东京治理

1. 永不跌的东京房价是怎样崩盘的

从上世纪60年代开始，日本保持着每年%的高速经济增长，在短短20年间从一个农业经济小国转型成为世界上最大的钢铁和汽车出口国。
1964年东京奥运会，1966年大阪世博会，日本向全世界展示了从战败阴影中复兴的国家形象。
为了迎接东京奥运会，日本修建了一系列交通基础设施，兴建了城市。这些大规模的建设带动了日本房地产行业的强劲发展。当时，东京被认为是全球最有活力的国际大都会。
当时，日本经济从废墟上开始快速发展，土地价格保持较高增长。从1960年至1990年的30年间，日本六大城市地价上涨了56.1倍。30年里，地价飙升了三次，分别对应1961年、1973年和1990年。

不过，前两次大涨时，日本国内经济同期处于8%以上的高增长时期，因为有基本面支撑，并没有形成泡沫，而第三次则迥然不同。
1978年，第二次石油危机爆发。由于能源价格大幅上升，美国国内出现了严重的通货膨胀现象。1979年夏天，保罗·沃尔克就任美联储主席。为了治理通货膨胀，他连续三次提高联邦基金利率，实施紧缩的货币政策。
这一政策使美国市场名义利率上升到20%左右的水平，吸引了大量的海外资金流入美国，导致美元大幅升值。从1979年底到1984年底这段时间内，美元汇率上涨了近60%，美元对主要国家的汇率甚至超过了布雷顿森林体系崩溃前的水平。
美元居高不下的汇率水平导致美国对外贸易逆差大幅增长。为了改善美国国际收支不平衡的状况，美国希望通过美元贬值来增加产品的出口竞争力。
1985年9月，美国、日本、联邦德国、法国、英国等5个发达国家的财政部长和央行行长，在纽约广场饭店举行会议，决定五国政府联合干预外汇市场，使美元兑主要货币有序地下跌，以解决美国巨额的贸易赤字，史称“广场协议”。
“广场协议”签订之后，五国开始在外汇市场抛售美元，带动了市场投资者的抛售狂潮。美元因此持续大幅度贬值，而世界主要货币对美元汇率均有不同程度的上升。其中，日元的升值幅度最大，三年间达到了86.1%。
日元的大幅升值提高了日元在国际货币体系中的地位，促进了日本对外投资大幅度增加，为日本企业在海外扩张提供了机遇。但与此同时，日本经济也已经埋下了泡沫的炸弹。
由于担心日元升值提高日本产品的成本和价格，日本政府制定了提升内需的经济增长政策，并放松国内的金融管制。从1985年开始，日本央行连续5次下调利率，从5%降至1987年2月以后的2.5%.
当时，日本已经完成了城镇化建设，国内的城镇化率超过90%。这意味着在原有产业结构下，日本的经济增长已经趋向饱和。在这样的背景之下，大量的资金流向了股市和房地产市场。人们纷纷从银行借款投资到收益可观的股票和不动产中。于是，股价扶摇直上，地价暴涨，一个巨大的泡沫正在诞生。
受到所谓“土地不会贬值”的神话影响，以转卖为目的的土地交易量增加，地价开始上升。20多年前的日本，总是能听到日本人颇为自豪地说：“你知道吗？如果把东京的地皮全部卖掉，可以买下整个美国！”
此话不假。当时东京23个区的地价总和确实达到了可以购买美国全部国土的水平，而银行则以不断升值的土地作为担保，向债务人大量贷款。地价上升也使得土地所有者的账面财产增加，刺激了消费欲望，从而导致了国内消费需求增长，进一步刺激了经济发展。当时的日本，如果借用“小沈阳”小品里面一句经典台词，那就是“不差钱！”
