长江浮吊整治

Ⅰ 长江62至63号浮锚地违章非法作业，看不到政府办事效率跟执行力度

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祝您一生平安，财源滚滚

Ⅱ 南京长江第二大桥的组成部分

南汊大桥为钢箱梁斜拉桥，桥长2938米，桥面宽38.2米，其中主跨为628米。
南汊大桥工程主桥基础施工采用外径36米、内径33米、双壁间距1.5米的双壁钢围堰；南北钢围堰高度分别为53.23米和65.5米，钢围堰封底采用25号水下混凝土，有效厚度为8米。南北塔桩基均采为直径3米的21根大直径钻孔灌注桩；桩长分别为102米和83米，30号混凝土灌注。承台为6米厚钢筋混凝土。索塔为钻石型钢筋混凝土索塔，下塔柱为双向变截面，尺寸从12×7米变化至8.013×4.785米，中、上塔柱为7.0×4.5米的等截面，横梁为预应力钢筋混凝土，上塔柱设环向预应力。主塔高195.41米，建筑高度近300米，主梁由93块钢箱梁现场悬吊、悬拼、焊接组成，钢箱梁先在工厂制成板单元，在钢箱梁预拼场地组装成标准节段，通过水上船舶运输至桥位处，36块钢箱梁利用大型浮吊预先吊装到位，其余钢箱梁采用桥面液压吊机完成吊装。钢箱梁节段间除上顶板U肋接口采用高强螺栓连接，其余采用全焊结构，钢箱梁节段的拼装精度要求高，焊接工艺复杂，对现场施工的条件要求极高。南汊大桥全桥有160根斜拉索，由高强度、低松弛的7镀锌平行钢丝组成，最长索达330米，钢丝有265根，重30吨。桥面采用5厘米的环氧沥青混凝土直接铺装在钢板上，沥青性能要求兼顾低温抗裂、高温抗变形及抗疲劳破坏，属世界级的工程难题。
南汊大桥引桥基础为钻孔桩，承台为分离式矩形承台；墩身为薄壁墩；支座为盆式橡交支座；上部预应力混凝土连续箱梁上下行分离、预应力采用两向群锚预应力体系。 北汊大桥为五跨连续的预应力连续梁桥，主跨为90+3×165+90米连续梁桥，桥长2172米，当时在同类桥型中居亚洲第一。
北汊主桥钻孔桩桩径为2.5米；主墩承台为整体式高桩矩形承台，边墩承台为分离式高桩承台；墩身为分离薄壁墩；支座为盆式橡胶支座；上部预应力混凝土连续箱梁上下行分离、为三向预应力体系。
北汊引桥基础为1.5米或1.8米的钻孔桩；承台为分离式矩形承台；墩身为柱式墩或薄壁墩；支座为盆式橡胶支座；上部预应力混凝土连续箱梁上、下行分离、为两向预应力体系。桥台为肋式埋置式桥台。 南岸引线南起绕城公路一期东杨坊互通，穿国杨坊山，跨沪宁铁路和宁栖公路，再经尧化采石场，然后依次下穿尧燕公路、莞基苯专用铁路，在柳塘上跨纬一路和地方专用铁路，向北在下庙村接南京二桥南引道。全线长5.1公里。
该项工程为全封闭、全立交双向的六车道高速公路。设计车速100公里/小时，桥涵设计荷载汽超--20级，挂--120，路基宽度33.5米。 全线有东杨坊、柳塘互通立交2处，特大桥1座，大桥3座，分离立交11处，通道6道，涵洞40座，路基填方170万方，挖方110万方，护防排水工程59391立方米。全线设置完善的交通工程安全设施。全线中央分隔带设有9孔通信监控管道。绿化工程40万平方米。 南京长江第二大桥北岸引线作为南京二桥的重要组成部分，把雍六高速公路和经扩建的宁扬一级公路与南京长江第二大桥北汊主桥连成一体，且为104国道预留了接口。该工程北起雍六高速公路马汊河西岸，向南跨越南钢冶山铁矿专用铁路，经大厂区新华东路，跨南化公司催化剂厂人防工程及蒸汽、煤气管道及大纬路后，止于南京长江第二大桥北汊大桥北引桥桥台。线路全长3.715公里，为全封闭、全立交双向六车道高速公路。设计车速100公里/小时，桥涵设计荷载汽车超-20级，挂车-120，路基宽度33.5米。
