海法规则

『壹』 禁止红绿球衣同场的原因是什么

据了解，色盲是一种遗传缺陷，约有8%的人受其影响，其中绝大多数患有称为红绿色盲(即道尔顿症)，患有此症的人无法正常分辨红色和绿色。

想象一下，你正在观看一场足球比赛，而来自两支球队的20名外场球员在你眼中看起来完全一样，这就是色盲患者看球的体验。例如贝尔谢巴工人队或特拉维夫哈普尔队与海法马卡比队的比赛，如果双方穿上各自传统的红色和绿色球衣，那么色盲球迷就会完全分辨不出谁跟谁。

这一残疾极大影响了球迷在家中和现场看球的体验，而如果球员患有色盲的话，他们的表现也会受到影响。

管理委员会现在已经审查了这个问题，并决定建议董事会把红色和绿色判定为相似颜色，让这两种颜色的球衣不能同时登场。在这种情况下，客队将使用备用球衣，即白色或黑色球衣，这一规则也适用于守门员球衣颜色。

以超联赛常务董事尼古拉斯-勒夫说道：“我们收到了来自球迷们关于让色盲人士可以更好地观看比赛的请求，这让我非常感动。”

“我们得出的这个解决方案将让成千上万的球迷得以享受观看足球赛事的完整体验，依据董事会的这个决定，我们可能会成为世界上第一个落实改善色盲人士观赛体验要求的联赛。我们也呼吁球迷们继续向我们提供可以促进足球比赛发展和改善观赛体验的想法。 “

『贰』 以色列人的生活习惯

文化

犹太人在过逾越节时的传统家宴。以色列文化是由犹太教和犹太人数千年以来的历史经验所交织构成的。具有来自全世界六大洲上百个国家的各式移民，以色列社会相当的丰富而多元，也极具艺术创造力。以色列政府鼓励并且也会资助艺术的活动，特拉维夫、海法、和耶路撒冷等城市都建有完善的美术博物馆，许多城镇农场也都有类似的博物馆或古迹景点。位於耶路撒冷的以色列博物馆藏有古老的死海古卷，以及其他大量有关犹太教和犹太人艺术的广泛珍藏品。位於特拉维夫大学校区的大流散博物馆（בית התפוצות）也相当知名。以色列的许多城镇还建有艺术村。

除此之外，在同性恋权利议题上，以色列一直是中东地区最为开放并宽容同性恋族群的国家。

文学
以色列文学绝大多数都是以希伯来文写成，以色列文学的历史也是见证了希伯来语在现代复兴作为主要语言的过程。

自从19世纪以来，希伯来语被越来越多人使用作为书写和沟通的语言，文学上的创作从散文、诗歌、和戏剧都包括在内。在以色列，每年有数千本希伯来文的新书被出版，之中大多数都是以希伯来文原创撰写的。

以色列作家萨缪尔·约瑟夫·阿格农在1996年赢得了诺贝尔文学奖。

『叁』 以色列联赛为何要禁止红绿球衣同时登场

据以色列超级联赛官网消息，为了照顾色盲球迷，他们接下来将禁止红色球衣和绿色球衣同时登场。

以超联赛常务董事尼古拉斯-勒夫说道：“我们收到了来自球迷们关于让色盲人士可以更好地观看比赛的请求，这让我非常感动。”

“我们得出的这个解决方案将让成千上万的球迷得以享受观看足球赛事的完整体验，依据董事会的这个决定，我们可能会成为世界上第一个落实改善色盲人士观赛体验要求的联赛。我们也呼吁球迷们继续向我们提供可以促进足球比赛发展和改善观赛体验的想法。 “

