无人飞机法规

『壹』 中国驻法使馆提醒中国公民遵守无人机使用法律是真的吗

8月日电 鉴于近期有数起中国游客因在巴黎上空违规放飞无人机而被法国警方拘留并接受司法调查事件发生，中国驻法国大使馆日前发布提示，提醒赴法旅游的中国公民和旅法侨胞遵守当地相关法律法规。

无人机乱飞现象确实很多，有关部门应该加强监督管理。

『贰』 无人驾驶上路了，法律规定跟得上吗

《道路交通安全法》20 0 3年公布，20 0 7年与2011年两次修订，还没能够把无人驾驶的问题版纳入考虑，相关权的配套法律体系也是如此。根据现行法规，机动车必须由“符合国务院公安部门规定的许可驾驶条件的人”按照规定进行驾驶。在安全驾驶方面，驾驶员要遵守一系列细致的硬性规定。这意味着开车主体被限制为“人”。法规缺失是全世界共同难题。
今年6月7日，国内首个国家级智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区启动，车企有机会在模拟100种复杂道路状况下进行测试。6月13日，工信部网站正式对外发布《关于征求<国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2017年）>（征求意见稿）意见的通知》，面向公众征求意见，为期一个月。《意见》中初步确立了95项无人驾驶标准。
但截至目前，“路测合法化”等问题仍悬而未决，处于灰色地带。毕竟，自动驾驶领域政策法规的缺失涉及到法律要求、产品安全、民事责任、刑事责任等多个领域，同时涉及到公安部、工信部、交通运输部、国标委、测试局等多个部门，需要协同推进。以上供参考。

『叁』 法规不是万能的，但没有规矩是不成方圆的

这个抄说法是正确的。法规不是万能的，但没有规矩的确是不成方圆的。
规则和规矩只是一种用来约束社会行为的一个手段或方式，它可以对社会成员的方方面面给予一定的束缚和制约，从而使得社会成员在一定社会秩序下有序地进行实践和生活，但是它也不是万能的，在思想等无形的方面，无法起到一个强制性的约束，因而法规不是万能的。但从另一个角度来说，没有规矩不成方圆，如果这个社会没有一个强制力量来约束社会成员的行为，那么社会将会变得混乱不堪。以上就是我对这个问题的解答，希望我的回答能对你有所帮助。

『肆』 中国无人机飞多高才犯法

轻型120米，微型50米。

为实现对无人驾驶航空器的依法管理，国务院、中央军委空中交通管制委员会办公室组织起草了《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例（征求意见稿）》，日前在工信部官网上对外征求意见。

我国的空域均为管制类空域。因此，条例充分尊重现有的空域管理特点，在维持整体制度不变的情况下，对120米、50米的安全高度进行了突破，向轻型无人机和微型无人机释放120米以下、50米以下的空域，在保障安全的前提下，疏导了正常合理的飞行需求。

条例明确，除空中禁区、机场、军事禁区、危险区域等周边一定范围内，微型无人机无需批准可以在真空50米以下空域飞行，轻型无人机可以在真空120米以下空域飞行。

(4)无人飞机法规扩展阅读

轻型及以上无人机应当备案

现在各种各样的无人机到底如何分类？据悉，条例的管理对象全面覆盖各类无人机，范围由250克以下至150公斤以上，包含民用、警用、军用等不同类别。条例明确，遥控驾驶航空器和自主航空器统称无人机。而模型航空器的管理规则，今后由体育部门会同其他相关部门另行制定。

结合重量、速度等因素，无人机又被分为微型、轻型、小型、中型、大型五大类。

条例明确，除微型无人机外，凡是空机重量不超过4000克，最大起飞重量不超过7000克，最大飞行速度不超过每小时100千米，具备符合空域管理要求的空域保持能力和可靠被监视能力的遥控驾驶航空器，都属于轻型无人机。据大疆无人机公司有关负责人介绍，目前我国无人机市场上约90%的产品都属于此类。

