思域宣传册
① 本田XR-V怎么样值得买么
东风本田XR-V动力强匹配无级变速箱、ACC自适应巡航是一款不错的车，值得购买。
XR－V最大的亮点在于新增了1．5T动力配置来取代从前的1．8L自然吸气发动机。新增的1．5T发动机与思域同款，最大马力117匹，最大扭矩220N·m，匹配CVT无级变速箱，官方百公里加速8．9秒。
尺寸方面，东风本田XR-V长宽高分别为4275/1770/1605mm，轴距为2610mm，轴距与广汽本田缤智相同。
动力方面，新车搭载1.8L自然吸气发动机或1.5L地球梦发动机可选，前者最大功率为136Ps。传动系统，与之匹配的是6速手动变速箱或者CVT变速箱。
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买车注意事项：
一、车的油耗
现在的油价只涨不跌的，虽说每次加油也就几百块钱，但是如果长时间的加油呢？加油每年的费用也要几千吧，所以在买车的时候，最好选那些油耗较小的车子，喜欢手动挡的车子也最好买手动挡，能省就省。
二、车里的各种高配置
当你为了省钱而去买了一台低配置的车子，然后又去4S店里加装这些装置，对于价格来说，这样装也是不能省钱的，因为4S店不是什么善茬，其实对于GPS上面的，自己在网上买自己安装是最好的。
三、保险
在买车的时候，我们还要考虑车子的各种保险，像是交强险和三者险，这是必须要买的，所以这样下来，保险也会是一笔不小的开支，所以在买车之前一定要考虑好。
四、保养
另外再车子买回去之后，每跑个一万公里就需要去做次保养，这个相信大家都是知道的，而且每次保养的情况也要根据车子的情况而定，一般车子要是没事也就几百块钱，但是如果出了问题，那就需要几千块了，所以在买车前这些可都是要考虑的哦
② 本田xrv怎么样值得买吗
开头我就说过，这款XRV继承了日产车的优点以及缺点，除了外观时尚，动力够用，燃油经济性出色以外，缺点主要体现在减震隔音较差，即使遇到一些小颠簸路面，也要减速慢行，车速超过60迈后，风噪胎噪尤为明显，成为了拉低质感的地方，还有一点就是在于从视觉体验上来看，这款XRV质感表现不错，但当我们接触到实车就会发现，除了那些少到可怜的皮质包裹以外，大面积布织的加入，对于后期养护无疑是很大的问题，综合来说，这款XRV算是同级别少有的均衡代表，如果能够接受那些劣势，对于年轻朋友还是很值得购买的。
③ 福克斯怎么样值得买吗
福克斯作为一款紧凑型轿车，有加速敏捷运转平顺高效能进气效果的优势，值得购买。
福克斯2020款提供ST-Line车型，配备大开口蜂窝状全黑前进气格栅、车身下部包围、后扰流板、双排气管设计、18英寸运动轮毂、米其林Pilot Sport 4轮胎、真皮包裹的平底方向盘、碳纤维风格饰条、红色缝线等专属配置。
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选购紧凑型轿车时车辆的性能要稳定、可靠，尤其是发动机，发动机是车的“心脏”，如果发动机不好，其他的硬件再好这车也不要买。
此外，也要考虑安全性能，汽车承载的是消费者的安全。汽车是一种对安全性、可靠性要求极高的特殊消费品，它的安全性能直接关系到消费者的生命。
购买汽车后，对所交付车辆进行功能检查（钥匙、灯光、挡位、油门、离合器、刹车、方向、空调、车窗、座椅、音响、轮胎等），查看是否能正常工作。核对所交付车辆型号是否与销售合同中标注一样，主要体现车辆配置和功能是否与厂家车型宣传手册一致。
④ 老宝来和新宝来有什么区别
以前的来“新宝来”已经更名为源“宝来经典了” ，现在的新宝来才是真正意义上的“新宝来” ，他们这样命名的原因在于“宝来”品牌的品牌价值特别受国人推崇。
新宝来在车外观上借鉴了很多欧洲版EOS车型 的优秀元素，另外、为了迎合国人的口味特意融合了很多中国元素，诸如长轴距、舞狮前大灯、超大空间等等，给人一种看着就舒服的感觉。
