治超执法车
A. 流动治超车应该在什么地方执法。治超车在村庄道路上执法可以吗
那要看你事属于哪个部门，一般来说都是国道省道属于公路局管，县乡道属于交通局管，所以县乡道由交通局负责治超。
B. 36浅谈如何走出路政执法困境
（一）、存在的问题
治理车辆超限是一项长期、繁重、复杂的任务。在我市这样一个经济处于发展地区，依靠公路建设拉动经济快速、协调发展，治理超限运输意义重大，任务艰巨，困难较多。目前存在的突出问题有：
1、公路保护的法律法规不完善、不配套。交通路政部门对超限损害公路的行为依法处理的依据不足，缺乏路面执法必需的强制手段。现在车辆超限已经得到遏制，超限运输问题日渐突出。因超限引发公路堵塞和交通事故的“黑点”不断增加，仅靠路政的路面巡查难以根除。
2、个别市县和部门重视不够、配合不够协调，人力、资金投入不足。治理工作是关系地方经济发展、社会稳定的长期任务，仅靠一两个执法部门的人力和资金投入，执法成本高，人力、资金不足，设备、房屋、场地简陋，长期治理难以为继；目前的工作机构和执法、检测人员思想不稳定，经费无保障；现有的固定和移动治超站点不能适应公路四通八达的现状和有效控制、杜绝超限观象。
3、源头治理不严、执法不够规范。源头治理是治理超限的重点。一些地区和部门对建材、煤炭、钢材等装载地的管理力度不够，特别是对小煤窑、砂石场鞭长莫及，不能有效控制源头超限现象，给路面治理带来很大压力。部分市县的移动治超检查站没有卸货场地，白天检查、夜间不检查，超限车辆采取昼伏夜行、越站转运的方法逃避检查和卸载；有时源头超限现象出现季节性“反弹”。短途运输超限车辆在部分路段和时段内比较集中，治超站点因人员、警力不足不能逐车进行检测；部分超限车辆越站后被重复处罚；有的结伙“冲卡”，扰乱检查秩序，危及治超人员的人身安全。如源头治理不到位，车辆非法改装入户的监管力度有待加强；煤场、重点基础设施项目建设用的沙石、钢材、建材等都是地方经济发展的关注点，甚至是支撑点，治理难度大；违法超限驾驶员记分扣分、道路运输经营许可和车辆营运证年审发放没有真正与“黑名单”制度挂钩起来全面实施；多头执法导致超限卸载措施执行不够坚决，重罚款、轻纠正，以罚代管现象普遍等。
4、“干扰多、阻力大，困难多、压力大，问题多、矛盾大”的问题和现象突出。车辆超限手段多样化、形式垄断化、违章集团化和社会干扰复杂化等外界困扰因素，导致治超安全风险大，成本高和执法显失公平。如超限运输车主或司机不配合执法，甚至动用在政府公权部门任职的亲戚朋友为其说情，干扰执法。
5、受利益驱使，躲避检查。部分严重超限车辆为追求利润的最大化，逃避治超检查，扎堆停放在该段公路两侧，少数车主故意利用夜间堵塞交通，试图扩大事态造成影响，以达到肆意超限运输的目的。受高额利润诱惑，暴力抗法事件仍时有发生，严重干扰了货运市场的公平竞争秩序，一线执法人员的生命安全得不到保障。有的恶性冲卡甚至执刀威胁、围攻殴打执法人员，有的强行冲卡致自身车辆翻车，有的故意冲撞执法车辆，有的电话甚至直接上门威胁威逼执法人员及其家属。
6、不法份子“黄牛”滋生出现。 收取不菲的好处费是当前“黄牛”盛行的主要原因之一，从而使得众多超限车辆数次逃避了处罚。据了解，有的“黄牛”一个月收取一辆超限车好处费高达1万元，这些“黄牛”通过在治超检查站门前、主要干线公路附近蹲点，严密“监控”路政执法车辆和人员动向，及时向超限车主通风报信，正是他们的乐此不疲给治超工作增加了难度。有关职能部门不管不问，交通秩序管理无序，疏导不力，造成该路段成为超限治理的“盲区”和“空白地带”。
（二）、当前超限运输治理中的难点
1、暴力抗法升级，仅靠路面治超难以解决根本问题。目前，以逃避超限检查、短途卸驳载、强行冲岗和以强抢超限车辆、聚集社会闲散人员谩骂殴打执法人员等带有黑社会势力的多种反治超手段并存的严竣形势致使我市治超工作严重受阻，恶劣的治超形势成为我市乃至全省公路部门的工作难点。治标不治本、仅靠公路部门单打独斗和路面治理并不能解决根本问题。公路部门虽在法律程序上对超限运输车辆实施罚款、卸驳载给予当事人经济上予以重罚，但除此外并不能对车辆、驾驶员起到任何的震慑作用，并不能使超限运输现象就此止步，而公路桥梁仍处于他们肆意超限碾压中。因为，经济利益的驱动是决定他们置法律于不顾而屡治屡超的决定因素和原动力。如不改变这一现状，仅靠路面治超，货运车辆肆意超限现象和治超人员面临恶劣的执法形势仍无法扭转。这种现状在我市、我省乃至全国大部分省市都可能普遍存在。