被热钱冲昏头脑的人们，却忽略了一个冰冷的现实：从1974年起，日本城镇化率已达到74.9%时，日本住宅建设量达到第一个高峰，1987年再创新高。从住房饱和度看，1968年日本户均住房套数首次超过1，意味着住宅短缺时代已经成为过去式。反观1961年和1973年的两次地价大涨，均处于国内住宅需求旺盛时期。第三次地价大涨，则脱离了自住需求的有效支撑。
1986年，日本出现了短暂的经济衰退，出于对日元升值的恐惧，从1986年 1月到1987年2月，日本银行连续五次降低利率，将央行贴现率从5%降低至2.5%，这一水平不仅为日本历史最低值，在当时世界主要国家中也是最低。过度扩张的货币政策，造成了大量过剩资金。
在市场缺乏有利投资机会的情况下，过剩资金通过各种渠道流入股票市场和房地产市场，造成资产价格大幅上涨。1986年~1990年，东京、大阪等六大城市的价格指数平均增长了三倍以上。
上世纪80年代中后期，日本楼市本已处于供过于求的状态，在越来越多资金的疯狂涌入下，楼市供求失衡进一步被打破，资产泡泡越吹越大。
国际上对界定房地产泡沫，有一个重要的指标，即房地产市值与GDP的比值，如果房地产的市值过大，远超过GDP，那么就形成了泡沫。美国次贷危机爆发时，这一比值上升到了172%，随后酿成了史无前例的金融危机。日本楼市泡沫破裂时，国内房地产市值是GDP的2倍。1988年时，单是东京地区这一比值已经达到140%以上，泡沫程度可见一斑。
1989年，日本泡沫经济迎来了最高峰。当时日本各项经济指标达到了空前的高水平，但是由于资产价格上升无法得到实体经济的支撑，日本经济开始走下坡路。
感受到压力的日本政府，决定改变货币政策方向。1989年至1990年，日本银行五次上调中央银行贴现率，从2.5%上调至6%。同时，日本银行要求所有商业银行大幅削减贷款，到1991年，日本商业银行实际上已经停止了对不动产业的贷款。
中央银行刻意挑破泡沫，但过于急剧的货币紧缩加速了资产市场的崩溃。
货币政策的突然转向首先挑破了日本股票市场的泡沫，1990年，日本股票价格开始大幅下跌，跌幅达40%以上，股价暴跌几乎使所有银行、企业和证券公司出现巨额亏损。紧跟其后，日本地价也开始剧烈下跌，跌幅超过46%，房地产市场泡沫随之破灭。
泡沫经济破灭后，日本出现了长达10年之久的经济衰退。
1990年1月12日，是日本股市有史以来最黑暗的一天。
当天，日经指数顿挫，日本股市暴跌70%。人们依稀记得，就在半个月前的1989年12月31日，日经指数还达到了辉煌的高点38915点，市场普遍相信“明年股价可以达到5万日元”。
令人绝望的是，以1990年新年为转折点，日本股市陷入了长达20年的熊市之中。
与此同时，随着日元套利空间日益缩小，国际资本开始撤逃。1991年，日本不动产市场开始垮塌，巨大的地产泡沫自东京开始破裂，迅速蔓延至日本全境。土地和房屋根本卖不出去，陆续竣工的楼房没有住户，空置的房屋到处都是，房地产价格一泻千里。
1992年，日本政府出台“地价税”政策，规定凡持有土地者每年必须交纳一定比例的税收。在房地产繁荣时期囤积了大量土地的所有者纷纷出售土地，日本房地产市场立刻进入“供大于求”的时代。