『肆』 国际海商法法律规范，各国海商法立法特点

海商法在自己的发展过程中形成了许多具有自身特色的法律特征。这些特征主要表现为：
1、海商法的海事性
海商法的适用对象是海，这是毋庸置疑的。而这里所说的海，主要又不是指的内海、领海，而是占地球表面水面95%以上的公海。公海不属于哪一国的领域，自然也不在我国的管辖范围之内。所以主张以属地原则作为确定海商法的效力原则并不利于贯彻海商法，其结果反而会限制海商法的适用。当然不可否认，在海商法所指的海中也包含了领海、内海以及其他部分内水，但一方面由于这些水面所占的比例很小，另一方面由于对发生在领海和内水范围内的纯属国内性质的海事和海商活动，法律大都已明确规定不适用海商法（如我国《海商法》第2条第2款的规定即如此），所以，强调这一部分水域的属地性意义不大，而重点是要解决发生在公海上的海事争议的法律适用问题。
2、海商法的涉外性
与海商法的海事性有密切联系的是海商法的涉外性，这一点在当今世界各国的海商法中都有体现。所称涉外性，是指海商法主要调整的不是本国公民或者法人之间的海事法律关系，而是本国公民或者法人与外国公民或者法人之间的海事法律关系。对此，我国《民法通则》虽然在第八章中也规定有“涉外民事关系的法律适用”这部分内容，但《民法通则》总的任务还是为了调整国内公民或者法人之间的民事法律关系而制订的，涉外性不是其主要特征，所以，海商法的适用范围与其明显不一样，所采用的效力原则自然也不应相同。
3、海商法的国际性
海商法是国内法，但它又具有很强的国际性，这从海商法的历史发展以及当今各国的海商法与有关国际公约的相互衔接中即可看出。海商法最早起源于西欧，在它刚产生时，并不属于国内法，而是以国际性规范形式出现的。例如最早流行于东地中海一带的《罗得海法》实际上就是以共同海损为中心，在长期航海实践中形成的国际海上商业习惯法。后来，中世纪在欧洲形成的三大海法，即《康苏拉地海》、《奥列龙法》和《威斯比法》，它们不属于哪一国的国内法，而是沿岸各国都普遍承认并采用的国际性规范。最先将海商法由国际法转变为国内法的是法王路易十四，他于1681年颁布的“海事勒令”，实际上就是一部国内海商法，在此基础上，拿破仑1807年在制定法国商法典时又将其中的一部分内容收编为该法典中的海商编，此即第一部近代意义上的海商法。以后西方各国相继仿效，纷纷制定本国的海商法，这样便完成了海商法由国际法向国内法的转变。
但当历史发展进入20世纪以后，随着国际贸易和海上航运业的迅速发展，仍然依靠由各国国内立法机关制定的海商法来调整国际海上运输关系已显然不适应形势，国际社会要求制定统一海事规范的呼声越来越大，在此背景下，由国际海事组织牵头，经过反复酝酿、协商，逐渐制订出了一系列用于调整各类海事法律关系的单行性国际公约，如用于调整国际海上货物运输关系的《海牙规则》、《威斯比规则》和《汉堡规则》；用于调整海上旅客运输关系的《雅典公约》；用于指导共同海损理算的《约克—安特卫普规则》；以及用于处理国际海难救助关系的《救助公约》等。这些国际公约以及有关国际惯例汇集在一起，实际上就起着国际海商法的作用。目前在全球范围内，虽然存在着国际海商法和国内海商法并立的局面，但大多数国家的国内海商法都在向国际海商法靠拢。如有的国家将国内海商法的条款修改，以适应有关的海事国际公约，有的国家则直接通过国内立法，将有关的国际公约转变为国内海商法。我国海商法在起草过程中也参照采纳了大量的国际公约、国际惯例以及国际上通行的许多标准合同格式，包括吸收了不少国际海事立法中的最新成就。从未来的发展趋势看，海商法由国内重新走向国际统一已在所难免。而这一特征则更是其他许多国内法，特别是民法所不具有的。
正是由于以上原因以及其他一些原因，所以决定了海商法的效力原则不能简单地照搬民法中的属地与属人相结合的效力原则。对此，诚然在国际法学界，也有人通过拟制的方法，即赋予船舶以自然人的某些特征，或者将其比拟为浮动的国土，以此适用属人原则或者属地原则。然而，拟制毕竟只是拟制，而不是现实。船舶终归只是一种物，它不能像自然人那样可以成为法律关系的主体，所以归入属人原则显然不妥；另外，由于船舶固有的财产性（财产可以抵押、买卖、继承、转让），也使船舶在被视为领土时，可能引起理论上的困扰，并且当一国的船舶航行于另一国领海时，还会引起领土概念上的重叠。更何况拟制自然人同拟制领土本身又是互相矛盾的，船舶不能同时既适用属人原则又适用属船原则。所以我们只有摆脱传统的民法观点，大胆地从理论上重新进行探索，才能确定最恰当、最合理和最符合海商法实际的效力原则。

