路政执法主体
Ⅰ 县级路政中队的设定主体是谁
国省道的是地级市公路局，由县公路局（段）管理
县乡道是县交通局
Ⅱ 路政部门可以成为起诉主体吗是交通局还是公路局
可以的，公路局在侵占公路的侵权案件中代表国家行使诉讼的权力。依据谁管理专谁负责，，谁受属益谁负责的原则，所以，在公路侵权中，是由公路局作为诉讼主体的。
交通局是管理道路上运输的职能部门，但是对公路他们不管辖。
路政文明执法管理工作规范里面明确规定：
第十五条 公路管理机构应当建立健全路政执法信息公示制度，通过政府网站或者在办公场所设置公示栏、电子显示屏、公众查阅室等方式公示下列执法信息：
（一）执法主体，包括机构名称、执法类别、授权依据、执法人员信息（姓名、执法证件号码、照片等）；
（二）执法依据，包括公路管理法律、法规和规章的全文，相关法律、法规和规章的主要条款摘要；
（三）执法程序，包括行政许可的项目、依据、实施程序，行政处罚的简易程序、一般程序、听证程序；
（四）执法监督，包括本级交通运输主管部门或者上级公路管理机构的名称、监督部门、监督电话，聘请社会监督员的姓名、工作单位、联系方式，执法监督的措施与适用范围；
（五）执法结果，包括行政许可、行政检查、行政强制、行政处罚的实施结果与查询办法；
（六）当事人权利，包括当事人享有的陈述权、申辩权和听证权，不服行政许可和处罚决定时享有的提起行政复议和行政诉讼的权利，其合法权益受到损害时取得国家赔偿的权利。
前款规定“六公示”的具体内容和形式，由省、自治区、直辖市公路管理机构确定。
其中岗位职责包括路政科长职责、副科长职责、路政员职责、内业人员职责、票据管理人员职责、以及下属的支队、大队、中队的负责人的职责
Ⅳ 县交通局下的路政执法大队是不是执法主体
不是执法主体，应该是公路局下的路政大队是执法主体。
Ⅳ 公路安全保护条例第二十七条的执法主体是谁是交通运输局还是公路路政管理机构
该路段的公路管理机构。
Ⅵ 路政管理机构（交通路政管理所）是法律、法规授权的组织、还是行政机关委托的组织为什么
县一级交通局公路路政管理所属于地方事业单位、直属单位。
工作职责为：
1、负责贯彻执行公路路政管理法律、法规和规章；
2、负责管理和保护公路路产；
3、实施公路路政巡查；
4、对违反公路路政管理法律、法规、规章的行为，有权制止并依法进行处罚；
5、与规划、国土、城建部门共同依法控制公路两侧建筑红线；
6、审理从地下、地面、上空穿（跨）越公路的其它建筑设施；
7、核批公路的特殊占用及超限运输，并对其实施行为进行监督检查；
8、维护公路、公路渡口的养护、施工作业的正常秩序；
9、法律、法规、规章规定的其他职权。
其行政处罚权即有法律法规授权，也有受委托的执法权。
Ⅶ 路政和运政有什么区别
运政职能主要是：执行国家道路运输法律法规和方针政策；通过版行业管理，保权护合法经营，保障货主和旅客的正当利益。
按照管理权限，对道路运输行业进行行政许可，并对道路运输管理行业实施行业管理，维护运输行业安全和市场秩序；监管道路客货运输、运输站场、汽车维修以及运输服务等。
路政承担依法保护路产路权，依法查处各类违反路政管理法律、法规和规章规定的行为；检查监督公路养护作业、道路施工，依法开展公路两侧建筑控制区管理；检查监督所辖路段公路标志标线设置情况等职能。
拓展资料
从两者承担职能明确都是行政职能，但是两者处境却截然不同。请听我继续分析： 运政属于交通局下属单位，在大部分地区都是参公。路政属于公路局下属单位，大部分都是事业单位，也有有的地方是企业人员。
运政部门的职权范围是对城市、市政道路的往来车辆进行审查，城市各道路都在运政人员的排查范围中。
因此运政执法人员对不符合相关规定的往来车辆，一般来说都可以对进行截停以作排查。运政人员需向当事人出示交通部统一制式的交通行政执法证件，若在国道和省道上对车辆截停排查，则会有更严格的要求。