几种因素的叠加，加速了日本房地产经济的全面崩溃。房地产价格的暴跌导致大量不动产企业及关联企业破产。1993年，日本不动产破产企业的负债总额高达3万亿日元。
紧接着，作为土地投机主角的非银行金融机构因拥有大量不良债权而陆续破产。结果，给这些机构提供资金的银行也因此拥有了巨额不良债权。当年，日本21家主要银行宣告产生1100亿美元的坏账，其中1/3与房地产有关。
1991年7月，富士银行的虚假储蓄证明事件被曝光。紧接着，东海银行，协和琦玉银行也被揭露出来存在同样的问题。大量银行丑闻不断曝光，使日本银行业产生了严重的信用危机。数年后，几家大银行相继倒闭。
“土地神话”的破灭，中小银行的破产，证券丑闻的暴露……接连的打击让日本民众对资本市场丧失了信心。此后，受到亚洲金融危机、次贷危机等国际大势的影响，日本房地产市场再也未能重回辉煌。
作为1980年代的世界第二大经济体（1978年时超过了苏联），日本结束经济起飞后快速蹿升之势，逐渐演变为缓慢增长、停止增长乃至严重衰退，到了1990年代中期又经历货币快速贬值，从此一蹶不振，泡沫经济破裂、崩盘，十余年未恢复元气。可以毫不夸张地说，日本楼市泡沫引发的长达数十年的经济衰退，已成为全球其他国家竭力回避的一个错误示范。

2. 相比于中国大城市 日本东京为什么不堵车

东京不堵车被世界称为“东京奇迹”为什么东京不堵车？其实在上世纪80、90年代,东京与如今我国许多城市一样,上下班时段经常堵车。
但是通过治理，完善街道布局；设计合理高效的停车方式，规划交通线路，发展公共交通设施。开车的市民越来越文明理智，这些堵车的情况也就消失了。

3. 日本东京细胞免疫疗法，治疗有效吗

树突细胞(dendritic cell)也称DC细胞，属于免疫细胞的一种，不直接攻击癌细胞，而是向T淋巴细胞传达癌细胞的特异性(特异性：正常细胞不具备的，让攻击性免疫细胞识别癌细胞的抗原)，起到发布指令的作用，就像“司令塔”一样。具体实施治疗时，须在体外给树突细胞加入癌抗原(诱导)后，回输至患者体内。树突细胞向T细胞发出指令，T细胞根据收到的抗原指令识别癌细胞后进行攻击。

αβT细胞疗法是全面活化、增殖对癌攻击能力最强细胞之一的T细胞，并回输至患者体内的治疗方法。因为T淋巴细胞中约95%是αβT细胞，所以这种治疗方法被称为αβT细胞疗法。αβT细胞疗法不具备针对癌抗原的特异性，当无法判断患者的癌抗原，或者癌细胞本身将癌抗原隐藏在细胞膜内时，αβT细胞疗法可以发挥作用，从早期到晚期癌症均被广泛应用。医学研究表明，多数癌症患者的免疫功能被肿瘤抑制，αβT细胞疗法有助于解除患者的免疫抑制状态。如果同时联合放化疗，可以期待增加疗效。

γδT细胞可迅速感知并攻击被细菌、病毒感染的细胞，或已发生初期癌变的细胞。但同时，γδT细胞在T淋巴细胞中的含量很少，只有百分之几，一般很难在体外培养用于治疗，在日本也只有少数医疗机构具备培养的能力。目前正使用抗体药物进行治疗，或正使用唑来膦酸用于骨髓瘤、骨转移等的治疗时，如果联合γδT细胞治疗，可以期待更好的治疗效果。

NK细胞(natural killer cell)在末梢血液中的含量约占10~20%，其本身是一种具有强大细胞杀伤能力的细胞。通常NK细胞在人体内“巡逻”，发现癌细胞或被病毒感染的异常细胞时就会发动攻击，相当于战斗中的早期攻击部队。NK细胞疗法就是从患者身体内采集NK细胞，经体外活化增殖后回输至患者体内的疗法。

分为4种疗法
效果因人而异

4. 日本是怎样治理环境的污染

日本东京的污染得到了全面控制。其实早在70年代，东京也是世界上污染最严重的城市之一，但是日本政府在发展工业的同时，采取了一系列防止污染的严格措施，从而控制了污染。

