121部民航法规

① 民航CCAR91部，121部，135部是什么意思

91部是基本的规则，都管
121是专门针对小飞机的
135是专门针对民航大飞机的规则

② 你好，我的体检合格证是民航121部的，因为学历的问题所以没有学121部，打算去蔚蓝航校飞91部通用

91部指的是CCAR-91部，包含了一般运行和飞行规则，并且提供通用航空飞行规则、目视飞行规专则、仪表属飞行规则、飞机维护、定检、和变更等范围的全面指导。
其实也就是说，你说的飞91部指的是飞通用航空，通用航空旋翼机和固定翼都有，具体想飞什么要看你自己选择，就业率不用担心，只要你学出来了，通用航空公司肯定都会要人，因为中国的通航对飞行员还是比较需要的

③ 民航CCAR91部，121部，135部是什么意思

一、CCAR-91部是中国民航规章体系《一般运行和飞行规则》，是为了规范民用航空器的运行，保证飞行的正常和安全制定的飞行规范准则、飞机维修要求、设备合格要求、运营机构要求、机组人员操作规范等关乎飞行安全的条例规定，是所有在中国境内运营的民用飞行器需要遵守的基本准则。

(3)121部民航法规扩展阅读

《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》

一、为了对大型飞机公共航空运输承运人进行运行合格审定和持
续监督检查,保证其达到并保持规定的运行安全水平,根据«中华
人民共和国民用航空法»和«国务院对确需保留的行政审批项目设
定行政许可的决定»制定本规则。

二、大型飞机公共航空运输承运人在中国境外运行时,应当遵守
«国际民用航空公约»附件二«空中规则»和所适用的外国法规.在
«民用航空器驾驶员合格审定规则»(CCAR 61)、«一般运行和飞
行规则»(CCAR 91)和本规则的规定严于上述附件和外国法规
的规定。

④ 报的121部固定翼，因为没有全日制本科学历，需要在通航飞行500个小时.再往民航转能转么万分着急

通航范围很广，135部也是民航，局方只是规定16年以后进入121公司的飞行员放机长必须是全日制本科学历，没有规定没有全日制本科不能在121公司飞行

⑤ 通航飞行员（91部）转民航飞行员（121部）

我对你提的这个问题略知一二。在这里作一简单介绍。其实你的大专学历已经足够用回了，不过，你这个学答历的含金量是很重要的。你所说的由通航转民航过程也是可取的，但要经历和通过以下几个关键环节：
一、在通航要考过拿到私照、商照和仪表三个证，这个过程不只是91部就能完成的，还要有符合141部的通航公司才可以做到；
二、在这个基础上你要去报考和学习飞高性能飞机，这个环节能过关，那么，你的理想就实现了。不过这个环节最难的是英语，因为教材和考试均为英文；
三、那就是个人身体要达到做飞行员的标准。另外就是要有“银子”了，整个过程下来支付各类费用大概要近百万了。
以上几点但愿对你有所帮助，并预祝你成功！

⑥ 民航中的91部，135部，121部是什么意思

121：大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则
135：小型航空器商业运输承运人运行合格审定规则
91：商业非运输航空运营人运行合格证

⑦ 中国民航CCAR121部招飞行员是哪部体检标准

中国民航招收飞行学生和飞行员年检用的不是一部体检标准。

前者用的是《民专用航空招收属飞行学生体检鉴定规范》（MH/T 7013-2017），后者用的是《民用航空人员体体检合格证管理规则》（CCAR-67FS）中的空勤人员和空中交通管制员体检合格医学定标准中的 I级体检合格证的医学标准。

区别就是招收飞行学生的标准更加严格。

⑧ 该如何理解民航规章121部-第121.3 条适用范围的当中“局方视为国内地点的国外地点”

目的地地理实际地点是在国外，但局方从文件上认可是国内，视为国内航班。说白了就是特批这段国际航线，当国内航线飞。

⑨ 专科通航飞行员怎么样专科学历有无机会转入民航121部

通航飞行员的待遇以及工作环境、条件，肯定是不如121部飞行员。但是待遇也是不错的，一年赚个二三十万也没有问题。而且通航飞行员没有年龄限制，只要体检能合格，就能一直飞。