该工程于1998年10月开工建设，于2000年12月建成，工期26个月。2000年12月26日经江苏省交通厅批准，完成该项工程的交工验收。
北岸引线经过长江北岸工业区和农渔业区，人密集、地表水塘、水田、暗塘、暗河等不良软土地质较多，地上、地下管线密集。地层自上而下以软~硬塑状亚粘土、粘土和泥岩为主。
北岸引线路基宽度33.5米，中央分隔带宽度2米，行车道宽度双向六车道6×3.75米，硬路肩宽度2×3米，土路肩宽度2×0.75米，左侧路缘带宽度2×0.75米；路基最大填土高度10米，最大挖方11米；填方边坡1：1.5，高填方设反压护道；挖方边坡1：1~1：2，设多级平台。权限以填方路堤为主。
北岸引线路面结构层自上而下采用：①ND-13标为基层34cm二灰碎石（7：13：80）、底基层20cm二灰土（10：30：60）；②ND-19标（雍庄互通）为基层40cm二灰碎石（7：13：18）、底基层54cm石灰土（8%）。全线铺设预应力土工布一层。路面分三阶段铺筑，自上而下为5cmAC-16I'型改性沥青混凝土、6cmAC-25I型沥青混凝土、7cmAC-25I型沥青混凝土；桥面自上而下为5cmAC-16I'型沥青混凝土抗滑层、6cmAC-25I型沥青混凝土。其中上面层AC-16I'采用SBS改性沥青、玄武岩，并掺2.25‰博尼维。
桥梁上部结构以预应力多跨连续箱梁为主。混凝土标号为C50；下部结构为薄壁墩、钻孔灌注桩。
全线设有雍庄互通立交1处，特大桥2座，大桥3座，中桥2座，板通8道，箱涵4道，圆管涵5道。 八卦洲引线起于北汊桥南桥台，先后越小江河、中心河、跃进河，终于南汊桥北桥台，全线长5.698公里。
八卦洲引线全线有特大桥1座，大桥2座，中桥3座，涵洞10道，通道5道。桥梁上部结构以先简后连续的预应力砼组合箱梁为主。下部结构为柱式墩、钻孔桩基础。路面底基层、基层采用54cm厚二灰碎石（7：13：80），全线铺设预应力土工布。沥青路面结构同南引道，桥面为11cm厚沥青混凝土。 南京二桥收费站、管理区位于南京二桥南引道，收费站主体建筑为钢结构，顶部膜结构，设有26个收费车道。管理区主体建筑基础采用桩基础，上部结构为四层框架（局部五层），建筑面积约6500平方米；附属建筑有公安楼、车库宿舍、变电站等，建筑面积约4000平方米。
管理区设有监控中心、收费中心、通讯中心及部分办公用房，为南京二桥全线的养护管理中心。 服务区位于南京市八卦洲乡，分东、西区两侧建设，其中主体建筑采用桩基础，上部结构为二层框架（局部三层），建筑面积约8600平方米；附属建筑有车库宿舍、变电站、加油站、空调站等，建筑面积约2400平方米。 服务区设有休息厅、公厕、快餐厅、商店、客房、加油站、汽修等。