5. 二战时日本东京是不是有什么令美国忌惮，因此才不敢投原子弹

当人们提到原子弹时，他们会想起1945年8月在日本广岛和长崎爆炸的两颗原子弹。

毫不夸张地说，是日本的原子弹爆炸粉碎了日本的“一亿块玉”计划，彻底摧毁了日本人的反抗意志，提前结束了反法西斯战争。

所以日本在宣布投降的时候，并没有像大家说的那样无条件投降。最基本的条件之一是保留日本国家和天皇制度。

美国之所以做出这样的让步，是因为日本的投降命令只有天皇发布才能使用；否则，日本国民还是要和盟军硬拼；日本士兵不会放下武器，他们会战斗到最后一个人。

从这个意义上说，是天皇拯救了东京。

6. 北宋东京被攻破时,皇宫的御林军在干什么

东京被攻破了皇宫的邻居，邻居也是经得到了积极的治理，没有法起到做。

7. 东京如何预防洪涝灾害

洪涝灾害的防治工作包括两个方面：一方面减少洪涝灾害发生的可能性，另一方面尽可能使已发生的洪涝灾害的损失降到最低。加强堤防建设、河道整治以及水库工程建设是避免洪涝灾害的直接措施，长期持久地推行水土保持可以从根本上减少发生洪涝的机会。切实做好洪水、天气的科学预报与滞洪区的合理规划可以减轻涝灾害的损失。建立防汛抢险的应急体系，是减轻灾害损失的最后措施。
（1）受到洪水威胁，如果时间充裕，应按照预定路线，有组织地向山坡、高地等处转移；在措手不及，已经受到洪水包围的情况下，要尽可能利用船只、木排、门板、木床等，做水上转移。
（2）洪水来得太快，已经来不及转移时，要立即爬上屋顶、楼房高屋、大树、高墙，做暂时避险，等待援救。不要单身游水转移。
（3）在山区，如果连降大雨，容易暴发山洪。遇到这种情况，应该注意避免渡河，以防止被山洪冲走，还要注意防止山体滑坡、滚石、泥石流的伤害。
（4）发现高压线铁塔倾倒、电线低垂或断折；要远离避险，不可触摸或接近，防止触电。
（5）洪水过后，要服用预防流行病的药物，做好卫生防疫工作，避免发生传染病。

8. 东京作为亚洲第一大城市，为什么却从来不堵车

交通拥堵，是世界各国主要城市面临的一个共同难题。特别是在我们国家，不止北上广深，堵车一直各个省市十分严重的问题。东京是日本最大的城市，面积有是北京市的八分之一。而东京的人口密度是北京的5倍，机动车数量更是北京的1.6倍。如此高密度的人口，如此多的车辆，东京却是不堵车的！！！这无疑让人十分称奇！

秩序才是东京不堵车的秘诀。而秩序的形成和维护是靠人去设计和遵守的。日本人在这方面的素质就是高，这方面值得我们好好学习。

9. 东京惊现大量剧毒生物！红火蚁这种可怕的昆虫应该如何防治

我想科学家在研发治理红火蚁的药物的时候，还应该尽力发现这种物种的天敌，生物链是环环相扣的。最重要的是，这些红火蚁的毒性特别大，他们一旦受到干扰，就会迅速出巢，发出强烈的攻击行为，而且每次都会从毒囊中释放出毒液。

这种生物最初在日本东京一个码头发现，但如今，这种生物不断地在我国东南地区发现，主要集中于台湾，广东，广西还有厦门一带。红火蚁不仅在蚂蚁种群中比较强悍，而且在昆虫类生物中，红火蚁还会群体攻击一些活动能力较弱的昆虫，这些昆虫往往会成为红火蚁的食物。如果是在日常生活中发现这种生物，千万不要触碰，及时告知相关部门。

