欧洲噪音投诉

㈠ 嗡嗡声，吵的人睡不着，该找哪个部门投诉 空调噪音

《环境噪声抄污染防治袭法》赋予了环保、公安、交通、文化、工商等部门环境噪声监管的职责。由于空调正常工作产生的噪音属于生活噪音，归属于公安局管理，公安局的噪音投诉热线为110。

根据《环境噪声污染防治法》中，居民住宅空调器室外机组排放的噪声干扰他人正常生活的，责令改正，给予警告；警告后拒不改正的，处二百元罚款。

(1)欧洲噪音投诉扩展阅读

长期受噪声叨扰或引发多种疾病

根据世卫组织对欧洲国家的流行病学研究，噪声污染已成为空气污染之后影响人体健康的环境因素。过度暴露在噪声污染中，不仅会严重影响心理健康，也会增加患心脏病等疾病的风险。此外，噪声对建筑物和机械设备的影响也不容忽视。

专家介绍，萦绕在耳边的各种噪声会使人们不得安宁，难以入睡，以至于心情烦躁，造成失眠，从而影响工作和学习。如长期受噪声干扰，就会神经衰弱，出现头晕、视觉疲劳等症状。即使是40至50分贝的噪声干扰，人们也会从熟睡状态变成半熟睡状态。

㈡ 噪音扰民没法处理

“噪音（noise）”这个词来源于拉丁语词根，意思是恶心或疼痛。根据历史学家希勒尔施瓦茨（Hillel Schwartz）的说法，在美索不达米亚的传说中，众神因为地球上人类的喧嚣而非常愤怒，以至于疯狂杀戮。（如果你有每天制作噪音的邻居，那么可能会深有体会）。

正如施瓦茨在他的著作《制造噪音：从巴别塔到大爆炸和其他（Making Noise: From Babel to the Big Bang and Beyond）》中所阐述的那样，对噪音的厌恶催生了一些历史上最热情的安静倡导者。

英国护士、社会改革家弗洛伦斯·南丁格尔写道：“让病人或健康人听到不必要的噪音是最缺乏关怀的表现。”南丁格尔认为，每一次不小心的叮当声或无趣的玩笑，都可能成为正在康复中的病人痛苦和失眠的根源。她甚至引用了一篇演讲，指出“突然的噪音”是患病儿童死亡的原因之一。

最近的研究支持了南丁格尔的狂热主张。

20 世纪中期，流行病学家发现，高血压与公路和机场等慢性噪声源之间存在相关性。后来的研究还发现，噪音与睡眠不足、心脏病和耳鸣的发病率增加有关。也正是这一领域的研究催生了上世纪 60 年代的“噪音污染”这一概念，这一概念将短暂的噪音定义为有毒且具有持久性伤害的。

生理学的相关研究有助于解释为什么噪音会产生如此显著的物理效应。声波震动耳骨，耳骨将声波运动传递给蜗牛形状的耳蜗。耳蜗将物理振动转化为大脑可以接收到的电信号。因此，即使在深度睡眠中，身体也会对这些信号做出迅速而强烈的反应。

神经生理学研究表明，噪音首先激活杏仁核（位于大脑颞叶，与记忆形成和情感有关）。这种激活会促使应激激素（如皮质醇）的立即释放。长期生活在嘈杂环境中的人通常压力荷尔蒙水平会持续升高。

噪音对身体的影响也在增加。2011 年，世界卫生组织曾尝试量化噪音在欧洲造成的医疗负担，结论是，3.4 亿西欧居民每年因为噪音而失去了一百万年的健康生活，甚至，每年 3000 例心脏病死亡的根本原因就是噪音过大。#科学流行季#