两款宝来的发动机一样，但变速箱不一样，宝来经典是四速自动挡，新宝来是六速收自一体变速箱。要比经典宝来先进很多。 宝来经典是德国大众PQ34平台下的一款经典畅销紧凑型轿车，是捷达的第四代产品，而信宝来是大众中国研发的PQ34平台加长产品，可以说是宝来经典的改进，主要改变是加长了轴距，外形耶有变化，同时用了PQ35平台(速腾)的一些技术。不过在一些方面新宝来未必赶得上宝来经典，比如说你关一下门，就能发觉宝来经典的感觉比新宝来更好。不过新宝来空间更宽敞，样子更漂亮，配置也全一些。不过如果让我在这两款车中选择，我会选择宝来经典。 宝来经典有“小帕萨特”别称。
⑤ 东风本田-思域2019款 180TURBO CVT尚悦版 国VI能够更换中橡狼牌安全防漏轮胎吗
型号适配都是可以的，它本身是耐刺扎防漏气轮胎国家标准的主要起草制定单位，产品主打安全舒适性能，前期由于市场宣传做的还不是很到位，大部分人可能都没听过。
⑥ 速腾1.4T和思域哪个好
速腾1.4好
只有1.4L的排量，但是采用了双增压器和7速DSG变速器等高技术手段来提升性能。
⑦ 求助！思域换机油后出现的问题
我这边的本田有来发一本简略的自每次保养的宣传册，换机油是3.7到3.8升。这个时候是上下限标志中间点偏上一点点。多加100毫升不会超过上限的。如果机油过多，可能之前的旧油没放干净。请自己检查下机油液位
不是机油的问题，就要看看其他问题的，最简单的，找个地方拉拉高转。试试看是不是能减轻一些问题。如果明显减轻，则有可能是积碳造成的。
⑧ 本田CR-Z详细资料参数
本田表示 CR-Z 代表的是“Compact Renaissance Zero”。 这款CR-Z搭载的是一款1.5升的四缸汽油发动机，同时配备了本田的Integrated Motor Assist混合动力技术。依照曝光的宣传册，这款汽油发动机可输出114马力的动力，而匹配的电动机可使动力再提升14马力。组合扭矩输出被提升至164磅-英尺。 与本田现有的其他混合动力车型不同，这款CR-Z将通过提供一款6速的手动变速箱来迎合狂热的车迷。此外还提供有一款6速的自动变速箱供消费者选择。依据宣传册中的数据，这款CR-Z能够在9.7秒内从静止提速至60英里/小时。 这款CR-Z的内饰设计延续了“高科技与动感”的设计风格，最为突出的是采用了一个非常未来派的仪表盘。这款CR-Z的量表丛依据驾驶模式的不同(Econ、Normal与Sport)可以发出三种不同颜色的光。这款CR-Z的内饰设计非常轻快、宽敞，采用了许多网孔状的材料。 编辑本段外观：概念味道十足 从CR-Z的整体设计风格来看，它更像是一台具有CROSS风格的轿车与跑车的交叉车型。 CR-Z的前脸突出而饱满，运动感、概念味十足，和奥迪R8有几分相似之处。 进气格栅采用了“大嘴”式设计，这在本田车系中尚属首次。三条塑料格栅向外翻起，显得非常另类。 在进气格栅外侧有两条凸起的折线，和机器盖子上的折线汇合，最终汇入A柱，给人感觉钢劲有力。 CR-Z的大灯没有什么特别之处，菱形的设计和思域有几分相似之处，非常精神。 一体式保险杠完全融入前脸，没有明显分界。前脸下方的雾灯是标准的跑车风格。 从侧面看，CR-Z的车身加入了不少跑车的元素，双门设计让其看起来短小精干，小巧的门把手和车身融为一体。 圆润的车顶线条配合有棱有角的车窗个性十足。车门底部一条上扬的折线配合贯穿车门并微微上扬的腰线，增加了CR-Z的肌肉感和运动感。 19英寸钢轮毂不仅给CR-Z带来强劲有力的行驶性能，而且也更凸显了它新锐的形象。 CR-Z的尾部设计和普锐斯有几分相似之处，上扬的后扰流板不管是从空气动力学角度来看，还是从设计美学角度来说都非常不错。 尾灯为锐利的三角形，三排LED灯平行分布，运动风格表现地淋漓尽致。 本田CR-Z的后保险杠十分宽大，与后翼子板融为一体。后保险杠下面是黑色的扩散器装饰条，这也是标准的跑车配置。 编辑本段内饰：另类风格凸显 CR-Z除了外观的设计另类运动之外，内饰的设计也让人惊叹。 如果非要找出中规中矩之处，那就要算是方向盘了，四幅式多功能方向盘加入了镀铬装饰条，运动不少，但是这样的设计屡见不鲜。 