10. 结合材料，用文化生活的有关知识，分析东京伦敦治理交通拥堵政策及措施

1.限制私人小汽车拥有量，减少私家汽车使用频率。小汽车、自行车和公共交通三者相比较，小汽车运行所需的人均道路面积及停放面积是最高的，因而运行效率最低。
2.实施道路收费政策，加强停车管理，重点减少或限制小汽车出行量。通过向拥挤路段或拥挤区域行驶的汽车收取拥挤费用抑制交通需求的增长，有效改善交通状况，缓解道路拥堵。当前，世界许多城市都在进行拥挤收费的可行性研究，新加坡、伦敦等城市的拥挤收费方案已进入实施阶段。总体而言大城市比中小城市的限制措施更加严厉，主要是通过政策、价格和交通设施有限供给等手段，重点限制城市中心区和重要区域的小汽车交通量。
3.在城市规划建设中注意控制交通流量和出行方式。世界许多城市在发展过程中都呈现出“摊大饼”式扩展现象，就业中心与居住地割裂，就业向市中心集中，市区夜间人口减少，郊区居住地则成为“卧城”，致使出行流量庞大，道路交通压力沉重。为治理交通拥堵，世界不少大城市普遍实行控制交通流量和出行方式的政策，探索建立交通功能与商业功能一体化模式。
4.减少公务用车，减轻道路交通压力。由于公务用车数量庞大、使用频繁，进一步加剧了道路交通压力，因此一些国家将公务用车纳入交通管理范围，通过采取限制性措施，控制公务车数量，减少公务车使用频率。纵观这些国家在配备公车的导向上，都坚持了“一要方便工作，有利于提高工作效率；二要尽量为纳税人节省开支”的原则，并以此做出各项具体规定。如各国都规定，专车只能用于公务，不能用来办私事。配备专车的官员辞职或退休后，立即取消其使用专车的资格。
二、重视优先发展城市公共交通
国外发达国家在城市“汽车化”进程中，大多经历了“私人汽车膨胀→道路拥挤阻塞→重视发展公共交通”的发展历程。公共交通能最大限度地提高道路交通使用率，在吸取历史经验教训的基础上，公交优先战略成为由法国率先提出、世界许多国家普遍采用的交通原则。主要做法是：
1.构建高密度、高覆盖、高水平的公交网。公共交通包括地铁、公交车和轻轨交通等，具有容量大、效率高、费用低、安全性强等特点，最适宜高密度人口的城市采用。美国、德国、法国等国都非常重视用立法手段规范城市公共交通的运营，对公交管理者、运营者、交通工具使用者做出了司法规范，以确保城市公共交通优先发展。巴黎、伦敦、纽约、东京四大城市都在投资上优先考虑发展公共交通项目，加大投资以补贴公共交通的亏损，提高公交运营力。
2.努力创造条件，高效率地实现客流在不同交通方式间的转换。在公共交通网络建设中，加强各种交通方式的衔接和转换至关重要。作为限制中心区小汽车交通量的一项重要措施，“停车—换乘”模式在欧洲各城市中的实施均非常成功且效果显著。在轨道交通辐射到的郊区和卫星城的各个站点附近，设有精心设计、与站点衔接良好的停车设施，可引导城市外围地区的居民在进入城区前进行交通方式转换，这种做法大量削减了小汽车交通总量，减轻了中心城区的交通压力。
3.采取有效政策措施，确保公共交通优先发展。由于建立了发达的公共交通系统，纽约成为没有私人汽车也能生活得不错的城市。纽约大都会地区公交局负责大纽约地区的公共交通，是一个拥有4.7万名雇员、20多个主要部门的庞大机构。在纽约市的5个城区内，有26条四通八达的地铁线路，243条公交车线路有12693个遍及全市各地的车站。许多地铁和公交线路都是一年365天、一天24小时开通。2005年纽约地铁日平均客流量为470万人次，年平均客流量达14.4亿人次，地铁客流量在世界居第4位，仅次于东京、莫斯科和首尔。为避开拥挤的交通和昂贵的停车费用，在曼哈顿中央商业区工作的人，有五分之四选择公共交通作为自己的主要出行手段。