欧盟牌照法规

Ⅰ 欧盟牌照有什么规则么

最左侧有一个很窄的蓝色区域，上面是欧盟的星星标志，下面是国家代码，D是德国专，F是法国，属I是意大利，GB是英国等等。蓝色区域右侧是地区代码，比如WOB就是德国的沃尔夫斯堡（大众总部），M是慕尼黑（宝马总部），S是斯图加特（奔驰和保时捷总部）等等。这几个地名都比较有名，所以就拿他们举个例子。再右边就是车主自定的了，只要不和已有的编号冲突，一般都可以申请到。

Ⅱ 欧盟汽车牌照

在德国汽车牌照最前面的1到3个连续的字母代表发照地。一般来说，破折号前只有一个字母的多半是给以这个字母打头的城市里面最大的或最重要的城市的，比如B代表柏林，M代表慕尼黑，K代表科隆。但也不尽然，D代表的是杜塞尔多夫，那么为什么不是多特蒙德（DO）呢？多特蒙德比杜塞尔多夫人口还多个几万。无非因为杜塞尔多夫作为州首府地位更重要吧。还有，为什么代表汉堡的不是H，而是HH呢？因为这是汉莎城汉堡（Hansastadt Hamburg）的标志，是汉堡人自己找的。那么，AA是代表亚琛（Aachen）吗？不，这是代表德国两个阿乐（Aalen）之一的巴符州那个。

德国有5千多万辆“持牌”汽车。绝大多数是所谓的欧盟牌照：周围是一个蓝框，左外缘有个D字，代表德国。欧洲各国的代表字母基本上应该都猜得出来，但也有些小意外，比如西班牙的字母不是S，而是E，因为这是西班牙人自己叫自己的时候的第一个字母。那么，CH是什么？是中国吗？当然不是，这是瑞士的缩写字母。

在牌照的右外缘，有时也有字母，比如一个H。这表明是老爷车。上了这种牌照的车子税特别低，汽车税每年是375马克，摩托车是90马克。不过这种牌照不是随便上的，前提是：这辆车必须至少有30年的历史，而且技术状态能还保持良好，另外，车里的零部件必须绝大多数是“原配”的。

还有一种红字牌照，在地区字母后，接下来是07。这也是给老爷车的牌照，但这是给那些专门收集老爷车的人的。比如一个人有几辆老爷车，他开哪一辆出去，就把这个牌照套在哪一个上面。但这种牌照只允许在开去参加老爷车聚会，在进行试开时，或者转手出售途中使用。对这种老爷车，同样要求主要零配件是原配的。

那些绿字的牌照是免汽车税的车辆所拥有的。农业和林业领域的车辆、挂斗车、工作机器和公益性组织的车辆往往可以拥有这种牌照。

出口牌照的有效期为一年。这种牌照上有一到4个数字，一个字母，和一个红印章贴条。一个红色区域上写明有效期。这种车子是准备出口的。要获得这种牌照，车辆要通过安全检验并保了险。

如果你有的车冬天放在车库里不开，可以申请一种季节牌照。这种牌照跟普通欧盟牌照基本相同。不同的是，在右缘的一个区域里，写着这种车允许驾驶的时间，比如“03－10”意味着3月到10月。在这个期限以外，这种车就不准上路。好处是，这种车只需为驾驶的那段时间上税。

用于试开、检验或买卖途中的驾驶，有一种短期牌照，这种牌照有效期最多不超过五天。这种牌照上贴着一块蓝色的印章纸。号码总是以04开头。在一个黄色区域里写着有效期的最后一天。

汽车行业还有一种牌照，用这种牌照也只能用于试开、检验或买卖途中的驾驶。不同的是，这种牌照可以反复使用，而且不限于某一辆车。这种牌照的特点是红框红字，而且总是以06开头。可以用这种牌照的包括汽车生产商、销售商和修理商。

