南航航班延误机怎么投诉

① 现在航班被取消了，我没有卖延误险，南航会全额退款吗，怎么办理退款

航空公司首先会给你安排可改签航班，如你不接受要求退款，应该是可以全额退款，没有延误险经济理赔就不一定有，需要协商。

现在出现航班延误比较频繁，最好还是出行时购买一份航班延误险，

② 飞机延误的损失,航空公司会赔偿吗,急

可以退票，不收任何费用，航班延误不会赔偿的

③ 南航联程机票延误了怎么办

一般联程机票延误的，航空公司会免费更改下一程的航班，因为旅客专购买的是南方航空公司的联程属航班；
1、在第一段航班延误导致的第二段航班无法乘坐的，南方航空会免费帮助旅客改期到下一个最近出发的航班。
2、需要在广州办理改期手续，行李会有工作人员办理转运。
3、联程航班是同一个航空公司都可以行李直接到达海口。
备注：购票的途径必须是在南方航空公司的官网、官方APP、官方电话购票，其它地方购票的，旅客需要和南方航空公司协商解决。

④ 南航因航班延误而没赶上下趟航班南航会改签么还是按扣大额手续费的退票处理

您买的两张机票都是南航的，这个问题就好解决了，在第一段被取消航班的机场跟内南航代办沟通好，容让他们去给你联系你第二段的机票改签，我们公司出现这种情况，航空公司是有责任保障旅客后段航班顺利成行的。如果你的第二段和第一段不是同一家航空公司，那肯定第二段的航空公司是不会给你免费改签的。

⑤ 南方航空航班延误证明怎是怎么样的

东方航空公司推出了线上开具航延证明服务。从此，乘坐东航飞机的旅客遭遇航班延误专，无需再跑到机场或营属业部，在家上网即可完成操作。
进入东航官网的首页后，点击自主服务即可看到“航班信息证明打印”，输入航班号和出行日期便能进行搜索。该航班信息证明目前仅适用于东上航实际承运的航班；并且此证明仅作为航班信息的证明，如无东航授权，不能作为其他用途；目前仅支持取消航班或实际起飞时间晚于计划起飞时间航班的打印（在航班实际到达后方可打印）。与海航相似，航班计划起飞日期后的一年内均可打印；同时航班信息证明上有唯一编号，该编号可在“航班信息证明验真”页面进行验证。

⑥ 南航飞机延误索赔

国内目前没有针对航班延误赔偿的法律规定，因此针对延误本身可能无法索赔。但是如果延误给你造成了其他的损失是有可能向南航索赔的。

⑦ 航班延误怎么投诉

个人觉得你应该抄上广州的袭12315消费者投诉网站，反消协反映此情况。
我有试过一次投诉航空公司的经历，消协还是非常尽心的，虽然最后结果差强人意，但是也总算出了口气呢。
PS：南航好象是在HK上市的，有关这类的投诉对他们的股价是有一点影响的，你最好连合多几个同机的乘客一起投诉，效果应该会更好！

⑧ 南航航班延误多久可以改签

你说的晚复点了40分钟制-1小时不等的时间才起飞是不算晚点的,因为这个一般都是办理完手续登机了,在飞机上等待起飞的,等待超过2小时以上才算晚点的,所以你想的这个晚点改签是靠不住的.
如果有事必须改签的话建议办理升舱改签.

⑨ 为什么南方航空的航班延误

航班延误原因分析

天气原因

目前，天气原因是造成航班延误的主要原因，一般认为，天气恶劣是显而易见的，造成航班延误旅客能理解，其实不见得。

民航方面目前对于因天气恶劣造成延误的解释是：天气原因，不够飞行标准，不能按时起飞.一般民航服务人员往往和旅客一样也不了解具体是什么恶劣天气影响航班的。旅客角度来看：天气恶劣就是大风大雨大雾，飞机就可能无法起降，航班就要延误。而这种认识是片面，也就会造成很多误解，认为民航方面在骗人，尤其是出现有的航班能走，有的又走不了的情况下。

“天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等；

为了确保飞行安全，符合飞行、起飞、降落的天气标准有不少，这里首先介绍天气状况对一次航班飞行的影响出现在哪些地方，有助于你的理解

--出发地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）：
--目的地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风）：
--飞行航路上的气象情况（高空雷雨区）：
--机组状况（机组技术等级、分析把握当前气象及趋势作出专业的决策）
--飞机状况（该机型对气象条件的安全标准、符合安全的前提下某些机载设备失效导致飞机不宜在该天气状况飞行）
--因恶劣天气导致的后续状况（多指机场导航设施受损、跑道不够标准如结冰、严重积水等）
航空管制：