⑩ 民航局121部的航线执照考试四次没过的话不可以考了么自费的飞行学员可不可以换一个航校继续考

民航机务基础执照考试的结果，历来是几家欢喜几家愁，通过的自是一身轻松，不通过的，除了“回家”时所谓的脸面问题外，更重要的是：离开一个集中学习的环境，在繁忙的工作生活中重新捧起本应丢开的课本，实在太需要自律自强精神！本人上年末参加培训，有幸通过考试，此后不时听到一些关于学习考试的说法，回想起报名前、学习中、考试时、考试后的经历，觉得有必要总结一下，给准备参加考试的机务人员提供参考；在此，我谈谈我的经验和看法：
如果你以前没有系统学习飞机维护方面的相关知识，如果你实践经验不够丰富，如果你还年龄不够大得令主考官同情，并且你还不打算考试碰运气的话，读读本文，该有所裨益。
一、报名学习考试前的准备
身处机务的环境中，总会有回来的前辈谈论考试成功和失败的经验，如果你打算报考的话，也许你会更关心他们的谈论，也许你还会到网上查询相关的信息，借用一句名言：幸福的家庭只有一个模样，不幸的家庭各有各的不幸；由于基础知识程度不同，学历背景不同，接收知识的能力不同，你应该明白，没有一个人的经历会是你日后的翻版，你唯一应该做的就是记录和研究一下他们的考题，明确自己的优势和劣势；同时，你也应该相信：你以后的考题，90%是能在所学的教材中得到答案的。
对于一个机务维护人员，我建议报名前作如下准备：
1、对一些维护方面的工作，如飞机的顶升、牵引、称重前准备、轮胎的拆装、起落架减震支柱的勤务，以及飞机上外来物的控制等等，最好有一个感性的认识，你可以对着飞机外部结构，仔细琢磨并记忆一下这些工作的流程。
2、对非本专业的知识，如机电对电子专业，最好请教一下相关专业人员，对驾驶舱内各控制开关、仪表显示等作一定了解，在头脑中形成印象。
3、对飞机修理方面的问题，如飞机结构、材料、探伤、热处理、防腐、表面处理和涂层等在实际维护中很少涉及到的内容，如果能得到教材，提前熟悉相关知识，对照飞机看看，也是一个不错的方法。
有了这些准备，实质上你就搭建了一个全真的记忆模型，在学习到相关知识时，你会相对轻松点；如果你不提前准备，原则上也没关系，只是正式学习时你得花更多的时间去构想和记忆。
二、学习中的安排
应积极与学友交流学习心得和收集信息，别只顾埋头拉车，不抬头看路。
对于一个以前没有系统学习教材大部分内容的人来说，无论你是南航、北航、西工大毕业，还是部队转业人员，教材涉及面广、知识点不连贯的特点，都决定了背诵记忆应该贯穿于你学习的始终，正如适航教员所讲“记忆的最高境界就是忘记”，但是如果你忘记两遍的东西，考试时看到它，不会没有印象；因此学习中的时间安排非常关键，一般来说，在有一定印象的前提下，ME教材四本书，按早、中、晚，3小时、3小时、4小时时间分布，仔细阅读一遍，第一册1天、其余3册平均3天，共计至少得花10天时间。我建议将学习全程分为四个阶段：
第一阶段：学习理解阶段，开始学习至考前一个月
这是一段幸福的时光，你完完全全摆脱工作的束缚和周围琐事的羁绊，过起了轻松的学生生活，平均每周5天，每天6~7小时上课；累了，甚至可以在课堂上打打瞌睡；闲了，可以上上网、散散步；闷了，可以打打牌、喝喝酒；考试的弦可以放得松松的；但是，如果你没有足够的功底消化教员每天所讲内容的话，还是应该牺牲点时间来看书。对教员每天讲的内容，包括一些细节，应该保证能看懂、看明白，对很生疏的知识应多看几遍，对教员讲的重点应做好记录，对一些定义和结论应背一下；一个单元学完，可以做做选择题（民航学院几处商店有卖，几个人合买一套就行），检验一下看书的效果，一般正确率会低于70%，再针对性的看看书，找一下错误原因。
此阶段结束，当你看教材目录时，对每章各小节应力求知道讲了哪些主要内容，翻开相关内容，应对一些定义和结论有一定印象，至少应能说出那些定义和结论的关键要素。对于普遍觉得难于理解的地方，该章节可适当根据教员提出的重点加以记忆，如热力学关于熵、焓除定义外，推导出的几个公式及意义。
第二阶段：知识梳理阶段，考前一个月至考前14天
时间和课程已过三分之二，想想前面学过的，翻翻后面没学的，考试的压力油然而生；应该在学习新课程的同时，有计划地从头复习了。由于知识面的拓展，再仔细阅读教材时，你会有新的发现，你甚至会发现：以前对教材内容曾有过错误的理解；此时，你可以将相关知识串联起来记忆，如飞机燃油系统与发动机燃油系统，航空器损伤、检查与航空器结构修理等等；你可以将相似知识分辨出细微差别，对比着记忆，如飞机空气动力和发动机空气动力的部分内容，飞行操纵空气动力补偿与动力平衡的内容，压气机、涡轮与螺旋桨的部分内容等等；你可以将同类知识，用关键