外交牌照在一些南美国家也许是无字的，但在德国不存在无字牌照。这种牌照的开头一般总是一个0。比如0－29－1。0说明是外交车，第二串数字29是一个国家的代码，比如中国。1一般是给大使车的。最右缘还有两个字母：CD，意思是“外交使团”（corps diplomatique）。如果你看到一辆车比如以B（代表柏林）或BN（代表波恩）打头，接下来是一个单独的数字，那么这也许也是一辆外交车，或者是给其它享受外交官类似待遇的机构的

Ⅲ 欧盟法规指令里的EC和EU有区别吗

新旧标准的替换
2014年3月29日，欧盟官方期刊公布了新版本CE认证的低电压指专令属2014/35/EU，用以替换原有CE认证的低电压指令2006/95/EC。
CE认证新指令2014/35/EU将于2016年4月20日起执行。各成员国必须在2016年4月19日前完成立法程序。换言之，基于旧低电压指令的CE证书2016年4月20日后将不被接受。
涉及的CE认证产品： 额定电压范围在50-1000伏(交流)和75-1500伏(直流)的电气装置。
新指令旨在确保更为简便的市场准入以及对消费者生命财产更高水平的保护：
1、明确了制造商，进口商和分销商的责任；
2、在CE认证符合性证明中电子手段的更广泛应用；
3、通过对缺陷或不安全和产品追朔系统的完善，通过不断完善的对合格性评定机构的制度以及监督，消费者的安全更有保障；
4、更加完善的市场监督机构追踪及阻止危险产品的进口；
新指令明确了：
1、CE认证产品制造商单独承担符合性评定的义务，
2、CE认证Notified body(被公告机构)不再介入合格性评定程序。
另外，欧盟最新电磁兼容指令2014/30/EU诞生了， 将逐渐取代2004/108/EC。

Ⅳ 欧盟汽车技术法规 2005/55/EC 谁有中文版的

终于找到了！

详细下载网址是：
http://www.zhb.gov.cn/info/bgw/bbgth/200804/W020080411291780583756.pdf

Ⅳ 求欧盟不同国家的车牌字母（至少10国）

德国D、法国F、意大利I、英国GB、荷兰NL、比利时B、卢森堡L、奥地利A、西班牙E、葡萄牙P、希腊G、丹麦DK、芬兰FL……

Ⅵ 欧盟和各个国家汽车贸易的相关法规

南方网讯欧盟汽车新法规于10月1日开始正式实施，它将会给欧洲汽车市场带来怎样的变化？

新旧法规并行1年

从10月份开始，欧盟新法规已正式实施，但旧法规有12个月的过渡期，期间，新旧法规将相互共存。

在新法规第10章中规定，旧法规于9月30日到期，新法规于10月1日正式开始实施，但是，对于实行旧法规的现有的销售店，可以有1年的过渡期，而对于新建的销售店，则要执行新法规。

新旧法规共存会引起一些麻烦，如果一个厂商要建立新的销售店，那么，按新法规，销售店可以选择品牌专卖或区域销售，如果选择品牌专卖，那么，销售店可以把整个欧盟大市场当作其销售区域，这样一来，现有的区域销售商的市场会受到侵占。当然，如果新销售店选择区域销售（大部分销售商不愿选择），以上矛盾就不会产生，因为新的区域销售商要在与旧的区域销售商没有区域和时间上冲突的情况下，才允许进入该区域。新法规禁止区域销售商做本区域以外的业务，而在旧法规下，区域销售商可以随便做本区域以外的业务，前提是这些业务所属区域还没有区域销售商进入。不过，按照过去的经验，在过渡时期，制造商一般不会建立新的区域销售店。

在新法规下，还会增加授权特约维修店的数量，而过去授权特约维修店的数量被制造商严格限制。在新法规下，只要具备资格就可以被授权修理某一车型，其数量则完全由市场决定。

在过渡期间，一些经销商，特别是一些合同要到期的特许经销商将集中精力争取拿到特约维修权。但是，一些被申请的制造商却表示，目前仍未起草有关要获得维修权的判定标准和依据，而且要等到2009年才能出台。