《比起音乐，“安静”才能带给人真正的放松》
作者： Daniel A. Gross

㈢ 世界各国是怎样对待同解决噪音污染的

虹桥机场扩建跑道对郎润园业主的损害。（转载网上“上海地铁论坛”对扩建跑道的反对意见）请业主关注！！！ 随着市区区域向西南偏移，京沪、沪杭高速铁路，几条轨道交通换乘的建设，城市的区域会向西南偏移，如果在这样的情况下再扩大虹桥机场的规模，增加机场跑道，必然会增加飞机起降，在一个比较热闹的城市的中心区域中，还要增加已经非常繁忙的飞机的起降，是否安全。在已经有一个很大的机场（浦东）的情况下，在市中心的区域能够维持现在的规模已经相当不容易的，还要扩大是否必要？是否明智？是否有利环保（噪声）？是否安全问题？特别是安全！！！虹桥机场确实没必要扩建.1.大机场一定要换乘方便,以后即使有磁浮,浦东到虹桥也不能行李一票到底.比如欧洲,美洲到南昌,长沙,宁波........而这些城市从北京转都可以一票到底了.要知道机场想拉客源主要是转机客源,世界大机场都是这样,现在这些客源都被北京,广州拉走了.上海就2000万人,现在我的客护去欧洲都不从上海走了.2.安全.现在虹桥附近居民太密集了,噪音或着任何一次失事都麻烦.3.一个城市两个机场.管理人员的浪费,什么都是两套人马,空管也麻烦.其实又是一个大浪费.两个机场各自发展,最后都少了客源.个人认为当时不该建浦东,该在昆山附近建一大机场,方便长三角.当然现在不可行了.所以现在该放弃虹桥,作大浦东,修好机场快线就好了.我们就应该制止这种浪费。和对人民生命财产安全漠视的犯罪行为机场不能在城市的中心区域，它产生的负面因素太大。你能否想象假如龙华机场现在也像虹桥机场在使用，那么现在的市中心会是什么情况呢？正因为机场不能建在市中心，所以龙华机场才会被拆除。由于虹桥地区的发展，交通枢纽的建立，必然会使城市的中心区域向该方向偏移，成为上海的中心区域或次中心区域，就像现在的徐家汇地区，虹桥机场会处在过去的龙华机场的地位。因此不管现在的机场企业还是LZ是否硬要扩大机场的规模，可以说在我们看得到的时间里，虹桥机场必将会被放弃使用，不过国家又要多花大笔的“学费”钱了。这是规律，只要是规律，那么规律迟早会起作用的。如果我们能认识的这一点，我们就应该制止这种浪费，和对人民生命财产安全漠视的犯罪行为减少市中心的不安全因素。过去在闵行，飞机坠入一次已经造成小灾难。如果现在掉的话是大的灾难了。假如真的再要扩大虹桥机场的规模，增加起降次数的话，出事的概率会增加很多很多的。有的事情已经发生过，而且明知道还会再发生，而一定要等到发生了再去改变。这是为什么呢？从伦敦希思罗机场夜航班机噪声扰民向机场周围的居民赔偿２０亿英镑，对上海是否要扩建虹桥机场的启示 新华社电据英国《金融时报》昨天报道，由于伦敦希思罗机场夜航班机噪声给周围居民生活造成的影响，英国政府可能将向机场周围的居民赔偿２０亿英镑（约３２亿欧元）。 《金融时报》援引机密文件称，２００１年１０月２日欧洲人权法院裁定，在每晚１１时３０分至次日凌晨６时期间，１６班出入伦敦希思罗机场的航机噪声影响了机场周围居民的正常生活，法院裁定８名伦敦希思罗机场附近的居民胜诉，他们每人将获得４０００英镑（６４００欧元）的补偿。 报道称，英国政府正就裁定进行上诉，但如果上诉失败，英国政府需向居住在希思罗机场附近饱受夜航班机噪声之苦的１０到５０万名居民进行赔偿。 让英国政府发愁的是，如果伦敦南部盖特威克机场和伦敦北部斯坦斯特德机场附近的居民也投诉夜航班机噪声问题，英国政府将负担数目更为可观的赔偿金。我国ZF对待污染是按照谁污染，谁治理。当一个老企业发生污染，不因为它比周围的其他居住的人开厂早，而不用治理。同样要治理，要罚款。只要我们的居住的房子是ZF批准建造的，不是违章建筑，ZF就要保证居住的地方达到居住的环境条件，噪声超标就要治理， ZF更不能扩大，加重污染。（世界卫生组织说，噪音污染不但能够影响人的听力，而且能够导致高血压、心脏病、记忆力衰退、注意力不集中及其它精神综合征。研究表明，人听觉最高可以接受３０分贝的音量，当室内的持续噪音污染超过３０分贝时，人的正常睡眠就会受到干扰，而持续生活在７０分贝以上的噪音环境中，人的听力及身体健康将会受到影响。）应平衡考虑发展和社会和谐问题虹桥在过去多数时间飞机并不多，90年代后才开始多起来，但也有限，记得我一次晚上10

