化为核心，同时增建芜湖历史文化名人走廊的作法，具体地讲：
5-4-1、迁移市第十二中学，修缮大成殿，按照文庙规模，依次向南复建：明伦堂，尊经阁，棂星门，状元桥，荷花池，大成坊，形成占地25亩的核心区；扩建、增加绿化，，广植树木，恢复原文庙45亩面积，把江南园林风格建筑景点溶于文庙区域；并复建金马门，使文庙与金马门之间的典故得以再现。
5-4-2、文庙西边，以肖家巷，儒林后街为骨架，以萧尺木故居为核心，沿街散布增建、恢复；宋朝爱国诗人韦许的独乐堂，铁画创始人汤鹏的天池亭，张孝祥的状元坊，吴敬梓的范进中举下榻处、黄钺（《壹斋集》作者，清三代元老重臣）故居等，形成名人文化一条街，并在周围规划布置芜湖地方旅游文化特产，纪念品一条街。
5-5、环城南路以南至青弋江边区块，占地约25亩，方案拟建芜湖古民居景点区块。这是对现状分析后的两点考虑：一是芜湖城市的发展是沿青弋江边发展起来的，在沿江边增建民居协调区，可丰富旅游文化内容；二是土地的综合利用。在区块的东南建酒肆茶楼和望江亭景点，使人们有一个旅游休闲区域。 古城南北向长900米，东西向长400多米，规划中将中部东西向的东内街作为穿越古城的一条主要车行道路，东内街以北因有保留的住宅，小学及新建民风住宅，故将公署路等作机动车道考虑，东内街以南原则上不考虑大量机动车流，而是将文庙西侧道路及环城南路作为消防和应急的内部应急车行道，并为花街、儒林街等纯步行街道的商铺提供货物运送的车行通道。同时通过对部分建筑加以整理，更好地围合广场形成步行街的入口。结合水面的放大，作为整个街区游览系统的开始。机动车停车除城北住宅区内安排满足住户需要的车位外，古城内部结合道路分别设置了小块的停车位，满足古城内部车辆停放的要求。在四个入口处设置较大型集中停车场，减轻古城内部车辆通行的压力。
商业步行区域主要有城北城隍商业步行区、城中传统历史步行区、城南古民居景点步行区。在步行街的设置上，将城北城隍商业步行区和城中传统历史步行区结合设计，形成连贯的商业步行系统。该步行系统由北面来凤门（牌楼）起始，经城隍北商业区，城隍文化区，庙会广场，向东折至花街，儒林街商业步行街，至城东大成广场收尾，全长1300多米，成为古城中商业中枢系统。 古城作为芜湖市中心重要的商贸、旅游文化区块，在未来芜湖城市的旅游线路中占重要地位，将与鸠鹚广场、芜湖长江大桥等一起构筑成新的大旅游线路，共同促进芜湖整个旅游业的发展。
就古城自身的旅游功能来说，本着“恢复为主、新建为辅”的原则，线路组织为由城北来凤门入口，经城隍庙、周瑜点将台等景点后，进入庙会广场，再分两条线路，一条是向南经花街、南门湾至儒林街，沿途游览传统商业街区和小天朝，梦日亭，雅积楼、张恒春药号等景点；另一条是先向东穿肖家巷，参观萧尺木故居，再向南沿肖家巷，儒林后街，游览独乐堂，天池亭；范进赶考下榻处，黄钺故居等景点。二条线路终点均在文庙景区结束。 望火台坐落在环城南路中部56号。该建筑始建于民国时期，属于公共建筑，本体平面规则，长方形，东西长4.38米，南北宽8.50米，占地面积37.23平方木，建筑面18.12米，进深11.17米，占地面积202.40平方米。砖混结构，立面为三层，总高为积84.32平方米，总的面阔13.26米，其中第二层是水泥平顶，四檐有水泥栏板围护，第三层是一个方形楼阁，四阿顶，脊为水泥浇注。墙体用青砖扁砌，实心，外粉沙灰。每层都开有窗户，二层平顶向外挑出三线，阁楼四檐有封沿板，东西两向开有门，砖砌外挑券式门罩。该建筑造型特别，尤其是楼阁的屋顶式样，是芜湖现存历史建筑中仅有的一例，具有较高的研究参考价值。
大清监狱的沿革：光绪五年，芜湖知县屈承福在老城厢建造监狱，当时称芜湖官牢，后来称为旧监，光绪三十三年知县沈宝琛（chēn）重修于县署后方，在它的西北部增造三重平房，作为官牢各科的办公室，宣统二年也就是公元1910年，官牢改办习艺所。芜湖知县隶属芜湖道台，芜湖道台管辖皖南一片。光绪三十一年（1905年），芜湖关道童德璋在原芜湖官牢的基础上开辟大清新式监狱，童德璋分离看守所，合并了原男所、女所，实际就是沈宝琛的监狱，就如现在“芜湖古城”由镜湖区承建，毋庸质疑也是芜湖市的建设项目。由此芜湖大清监狱可以追溯到光绪五年（1879年），跨越了三个世纪。大清监狱与县衙近而不邻，同受明清城墙庇护。
大清监狱是芜湖古城的有机组成，彰显了古代司法向近现代的过渡。大清监狱在解放后是芜湖公安局的六科、七科，到七十年代，省一监和少管所先后北迁，芜湖汽车发动机厂接用。从当时来讲，芜湖的模范监狱只是皖南片的监狱，南京老虎桥监狱是江南模范监狱，两者犹如父子。安庆的鹭鸶桥监狱是民国皖省第一监狱，芜湖监狱屈居二监。南京拆毁老虎桥监狱，芜湖大清监狱跃升为古代监狱的绝版，上海提蓝桥监狱是1935年才建成如今的模样，且已演变为公安博物馆，淡化了监狱主题，东北旅顺的日俄监狱是外国在华监狱，重庆的渣滓洞集中营是非司法监狱。芜湖监狱是原版的晚清建筑，附丽着监狱是司法工具的本义。