难道制造商没有义务从10月1日起授权特约维修店吗？在旧法规下签订的旧合同尽管在过渡期仍然有效，但是，这仅仅局限于制造商与现有销售商之间的合同关系，而并不代表整个销售体系仍维持原状。

在新法规下，制造商有权要求区域销售商销售汽车和提供零部件，但是，不能强制要求区域销售商提供维修服务，而是允许第三方维修汽车。因此，制造商授权特约维修店不会违背旧合同，即使在过渡时期，任何人想成为授权特约维修店都是允许的，数量也不受限制。

因此，制造商以没有起草判定特约维修店的标准和依据作为托词而拒绝授权特约维修店是没有道理的，因为他们对现有的特约维修店的判定标准和依据已实施多年，他们要做的只是根据新法规做一些修改而已。

新法规使欧洲接近美国

在讨论制定新法规过程中，汽车制造业对维持旧的品牌专卖和区域营销法规提出了三条建议：一、旧的销售法规被广泛采用且运行良好，一句话，旧法规并没有不合法之处，为什么要修改呢？二、为什么让欧洲的销售系统向非欧洲汽车制造商更开放，而非欧洲的销售系统却并没有对欧洲更开放？三、现有的销售系统对国外车商已足够有利，如美国，为什么欧盟委员会还要改变它呢？

对于第一条，欧盟竞争委员会通过两年的彻底调查和分析证明，旧法规给予制造商的权力大大超过了经销商和消费者，从而使欧盟在欧洲建立统一大市场的计划无法实现，不同市场的汽车差价居高不下。至于其他地方实行品牌专卖和区域销售的情况如何则与此无关。

第二条包含的意思很明显地表明旧法规是一种保护主义的表现，因而是违反竞争精神的，它可以被看作是阻碍贸易发展的非关税壁垒。

第三条是建立在表面现象之上的，特别是对于大多数市场实行的特许销售模式，这是经销商获得新车零售权的首要渠道，然而，正如欧盟委员会确认的，这种销售功能和服务系统更多的是建立在经销商与制造商之间的相互关系上的，主要问题在于不是经销商，而是制造商决定经销商可以做什么。

根据以上三点，我们不妨比较一下在旧法规下欧洲与美国的不同：

●在旧法规下，欧洲的特许经销商不能把新车卖给中间商——购买热卖车型转手倒卖以获利的非特许销售商；他们只可能卖给代表个人消费者且与他们签订了特殊订单的中间人。而美国的销售商不会受到这种严格的限制。

●在美国，制造商直接销售汽车是被销售法禁止的，所有新车的销售必须通过经销商。在欧洲则没有这种限制，制造商有权把汽车直接卖给任何人。

●多品牌销售在欧洲被严格限制，竞争品牌只允许在分开的销售区由分开的销售人员销售，多品牌销售店在欧洲很少见。多品牌销售在美国限制不严，多品牌销售店十分普遍。

●在美国经销商能很好地得到经销法的保护，而且经销法由各州单独制定。特许经销商在政界组织了十分强大的游说团。在欧洲经销商无法得到较好的保护，特别是制造商没有正当理由也有权中止销售合同。