『伍』 为什么说海商法是一门古老的法律

海商法是一门古老的法律，其起源可以追溯到人类海洋运输活动之初。我国现代意义的海商法立法活动始于清朝末年的清末修律，而新中国的第一部海商法是1992年制定，1993年7月1日起正式施行的《中华人民共和国海商法》。
海商法是一个古老的法律部门，它起源于古代欧洲，并随着海上贸易的发生和发展逐步演变成近现代的体系。海商法具有十分悠久的历史。最早载有船舶碰撞规则货物运输规则及水上航运规则的法律，是公元前18世纪的《汉谟拉比法典》。随着地中海地区航海贸易的发展，罗得岛成为该地区的航贸中心，并形成了一些调整航海贸易中发生的共同海损和海上保险的习惯规则，即“罗得海法”。关于罗得海法存在的直接证据来自于一些历史文献的记载。罗马律师保罗斯在其所著的〈保罗斯言论集〉（sentence of paulus）第二集中就列有罗得海法的规则：“如为减轻船载，而投弃货载者，其因保全共同利益而受之损失，应共同分担之。”这一规则后来演变成今日的共同海损规则。罗得海法在地中海地区有极大权威性，不仅在相当长一段时期内调整该地区的海上贸易，而且为以后所有海事立法奠定了基础，被称做海商法的萌芽。
西欧进入封建社会后，地中海一带的航运业仍然十分发达，尤以地中海。大西洋及北海沿岸港口城市为甚，这一时期产生了各种海事习惯法，并相继由私人编纂成册，形成独具特色的私人编纂海事惯例时期。其中对后世制定海商法影响最大的是中世纪的三大海法：
（一）《奥列隆海法》（LEX OLERON）《奥列隆海法》是法国大西洋海岸一带商人海事法庭的判例和所适用的习惯法的汇集，其主要内容涉及船舶。船长。船员。海难救助以及船长出卖运送品之权能等。该法在大西洋一带影响广泛，它为欧洲海商法的发展奠定了基础。
（二）康索拉朵海法（LEX CONSOLATO）“康索拉朵”原意为“裁判官”，因此该法又称为《海商裁判例》，它收集了14世纪流行于地中海沿岸的海事判例。习惯和学说，内容丰富，体系完整，被称为当时最完备的海事法，对以后的欧洲航运界影响深远。
（三）维斯比海法（laws of wisby）.维斯比海法是公元15世纪在瑞典哥特兰岛上的维斯比城编纂的，并因此得名。它主要继承了奥列隆海法。阿姆斯特丹法。波罗的海汉萨城镇 卑克法的传统，盛行于波罗的海沿岸及北海南岸，德国。瑞典等波罗的海沿岸国家海商法受其影响较大。
上述三大海法被认为中世纪海商法的三大基石，但也存在明显的局限性。如三大海法区域性强，且大多为私人编纂的惯例，其效力是极为有限的.

