治超宣传
㈠ 治超办是不是执法单位
不是执法部门，治超办全称为治理非法超限超载车辆工作领导组办公室，属于督导和协调治超领导小组各成员单位的治超工作的一个部门。
治超办里都会下设多名治超员，治超员是从事高速路上超载超速等行为车辆检查的人员，具体针对客、货车辆超员超载、无牌无证车辆、私自拼改车辆、报废车辆上路行驶等违规行为。
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治超办的主要职责如下：
1、制定治理辖区内的各年限及各季度的车辆超限超载工作计划和任务，贯彻落实，做好检查报告；
2、开展与治超相关的法律、法规、政策的宣传、普及等工作，并对有关部门的落实情况进行检查及监督；
3、组织及协调有关部门对治理车辆超限超载工作中出现的的违法违纪违规案件，进行责任倒查和责任追究；
4、负责收集、统计、汇总、分析治理车辆超限超载工作信息，汇总后分派工作任务，并协调好各责任单位之间的配合工作；
㈡ 求交通宣传标语
、司机同志：为了您和他人的生命安全，请勿超限超载！
2、杜绝超限超载，从我做起。
3、司机同志：为了您和家庭的幸福，请不要超限超载！
4、超限超载危险！
5、依法治路、保障畅通！
6、坚决贯彻执行全国统一治超行动。
7、齐抓共管，综合治理，从源头上遏制超限超载运输。
8、打击违法改装车辆，保障公路安全畅通。
9、治理超载规范市场，合理运价守法致富。
10、修路架桥造福社会，超限超载贻害无穷。
11、全面治理超限超载，保护路桥，关爱生命。
12、坚决打击车辆超限超载，保护合法运输！
13、十次肇事八次超载。
14、货车超载，祸从货起。
15、超载超速，两大祸害。
16、超载越多，危险越高。
17、超限超载，今要改变。
18、超限超载，出事咋办？
19、超限超载，路烂桥断。
20、非法改装，车辆遭殃。
21、核定载质量，安全分界线。
22、不接受处罚，事后有关卡。
23、车辆大吨小标，吨位恢复有招。
24、车辆大吨小标，装载也不能超。
25、非法改装车辆，强制恢复原状。
26、违章超载 得不偿失
27、超速又超载 翻车变不远
28、车辆超载一吨 危险增加十分
29、多拉快跑 凶多吉少
㈢ 停车场招牌：“仃”车收费 某交通宣传标语：超限超载“殆”害无穷 某交通宣传标语：超限超载“殆”害无穷
贻害无穷
㈣ 浅谈在新形势下如何做好治超工作
首先，做好治超工作，应继续扎实做好宣传工作，治教结合。治超工作从开始到现在已经有一段时间了，但有些司机、货主对治超政策、治超内涵了解不深，理解不全面，在执法过程中与执法人员往往出现争执现象。这就要求我们基层的公路路政执法人员必须加大宣传工作力度，进一步营造良好的治超宣传氛围，在充分利用报纸、广播电台、电视台、网络等新闻媒体大力宣传的基础上，还要采取悬挂宣传横幅、发放宣传单、制作宣传展板和口头宣传等多种形式，加大对超限运输的车主、驾驶员进行政策法规宣传，确保治超宣传到位、解释到位、服务到位，把省三厅一办《关于进一步加强车辆超限超载治理工作的通告》宣传工作贯穿于治超工作的各个环节。
其次，做好治超工作，应继续落实好政府主导，职能部门联动、齐抓共管、综合治理的工作方法。路政治超工作是一项长期的、复杂的系统工程，只靠交通公路部门一家去唱独角戏、跳独人舞是不行的，只有紧紧依靠当地政府的大力支持，依靠广大人民群众的理解和配合，这项工作才能起到事半功倍的效果，才能为路政治超工作提供一个良好的社会环境，奠定一个良好的执法基础。近年来，省、市各级政府对治理公路超限运输工作高度重视，先后出台了多项政策法规，通过职能部门联动，齐抓共管、综合治理，取得了治理公路超限超载运输工作阶段性成效。目前，作为治超工作的基层单位，超限检测站要积极主动地向当地政府定期作专题汇报，并与相关职能部门加强沟通联系，进一步明确职责，凝聚力量，把政府主导、部门联动，齐抓共管、综合治理的工作格局推向深入，健全完善长期机制。