2、逃避超限检测手段多样。当前，尽管公路部门加大超限运输治理力度，但众多运输车辆为逃避超限检查，和公路管理部门打起了“游击战”，致使超限现象出现了“四个转移”，即从普通车型向超大车型转移，行驶路线从有检测站路段向无检测站路段转移，通行时间从白天分散通行向夜间集中通行转移，运输路线从高速公路向国、省干线公路及农村公路转移。一些熟悉路线和治超工作规律的运输业主、驾驶员，则采取绕开国省干线，改走等级低的“羊肠小道”农村公路行驶，对于绕行点多面广农村公路的非法超限运输车辆，公路治超人员也是心有余而力不足。随着治超工作力度的加大，超限运输业主和车主根据公路部门治超规律，采取游击战术利用凌晨，通过利用他们车多人多的优势，各自分工跟踪执法人员、车辆，然后互通信息及时掌握执法动向，以便超限车辆及时逃脱。
3、用卸载治超实际操作难度大 。为了避免以罚代管，交通部曾出台方案，要求对超限车辆进行卸载。但笔者在实际工作中了解到，卸载作为政府治超的一个重要手段，在实际操作中存在难题。超限运输车被查处后，很多司机宁可选择罚款，也不愿意看到货物被强制卸载，因为货物卸载造成的损失，比罚款大得多。“卸货不当，只会变相增加司机负担。”据路政执法人员说： “我们最头疼的是卸货规定不好操作，因为车主总得把货运走，而路政人手短缺，不可能对一辆卸载车跟踪到底。车主出去又偷偷装上货，超限没治成，我们反而夹在中间挨骂。”行政手段是对超限车辆进行卸载和劝返。由于卸载的货物品种繁多，在强行卸载的情况下，路政部门必须考虑货物的堆放场所以及货物是否安全、是否腐烂变质等问题，同时卸载以及卸载货物的处理也需要一定的时间，执法人员不仅要反复宣传相关法律、法规和政策等，还需要有耐心去作思想工作，并且需要驾驶人员密切配合，因此操作难度较大。另外，卸货中还可能产生腐败问题，因为车主的货肯定要运走，而如果由政府有关部门为司机提供卸货场地、工具，很可能会出现场地一些职权人员吃拿卡要、变着法子为难司机的现象，这些不仅会变相增加驾驶员的负担，也会损害政府治理超限的决心和形象。
（三）保持“治超”成果难度增加
现行的治超模式重心是在路上查、堵，把矛盾的焦点集中在治超站，一旦治超站稍有放松，极易出现反弹，这也是目前治超面临的难题之一，治超成果难以巩固。主要体现在：
1、短期集中联合执法，七部门（或九部门）合作是可以实现的，但难以长期坚持。而且这种执法必须每天24小时不间断，一旦出现盲区，运输经营者就会找到漏洞，视机超限上路。
2、治超工作对一线员工的忍耐性和细心性也是一种考验，整天面对形形色色的司乘人员和车辆，工作的全部就是查检和称重，技术含量不高，再加上目前对人员提升和考核的政策还处于研究状态。使工作人员难以看到个人的长远发展空间，所以长期在这一岗位上工作，一线员工难免觉得乏味和枯燥，对工作的热情和积极性难以长期保持。
C. 交通系统十条禁令五不准是什么
交通系统五不准是：
没有执法资格的人员，不准上路回执法；
上路执法人员，不准不开收费票据答和乱收费、乱罚款；
车辆没有称重检测的，不准认定超限超载；
车辆没有卸载消除违章行为的，不准放行；
同一违章行为已被处理的，不准重复处罚。
补充：
交通系统十条禁令：
严禁刁难，辱骂、殴打驾驶人员；
严禁在治超工作时间饮酒；
严禁伙同社会闲散人员通过收费带车放车或以其他约定形式擅自放行超限超载车辆；
严禁接受与治超执法有关的吃请或馈赠；
严禁对同一超限超载违法违章行为进行重复罚款；
严禁利用职权参与或者让其亲属、朋友参与对超限超载车辆实施卸载的经济活动；
严禁对超限超载车辆不卸载而只实施罚款和收取赔（补）偿费的行政处罚；
严禁将超限超载车辆长时间扣留而不处理；
严禁将罚款和收取的公路（补）偿费纳入小金库或者中饱私囊；
严禁违法扣留运输车辆、车辆行驶证、道路运输证。
D. 交通治超上路查车执法需要什么证件
双证执法，交通部发的交通执法证、各省法制办发的行政综合执法证
E. 我帮老板开车，车子超载了，我的驾驶证被治超执法人员扣了,他们有权力扣我的证吗
当然了，毕竟怎么说都是你开的车超载了，当然有权利扣司机的证了，要不然若是每个车都超载，然后遇见交警所有人都说我是帮别人开车呢，那不就没法了吗，超载也是个危险的事这样也是为你好。