专家表示，细化分类的目的在于精细化管理，对小型及以上的产品加强监管，对普通群众最常使用的微型、轻型产品尽量放宽限制，管理兼顾开放。如条例明确，中型、大型无人机应当进行适航管理。微型、轻型、小型无人机投放市场前，应当完成产品认证。

销售除微型无人机以外的民用无人机的单位和个人应当向公安机关备案，并核实记录购买单位、个人的相关信息，定期向公安机关报备。

『伍』 多旋翼无人机的安全操作规范有哪些

1. 执行飞行前检查。
2. 选择合适的云台工作模式（锁头模式、非锁头模式、复位模式）。
3. 尽量在可安全飞行状态下进行拍照或录影。
4. 选择晴朗，少风的天气进行拍摄。
5. 根据拍摄需求设置相机，例如照片格式，曝光度等。
6. 飞行前可进行试飞，以帮助规划航线和取景。
7. 飞行过程中尽量小幅度地推杆以使飞行器平稳地飞行。
※请留意当地关于遥控飞行器的相关法律法规，并严格遵守。

『陆』 中国无人机行业发展迅猛 管理法规何时"落地

中国现有的无人机管理办法
2003年5月1日，我国开始施行《通用航空飞行管制条例》，明确规定无人机用于民用业务飞行时，须当作通用航空飞机对待。从2005年开始，按民航部门的要求，无人机都必须加装空管应答机，并具备防撞功能。
2009年以来，我国民航主管部门颁布了多个管理文件：《关于民用无人机管理有关问题的暂行规定》和《民用无人机适航管理工作会议纪要》，主要解决无人机的适航管理问题；《民用无人机空中交通管理办法》主要解决无人机的空域管理问题；《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》主要解决无人机的驾驶员资质管理。
2013年出台的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》指出，重量小于等于7公斤的微型无人机，飞行范围在目视视距内半径500米、相对高度低于120米范围内，无须证照管理，但应尽可能避免遥控飞机进入过高空域；重量等指标高于上述标准的无人机以及飞入复杂空域内的，驾驶员需纳入行业协会甚至民航局的监管。
按照国家民航局的规定，今年4月起，无人机驾驶员资质及训练质量管理由中国航空器拥有者及驾驶员协会（中国AOPA）负责，这也是我国首次对无人机驾驶员的资质培训提出要求，分析人士认为这迈出了无人机正规化管理第一步。
我国无人机空管办法有望出台
有消息称，中国民航局目前正就《无人机空域管理规定》征求意见，不久后有望出台。
意见稿中涉及无人机在隔离空域飞行，无人机在融合空域飞行的内容。主要针对民用无人机，将包括无人机飞行计划如何申报，申报应具备哪些条件，以及在哪些空域里可以飞行。
无人机的飞行不存在航线一说，只是划设一块区域，让无人机在区域内作业。这意味着民用无人机飞行合法化向前迈进一步，对打开无人机市场有重要意义。
随着无人机技术的发展，国家空域的逐步开放是发展趋势，可以预见，在不久的将来，我国无人机的应用也将越来越广泛。
云南昆明劲鹰无人机在航测方面具有五大优势：
1、 成熟的航拍经验及内业经验，省内国内多地航测、远赴非洲成功航测。
2、 遥控飞手兼装机维护维修领头人是全国航模无人机比赛银牌获得者老鹰。
3、建有劲航模无人机基地以训练遥控飞手、测试无人机。
4、云南省测绘局的航拍资质。
5、空军航管委托政策宣传人，空管申报人。
民用无人机的监管政策
2013年11月，民航局颁布咨询通告《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》，该咨询通告属于临时性管理规定，针对目前出现的无人机及其系统的驾驶员实施指导性管理。根据《暂行规定》，重量小于等于7千克的微型无人机，飞行范围在目视视距内半径500 米，相对高度低于120 米范围内，由无人机系统驾驶员自行负责，无须证照管理。
上述《暂行规定》中的证照指的是无人机驾驶员证照。而针对无人机飞机本身，目前国内尚未明确的监管政策出台。据投中研究院调研获得的信息，针对无人机的适航法规正在规划中，涉及到无人机的生产、航线、保险、监测等内容。
另一方面，2014年11月，国务院、中央军委空中交通管制委员会组织召开全国低空空域管理改革工作会议。据悉，我国目前正在沈阳、广州飞行管制区，海南岛，长春、广州、唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明、重庆飞行管制分区进行真高1000米以下空域管理改革试点，力争2015年在全国推开，标志着我国低空空域资源管理由粗放型向精细化转变。
随着我国低空空域的逐步有序放开，以及无人机适航法规的出台，将会消除无人机行业推广在政策上的障碍，促进无人机产业健康有序发展。