再次，做好治超工作，要突出重点，加大当地车辆的治理力度。当前，车辆超限超载的内在动力仍然存在。超限超载车辆车主对治超执法部门能不能坚持落实制度、将有关措施贯彻到底持怀疑态度，受利益驱动，等待观望车辆增多，随时会出现反弹。尤其是当地拉矿石、砂石等高密度低附加值物资的车辆，运输业户为获取利润往往冒险选择夜间或白天“卡点闯岗”等“游击”方式超限超载运输。这些车辆集中分布在砂石等资源丰富的地区和建筑工地，以三、四轴无牌、无证、无费的当地车辆居多，行程在50公里以内，肆无忌惮地装运资源货物，昼伏夜出、绕点闯岗，是当前治理公路超限超载运输工作的重点和难点。为此，治超工作应强化源头管理，严格落实违法超载驾驶员扣分、取消驾驶资格和车主营运资格等处罚措施，对超限超载强行闯卡、暴力抗法事件登记翔实，报请当地政府依法严惩。
第四，做好治超工作，要文明执法，规范执法。在做好治超工作的同时，以关注民生、服务群众为主线，切实转变工作作风，把“文明治超，热情服务，让群众满意”的工作宗旨和以人为本的人性化治超原则贯穿于治超的全过程，及时有效地为司机、货主排忧解难，办实事、办好事。一是加强文明执法，杜绝执法简单粗暴、执法形象差。二是按规范程序执法，严格认真地制作执法文书，及时准确地抄报信息。三是强化督导监管，加强内部稽查，坚决杜绝公路“三乱”。四是加强政策法规学习，提高执法能力，提升综合素质。
㈤ 治超宣传板报材料
连日来，310国道朝阳收费站认真拟定相关工作计划，积极落实部署治理超专限超载宣传工作属精神。5月17日上午8时30分站组织中层以上干部认真学习了交通部长张春贤《在全国治理车辆超限超载工作电视电话会议上的讲话》及国家七部委联合下发的《关于在全国开展车辆超限超载治理工作的实施方案》等相关治超文件精神。与此同时，站里利用网络优势，在单位的网站上公布治理超限的宣传口号及治超工作精神；制作了治超宣传板报1期，让广大职工了解并严格贯彻上级治超的有关指示精神认识。在对外宣传方面，朝阳站充分发挥“窗口”单位优势，在站区显要位置悬挂治超横幅4条，积极营造良好宣传氛围。站里安排专人负责治超宣传统计及上报工作，目前，该站各项治超宣传工作正在紧张有序的进行。
㈥ 交通运输局治超扫黑除恶工作下一步工作如何开展
扫黑除恶专项斗争开抄展以来，我单袭位高度重视，自觉提升政治站位，认真贯彻落实盛市、区扫黑除恶工作会议精神，迅速做好动员部署，多措并举开展涉黑涉恶宣传和线索排摸，严打黑恶势力犯罪，全方位维护社会稳定大局。 一是广泛动员、扎实宣传
㈦ 源头治超心得体会
全市运管系统源头治超工作情况汇报 XX运管局： 根据省政府223号令及省运管局、市治超专办、市交通局源头治超有关文件属精神，我市运管处从7月1日起，相继成立了市运管处治超领导组织机构及治超办公室，并成立两个监督巡查组，建立了相关规章制度，制作了全市政府公示源头单位分布图，为全市源头治超工作的开导奠定了基础。继6月27日，我市在日月广场举行了“两个办法”颁布实施启动仪式后，我运管处按照上级文件精神，结合全系统实际情况，制定了《忻州市运管处关于加强货物运输源头治超工作的实施办法》，相继召集各县运管所长及治超办公室主任参加的贯彻落实会议，并印发源头治超宣传材料，组织文艺宣传队，在全市14个县（市、区）进行了巡回宣传，编发各类治超简报4期，为全市运管系统开展源头治超创造了良好的氛围。为了掌握各县源头治超的动态和进展，市处治超办按照省运管局下发的源头治超细则
㈧ 治超新策的八大举措是什么
2016年8月30日，交通运输部正式发布修订后的《超限运输车辆行驶公路管理规定》，新规将于2016年9月21日正式实施，成为其后路政部门执法的法律依据。其中，规定第一章第三条第(八)条明确指出：六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克,其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超过46000千克为超限运输车辆。
对于建陶行业而言，“运费”就像一堵墙，构筑起各个产区之间的商业壁垒，并逐步形成了各个产区各具特色的经济生态圈。除了华东产区，广东产区及其他产区具有一定品牌价值的企业，几乎都会在各自产区辐射600-800公里的范围内，以贴牌和批发为主要渠道进行产品销售。这一类客户对产品的价格特别敏感，自身的经营模式也都是以走低利润跑量的方式为主。在未来的互联网家装时代，这一渠道也是被冲击最严重的。
然而，建陶产品又是吨价值较低的一类产品。有很大一部分建陶产品的吨价值不足2000元，还不如一元钱一斤的白菜值钱!按产品重量换算价格的话，宝马320均价为100元每斤，联想的电脑均价为1000元每斤，苹果iPhone均价为20000元每斤。由此可见科技的价值是多么巨大。农夫山泉的一句宣传语“我们是大自然的搬运工!”，就很贴切地道出了建陶行业的痛。