Ⅷ 当前路政执法机构在体制机制，管理模式方面存在哪些突出问题
1.民间福利组织没有解决好非营利性问题。确定民间组织的非营利属性，是建立民间组织良好运行机制的首要问题。中国民间组织及其活动远未达到成熟程度，非营利的理念以及与非营利活动有关的规则并未被社会广泛接受。有的民间组织对营利的兴趣完全压倒了提供公益服务和福利服务的兴趣，有的借用国家对非营利组织的优惠政策，为自己或本机构“渔利”，其营利性活动缺乏有效的制约。也有的民间组织对于社会服务活动区分为营利性和非营利性存在偏差，认为一个社会组织从事某一项收费的服务活动，就属于营利性的，而不收费，无法保证组织的存在与持续发展。这些问题与看法直接影响到民间组织的健康成长。
民间组织特别是其中的民间福利组织作为致力于社会公益服务和福利服务等公共目标的组织，与企业组织有着不同的组织目标，它不以获取利润为取向，但又同企业一样，必须进行成本核算，追求在既定条件下的产出最大化。因此民间福利组织完全可以借鉴企业组织的运作技巧，广泛进行市场需求调查，开展各种公关活动，像企业那样尽可能有效地运用资源，不断提高组织知名度，寻求最优的管理方式等，由此获得经济效益和社会效益。
2.政府与民间组织关系的处理问题。在政府与民间组织的关系上，目前突出的问题一是政府与民间组织的关系还没有摆正，具体表现为三位：“越位”，即政府管了不少本该由民间组织负责的事情；“缺位”，即政府本该具有的职能却由于某种原因而弃之不顾；“错位”，即本该是政府负责的事，却让民间组织去管，造成主体错位。二是政府在培育和管理民间组织方面还没有找到有效的办法，缺乏积极的培育意识和措施，有效的监督管理机制还没形成。三是在民间组织问题上政府更重视行业性组织发展，但对社会福利、社会公益等类型的民间福利组织没有给予应有而足够的重视，扶持政策难以落实到位，不能将民间组织与国家办的同类机构一视同仁。
民间组织作为非政府组织是独立于政府之外的一类组织，在资金来源上，不依赖或不主要依赖政府，而是运用或主要运用民间的资金创办；在隶属关系上，民间组织与政府不存在领导与被领导的隶属关系，它有自己的自主性和独立性。民间组织虽然不是政府部门或不属于政府，但同样能做政府所应该做，却又一时做不了或做不好的公益事业。在这一点上，民间组织实际上与政府是功能相仿的伙伴关系。
Ⅸ 怎么做好一个路政人员
素质：首先你要学习相关的法律法规知识主要是：公路法、行政许可法、行回政诉讼法、行政答复议法、民法及路政管理规定，其中公路法是路政执法的依据其次你要有一颗干净的心，一双干净的手要做到常在河边走就是不湿鞋。气质：当你面对当事人的时候要不卑不亢，学会如何化解矛盾不要激化矛盾，着装整齐证件齐全，本着为国家出力、为司机解难的心态一定会干好的。附路政主要工作：治超、路产赔补偿案件、违章建筑、违法放牧、施工现场安全规范、大件运输等。
祝工作顺利
Ⅹ 请问交通局想成立处罚中心，所有道路运输处罚、路政处罚、城市客运处罚能不能统一用交通运输局的主体。谢谢
设立机构行使集中处罚权，这个全国有先例。曾经提倡过，后又不了了内之，主要是各容部门处罚程序不同，集中一处，业务流程比较复杂，文书不同。如运政与路政的路产处罚有很大不同。另外，会造成许可管理、运行监管及事后监督（处罚）的脱节，对市场发展不利。最后，主体合法性的问题，运政的处罚，国家条例直接授权给道路运输管理机构，处罚中心这个单位地位不好确定，主体的合法性不明确。如果是依据法律授权，处罚中心业务较多，单纯定位为某个方面的执法机构欠妥；如果是交通局授权，这个授权就有违背法律规定的嫌疑；而委托的话，个别领域的执法，交通局本身不是执法主体，也没有委托权。
目前适用主体多数为独立法人的处罚中心，极个别有以交通局名义。
从根本上，个人觉得这个集中处罚权行使有弊有利，从市场培育方面看，弊大于利。
希望会对你有帮助。