Ⅲ 城陵矶港的港口概况

长江中游第一矶，“长江八大良港”之一。湖南最大港口、长江中游水陆联运、干支联系的综合枢纽港口。湖南省水路第一门户，国家一类口岸。位于岳阳市东北15公里长江与洞庭湖交会的右岸，距市中心区7.5千米，隔长江与湖北省监利县相望。《水经注》载：“江之右岸有城陵山，山有故城。”明设巡检司。1951年置城陵矶镇，属岳阳县。1982年划入岳阳市。面积5.8平方千米。地多丘陵。城陵矶港为湘东北水运门户。城陵矶南绾三湘、北控荆汉，扼洞庭湖贯通长江的咽喉，历来为兵家必争之地。地层为板溪群浅变质岩基底，处于湘江古断裂带上。第四纪以来，河湖继续沉陷，边侧相对抬升，由于矶头滨临江岸，南北介于东风、芭蕉两湖之间，面朝荆江，成为二面临水的岛矶。
有关参数
1.地理位置：
113°08'E, 29°26' N
2.水位差：最大水位差17.3米
3.航道吃水限制：枯水3米,其他季节5.0米
4.日落后能否进港航行：允许
5.拖轮：1X1320HP 1X540HP 1X240HP
6.浮吊：1X15T 1X5T 2X3T
7.供应服务：可提供少量的燃油、淡水供应。
8.甚高频无线电话：频道:6;
9.工作时间:24小时; 呼号:港口调度。
10.修船服务：可提供零星小修。
11.港口库场情况：仓库面积9166平方米,堆场面积52799平方米。
12.锚地情况： 锚地名称 深度(米) 锚地地质 可锚泊船舶吨位DWT
无人锚驳地 4 泥沙 1300
桂花园锚地 3 500
避风锚地 6 3000-5000
危险品锚地 6 3000-5000
13.码头泊位情况： 泊位名称 长度(米) 深度(米) 允许船舶吃水及全长(米) 装卸货种 岸吊
1号泊位 40 1.5 2.5/75 粮食
3号泊位 24 1.5 2.5/55
4号泊位 65 4.0 4.5/80 客运
5号泊位 31 4.0 4.5/75 散货
6号泊位 35 4.5 5.5/75 重件 1X30T
7号泊位 40 4.5 5.5/75 杂货 2X15T
8号泊位 40 5.5 6.0/75 杂货 2X15T
10号泊位 6.0
11号泊位 60 6.5 7.0/80 煤炭
12号泊位 75 7.0 8.0/90 油

