航线审批

① 请问国际飞机航线，怎么申请，一般到那个部门申请，手续复杂吗

当然是空管中心审批了，开通航线是要经过民航总局审批的，但是你如果是飞机起飞或者降落，那你得经过空管中心审批

② 放开低空,直升机升空要审核吗

2012年8月25日-27日的沈阳法库国际飞行大会，给国内包括私人飞机在内的通航产业发展打了一针兴奋剂。但与此同时，在这令人振奋的背后，还有一些不可忽视的问题：低空管制、通航人才缺乏、私人飞机的费用等等，都是未来亟待解决的问题。

私人飞机盼低空开放甩掉“黑飞”

大连飞行爱好者来自世界多国

这几天，刘翼很忙——8月24日，作为发言嘉宾出席第二次全国低空经济论坛；8月25日，沈阳法库的AOPA国际飞行大会上，这位已经74岁高龄的老者要和三个老朋友共同飞上蓝天一展身手。

作为辽宁省航空运动协会主席和沈阳航空航天大学首席试飞员，他是我国现役年龄最大的飞行员，从1959年第一次驾驶飞机算起，迄今为止他的飞机 驾龄已经超过半个世纪了。“我欣喜地看着我国的通用航空事业发展的越来越好，但同时，对于‘低空开放’，我也盼了太久。”“现在全国私人飞机的种类、数目 很难统计。但趋势很明显：玩私人飞机的人数越来越多，而且种类也越来越多。从支线客机、公务机到自己娱乐的小飞机，含固定翼、动力伞、滑翔伞、三角翼、热 气球……”刘翼介绍说，辽宁省包括私人飞机在内的通用航空发展挺快，比如，沈阳的私人飞机目前有4-5架，价格多数在100万之内；而大连也有一位企业的 老板正在自行组装一架水陆两用飞机——当然，与这些轻型飞机相比，赵本山的私人飞机是个特例。

尽管从全省范围看，由于价格门槛的限制，购买私人飞机的以老板居多，但航空运动器的数量却非常多。“为了方便管理，一些小型的飞行产品划归国家 体育总局航管中心管理，隶属航空体育项目，包括滑翔机、动力悬挂滑翔机、热气球、飞艇、滑翔伞、动力伞等等。这些运动类飞行器的价格相对便宜，入门的门槛 较低，因此很受飞行爱好者的欢迎。”刘翼透露出，仅滑翔伞一项，辽宁目前就已有60多具，在全国也名列前茅。“大连的航空爱好者很多，而且，一个最突出的 特色是很多外国留学生参与航空活动。”

空管严格，飞行俱乐部运营难

近年来，随着经济的发展，“私人飞机”对于国人而言，已经不再是个遥远的概念：无论是成龙价值2亿元的私人飞机，还是山西富豪团订购10架私人 飞机的大手笔之举，都开始让人们觉得私人飞机离我们越来越近了。而且，随着轻型和超轻型运动飞机的面世，私人飞机的价格可以开始降低，一架售价60万 -80万人民币的小型飞机，甚至比一辆豪车更便宜，拥有私人飞机也不再是顶级富豪的特权。

但是，仍有很多因素制约着中国私人飞机的发展。首先，就是空域管制。刘翼介绍说，我国空域属于空管，比较严格，私人飞机申请航线需要层层审批， 使得私人飞机在中国的飞行变得复杂化。“比如之前，全国有很多飞行俱乐部，大连金石滩也有一个。但事实上，这些俱乐部运营的并不好。繁琐的手续，无法顾及 私人飞机临时、机动性较强的特点，都制约着它们的发展。”

刘翼表示，虽然早在2010年11月，国家就颁布了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，提出中国低空空域开放将在沈阳、广州飞行管制区进行深化试点，但目前却仍处在摸索阶段，以至于眼下绝大多数的私人飞行都违法飞行。

中国航空器拥有者及驾驶员协会副秘书长柯玉宝解释说，我国目前仅仅承认私人拥有飞机是合法的。为确保飞行安全，我国对私用轻型飞机的生产、适航等，均规定了严格的审批程序，对空域也实行严格管制，低空领域还没有放开。