㈣ 请问这张日本德国瑞典的低频噪音管制标准怎么看

瑞典的比较复另类，应该是制整个国家本身就比较安静的原因。
日本的标准更适合亚洲人群的听觉感受，中心频率一般以10Hz为准。德国标准，其实现在也是IEC标准，更适合欧洲人群的听觉感受，中心频率一般以8Hz为准。其它频率的影响，都可以折算到中心频率的影响，只是加权系数不同而已。

㈤ 空调外机太吵找谁投诉

民用空调抄噪音扰民属于社会生活噪声袭，可以拨打110进行投诉。

一般的噪音扰民投诉电话包括：工业噪声：12369；夜间工地施工：96310；市区船舶噪声：88019194；社会生活噪声：110。折中方法，是拨打110或者12369，工作人员会指明方向。

根据我国《社会生活环境噪声排放标准》的规定，居民区的噪音标准在45分贝-55分贝之间，这个标准相当于两个人在房间里说话，互相能够听清楚的一个音量，而超过这个音量，就可以算作噪音扰民。

(5)欧洲噪音投诉扩展阅读：

噪音扰民应该尽早维权，因为长期受噪声叨扰或引发多种疾病。根据世卫组织对欧洲国家的流行病学研究，噪声污染已成为空气污染之后影响人体健康的环境因素。过度暴露在噪声污染中，不仅会严重影响心理健康，也会增加患心脏病等疾病的风险。

专家介绍，萦绕在耳边的各种噪声会使人们不得安宁，难以入睡，以至于心情烦躁，造成失眠，从而影响工作和学习。如长期受噪声干扰，就会神经衰弱，出现头晕、视觉疲劳等症状。即使是40至50分贝的噪声干扰，人们也会从熟睡状态变成半熟睡状态。

㈥ 什么样的声音叫噪音啊

物理学定义
噪声是发生体做无规则振动时发出的声音。

生理学定义
凡是妨碍人们正常休息、学习和工作的声音，以及对人们要听的声音产生干扰的声音。从这个意义上来说，噪音的来源很多。街道上的汽车声、安静的图书馆里的说话声、建筑工地的机器声、以及邻居电视机过大的声音，都是噪音。 总体讲 噪音是物体振动产生。