Ⅳ 南京大胜关长江大桥的重要意义

一个桥墩7个篮球场大
全长9.27公里，全程共架设11个桥墩，其中，6号、7号、8号墩为水中主墩。
中铁大桥局副总经理、大胜关桥项目经理文武松介绍说：“别小看这些隐身在水中的桥墩，它们一个的面积就相当于7个篮球场那么大；一座主桥墩，耗用钢材一万多吨、混凝土7万多立方米。这是真正的‘超级巨无霸桥墩’。”
据介绍，建主桥墩时，必须克服一系列的施工难题：比如桥墩深水基础双壁钢吊箱围堰的整体制造、下河、浮运，钢围堰在水深流急、涨落潮差中精确的定位；水上大型浮吊安装主桥墩顶钢梁的精确定位等难题。
跨度创铁路桥世界之最
大胜关大桥的主跨跨度创下世界第一。
大胜关大桥采用的是六跨连续钢桁拱布置，主跨2×336M连拱，跨度堪称“世界之最”，其混凝土总方量是南京长江一、二、三桥的总和。
按照设计要求，大胜关大桥坡度仅千分之一点四，即1000米长的桥梁抬高只有1.4米，这样既能确保高速列车上坡时的安全性，也会增强旅客乘坐的舒适性。引桥之所以长达7.658公里，就是为了减小桥梁整体坡度。
三种速度列车同时通行
大胜关长江大桥是京沪高速铁路的控制性工程，也是沪汉蓉铁路的快速通道及南京铁路枢纽的重要组成部分。因此，建成后的大胜关长江大桥上将铺有3种6条不同的平行铁轨。桥梁设计时速高达300公里，可同时行驶3种速度完全不同的列车：京沪高速铁路旅客列车；客货共线的国家一级干线沪汉蓉铁路列车，其中客运列车设计时速200公里；同步捆绑过江的地铁八号线轨道列车，时速80公里。
根据规划，南京地铁S3号线向西从京沪高速铁路南京长江大桥“捆绑”过江，形成都市发展区沟通南京南站、板桥、河西、桥林新城的一条新轨道交通线路。
根据设计方案，大胜关长江大桥靠近三桥的一侧为双向并行的2条京沪高速铁路线，另一侧为2条沪汉蓉铁路轨道，地铁S3号线则一来一回分列在这4条铁轨两侧，由悬臂支撑，“挂”在桥边上飞驰。
主拱肋钢梁（拱桁）是大胜关桥上部结构制约性工程，它杆件构造复杂、杆件单件重量大、平面平联高差大、制造精度要求高。
工程创造了四项“世界第一”
据施工方负责人介绍，南京大胜关长江大桥具有体量大、跨度大、荷载大、速度高“三大一高”的显著特点，创造了四项“世界第一”。即大桥是世界首座六线铁路大桥，钢结构总量高达三十六万吨，混凝土总量达到了一百二十二万立方米，仅一个桥墩就有七个篮球场大；主跨三百三十六米，双跨连拱为世界同类桥梁最大跨度，为世界同类级别跨度最大的高速铁路大桥，能够确保万吨级船舶顺利过江；设计活载为六线轨道交通，支座最大反力达一万八千吨，是当前世界上设计荷载最大的高速铁路大桥；设计时速三百公里位于高速铁路大跨度桥梁世界领先水平。
为支持南京大胜关长江大桥的多个“第一”，中国铁路大桥人从一开始就遇到了很多施工难题，如中国最大的主墩深水基础双壁钢吊箱围堰如何整体制造、下河、浮运施工，钢围堰在水深流急、涨落潮差中如何精确定位，水上大型浮吊安装主桥墩顶钢梁如何精度要求和对位，六跨连续钢桁拱架设中悬臂长、合龙口多、杆件吊重大、安装精度高，钢梁大悬臂拼装施工、三片主桁超静定合龙、合龙杆件数量多、精度控制高等世界级难题。
大桥建设者坚持科技创新，大胆实践，根据建设需要首次采用了Q420qE级高强度、高韧性与良好焊接性能的新型钢材，主桥钢梁首次采用了三片主桁承重结构、正交异性钢桥面板，研制使用了四百吨全回转浮吊、大扭矩钻机、七十吨变坡爬行架梁吊机和高七十余米、重两千余吨的三层吊索塔架等大量新材料、新结构、新设备、新工艺。
现场的铁道专家表示，南京大胜关长江大桥的建设，代表了中国当前桥梁建造的最高水平，标志着中国桥梁建造技术正日益跻身于世界领先行列。

Ⅳ 今天长江南通段涨潮时间表

月12日1020时，在南通海事局的全程监控和海巡艇现场维护下，半潜船“马林”轮在南通狼山联检锚地成功装载了来自南京、扬州、镇江等船厂建造的19艘驳船和1艘浮吊，创造了长江南通段一次半潜装船数量最多纪录。

“马林”轮，马耳他籍，总长222.75米、型宽42米、型深13.3米、本次下潜深度19米。19艘驳船组合体长122米、宽40米、水面以上高度43米，1艘浮吊船63米、宽23.5米、高35米。此次潜载作业对水深、水文气象、通航环境的要求非常高，由于作业时间长、作业船舶多、人员多，加之驳船组合体体积庞大、操纵极不灵便。在经过多次实地勘察后，经多方会商，最终选择南通狼山锚地作为作业水域。