❹ 关于长江的资料

长江是中国第一长河!是世界第三长河.2001年，中国科学院遥感应用研究所在专家刘少创主持下，利用卫星遥感影像测量计算，测量结果精确到了小数点后。测出长江长度6211.31公里。其课题小组利用近40幅覆盖长江干流的卫星影像，卫星影像是由美国地球资源卫星拍摄，分辨率达到30米。计算方式以沿河道的中心线，对长江正向量测了三遍，又反向量测了三遍，经计算机多次运算和几何纠正后得出结果。
这次研究，以当曲作为长江源头测算的，具体为当曲源头位置东经94度35分54秒，北纬32度43分54秒，海拔5042米算起。当曲 (由源头至囊极巴陇)360.8公里、沱沱河357.6公里、通天河787.7公里、金沙江2322.2公里、宜宾以下2740.6公里,我们
一般称6300公里或6370千米。流域总面积一百八十余万平方公里，年平均入海水量约九千六百余亿立方米。流域介于北纬24°30′～35°45′,东经90°33′～112°25′，面积180余万平方公里（不包括淮河流域）,约占全国土地总面积的1/5。居世界第3位。它源远流长，与黄河一起，成为中华民族的摇篮，哺育了一代又一代中华儿女，被誉为“母亲河”。
长江不仅是中国第一大河，也是亚洲第一大河，同时是世界第三大河。全长6,300公里(3,915哩)；流域从西到东约3,219公里(2,000哩)，由北至南966公里(600哩)馀。发源于中国西部，完全或部分流经包括西藏自治区在内的12省区。长江流域人口分布不均衡；人口最密集之地在华中和华东毗连长江两岸及其支流的平原，流域西部高原地区人口最为稀少。3/4以上的流程穿越山区。有雅砻江、岷江、嘉陵江、沱江、乌江、湘江、汉江、赣江、青弋江、黄浦江等重要支流。
该流域是中国的巨大粮仓，产粮几乎占全国的一半，其中水稻达总量的70％。此外，还种植其他许多作物，其中有棉花、小麦、大麦、玉蜀黍、豆和大麻。上海、南京、武汉、重庆和成都等人口百万以上的大城市都在长江流域。
长江的北源沱沱河出自青海省西南边境唐古拉山脉雪山，与长江南源当曲会合后称通天河；南流到玉树县巴塘河口以下至四川省宜宾市间称金沙江；宜宾以下始称长江，扬州以下旧称扬子江，在上海称黄埔江。青海、四川、西藏、云南、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海等省市区，在上海市注入东海。有雅砻江、岷江、沱江、嘉陵江、乌江、湘江、汉江、赣江、青弋江、黄浦江等支流。在江苏省镇江市同京杭大运河相交。
长江在湖北省宜昌市以上为上游，水急滩多；宜昌至江西省湖口间为中游，曲流发达，多湖泊（鄱阳、洞庭两湖最大）；湖口以下为下游，江宽，江口有冲积而成的崇明岛。长江水量和水利资源丰富，盛水期，万吨轮可通武汉，小轮可上溯宜昌。
长江流域是中国人口密集，经济最繁荣的地区，沿江重要城市有重庆、武汉、南京、上海。
长江可供开发的水能总量达二亿千瓦，是中国水能最富有的河流。长江干流通航里程达二千八百多公里，素有三峡大坝“黄金水道”之称。
长江在重庆奉节以下至湖北宜昌为雄伟险峻的三峡江段（瞿塘峡、巫峡、西陵峡），世界最大的水利枢纽工程三峡工程就位于西陵峡中段的三斗坪。

