地铁审批

1. 如果地铁以被国家发改委审批通过以在建造了 地方政政府有权取消某一个站点吗

需要执行规划或设计，如果确实需要改变线路或站点设置的，须提出改变意见再行报审报批。

2. 地铁申建城市需满足什么经济条件

7月13日，国务院发布《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（以下简称《意见》），提高了申报建设地铁和轻轨的相关经济指标。其中，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值分别由100亿元、1000亿元调整为300亿元、3000亿元。

符合要求的城市也加快申建地铁步伐。据中国城市轨道交通协会发布的《2017年城市轨道交通行业统计报告》显示，截至2017年末，中国（不含港澳台地区）共计34个城市开通城市轨道交通并投入运营，开通线路165条，运营线路长度达到5033公里。

在看到地铁对解决城市拥堵发挥巨大作用的同时，一些问题也不可忽视。《意见》指出，由于城市轨道交通投资巨大、公益性特征明显，部分城市对城市轨道交通发展的客观规律认识不足，对实际需求和自身实力把握不到位，存在规划过度超前、建设规模过于集中、资金落实不到位等问题，一定程度上加重了地方债务负担。

3. 地铁的审批权是国家发改委，还是已下放到省发改委

是国家发改委。

国家发改委有官员表示，目前各个地方修建轨道交通、城际铁路的热情很高。此前城市轨道交通项目和城际铁路项目的审批权，均为国家发改委所有。城市轨道交通项目审批权下放地方后，城际铁路审批权是否下放还在观望。建议在审批上述两个项目时，国家及地方政策部门，在研究、评估和评审过程中，需要慎重对待。

国家发改委下放地铁审批权限，对地方地铁更好更快发展具有推动作用。以往，到国家发改委办手续比较复杂，时间比较长，下发到省一级以后，速度可以大大提高。由省一级政府决策是否建地铁，已建地铁是否做局部规划和调整，则更具因地制宜的判断。

4. 合肥地铁是那年审批的

合肥地铁（Hefei Metro）首条线路合肥地铁1号线于2016年12月26日正式开通运营。合肥是安徽省第1个，长三角第7个开通地铁的城市。

合肥地铁目前（2018—2025）规划10条线路。截至2016年12月26日合肥地铁1号线通车，合肥地铁共有1条线路，23座车站，线路总长24.58公里。

合肥地铁2号线将于2017年10月1日开通运营、3号线将于2020年开通运营、4号线将于、5号线将于2021年开通运营。

5. 建地铁为什么经过发改委审批啊

因为工程巨大，耗资也非常多。一般一条线路投资都在上百亿，对于大部分城市的财政来说并不充裕，而且还要承担以后的补贴费用。所以国家要限制建设，进行严格审批，要建就要建好。

6. 中国有22个城市79条地铁获批，分别是那些城市

中国的地铁始建于1965年。目前，已建成地铁的城市有北京、天津、香港、上海、广州，南京。同时，武汉、长春、沈阳、大连、杭州、成都、西安等城市都在准备上马轨道交通。
具体规划如下
北京未来10年内，北京轨道交通将以每年40公里的速度增长，到2008年轨道交通里程将达到300公里，市区计划铺设地铁线20条。因此，在今后的20至30年内，北京市轨道交通建设的年投资额约为100亿元，到2020年，北京轨道交通的总里程将超过1000公里。目前，正建设的有八通线、城铁东线、五号线、四号线、十号线、奥运支线和机场客运专线。
广州经审批同意的三号线总投资约为153亿元，平均造价4.3亿元/公里，预期2005年建成；二号线全长23公里，预计2003年年底通车；四号线和五号线也在规划中。到2010年，全长近130公里的5条线将构成广州轨道交通网络。另据悉，佛山、南海、广州共同投资100亿元建设“广佛地铁”，预计2005年建成。
天津业已开工的地铁一号线是天津市“十五”期间投资规模最大的一项城市基础设施工程，全长26.2公里，计划用4年时间建成。据悉，天津市将在2010年前修建6条共计153公里的地铁。
南京2002年11月9日，南京地铁奥体中心站正式开工。总投资8000多万元。
深圳地铁一期工程将于2003年底建成通车，近中期目标是建设4条地铁和4条轻轨线，总投资达500多亿元人民币。
沈阳2002年9月，全长21.6公里的沈阳地铁一号线工程总体建设方案确定，目前，总体招标工作已经展开。
杭州该市将于明年兴建的地铁一号线，总长约52公里。
上海“十五”期间，上海将投资千亿元人民币，新建轨道交通200多公里。
哈尔滨该市轨道交通一期工程可行性研究报告已经通过中国国际工程咨询公司专家组的评估，该项目长14.4公里，总投资45.2亿元，平均每公里造价2.5亿元。
青岛该市地铁规划总长度114公里，近期将选建设全长16公里的南北线，预计总投资5亿美元。

7. 地铁审批条件将提高三倍吗

据报道，国家发改委拟提高轨道交通审批门槛，将在地铁和轻轨的审批条件中，把地方财政收入、GDP等指标要求提高到原有规定的三倍以上，并增加了政府债务率指标，作为建设规划审批和项目新开工的基本条件。

81号文关于申报发展地铁的城市应达到的基本条件是：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值（GDP）达到1000亿元以上，核心城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰3万人/时以上。

同时，增加了政府债务率指标作为轨道交通审批的硬性要求，申报城市近三年的政府债务率不应高于120%，GDP达3000亿元以上；市区常住人口在300万人以上；远期客流规模达到单向高峰3万人/时以上。

8. 国家发改委为何收紧地铁项目审核

缘由：2015年中国经济增长压力较大，需要有一批基建项目拉动经济增长，但是从2016年下半年开始，中国经济增长稳中有进，防范风险成为了最主要的任务，因此需要收紧对地铁项目的审核。

(8)地铁审批扩展阅读：

地铁是地方基建中重要的组成部分，与公路项目不同，地铁的建设资金一般由市级财政负担。

吴亚平对经济观察网表示，2015年以来地铁建设热很大程度上来源于2015年－2016年上半年中国经济增长所面临的压力。而在2016年下半年以后，特别是2017年，中国经济已经呈现了稳中向好的态势，在这一背景下，防控风险，特别是债务风险成为了2017年的主题。

2017年以来，特别是2017年下半年，财政、金融体系已经接连出手，抑制地方债务的增加，其中财政部接连出台了50号文、87号文用以规范地方政府举债融资以及政府购买服务。

9. 轨道交通审批条件

目前正在形成一种国标体系，罗马城不是一天建成的，而且现在国际还有地铁协会，内这些都是能够使容地铁运营和建设等工作能够统一的，很有意义。
很多标准都是从企业制度、省级规定、行业标准、国家标准、国际标准一步步过度和发展的。

10. 地铁的审批权是国家发改委，还是已下放到省发改委

国家发改委有官员表示，目前各个地方修建轨道交通、城际铁路的热情很高。此前城市轨道交通项目和城际铁路项目的审批权，均为国家发改委所有。城市轨道交通项目审批权下放地方后，城际铁路审批权是否下放还在观望。建议在审批上述两个项目时，国家及地方政策部门，在研究、评估和评审过程中，需要慎重对待。

国家发改委下放地铁审批权限，对地方地铁更好更快发展具有推动作用。以往，到国家发改委办手续比较复杂，时间比较长，下发到省一级以后，速度可以大大提高。由省一级政府决策是否建地铁，已建地铁是否做局部规划和调整，则更具因地制宜的判断。