辽宁7个农业机场，很多都闲置了

8月24日，沈阳的低空经济论坛上，一位不愿意透露姓名的私人飞机拥有者告诉记者，如果他想“飞”，必须提前7-10天向相关管理部门提出申 请，“即使通过批准，飞行当天也还要报备，特别麻烦。”这位先生表示，对于很多私人飞机的拥有者而言，想飞多数是两个选择：要么黑飞，要么不飞。

柯玉宝说，我国对通用航空的起降场地要求很高。“在美国，可能一块草地，就是一个机场。黑飞的另外一个因素，就是上不了牌照——有的人文化程度 不够，学会了，技术有了，但考不过考试，说白了，就是会开车了，考不过交规。”“除了一些大型飞行活动，基本上都是‘黑飞’。”谈到这个问题，刘翼也显出 一丝无奈。“目前我国轻型飞机并不多，但事故率比较高，而事故的原因主要是不开放。正是因为不开放，缺乏有序的管理。想飞又飞不了，只能黑飞、乱飞，失去 控制。低空空域的开放对今后有序的飞行是有好处的。另外，我国的机场潜力很大。比如咱们辽宁的农业机场就有7个。现在很多机场因为管理不善，闲置了，有的 甚至破败了。但如果把这些机场用起来，作为通用航空的机场，潜力还是很大的。”

③ 私人飞机的航线怎么确定

这个问题得具体事情具体分析，不是说一点办法没有，但现在国内的通用航空管制确实没有解除，私人飞行没那么自由。 如果说是私人的公务飞行、往返于两地之间的话，现在还是很严格的，一方面是国内的通航法规要求事先报批、另一方面国内机场资源紧张，即使审批工作一路绿灯机场方面如果不接受你也没办法，而且这也是国内的一项通病，因为我国通航产业落后，导致国内的许多机场看不起私人飞机、尤其是小型飞机，就算民航管理局批准还得看机场老大的脾气。
试飞不可以的，因为试飞属于高风险作业，没有经过审批恐怕有“危害公共安全”的嫌疑。 但是需要说明一点，我国已经在一些沿海开放地区试行自由程度较高的空域开放，目前处于试点阶段，如果可行的话，往后真的可以自驾飞机（直升机）往来。
但是通航产业这条路任重而道远，因为我国的通航产业链条极端落后，机场没有几个，即使国家现在全面开放通航，私人飞机也要面临买回来没处放、上了天没处降的窘境。 也就是说，通航管理条例虽然管制严格，但那也是基于我国严重短缺的通航资源被迫作出的，随着市场的链条逐渐丰富，它才有开放和发展的可能。

④ 在航线的楼顶建铁塔需要审批吗

批不批在其次主要的是你加高部分不能在一个天际线之上，不影响雷达就成。
合适批不批都没事，不合适批了也不成哈

⑤ 您好，可以给我详细说一下航线组的分工和日常工作，工资待遇，尽量详细些 ，还有运价室。谢谢

航线组：一般来说，就是总控，负责航线的销售任务完成，根据航班销售进度，调整航班的仓位价格，同时审批团队。实际上天天工作内容就是对着电脑，调整仓位，做报表，打电话等等。

运价室：就是要把销售政策做到代理人销售系统里面，让代理人和营业部看见，可以进行销售，也是天天对着电脑，打电话。

待遇这个东西不好说，各个航差距很大，以海航普通员工为例，航线4000-5000左右。运价3000-4000左右

⑥ 飞机的航线是怎样确定的

飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。航线按照起讫地点的归属不同分为国际航线和国内航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。

（1）国际航线：指飞行的路线连接两个国家或两个以上国家的航线。在国际航线上进行的运输是国际运输，一个航班如果它的始发站、经停站、终点站有一点在外国领土上都叫做国际运输。

（2）地区航线：指在一国之内，各地区与有特殊地位地区之间的航线，如我国内地与港、澳、台地区的航线。

（3）国内航线：是在一个国家内部的航线，又可以分为干线、支线和地方航线三大类。

⑦ 民航局规定哪个航空公司的航线是属于哪种行政行为

航权，行政审批。

⑧ 中国民航第一条国内航线是什么呀依据呢

1950年7月29日下午，军委民航局还在北京西郊机场举行隆重的开航仪式。

8月1日上午8时30分民航139号飞机自天津起飞，中午经停汉口，下午6时10分 安抵重庆，这标志着新中国民航最早的国内航线正式开通，我国民航历史进人新的阶段，史称“八一”开航。