自己概括哈！！！

❺ 中华人民共和国水利部长江水利委员会的典型业绩

水行政管理
随着《水法》、《防洪法》、《长江河道采砂管理条例》等法律法规的颁布实施，长江委的水行政管理职能得到进一步加强，积极开展了长江流域和澜沧江以西（含澜沧江）区域水行政管理工作，不断探索规划管理、河道管理、水资源开发利用管理、建设项目水资源论证、取水许可、采砂管理、水功能区管理、排污口管理、水土保持预防监督、水利建设管理等各项水行政管理工作的有效途径，加大执法监督力度，积极调处边界水事纠纷，取得了一系列成效。特别是认真履行《长江河道采砂管理条例》赋予长江委的职责，扭转了长期以来长江河道采砂的混乱局面，得到了广泛好评。
三峡工程
50多年来，根据党中央关于三峡工程建设的一系列指示，长江委集中了大量人力物力，对长江流域规划中确认的长江综合治理开发的关键工程--三峡水利枢纽，进行了大规模的勘测、水文、规划、设计、科研和论证工作，进行了各种不同设计方案的比较研究。三峡水利枢纽可行性研究报告由国务院审查后，于1992年4月3日经第七届全国人民代表大会第五次会议审议批准，将兴建长江三峡工程列入国民经济和社会发展十年规划，并于1994年12月14日正式开工兴建。目前长江委承担三峡工程设计的总成任务，还承担施工监理、移民规划等工作。
南水北调
南水北调中线工程是构筑中国“四横三纵”水资源配置格局的关键，是长江委人半个世纪矢志不渝的坚定追求。50多年来，长江委为此开展了大规模的勘测、规划、设计和科研工作。特别是进入新世纪，长江委按照“先节水后调水、先治污后通水，先环保后用水”的原则，广泛征求各方面的意见，再次对中线工程规划进行了修订，对关键项目的复杂技术进行了更为深入的研究，为南水北调中线工程建设高峰期的到来做好了充分准备。
防洪工程
防洪是长江流域综合治理开发的首要任务。50多年来，长江中下游为修筑堤防共完成40余亿立方米土方，已形成了具有一定防洪能力比较完整的堤防系统，规划并安排兴建了40余个分蓄洪区，修建了一批有防洪作用的水库，战胜了包括1954年、1998年等长江洪水在内的多次大洪水，为国民经济持续发展提供了防洪安全保障。
1998年长江大水后，国家投入巨额资金，对长江中下游3500多公里干流堤防进行了大规模的加固，长江委承担了组织建设长江重要堤防隐蔽工程的任务。
水生态保护
长江委在长江流域的水土保持、水资源保护等方面做了大量工作，自上世纪80年代末开始，以长江上中游水土保持重点防治工程为重点的大规模水土流失治理得到快速发展，累计治理水土流失面积8.06万平方公里，从整体上扭转了长江流域水土流失加剧和生态环境恶化的趋势，走出了一条具有长江流域特色的防治水土流失、改善生态环境、实现可持续发展的成功之路。与此同时，针对长江水质有总体恶化的趋势，我们加强了流域水资源保护的规划、科研、监测、管理等工作，提出“5531”近期治理思路，多次在长江干流武汉、上海江段进行现场模拟试验，进行了库区移民环境容量、监测技术方法等一百多项研究，尤其在三峡水质保护方面取得了历史性的突破。
规划及前期工作
从20世纪50年代开始，长江委投入大量的科技力量，编制了《长江流域综合利用规划要点报告》，为综合利用开发长江绘制了蓝图。1983年以来，根据长江流域社会经济的发展，遵照国务院指示，会同中央有关部门和流域各省、市对《长江流域综合利用规划要点报告》进行修订补充，修订完成的《长江流域综合利用规划简要报告》已于1990年9月经国务院批准。至此，长江流域的治理开发有了法规性文件。此外还进行了嘉陵江、乌江、清江、汉江、赣江、青弋江、水阳江、滁河等一大批跨省和重要支流的规划，以及干流河道的整治规划等。
1998年以来，长江委按照中央治水方针和水利部新时期治水思路，紧密结合长江防洪工程建设热点，围绕水资源优化配置、生态环境建设等组织开展了大量水利前期工作，取得了丰硕成果，进一步完善了流域规划体系，为流域水利可持续、协调发展进行了合理布局，保障了近几年大规模水利建设的顺利进行，增加了前期项目储备，流域基础工作取得突破性进展。
科学研究
长江委在1951年就组建了专业科研机构，以水利水电科学研究为主，先后承担了300多项大中型水利水电工程的科研工作，为水利工程的设计、论证、施工提供了坚实的科技基础。

❻ 芜湖的历史

芜湖市是建国后在原芜湖县城的基础上发展起来的,根据史料记载和北京大学历史地理专业师生的研究,芜湖已有两千多年的历史.城址经历了几次变迁与扩大的过程.
芜湖市最早的故址名鸠兹,在今市东南约四十里的水阳江南岸.《左传》:"鲁襄公三年(公元前570)楚子重伐吴,克鸠兹.至于衡山."此处记叙的衡山是当涂县东北面的横山.而鸠兹城址则位于水阳江南岸一带侵蚀残丘向北延伸的尽头.由此往西地势低平,多为湖塘沼泽地区,因湖沼草丛,鸠鸟云集,而得名鸠兹,又称"勾兹","皋兹","祝兹"等.在鸠兹附近有一长形湖泊因"蓄水不深而生芜藻",故得名芜湖.此段水阳江当时称为中江,西连长江,东通太湖,为一条重要的东西交通水道.鸠兹是控制中江的一个渡口,位置相当重要.公元前109年即汉武帝元封二年,鸠兹已设县,易名芜湖,此乃早期的芜湖城.
城市概况与地形,气候
芜湖市为安徽省省辖市,现下属三县(芜湖,繁昌,南陵),四区(镜湖,弋江,鸠江,三山).全市面积3317平方公里,其中市区面积720平方公里.位于安徽省东南部,地处长江下游南岸,中心地理坐标为东经119度21分,北纬31度20分.南倚皖南山系,北望江淮平原,浩浩长江自城西南向东北缓缓流过,青弋江自东南向西北,穿城而过,汇入长江.她像一颗璀璨的明珠,镶嵌在皖江与青弋江的交汇口.
芜湖属亚热带湿润季风气候.光照充足,雨量充沛,四季分明.年平均气温15-16摄氏度,日照时数2000小时左右,年降雨量1200毫米,无霜期每年达219-240天.
芜湖地势南高北低,地形呈不规则长条状.地貌类型多样,平原丘陵皆备,河湖水网密布,青弋江,水阳江,漳河贯穿境内,黑沙湖,龙窝湖,奎湖散布其间.全市土地面积3317平方公里,其中,市区面积230平方公里.
魅 力 芜 湖
素以"皖之中坚,长江巨埠"著称的芜湖,早在春秋时即为重镇,农业,手工业,商业一直颇为发达,南唐时"楼台森列","烟火万家",宋代冶炼走向鼎盛,史称"铁到芜湖自成钢",明代时成为当时的印染中心,至清代,又形成了庞大的米业市场,居"四大米市"(芜湖,长沙,九江,无锡)之首而名闻天下.1876年,中英签订的不平等条约《烟台条约》将芜湖辟为通商口岸,芜湖逐步发展成为长江下游内外贸易的主要商埠和港口,也成了安徽近代工业的发祥地.
青山逶迤, 襟江带河的芜湖,历史上曾是人文荟萃之地.李白,杜牧,苏轼,陆游,张孝祥,吴敬梓等都在芜湖留下动人的诗章佳篇和佳话,有着许多历史文物和名胜古迹,风景胜地供游人观赏.
而以"半城山,半城水"著称的市区更是尽显江南名城之风韵.
这里,有南宋词人张孝祥"捐田百亩,汇而成湖""邑中风景最佳处"的"镜湖细柳"风景区;
这里,有久负盛名的"赭塔晴岚"之景;
这里,还有佛教"金地藏玉菩萨"第一行宫--"小九华广济寺",至今已有1300多年历史.
这里更有中华一绝--芜湖铁画.清代芜湖著名铁画艺人汤天池和当时的姑熟画派代表人物萧云从合作,以锤为笔,以砧为砚,以铁为墨,锻造出更是成为中国民间工艺美术中的一朵奇葩
近几年,芜湖发展神速.以进一步完善城市提升城市品位,逐步建成综合环境一流,适宜兴业发展和生活居住的城市为目标,现已形成了"四纵十横"的城市交通网络,新建了长江大桥,中山路步行街,滨江景观大道,凤凰美食街,鸠兹广场,九华广场,吉和广场,奥林匹克公园,市政公园等一批市政标志性工程.
今日的芜湖,湖光山色,交相辉映,山清水秀,空气清新,市容整洁.芜湖市先后获得"全国卫生先进城市","全国环境综合整治优秀城市","全国园林绿化先进城市","中国优秀旅游城市"等称号.也是"全国创建文明城市工作先进城市".2003年获国家"中国人居环境--生态保护与城市绿化建设范例奖".2007年3月发布的中国城市竞争力排序中,芜湖市在"制度竞争力"和"企业管理竞争力"两项指标上均排在第九位,综合城市竞争力位列第61位,而且还成为提升城市竞争力的11个最佳案例城市之一.
作为皖江开发开放龙头,芜湖的经济和社会事业的高速发展为区域城市合作和发展创造了良好的条件.在规划面积56平方公里芜湖国家经济技术开发区内,已有西门子,日立等20余家世界500强企业和海螺型材,美的集团等几十家国内上市公司等国内外一批著名公司纷纷落户.
芜湖以自己的努力与实力,再次成为改革开放中长江边上一颗闪光的星.蓝图已经勾勒:依托新型建材,汽车及零部件,电子电器等制造业,生物药业,高新技术产业,特色工业园区等产业,形成以芜湖为中心的建材商业群,光机电产业群,家电制造产业群,高新技术产业群,汽车制造产业群,生物药业产业群等.
芜湖还将利用芜湖交通和区位优势,加速物流产业和市场体系建设,加快发展旅游产业,培育发展会展经济,推进国民经济和社会信息化建设,努力把芜湖建设成为长江流域乃至全国重要的物流中心和商贸中心,形成沿江物流产业带,沿江旅游产业带,并与市域正在开发建设中的"芜湖古城","芜湖旅游城",以及现代农业和"二山一湖",皖南民居,徽文化的大旅游圈相衔接,整合形成长江流域重要的旅游区域和农业示范推广基地.
新生的黎明于等待中降临,无数举首远眺的高楼站成江城新生代的憧憬,金菊盛开沾露的花瓣,如同从辉煌的破晓中捧出的诗情……白云和蓝天,历史和未来,将一同谱写"放歌一曲大江东"的激越乐章!