●欧洲法规要求销售和服务一体化，旧法规在道义上对这条给予了强大的支持，制造商可以把要求特许经销商提供服务的条款写进相关的合同中，而这些在美国没有严格的规定。

欧盟委员会看到了这些差别，因此要改变旧法规，其目的是引入竞争，建立统一的欧盟大市场。新法规将使欧洲的汽车销售和服务在多个方面更接近美国。

如果汽车制造商选择品牌专卖，经销商就有权在整个欧盟市场建立销售网点，这样最终将产生真正的泛欧洲销售集团，就像在美国已存在的销售集团一样。

新法规在直销方面没有实质性的改变，制造商可以自由地直接卖车给短期或长期租赁公司、公司和政府部门车队，甚至零售给个人。

新法规对多品牌的限制大大减弱，在这点上将使得欧洲与美国更接近。对经销商的保护加强了，新法规多个条款限制制造商在取消合同、确定销售条件及返利方面的权力。

新法规不再规定销售服务一体化。授权维修店不再被强迫只修一个品牌。特许销售店从独立的供应商处获得零部件的权力将被加强。“原厂件”不再被定义为由被授权的供应商提供的零部件，而是指由原厂提供的设备、在相同标准下生产的零部件，这有利于形成更开放，更具竞争力的售后服务市场，与美国更接近——在美国，销售和服务被分开已达10年之久，至少对于美国品牌是如此。

新法规具有长远好处

新法规为整个欧洲汽车业提供了广泛的机会。新法规实施后，将出现许多高质量、多品牌销售服务网络，为消费者提供更方便和更经济的服务，如果由3到4个多品牌销售服务网络取代过去的30家或40家独立的品牌销售店，将可以提高效率和节省成本3倍多。销售与服务分开将可以为消费者提供更多的选择。

如果销售商不再受只能维修一种品牌的束缚，他们可以从开放的售后服务市场获得巨大的利益。许多销售商具有功能完备、设施齐全的维修车间，一旦他们不再把其全部收益用来贴补销售，这些维修车间将更具竞争力。

那种由厂家一方说了算——只有经销商的维修店是合格的，而独立的维修店是不合格的日子一去不复返了，质量成了惟一的判据，缺少竞争力的独立维修店和服务质量差的经销商的维修店都没有发言权，只有二者中的佼佼者是这一领域的玩家。

独立销售商会发现他们的地位会大大提高，但是，他们相互之间要加强合作。整个汽车销售和服务市场是开放的，允许大家公平的参与竞争，零部件商可以通过进入更多的销售渠道和维修市场而大大受益，对原厂零部件的重新定义使他们更具竞争力，但同时他们面临着在维修培训和技术支持方面要承担更多责任的发展趋势，正如他们在技术和产品开发上要承担更多责任一样。

在中期内，汽车制造商面临的挑战是最大的。他们将失去过去对经销商服务渠道和对零部件的独立控制，这是他们利润的源泉。

总之，不断增加的产品和销售店会给消费者带来更多的选择，消费者会从中受益，这就是新法规的宗旨——引入更多的竞争。

Ⅶ 欧盟车牌字母所代表的国家要所有的

欧盟牌照：周围是一个蓝框，左外缘有个D字，代表德国。欧洲各国的代表字母基本上应专该都猜得出来，但也有属些小意外，比如西班牙的字母不是S，而是E，因为这是西班牙人自己叫自己的时候的第一个字母。CH这是瑞士的缩写字母。 F表示法国I表示意大利
我是抄上面的

Ⅷ 欧盟车牌

我看你最好别挂，万事保险起见。不过我以前道是有看见这样的车子很少啦！

Ⅸ 欧盟汽车法规要求包括哪些内容

欧盟汽车都要进行WVTA认证，及Whole vehicle type approval整车认证.
针对每个车型，法规的项目是不一样的。
可以在欧盟eec 2007/46/ec指令中查询。
例如大客车M3类，有轮胎啊，玻璃啊，制动啊，喇叭啊，座椅啊，安全带啊，等等许多项目的。

Ⅹ 欧洲车牌的含义

欧洲来车牌欧洲车牌上源5个标志或字母的含义
1.欧盟标志
2.年检标志
3.地区标志—巴乏利亚州
4.城市标志—因戈施坦塔(Ingolstadt)
5.德国标志
欧盟车牌简介：
欧洲国家每个国家的车牌编号方式都不同，但都是长条型，大部分是白底黑字，部分是前牌白底黑字，后牌黄底黑字，加入欧盟的国家在车牌左侧加一块蓝色底色，上?*诵腔繁曛炯肮