『陆』 维斯比规则的规则背景

《海牙规则》自1931年生效实施后，得到了国际航运界普遍接受，它的历史作用在于使国际海上货物运输有法可依，统一了海上货物运输中的提单条款，对提单的规范化起到了积极作用，基本上缓和了当时承运方和托运方之间的矛盾，促进了国际贸易和海上运输事业的发展。但随着国际政治、经济形势的变化，以及航海、造船技术日新月异的进步，使海上运输方式发生了重大变革，特别是集装箱运输方式的出现和迅猛发展，《海牙规则》的内容已不适应新形势发展的需要。尤其关于承运人的大量免责条款明显偏袒船方利益，通货膨胀的现实使100英镑的赔偿限额明显过低等原因，到了50年代未，要求修改《海牙规则》的呼声日渐强烈。
基于上述这种形势，国际海事委员会于1959年在南斯拉夫的里吉卡举行第二十四届大会，会上决定成立小组委员会负责修改《海牙规则》。根据各国代表对修改《海牙规则》的建议，1963年小组委员会草拟了修改《海牙规则》的议定书草案，提交给1967年、1968年召开的海事法会议审议，经会议审议通过后，于1968年2月23日在比利时的布鲁塞尔召开的、由53个国家或地区代表参加的第十二届海洋法外交会议上通过，定名为《修改统一提单若干法律规定的国际公约议定书》，并简称为“1968年布鲁塞尔议定书”(The 1968 Brussels Protocol)。由于该议定书草案在斯德哥尔摩讨论期间，参加会议的成员到过哥特兰岛的维斯比城，为借用中世纪维斯比海法之名声，故将该议定书称为《维斯比规则》（VisbyRules）。经过议定书修订后的《海牙规则》称为《海牙――维斯比规则》（Hague-VisbyRules）。该议定书于1977年6月23日生效。

『柒』 我国海商法该从哪些方面修订

没有官方结论，都是学者观点

『捌』 欧冠抽签分档问题

根据球队欧战积分
第一档
球队 欧战积分
巴塞罗那(西甲) 121.853
利物浦(英超) 118.899
切尔西(英超) 118.899
曼联(英超) 111.899
AC米兰(意甲) 110.581
阿森纳(英超)*4 106.899
塞维利亚(西甲) 100.853
拜仁慕尼黑(德甲) 98.339

第二档
球队 欧战积分
里昂(法甲)*4 91.033
国际米兰(意甲) 87.581
皇家马德里(西甲) 78.853
顿涅茨克矿工(乌超)*3 74.370
莫斯科中央陆军(俄超) 71.525
波尔图(葡超) 68.292
里斯本竞技(葡超)*3 68.292
阿尔克马尔(荷甲) 64.825

第三档次
球队 欧战积分
尤文图斯(意甲) 63.581
帕纳辛奈科斯(希腊)*3 56.632
格拉斯哥流浪者(苏超) 56.575
奥林匹亚科斯(希腊) *3 52.632
马赛(法甲) 48.033
基伏迪纳摩(乌超) 46.370
波尔多(法甲) 40.033
贝斯克塔斯(土超) 32.445

第四档次
球队 欧战积分
哥本哈根(丹麦) ** 26.890
布拉格斯拉维亚(捷克) *3 25.150
索菲亚列夫斯基(白俄) ** 24.250
贝尔克莱德游击(塞尔维亚) ** 23.050
沃尔夫斯堡(德甲) 21.339
标准列日(比利时) 21.065
卡赞红宝石(俄超) 9.525
尤尼里亚(罗甲) 8.781
(备注:** 参加第二轮资格赛，*3参加第三轮资格赛，*4参加第4轮资格赛，如果资格赛被淘汰，他们相应的位置该球队之下积分最高的球队继承)

『玖』 200米问题

答：短时间是很难提高的，也提高不了多少的。唯一可以做的，赛前热身运动。（活回络手脚，压腿答，纽腰等）练蹲跑姿势，这很重要。 必须穿运动裤，最好三分裤或中裤，鞋子必须采用钉鞋或者跑鞋，前者比较好。衣服需紧。 放正心态，不要紧张（会影响速度的），必须全力冲刺…很累，加油吧……
重在参与，别过于锻炼，容易扭伤。加油，小伙子！