❼ 宁安城际铁路什么时候通车

宁安城际铁路为一条建设中的由江苏省南京市至安徽省安庆市的高速铁路，全长257公里，其中江苏省境内33公里，安徽省境内225公里。设计时速250km/h，规划运输能力为日发送旅客列车125对。工程投资估算总额257.02亿元，由铁道部与江苏省、安徽省共同出资建设，2013年07月在铜陵至池州段开始轨道铺设，2015年上半年建成并进入联调联试阶段，2015年07月实现全线通车。

宁安城际铁路由铁路南京南站引出，经马鞍山东站、芜湖新火车站、铜陵站、池州站，跨安庆长江铁路大桥后抵达铁路安庆新站，全长257公里，设计速度目标值250公里/小时，大部分路段采用CRTSⅠ型板式无砟轨道板，部分路段采用石渣道床。

宁安城际铁路可与两条铁路连通，分别是在南京通过仙宁铁路与沪宁城际铁路连接，形成安庆至上海高速铁路通道，在铜陵通过联络线与合福铁路连接，形成安庆新站至合肥至北京的高速铁路通道。

站点

南京南站~江宁南站~马鞍山东站~当涂东站~芜湖新火车站~弋江站~繁昌西站~钟鸣北站~铜陵站~马衙站~池州站~晏塘站~长风站~安庆新站，其中钟鸣北站、长风站和晏塘站为预留车站，先期不建设。

背景

这一项目新建铁路全长257公里，设计时速250公里。该铁路由中国铁路总公司与江苏省、安徽省合资建设，总投资超过300亿元人民币。

2013年04月25日宁安城际铁路，芜湖站等6座车站站房上网招标，分别为江宁南站、马鞍山东站、当涂东站、芜湖站、弋江站、繁昌西站，另外还包括与芜湖市合建的城市地下通廊工程。工期为19个月，2013年06月18日开工，2014年12月31日满足客运需要，芜湖新火车站房西广场于2015年06月30日结束，这意味着宁安城际铁路最晚将于2015年07月实现全线通车。

建设意义

本线直接吸引江苏省会南京和安徽皖江地区，沿线人口密集，经济活跃，土地资源宝贵，客运需求旺盛。南京至安庆是皖苏沪间交通运输较繁忙的通道，通道内主要由宁芜铜铁路、铜九铁路，国道G205、G318和宁马高速公路，以及长江航运组成。2007年沿线全社会完成货运量33510万吨，其中铁路完成量约占6.23%，公路完成量占63.36%，水运完成量占30.26%。区域交通运输结构不合理。现有的宁芜铁路为单线铁路，技术标准低、运输能力小、客车旅行速度低，平行运行通过能力利用率已达97%，不能满足运输需要。随着区域经济不断增长，经济社会一体化进程加快，沿线各城市之间的联系日益密切，客货运量将持续增长，2020年、2030年铁路通道最大区段客流密度分别为1760万人/年、2643万人/年，货运密度2750万吨/年、3580万吨/年，因此，迫切需要扩大通道运输能力。
建设进度