噪音种类及特点
噪音污染按声源的机械特点可分为：气体扰动产生的噪音、固体振动产生的噪音、液体撞击产生的噪声以及电磁作用产生的电磁噪声。 噪声按声音的频率可分为：＜400Hz的低频噪声 、400～1000Hz的中频噪声及＞1000Hz的高频噪声。 噪音按时间变化的属性可分为：稳态噪音、非稳态噪音、起伏噪音、间歇噪声以及脉冲噪音等。
交通噪音
交通运输工具行驶过程中产生的噪音属于交通噪音。具有两个特点： 1、存在十分广泛。汽车噪音是城市噪音的主要来源；空中交通的迅速发展，提高了机场临近区域的噪音水平； 2、通常音量都很大。机场附近的噪音响度大约在75dB—95dB之间。
职业噪音
在工作场所中的噪音是第二个主要的来源。职业噪音的第一特点是都为宽带噪音，特别是办公室里的噪音，是由各种不同频率的声音组合而成的。另一个特点是具有广泛性，并且音量都很大。
建筑噪音
环保署在1986年成立时，建筑噪音是主要的问题。当时，市区建筑地盘的打桩机每天12小时运作，每12位市民便有1位受到打桩噪音滋扰。政府于1989年实施《噪音管制条例》，其后逐渐加强管制建筑噪音。已建区的建筑工地每日只可进行3至5小时打桩工程，而且必须采用低噪音打桩设备，其他嘈吵建筑工序则受管制。然而，时至今日建筑噪音的问题仍未彻底解决。人们正探究问题症结，并鼓励建造业成员自律守法，改变他们把罚款纳入经营成本的错误观念。
飞机及其他噪音
飞机噪音由民航处负责管制。该处会监测噪音水平及规定航空公司采纳较宁静的飞行常规，例如在飞机起飞时实施消减噪音的步骤。香港国际机场于1998年迁往赤角后，市区的飞机噪音滋扰已大幅减低。以往，启德机场附近尽是稠密的住宅区，飞机升降的隆然巨响令38万居民苦不堪言。 工商业场所如食肆等的通风系统经常产生扰人声浪。这类噪音和邻里噪音、防盗警钟、新登记车辆噪音均受《噪音管制条例》监管，后者的噪音水平必须达到欧洲及日本的标准。

㈦ 希腊第一大岛和欧洲噪音污染最严重的城市分别是

希腊的第一大岛
克里特岛
欧洲噪音污染最严重城市
布达佩斯

㈧ 本溪市欧洲城建筑工地夜间施工噪音大，扰民，得向什么部门投诉

向环保部12369投诉，这属于他们管理，他们说不归他们管，你就准备好一本《环境保护法》给他们学习一下

㈨ 有谁知道欧洲哪些国家对轮胎噪声有了强制性要求

不好意思,只翻择了一些.有些翻不出来

路中间噪音

路中间噪音是从机动车辆中发出集体健康能源.在美利坚合众国中它与任何另一噪音来源相比,为环境噪音暴露贡献更多和被主要指定为的引擎,轮胎,空气动力学的和刹车原理.在其它西方国家国家中和Lesser一样好发展国家,路中间噪音被预期捐一成比例地大的份总社会的噪音污染.

历史

当这现象的电脑modeling被使臻于完善的时候,路中间噪音开始被范围很大在1960年代地测量.在民族环境政策法案和噪音控制手段法案的通路以后,对详细分析的需求高飞,和决策者开始指望声学的科学家的答案,尊重新路中间的计划编制和噪音的设计减轻.