其次，各产区建陶产品使用的原料，也都是附近600-800公里范围内运输过来的。尤其是粗料的价格在100-400元之间不等，这其中一半的价格就是用来支付运费。原来常规跨省的六轴运输车辆的载重至少在55吨以上，省内运输车辆多的甚至超过了150吨。除去车身自重，如果想要保持货运收入不变的情况下运费需要上涨20%以上，那么相应的粗料成本会上涨10%左右。由于前段时间暴雨和煤炭价格上涨，已经导致运费和原煤价格大幅度上涨总计超过30%。由此推断在建陶产品售价不变的情况下，由于运输成本的增加将导致建陶企业盈利能力降低10%-20%。如果毛利润低于10%的企业直接面临淘汰的境地。
接下来，我们再来算一算销售之后运输的账。由于限载总重49吨势必导致运费上涨20%左右，那么作为很多以对价格较敏感的批发商为主的建陶企业的辐射范围也将相应的缩水10%-20%。由于限载很多集装箱货运车将由原来的双柜改为单柜运输，运费将会大幅度上涨。那么距离港口300公里范围以上产区的出口竞争力将大幅度下降甚至退出出口市场。由于销售范围的缩小，出口市场的缩水，导致库存积压之后降价促销等情况的出现，这又将会导致建陶企业的盈利能力降低5%-10%。最后，建陶企业的商业竞争力也会大大降低。
随着环保压力逐步加大，企业为了维持生产必须拿出一笔不小的资金用于支付各项环保项目。这样一来，环保支出也大大降低了建陶企业的盈利能力，接下来可能会有更多本就苦苦支撑的建陶企业被压垮。原来建陶产能严重过剩的局面会逐步趋于平衡，也会有越来越多的建陶企业在这次洗牌过程中逐步成长起来。在如此严峻的形式之下，建陶企业首先要提高品质意识，之后再重视品牌建设及提高自身的盈利能力。
建陶企业的未来可谓一“路”艰险，唯有能者才能在日渐残酷的商业竞争中争得一席之地。
相关链接：《超限运输车辆行驶公路管理规定》解读
修订后的《超限运输车辆行驶公路管理规定》(以下简称《规定》)分五章，共五十五条，分别是总则、大件运输许可管理、违法超限运输管理、法律责任和附则。与原2号令相比，修订的主要内容主要涉及以下几方面：
一、统一了超限认定标准。一是在重量超限认定上，经与公安部、工信部等部门协商一致，按照GB1589确定的最大质量限值作为超限认定标准。二是在外廓尺寸超限认定上，继续沿用了车辆高度4米的标准，车辆长度参照GB1589调整为18.1米，车辆宽度调整为2.55米。
二、优化了大件运输许可流程。《规定》对《公路安全保护条例》确定的跨省大件运输联合审批机制进行了细化。
三、提供了多项便民服务措施。
四、规范了加固、改造等行为。对于申请人自行采取加固、改造措施的，要求公路管理机构要对加固、改造方案进行审查，加强现场检查并组织验收。对于申请人不能采取有效加固、改造措施的，可以通过签订协议的方式，由公路管理机构制定相应的加固、改造方案，并组织实施。
五、规范了大件运输许可收费行为。《规定》对《公路法》明确的收费范围作了细化：一是需要采取加固、改造等防护措施的，所需费用由申请人承担，相关收费标准应当公开、透明。二是需要采取护送措的，由申请人自行采取;不能自行采取的，可委托公路管理机构实施，收费标准由省级交通运输部门会同财政、物价部门制定。
六、建立了大件运输许可信用管理制度。明确提出了承运人隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请超限运输许可的，在1年内不准申请超限运输许可。
七、明确了货运源头管理措施。一是强调了货运源头单位、货运企业和驾驶人的义务。二是明确了货运源头的监管主体和职责。
八、规范了路面执法行为。
九、增加了计重收费站发现违法超限运输的报告义务。
十、提出了超限运输检测技术监控记录资料以及计重数据等资料作为证据使用的规定。
十一、明确了违法信息登记抄报和处理反馈制度。
十二、明确了治超处罚自由裁量权。对于尺寸超限以及重量超限的违法行为，根据违法行为性质、情节和危害程度，明确了处罚自由裁量权。其中，尺寸超限的，按照超限程度分别处200元以下、200元以上1000元以下、1000元以上3000元以下的罚款;重量超限的，明确了每超1000千克罚款500元的标准。