2008年12月18日，安庆-南京城际铁路开工动员大会在铜陵举行。

2009年03月26日，宁安城际铁路安庆段拆迁动员大会在安庆老峰镇召开

2009年03月20日，安庆长江铁路大桥开工建设

2009年04月15日，宁安城际铁路建设马鞍山段征迁工作动员会召开

2009年06月05日，宁安城际铁路安庆长江铁路大桥主体工程开始施工2009年08月5日，宁安城际铁路池州段征地拆迁工作会议召开，拉开了城际铁路池州段项目建设新的序幕

2009年10月15日，宁安城际铁路(芜湖段)已进入实质动工阶段

2009年12月23日，宁安城际铁路(马鞍山段)已进入实质动工阶段

2010年01月19日，宁安城际铁路(安庆段)征地拆迁工作会议召开，这标志着南京至安庆城际铁路安庆段征地拆迁工作进入实质性实施阶段。

2010年03月10日，宁安铁路长江大桥正式进入主桥墩的混凝土灌注阶段

2010年04月18日，宁安城际铁路，马鞍山段正式开工。

2010年04月18日，宁安城际铁路铜陵顺安特大桥125号桥墩施工工地上，随着桥墩周边脚手架的拆除，宁安城际铁路第一墩正式竖立起来，标志着城际铁路由基础施工进入地上施工阶段。

2010年05月21日，十七局集团宁安铁路工程指挥部三分部马鞍山段前上湖特大桥第一根钻孔桩灌注成功，这是宁安铁路工程指挥部灌注的第一根桩，由此拉开了施工生产的序幕。

2010年06月07日上午10时18分，伴随着鞭炮声、礼炮声、钻机声和热烈的掌声，十七局宁安铁路工程指挥部二分部首桩正式开钻。

2010年06月29日上午，中国路桥宁安铁路工程指挥部在芜湖弋江站工地举办生产动员大会，同时组建宁安铁路芜湖站青年突击队，在未来的一段时间内，突击队员们将发扬艰苦奋斗的精神，全面推进宁安铁路路网建设。

2010年07月21日，中铁大桥局集团二公司项目部第二架子队浇筑完宁安铁路安庆长江铁路大桥北岸引桥19号墩垫石最后一斗混凝土，从而宣告了该桥第一个桥墩浇筑成功。

2010年08月20日，中国路桥五分部弋江梁场完场了第一片箱梁的浇筑，标志着梁部施工正式展开。

2010年08月28日，南京至安庆城际铁路的关键控制性工程——安庆长江铁路大桥4号主塔墩最后一根钻孔桩施工完毕，至此，全桥钻孔桩基础施工顺利完成，并实现了由水下结构施工到水上结构施工的重大工序转换。

2010年09月18日上午，位于铜陵郊区大通镇境内的宁安城际铁路铜陵南桥架桥现场，巨大的900吨架梁机，将长度为32米、重约742吨的桥梁，稳稳地架设到桥墩上，铜陵南桥在全路率先完工了所有桥墩，第一个进入桥梁架设施工阶段。据介绍，铜陵南桥共有63座桥墩，长约2016米，预计在11月底桥梁可架设完毕。

2010年11月30日，宁安铁路顺安河特大桥跨越铜芜路0号模块上，中铁十二局施工人员在进行浇注作业。据了解，
顺安河特大桥全长4.8公里，大桥在西湖立交桥附近跨越铜芜路，长80米的现浇梁，实行全封闭作业，施工期间铜芜路可正常通车。顺安河特大桥全部工程预计在12年8月完工。

2011年01月12日，中铁大桥局二公司项目部上百名建设者冒着严寒，经过16个小吋的连续奋战，在宁安铁路安庆长江大桥非通航孔W05至W06号墩之间的32米高空，浇筑成功了我国单孔跨径最大铁路箱梁，标志着该大桥将全面转入上部桥梁施工阶段。

2011年01月14日，国家发改委核准安徽省投资集团有限责任公司发18亿元企业债券。这次债券所筹资金将全部用于新建南京至安庆铁路项目

。

2011年01月18日，在中国路桥工程有限公司宁安城际铁路顺安梁场的施工现场，施工人员正在对制作完成的箱梁实施静载实验。据了解，该梁场主要负责顺安河特大桥部分、黄浒河特大桥、崔家冲大桥等桥梁共计494孔箱梁的预制和架设工作，梁场已制作完成60孔箱梁，待验收通过将进行架设工作。

2011年02月17日，中铁大桥局二公司项目部采用我国最先进的液压爬模系统，成功浇筑完宁安铁路安庆长江大桥4号墩第一节长达6米塔柱钢筋混凝土，创造了我国桥梁主塔一次浇筑节段最高新纪录。

2011年02月24日，由中铁大桥局二公司项目部承建的宁安铁路安庆长江大桥主桥5号边墩钢围堰顺利进行水下封底，标志着该桥3个大型钢围堰水下封底施工全部结束，从而为抢在长江桃花汛到来之前完成承台和桥墩出水的工期目标创造了条件。

2011年03月02日，在宁安城际铁路安徽芜湖段工地，建设者为架设高铁双线箱梁进行准备工作。
当日，宁安城际铁路安徽芜湖段全面进入架设双线箱梁阶段。

2011年03月05日，铜九铁路改线段建设工地上，机器轰鸣，人声鼎沸，中铁十二局集中500多名施工人员，开展大会战，确保铜九铁路改线段11年5月前完工，为宁安铁路进入铜陵东站施工创造条件。据了解，为了在铜陵东站给宁安铁路“让道”，铜九铁路在铜陵市境内有4.4公里路段进行改线。

2011年03月14日，随着三山区峨桥镇下湾台区的变压器迁移完工，三山供电服务中心已全部完成宁安城际铁路建设供电施工任务。

2011年03月24日，王群局长在安全监督科有关同志的陪同下，来到宁安铁路跨顺安河特大桥施工水域水上交通安全现场监管指挥部就下一步通航安全监管工作进行调研。王群局长询问了指挥部日常监管工作开展情况，并在指挥部人员的陪同下对施工现场进行了查看。