遇到这种情况，民航的解释就更少了，因为认为不是自身原因，也无法改变这种状况，只能老实听候通知，旅客你急也没用。
旅客角度而言，机坪上没几架飞机，哪来的流量，管制什么？骗人吧，目的地机场一切正常，根本没有管制，其实流量控制普通旅客是看不出来的，表面上看似乎一切正常。

“海阔凭鱼跃，天高任鸟飞”，而现实中，民航飞机在空中就如同汽车在地面一样是要受诸多因素的限制和影响的，总之，民航飞机是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的。目前，部分繁忙机场空中交通处于超负荷运转，飞机离港往往在地面滑行甚至等待较长时间，这也是正常现象。

航空管制对一次航班飞行的影响主要是两方面的原因
1.流量控制：近年来，中国民航发展迅速，航班量急剧增加，而相应的地面设施、导航设备、服务保障方面发展缓慢，航路结构不合理，无法适应当前高速发展的民航业，尤其是目前我国因确保国防安全等原因，对空域实行严格限制，空中禁区多，军方负责组织实施全国飞行管制工作，民航方面可调节的余度很小，近来情况有所改善，部分航路也实现雷达管制，有效缓解了空中塞车现象，但整体上进步不大。这里说的是正常的流量控制，其实导致流量控制的原因还有很多，如空中或机场出现一些意外情况，这里就不在多介绍啦?

2.空军活动：这种情况涉及国防机密，往往来得突然，一句话，管制，相关民航的飞行都要受影响，或在地面等待，在空中的或返航或就近降落其他机场等待，遇到这种情况，只能等待，没有理由，没有预计时间，一切都是最高机密。以厦门为例，这种情况造成的航班延误占的比例还不小，尤其在东南沿海军演、海峡两岸关系紧张时，遇到较多。一般而言，空军活动会选择天气良好的白天进行，一般情况主要管制厦门飞经汕头方向的出港航班，也就是厦门飞往东南亚的国际航班，飞往港澳的地区航班、飞往广州、深圳、海口、昆明等区域的航班均受影响，严重时，这些方向来的航班也将受影响，或就近备降，或返航。管制时间少则半小时，多则3、4小时，一解除管制，空域往往又大量塞机，继续出现延误，管制一次，可以打乱当天几乎相关机场所有的航班运行，令民航无所适从。
机械故障：

旅客临上飞机或上了飞机后飞机出现故障不得不下飞机等待，有时候飞机起飞后才被告知飞机出现故障不得不返航或就近降落，碰到这些情况，旅客除了要忍受航班延误带来的不便，心里还会犯嘀咕，对安全担心，这些都是可以理解的。旅客关心的是故障修复到底要多长时间，再次上飞机更关心的是飞机故障彻底排除了吗？这里简要介绍飞机的日常维护和故障后维修的一般程序。

首先请旅客要放心的是，飞机的安全系数是在不断提高的，飞机越来越先进，在飞机的所有重要特性方面都具有层层余度和多重备份系统，飞机都有详细的定期维护计划，每隔一段时间都要对相应的系统、设备进行彻底检查、更换部件，即使该系统、设备工作一切正常，根据长期以来形成的维修经验，绝大部分的故障隐患都会在这些例行检查中得到及时处理，但再完善仔细的例行维护也无法保证飞机设备不会突然出现故障，这往往不是正常的例行检查就可以避免的，机务维修人员、机组人员和先进的机载计算机也会随时监视着飞机的任何情况，凡对飞行安全构成威胁的问题都将在继续飞行之前解决。当然，为了确保安全，彻底排除故障隐患势必造成一定程度的延误，这也是值得，毕竟，安全才是最重要的。

飞机一旦在执行航班任务期间出现故障，机务人员按照维护程序要进行必要的检查，加以判断，对故障现象进行分析，找到故障源头，然后再进行相应的排除故障工作，比如换掉故障件等等，排除完故障后，还需填写相关维修记录，还可能要进行一定的测试工作，以确定是否修复好。整个排除故障的过程是需要一定时间的，即使是一些小故障，也要有严格的一套维修检测程序要做，这些都是为了确保飞行安全。

一般来说，如果飞机故障地为该航空公司基地，处理故障时间较快，即使是大故障一时难以修复，由于在基地，也比较容易调配，延误时间会较短。
如果飞机故障地为外站，当地可能缺少必要的检修设备、零件和维修人员，这种情况造成延误所需时间确实很难讲，这与故障具体情况、当地机务维修能力有关，如果是大故障一时难以排除，即使另派飞机来也需要较长时间。

⑩ 南航航班延误怎么通知旅客

购票时留的电话，一般会通过短信通知