基本变数的描绘

路中间噪音的强度被下列的变数管理:交通运算((速度,卡车混杂体,车辆舰队)的年龄,路中间表面类型,轮胎类型,路中间有几何图案的东西,区域结构的地形,微气象学和几何学.
因为健康能源粗暴同时充当每一在车辆速度中每小时十英里的增加,交通运算噪音在相当大的程度上受车辆速度影响;一这规定的例外以非常低速刹车在哪里和加快噪音支配空气动力学的噪音的速度发生.当州和省加强揭去车辆法令的蒙盖物时,小的车辆噪音的减少在1970年代发生.在过去三十年中车辆走得快的噪音还没有改变非常多;但是,如果在杂种的车辆使用倾向继续,实质性噪音减少将特别在每小时35英里以下政权的交通流动中发生.是一供行人用安全问题,杂种的车辆是如此以低速速度安静习惯警告噪音可以不使行人认识到建立一潜在危险为信赖进入航行这样噪音的在视觉上-削弱人们在附近危险以至areas的交通繁忙.卡车捐一不成比例的量的不仅由于他们的大引擎噪音但是也内燃机车堆和空气动力学的阻力的高度.重要内部噪音通常目前内部正移动机动车辆;事实上,乘客通常是并非意识到因为经验已经使得开车人预期水平通常超过65 dBA这些水平是高路中间表面类型随着芯片印记类型和在道路挖沟槽,没有是最安静空格杆是最很响和具体表面捐多达4 dB的有区别噪音影响.天然沥青的表面是关于平均.轮胎类型有相当大的设计1970年代的改变,和在这交接处公亩给大概使为噪音控制手段最优化的安全为一重要控制在附近需要脚步.自声音的繁殖在传布丢失和折射障碍影象地面电波减弱周围是对总几何学敏感和必须考虑声波波的衍射弯曲以来,路中间几何的和边缘ing地形公亩was相互联系一不做作讨论指示当如果路中间是提高的,以便广播,通道的声音被地形妨碍或者将被增强的的时候,健康意愿是was减少但是,可变相互作用的复杂是如此伟大有很多的这不做作争辩的例外以至.声波Micrometeorology存在重要在朝派能被风坡度或者thermo渐变群使折射有效驳回一些噪音障碍或者地形干预的影响.几何学的区域结构存在一重要输入自那以来存在的建筑物金色墙罐起跑器声音在下面确定境况但是反射的小道具罐扩大声音能源阿特其他的位置电脑模范为路中间发出声音因为的复杂的变数讨论它存在必然创造a电脑模范那个罐分析声音水平在朝派邻近的路中间.第一有意义模范是在1960年代后期和1970年代年初出现例如论及噪音线来源路中间领头的研究队的二是BBN是在波士顿和ESL的Sunnyvale加利福尼亚中组这些两者发展复杂数学模范在一随心所欲设置中允许研究交替路中间图谋,交通运算和噪音减轻对策.较后模范改变已经开始范围很大在Transportation和城市规划制订者的国家部门中间使用,但是早模范的准确性已经有小的40年的改变.通常模范和射线一道从折射的现象捆分叉或者会合讲述健康射线捆和计算扩展丢失.衍射被在任何地形学的或者被赋予人形的“sharpness”的点方面((例如噪音障碍或者建筑物表面)建立次要发出者通常论及.气象学能被统计的,考虑到(以及thermo渐变群数据)真实风图和风速度统计地论及.凯斯学习一个有趣的早期情况,其二个领头的模范被使和a建议的复杂彼此对抗新泽西泽西岛的扩宽公路从六到十二的小巷.BBN和ESL模式是在反对一在新泽西高级法院法庭中决定物质的方面上.这个在1970年代年初情况是第一声学的科学家,在一条主要公路的设计中起作用的美国例子之一.模范允许法庭懂得路中间几何学的影响(如果这样话宽度,车辆速度,建议的噪音障碍,居住挫折和路面类型.结果was一妥协那涉及噪音污染冲击的坚固减轻.另一个早期情况涉及州与州之间的66通过Arlington,弗吉尼亚的建议的延长.起诉人,Arlington结合右手击球员的左后方场地Transportation控告以空气品质,噪音和邻近地区破裂为理由弗吉尼亚Department的Transportation.分析路中间噪音,ESL模式被起诉人,其赢得这个电脑模范的信誉部分由于情况的使用.物质过了重访一十年和a非常减少公路设计有的转运要素和巨大噪音减轻是商定的.更迟情况已经在每一个状态中,既在爱争论的战斗中也在常规公路计划编制和设计中发生.以及政府的agencies富人bec公众觉察到向路中间设计过程提供有用了解声学的科学的价值ome.虽然噪音研究的国家要求通常依然处于不那么与在发展countries噪音污染从机动车辆方面美国代表一重要冲击,但是技术不是像在西方国家身上一样先进相比严格,全球的透视欧洲的技术开始经过1980年代仿效路中间噪音的美国处理.例如,一从伊朗最近纸说明一技术,美国在1960年代,欧洲联盟近来已经建议和那些相似一套的车辆轮胎要求提出的在美国中在1970年代遭遇的水平.