2011年04月01日，中铁大桥局二公司项目部成功浇筑完成了宁安铁路安庆长江大桥主桥5号边墩承台混凝土，标志着该大桥桥墩承台施工全部结束，从而为抢在长江洪峰到来之前完成桥墩出水的工期目标创造了条件。下一步，将争分夺秒进行墩身浇筑，确保正桥钢梁架设工期目标按期实现。

2011年04月04日，铜陵县钟鸣镇境内的宁安城际铁路钟鸣1号、2号隧道内，建设者正在加紧施工。据了解，宁安城际铁路钟鸣1号、2号隧道分别长746米、798米，由于是土质山体，隧道施工难度大，施工单位采用一套全新的施工工艺，从两条隧道各自出入口齐头并进，预计今年10月底将全部贯通，确保宁安城际铁路早日建成通车。

2011年04月18日，宁安铁路安庆长江大桥取得重大进展，全桥870根桩基全部竣工，54个桥墩承台全部完成，墩身完成86个，占总数的95%，跨江堤连续梁已悬浇第6块段，64米简支箱梁已完成5片，正桥4号主墩塔柱已完成第6节混疑土浇筑。图为安庆长江大桥正桥主塔已跃出江面、巍然屹立于长江主航道。

2011年04月28日，由中铁大桥局二公司项目部承建的宁安铁路安庆长江大桥5号主墩墩身成功浇筑至15米，从而宣告了该大桥位于长江中的主墩全部跃出江面，保证了主墩在长江汛期的正常施工。

2011年05月01日，宁安铁路安庆长江铁路大桥北岸引桥W1号墩最后一方混凝土浇筑完成，从而宣告了该桥84个桥墩全部浇筑成功。

2011年05月03日，宁安铁路芜湖段进入全线紧张施工阶段，已累计完成投资44。59亿元，一批还建工程、市政项目率先取得突破。天门山路立交桥、北京中路(原营盘山路)立交桥将在原桥基础上进行扩孔改造，施工单位已进场开工。九华中路立交桥(原水果市场附近)将被拆除，改为下穿铁路桥涵。宁安铁路芜湖段穿越主城区的“空中高速走廊”也会很快平地而起。市民高度关注的芜湖火车站改扩建工程，站房设计建设方案几经修改完善，正待铁道部最后审批，预计下半年开工建设，规模从5W现增致6W平方!

2011年05月09日，宁安铁路安庆长江大桥关键工程一一大桥北岸W8号墩跨江堤连续梁顺利完成第8节段梁块施工，并顺利跨越长江大堤，5月13日，由中铁大桥局二公司项目部承建的宁安铁路安庆长江大桥节点工程一一4号主塔横梁浇筑成功，为该主塔全面转入桥面以上塔柱施工创选了条件。

2011年05月20日上午10时30分，工地上彩旗招展，鞭炮震天，随着现场指挥长一声令下，中铁大桥局建设者将两根各73吨重的钢桁梁下弦杆，稳稳地落在宁安铁路安庆长江大桥北岸7号主墩和支架上。至此，世界上跨度最大的四线铁路桥——安庆长江大桥钢梁架设全面铺开。

2011年07月21日宁安铁路芜湖段正处于紧张施工阶段，上半年完成投资10.74亿元，占年度计划投资的近50%，累计完成投资53.14亿元。一批控制性工程率先取得突破，“还建线”青弋江铁路大桥通车，全程10多公里的漳河特大桥架梁已近尾声。涉及铁路的市政工程中，天门山路、北京中路(原营盘山路)立交桥扩孔改造工程全面展开，为“空中高速走廊”的崛起奠定基础。

2011年08月28日，是一个时晴时雨的闷热天，宁安铁路制梁场机器轰鸣，起重机上下运转，运输车辆来往穿梭。一片长32米、重约900吨的桥梁，通过200多名技术、施工人员齐心协力，经过钢筋切割、入模、编排、绑扎、浇筑、校验等近20道工序，最终建造成功。

2011年09月27日由中铁大桥局二公司项目部承建的宁安铁路安庆长江大桥4号墩主塔成功浇筑。

2011年11月06日，武警水电第一支队宁安铁路工程项目部再传捷报，由该支队承建的宁安四标跨向山特大桥连续梁顺利合拢。

2011年11月10日，宁安铁路王府山隧道提前贯通，这也是宁安铁路全线6座隧道中第一座贯通的隧道。王府山隧道全长375米。

2011年11月25日宁安铁路芜湖段青弋江跨江特大桥正在加紧施工中，这个工程被命名沧津路工程。

这个工程由中国路桥工程有限责任公司第五项目分部承建，建设时速200Km/h。

2012年01月08日，宁安铁路江宁严村特大桥连续梁顺利合龙。标志着宁安全线第一座跨越高速公路的连续梁主体完工，这不仅为宁安铁路在新的一年开了一个好头，还为2012年完成全部线下工程打下了坚实的基础。

2012年01月18日
记者从2月15日召开的芜湖火车站枢纽工程(东广场)初步设计审查会议上获悉，作为宁安城际铁路沿线规模面积达8万余平方米的火车站东广场一期工程初步设计方案顺利通过专家审查。正加紧推进方案设计、审查、招标等工作，确保年内全面开工建设。

2012年04月16日，记者从宁安铁路安庆长江大桥指挥部获悉，大桥4号墩主塔35个节段已完成28个节段施工，高度已达近170米，大桥全面进入上塔柱施工攻坚阶段，同时，大桥斜拉索挂设准备工作正紧锣密鼓进行。