招收标准：

民航招收飞行员的体检标准将放宽对视力的要求，裸眼远视力由4.5放宽到4.0，近视低于450度、远视低于300度的学员在经过激光手术后也允许报考飞行员。

(8)航线审批扩展阅读：

中国民航机构职责：

1、提出民航行业发展战略和中长期规划、与综合运输体系相关的专项规划建议，按规定拟订民航有关规划和年度计划并组织实施和监督检查。起草相关法律法规草案、规章草案、政策和标准，推进民航行业体制改革工作。

2、承担民航飞行安全和地面安全监管责任：

负责民用航空器运营人、航空人员训练机构、民用航空产品及维修单位的审定和监督检查，负责危险品航空运输监管、民用航空器国籍登记和运行评审工作，负责机场飞行程序和运行最低标准监督管理工作，承担民航航空人员资格和民用航空卫生监督管理工作。

3、负责民航空中交通管理工作。编制民航空域规划，负责民航航路的建设和管理，负责民航通信导航监视、航行情报、航空气象的监督管理。

4、承担民航空防安全监管责任。负责民航安全保卫的监督管理，承担处置劫机、炸机及其他非法干扰民航事件相关工作，负责民航安全检查、机场公安及消防救援的监督管理。

5、拟订民用航空器事故及事故征候标准，按规定调查处理民用航空器事故。组织协调民航突发事件应急处置，组织协调重大航空运输和通用航空任务，承担国防动员有关工作。

6、负责民航机场建设和安全运行的监督管理。负责民用机场的场址、总体规划、工程设计审批和使用许可管理工作，承担民用机场的环境保护、土地使用、净空保护有关管理工作，负责民航专业工程质量的监督管理。

7、承担航空运输和通用航空市场监管责任。监督检查民航运输服务标准及质量，维护航空消费者权益，负责航空运输和通用航空活动有关许可管理工作。

8、拟订民航行业价格、收费政策并监督实施，提出民航行业财税等政策建议。按规定权限负责民航建设项目的投资和管理，审核(审批)购租民用航空器的申请。监测民航行业经济效益和运行情况，负责民航行业统计工作。

9、组织民航重大科技项目开发与应用，推进信息化建设。指导民航行业人力资源开发、科技、教育培训和节能减排工作。

10、负责民航国际合作与外事工作，维护国家航空权益，开展与港澳台的交流与合作。

11、管理民航地区行政机构、直属公安机构和空中警察队伍。

12、承办国务院及交通运输部交办的其他事项。

⑨ 飞机如何确定航线方向的是什么原理

飞机上面会有罗盘，磁罗盘，半罗盘，HSI等来确定方向位置。

1、航线民航的航线一般都是固定的，每条航线会有代号，分为固定航路和临时航路，飞行员，管制员都应该很清楚这些航路，他们手上一定会有官方发行的有效的航路图，并且航班计划是提前一天就要申报管理局审批的，批准的计划管制员也会知道，所以航班的所飞经的航线都是事先周密的计划好的。

2、位置，这个也与航路相关，因为确定飞机是否在航路上，是借助飞机的位置，在全世界的地面上，密集的装有无数的导航台，一般分为NDB，VOR和DME，NBD是高频的，VOR是甚高频的，飞机上会装有接受这两种导航台的设备，也就是导航仪，飞行员把导航仪调至临近的导航台的频率，即可知道自己与该台的相对位置。

3、管制，地面管制员会依靠雷达来确定飞机的位置，也取决于机场是否装有雷达设备，飞机上的仪表是减去磁差的磁航向，以磁北为0度，0-359度，航线没什么表示方法，位置即借助地面导航台，以台为基准，飞机位于相对于该台0-359度的方位线上，距离以海里为单位。

(9)航线审批扩展阅读：

飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。

按照飞机飞行的起讫点，航线可分为国际航线、国内航线和地区航线三大类。

1、国际航线是指飞行路线连接两个或两个以上国家的航线。

2、国内航线是指在一个国家内部的航线，它又可分为干线、支线和地方航线三大类。

3、地区航线指在一国之内，连接普通地区和特殊地区的航线，如中国内地与港、澳、台地区之间的航线。

另外，航线还可分为固定航线和临时航线，临时航线通常不得与航路、固定航线交叉或是通过飞行频繁的机场上空。