Ⅵ 长江沉般救援方案把般拖到岸边，再用起重机把般扶正，这方案好吗

对于东方之星号客轮事故，采用这种方法不好。
首先，东方之星号客轮倾覆之后，船舶上层建筑已经和江底接触，江底情况非常复杂，强行拖拽容易对船舶上层建筑带来严重损伤。
其次，出事区域为长江中上游区域，水流速度比较快，拖拽作业难度大。离周边港区比较远，作业量比较大。长期作业，由于江水的腐蚀和泥沙带来的负面影响比较大。
最后，用岸基的起重机扶正非常困难。沿岸的岸基起重机一般都是装卸船舶散货或集装箱设计的，要扶正2000多吨的整船力不从心。而专门用途的超大型机械，也因为种种条件不一定适合。比如徐州重工那台4000吨级的，平整场地就是很大的工作量，拆装工作更是费时费力，所以得不偿失。

Ⅶ 长江二桥的事故调查

2013年10月12日下午14点49分，丰都县委县政府通过官方微博发布消息称，施工中的重庆丰都县长江二桥工地4号桥墩因浮吊悬臂脱落，冲击钢围堰，致使钢围堰受损，发生事故，经初步调查，事故造成2人失踪，2人受轻微伤。
截至13日凌晨，11人失踪，其中工人10人，群众1人（在岸边洗衣服被大浪卷走），人员身份正在核实中；2人受轻微伤，伤员已送往医院救治，无生命危险。

Ⅷ 长江特大非法采砂案提起公诉犯罪者需赔多少

26人非法盗采江砂，对河床和岸带稳定造成数百万元的生态损失和环境危害。8月8日，江苏省镇江市金山地区人民检察院向社会通报，该起长江流域特大非法采砂案已由检方提起刑事诉讼，同时，江苏检方还首次就该案提起民事公益诉讼，诉求法院判令破坏环境者赔偿生态修复费用412.84万元。

2018年6月初，根据生态环境损害鉴定报告显示，齐某等人非法采矿活动造成采砂区河道结构改变，水源涵养量减少17.43万立方米，河床原始结构受损36.73万立方米，对河床和岸带稳定造成严重威胁，恢复水源涵养量及河床原始结构所需费用约393.9万元，造成水生生物资源损失5.04万元，有必要以此为依据向齐某等人进行追偿。

2018年7月27日，检察院对齐某等参与非法采矿的14人，向法院提起刑事附带民事公益诉讼，诉求法院判令齐某等14名破坏环境生态侵权责任人，赔偿生态环境损失及修复费用412.84万元，并在媒体公开赔礼道歉。

Ⅸ 拆船厂详细资料

江阴市 夏港拆船厂 位于江阴市,能停靠贰万吨以上船舶5艘同时开展拆解。http://www.cjshipbr.com/

中国拆船总公司长江拆船厂 江阴市长江拆船厂，位于长江三角洲发达地区，江阴长江大桥上游五公里，西靠常州，南临无锡，北忱长江，地理环境优越，水陆交通便利。长江拆船厂占地面积约1,000,000平方米，拥有3个10万吨级大型船坞，其中水面面积425，000平方米，厂房面积10,000平方米。主要设备80吨电子磅3台，40吨龙门吊4台, 150吨浮吊1台，40吨浮吊4台，30吨浮吊2台，8吨浮吊3台； 5吨液压铲车18辆， 50吨自卸车3辆，20吨自卸车9辆，5吨自卸车2辆，8吨轮胎吊2辆; 氧气罐装站1个, 20立方贮罐2只, 30立方贮罐1只。形成了8个作业区，能停靠2万—4万轻吨以上10—12艘船舶同时开展拆解。另外，有长江岸线3200米，能停靠2万吨以上船舶10艘同时开展拆解。由于具有优越的港口优势，熟练的拆解技术，大量的优秀人才，严密的内部管理，雄厚的资金实力，广阔的销售网络，本厂已成为中国最大的拆船基地http://chjchcc.b2b.hc360.com/