2012年05月01日，由中铁大桥局二公司施工的宁安铁路安庆长江大桥主塔施工取得新进展，主桥4号墩第一根斜拉索经过桥面展索、塔端挂设、梁上索引等工序顺利安装完成，标志着大桥斜拉索安装工程全面展开，进入主塔、钢梁相结合的施工阶段。

2012年06月02日，中铁大桥局四公司承建的宁安铁路安庆铁路长江大桥3号主塔成功封顶，为年底大桥合龙打下坚实基础。作为支撑整个桥梁的关键结构，该主塔科技含量高、技术难点多，施工工艺复杂;高210米，共耗用钢材4125吨，浇筑混凝土2.9万立方米。

2012年07月10日，宁安(南京―安庆)城际铁路顺安河特大桥的工地上，施工人员正运用大型架桥机架设桥梁。该特大桥全长4.8公里，7月5日开始桥梁架设，预计8月15日完成。届时，铜陵境内的8座桥梁架设任务将全部完成。据了解，宁安城际铁路全长258公里，规划运输能力为日发送旅客列车125对。

2012年07月21日，安庆长江铁路大桥(安庆侧)正桥非通航孔箱梁与引桥梁体实现成功对接，标志着大桥(安庆侧)引桥全线贯通。因安庆长江大桥(池州侧)也已贯通，宁安铁路安庆长江大桥两侧引桥全线贯通。

2012年09月14日，由中铁大桥局二公司施工的宁安铁路安庆长江大桥4号墩主塔随着最后一个节段混凝土的浇筑完毕，实现了210米主塔顺利封顶。安庆长江铁路大桥为四线铁路桥，主跨为580米，是国内同类铁路桥梁中最大跨度的钢桁梁斜拉桥。据大桥相关负责人介绍，如果不出现意外情况，预计到11月份安庆长江铁路大桥主钢梁将会合龙。

2012年10月15日，宁安城际铁路铜陵铺轨基地率先建成，按照最新的施工计划，宁安城际2013年7月完成铺轨，2014年初开始联调联试，7月全面建成通车。

2012年11月05日，宁安铁路安庆长江大桥三号墩钢梁南岸边跨和引桥成功实现了架通。

安庆长江铁路大桥是南京至安庆城际铁路和阜阳至景德镇铁路的重要组成部分，安庆铁路长江大桥全长2996.8米，该桥为双塔三索面斜拉桥，两座主塔高210米，主跨580米。南岸边跨连结是大桥施工的关键节点。施工人员在确保精确连结的前提下，创造了连续钢桁梁4天一个节间架设的施工新记录，安庆长江大桥三号墩钢梁南岸边跨和引桥成功架通.

2012年11月13日，随着安庆长江铁路大桥主桥4号墩悬臂钢梁主航侧最后一个节间的杆件开始架设，标志着大桥580米主跨合龙进入“倒计时”关键阶段。

2012年11月14日，随着宁安城际铁路马鞍山东站地下枢纽工程主体最后几平方米混凝土浇筑结束，标志着该工程主体结构正式封顶。

2012年12月01日10时18分，宁安城际跨长江大桥主跨钢梁顺利对接合龙。大桥全长2996.8米，其中主桥长1363米、主跨580米，总投资19.27亿元。

2012年12月04日
宁安城际铁路芜湖段全面进入架梁阶段，桥墩建设基本完工，第一季度将完成架梁施工，预计2014年连接南京至安庆的城际铁路建成。图为12月4日，横跨205国道宁安城际铁路弋江段建设场景

2012年12月19日10时40分，安庆长江宽阔的江面上，施工人员冒着凛冽的寒风，在大桥边跨钢梁合龙口上，敲紧最后几根螺栓，拧紧最后几个螺帽。随着最后一根杆件顺利对接，世界最大跨度的四线铁路斜拉桥——宁安铁路安庆长江大桥克服了施工中的全部重点难点，实现精确合龙。

2013年01月03日合肥，作为宁安城际铁路的最后一站，安庆火车站现有的条件远远落后于城际铁路通车后的需要。据悉，铁道部已明确安庆火车站新建站房规模按2万平方米原址重建。作为宁安城际铁路安庆站的配套实施，安庆火车站站前广场的规划设计方案让人拭目以待。

2013年01月07日，宁安城际铁路湾里段施工现场正在铺设地基，一旁原有的铁轨上列车驶过。2014年宁安城际铁路建成后，芜湖市境内铁路将与全国各大铁路枢纽节点城市联接进入高速时代。

2013年01月14日下午，多辆装载重型建桥设施设备的大卡车陆续驶出宁安城际铁路芜湖段横跨205国道工地，这标志着该路段最关键的施工已基本完成。据现场施工人员介绍，该段工程预计今年第一季度内将完成全部的基础施工，2014年7月宁安城际铁路全线建成通车，芜湖自此将进入高铁时代。宁安城际铁路将通过仙宁铁路与沪宁城际高速铁路连接，届时将形成安庆至上海的铁路通道。

2013年01月17日，因宁安城际铁路建设工程需要，芜湖市赭山中路两站广场至神山口路段01月16日起半封闭施工。工期预计为4个月。

2013年02月28日，在郊区大通镇金华村境内的宁安城际铁路线上，施工人员正在铺设轨道板。据了解，按照宁安城际铁路2013年7月开始铺轨的施工计划，由中铁十二局施工、全长60.14公里铜陵，池州段为全路先导段，在率先完成线下路基、桥梁、涵洞等基础工程后，再度率先开展铺轨前的最后一道工序———铺设轨道板，为其他路段施工打造样板。

2013年03月05日，春节过后，宁安城际铁路芜湖段的施工单位克服人手不足的困难，在全市各重点路段加紧施工，全力确保这一备受关注的工程按质、按量、按时交付。现场施工人员告诉记者，节后在买不到火车票的情况下，公司派出了大巴车把他们从省内多个城市接到了芜湖。