方向盘后面是另类仪表盘，单筒式造型犹如火箭发动机喷管一般冲击着驾驶者眼球，蓝色的背景光显得非常神秘。所有信息除了转速使用仪表显示外，其他信息均为电子显示。 在仪表盘两侧分布着两个菱形的空调出风口，和多功能按钮，这和一般轿车或者跑车的中控台设计完全不同，十分前卫。巨大的显示屏设置在驾驶席控制区域的最右端，显得有点孤单，直观感觉不是很好。 CR-Z车门设计也很是别致，车内门把手带有金属装饰，品质感十足。车门的开启开关为一个小按钮，并带有金属镶边，小巧精致，但是操作起来是否真的方便则要到北京车展现场才能揭晓。 CR-Z的运动座椅包裹性不错，针织质地感觉非常柔软舒适。这款车的座椅分为深色和浅色两种配置，消费者可以根据个人喜好进行选择。 在尺寸方面，本田CR-Z长4080mm，宽1740mm，高1395mm，轴距为2435mm，比飞度略短，完全是A级小车的标准。也正是因为这样的尺寸限制了CR-Z的乘坐空间。 美版车型是典型的双座设计，后排为两个巨大的储物盒，大大增强了车内空间的实用性。日版车型的后排虽然设置了座椅，但是因为车顶线条向后大幅倾斜，因此，后排只适合小孩或者宠物乘坐。 不管是美规车型还是日规车型，CR-Z后排靠背或储物盒盖均可以放倒，放倒后像地面一样平整的行李厢，容纳大件行李不在话下。 编辑本段动力系统：环保与性能并存 在动力方面，CR-Z搭载一台来自本田飞度的1496毫升直列四缸引擎，它采用了i-VTEC可变气门正时和升程技术，最大功率111马力/6000转，峰值扭矩106磅-英尺（约合144牛米）/4800转。 与Insight一样的是，2011款CR-Z也采用了并联混合动力系统，电动机由镍氢电池提供电能。电动机的功率为13马力，通过本田工程师的复杂计算，CR-Z的综合输出功率为122马力/6000转，峰值扭矩128磅-英尺/1000-1500转（约合174牛米）。 在变速箱方面，该款车将配有两种变速箱，分别是6速手动变速箱和CVT变速箱。这是全球首款搭载6速手动变速箱的混合动力车，同时，CVT标配款车型还增设了换档拨片，增加了驾驶的便利性。 CR-Z混合动力系统增加了三种驾驶模式，可以通过仪表板上的按键在经济、正常和运动（Economy, Normal or Sport）三种模式之间进行选择，而内部的转速表周围背景光也可根据选择的不同模式分别发出绿色，蓝色和红色与之配合。每种模式结合不同的节气门反应，助力转向，引擎转速和输出功率。 网上复制过来的，找个车在国内没上市，而且很少有人会去关注本田的车，所以国内对这款车的认知会比较少
⑨ 运动怪绅 MG品牌百年史回顾
在聊到MG品牌历史之前，我们先说说一个时间点，一个对于MG，乃至整个英国汽车工业都将载入史册的时间点——2005年7月22日，中国南汽集团收购英国最后一个独立汽车品牌MG，全球的汽车界都在叹息：老牌的英国汽车工业怎么啦？
这一切都与铁娘子撒切尔夫人息息相关，在撒切尔执政期间开放外国车企在英国设厂，推动英国车企与外国车企合作等汽车政策，最终导致了英国所有独立汽车品牌都被国外车企收购的归宿。铁娘子的意愿是把老牌的汽车工业向工业设计转变，按她的话说：英国可以没有政府，但不能没有工业设计。在车企模块化、平台化大行其道的今天，品牌独立性一步步减弱。一旦遭遇经济危机，铁娘子会成为英国汽车工业的终结者吗？
图：MG6车型。
至此，当年从英国利兰公司脱离出来的罗孚集团分别被两个发展中国家的汽车企业控制着，印度塔塔（TATA）和中国上汽，印度塔塔在乘用车领域主要产品为低端车型，却持有路虎和捷豹两个高端品牌，上汽的品牌，宝骏、五菱、荣威乃至即将复活的上海牌，定位比塔塔高端一些，却掌控着MG这个中端的品牌。这样的分配似乎很合理，唯一的缺憾是罗孚的商标，现在在塔塔手里，倘若某一天塔塔复活了罗孚这一品牌，非常希望看到上汽也能从容应战。
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