2013年03月25日，工人在为钢梁桥面进行表面处理和喷涂环氧富锌防锈底漆。当日，宁安铁路，安庆长江大桥面施工全面展开。大桥全长2996.8米，其中主桥全长1365.09米，采用两塔六跨连续钢桁梁斜拉桥布置形式。

2013年04月12日上午，芜湖市铁路办、宁安公司在市发改委会议室共同主持召开宁安铁路征迁工作协调会，镜湖区政府，市住建委、国土局、规划局、物价局等市相有关部门负责参加了会议。会议就宁安铁路(镜湖区段)和芜湖火车站站区枢纽地块涉铁房产征迁工作遇到的问题逐一进行梳理，特别就铁路房屋权属认定、补偿标准、安置(过渡)等提出了原则性解决方案。会议议定:镜湖区政府在进一步加强与铁路各站、段的沟通联系后，提出征迁补偿安置(过渡)方案;进一步加大工作力度，力争尽早完成宁安铁路(镜湖区段)沿线和站区枢纽用地范围内的房屋征迁工作任务，为宁安铁路和火车站及站区枢纽工程建设提供用地保障。

2013年05月19日，宁安城际铁路铜陵铺轨基地内，首批30公里钢轨已经进场，为07月份正式开展铺轨作业做准备。据了解，城际铁路每节钢轨长500米，是普通25米钢轨

长度的20倍，进入路面后再焊接成无缝轨道。铜陵铺轨基地共接纳加工钢轨长度为120公里。为确保宁安城际铁路铜池段7月在全路段率先开展铺轨作业，承担施工的中铁十二局正在加紧进行各项准备工作，力争打造全路段施工样板。

郊区大通镇境内的宁安城际铁路建设工地上，中铁十二局施工人员正在铺设轨道板。据了解，由中铁十二局施工、全长60.14公里的宁安城际铁路铜陵池州段为全路先导段，该施工段铺轨前的最后一道工序———轨道板铺设，已经完成超过80%的工作量，为2013年07月开始铺轨，2014年07月建成通车创造了条件。

2013年09月26日，宁安城际铁路铜陵段顺安河特大桥上，施工人员在架设首段接触网线杆，这标志着该城际铁路建设迈入“四电”(通信、信号、牵引供电、电力)工程新阶段。

2013年09月28日上午9时，在宁安铁路一标四分部祠堂特大桥桥尾，随着一声号令，霎时鞭炮齐鸣，一列铺轨机车徐徐前进，身后两侧各拖着一根钢轨，数名手持钢钎的工人紧跟在后，稳稳地将两条500米长的钢轨铺设到位，标志着宁安铁路一标四分部长轨铺设正式开始，也标志着宁安铁路一标全线进入铺轨阶段。

2013年10月15日，三山区峨桥镇宁安城际铁路建设现场，施工人员在架设27500伏双回路动车牵引动力线杆。当日，宁安城际铁路三山区峨桥段在全市率先架设高压电杆，为宁安城际铁路早日建成通车奠定基础。

2013年12月02日，宁安城际铁路黄浒河特大桥上，架桥机正在架设铜陵境内的最后几片桥梁。黄浒河特大桥铜陵境内的最后几片桥梁的架设完成，标志着宁安城际铁路铜陵段完成全部桥梁架设任务。

2013年12月13日，宁安铁路安庆长江大桥4#主桥墩率先进行钢围堰拆解施工，3#主桥墩钢围堰也将同时被拆解，这标志着安庆

长江铁路大桥水上施工作业暂告一段落。整个拆解工程将持续一个月的时间。

2014年01月01日，铜陵火车站站区内的宁安城际铁路线上，施工人员坚守岗位，进行铺轨后续工作，确保工程施工进度。据了解，元旦假期，我市铜陵长江公铁大桥、滨江生态岸线整治、宁安城际铁路等重点工程工地上，建设者放弃休假，在岗位上庆新年。

2014年01月24日宁安城际铁路池州火车站至铜陵段40多公里轨道近日铺设完成，正在进行铺轨后续和“四电”(通信、信号、牵引

供电、电力)等项目施工。2014年12月31日，宁安城际铁路可到联调联试的目标，于2015年上半年开通运营。

2014年03月27日的最新数据显示，宁安铁路(芜湖段)应架设桥墩2301个，已完成2164个;应架梁1667片，已完成1197片;工程总投资已完成88%。

2014年04月24日，宁安城际铁路铜陵制轨基地内，中铁十二局施工人员正在进行500米长钢轨调配作业。宁安城际铁路所用轨长度为500米，铺轨后进行无缝焊接，可以保证列车在行进中高速、平稳，噪音小。据悉，铜陵至池州66公里轨道已经铺设到位，其它路段正在铺设中。2015年7月实现全线通车。

❽ 《长江之歌》中赞美长江“是无穷的源泉”，是因为（）赞美长江“有母亲的情怀”是因为

说长江是无穷的源泉，是因为长江源远流长，资源丰富，它滋养了两岸的动植物，说长江有母亲的情怀是因为长江哺育了各族儿女，作者把长江看做母亲在无私的奉献
我们老师讲的

❾ 芜湖市镜湖区青弋江整治方村段圩堤房子什么时候拆迁

笔者从来镜湖区方村街道11月7日下午源房屋征收工作会议上获悉，荆山河治理和青弋江整治工程房屋征收工作将于11月10日启动。

荆山河治理涉及王埂、腰埂、行春3个村，征收房屋225户；青弋江整治工程涉及旗杆、合心、马厂、天城4个村和方塘1个社区，征收房屋230户。

为开展好房屋征收工作，方村街道成立了房屋征收指挥所，征收人员从现有机关村居工作人员中抽调，并由党政班子成员带队，落实地块，深入到村。

方村街道办事处加强征收队伍建设，严明工作纪律，严格执征收工作有关规定，要求参加征收工作的机关、村居工作人员执行“五做到”、“八不准”，并签订了《征收工作廉洁承诺书》，接收组织和群众的监督。