『柒』 无人机拍摄用于新闻采访目的在世界各地有何法律规定

目前，民用领域中，地图测绘无人机、地质勘测无人机、灾害监测无人机、气象版探测无人机、空中交通管权制无人机、边境控制无人机、通信中继无人机、农药喷洒无人机的研究和应用在国内外都在不断的发展中。
进行国土测绘与对海洋、高压线路、灾情及气象等进行监视，对无人机的技术要求是不一样的。比如无人机在海洋区域飞行的抗风能力要高于高山地区；气象监视要求无人机进到台风眼中还要能够飞回来；对灾情进行监视回传的遥感信息图像只要能看清地面的所有物品就行了，而监视高压线路就必须能够看清线上。
国内的民用无人机当前应用比较多的还是低空遥感测绘无人机，尤其以国家测绘局列入十二五规划而推进、推广力度相对大。

『捌』 无人机管理法规何时“落地”

目前我国无人机行业迅猛发展，但是监管方面面临着重大的挑战。我国在产业领域走在世界前列，没有具体的经验借鉴，亟须出台相应的法规进行有效管理。”中国航空学会无人驾驶航空器系统专委会总干事、国家空管法规标准研究中心副主任刘浩在9月19日第六届中国国际无人驾驶航空器系统大会（以下简称“UAS2016”）上呼吁，中国应加快无人驾驶航空器系统管理的法规和标准“落地”。
刘浩在大会上介绍，中国无人驾驶航空器管理法规的出台不仅需要各主管部门的协作，还需要产业界的积极参与。“法规和标准目前亟须产业界提供数据支持，事故调查和事故征候对我们制定规则意义重大，为了未来的使用安全，我们强烈呼吁产业界也加入进来。”刘浩说。
今年7月，中国民用航空局飞行标准司对原《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》进行了修订，正式下发《民用无人机驾驶员管理规定》，但是对于总的无人驾驶航空器系统管理规定由于涉及到多部门和复杂情况，一直未能出台。
在UAS2016会议之际，科技部、工信部、民航局、国家空管委等部门出席，相关负责人从各自管理角度对无人驾驶航空器系统的监管和安全问题作出重要解读。
中国民用航空局适航审定司适航检查处处长李博在UAS2016大会上介绍，今年2月22日我国无人驾驶航空器系统部际联席工作会议召开，明确各监管机构应承担的职责，明确常设办事机构为国家空管委办公室，希望部际联席机制可以服务产业界和学术界，推动无人驾驶航空器系统管理的立法。目前民航局参考有人航空器管理规定以及无人驾驶航空器系统的分类大致提出四点管理建议：首先建设试点单位，结合试点单位遇到的问题和困难再调整法规的制定；其次，建立无人驾驶航空器的国籍管理系统和适航检查系统；此外，完善具体的管理规定和管理程序；最终是对操作无人驾驶航空器系统的人员以及设备颁发相应的证件，如特许飞行证、特殊适航证（无人驾驶）、限制类适航证（无人驾驶）、标准类适航证（无人驾驶）等。
“我们认为身份识别对无人驾驶航空器管理十分重要，建立一套创新的身份管理系统可以将无人驾驶航空器的信息、持有人的信息和运行人的信息全部管理起来。”工业和信息化部电子信息司侯建仁认为，对于无人驾驶航空器系统进行国籍信息登记与有人驾驶航空器管理类似，但是无人驾驶航空器技术发展到今天，还需关注其自身特点。比如，目前应用最广泛的是在25公斤级以下的无人驾驶航空器系统，这就需要相关部门在制定法规的时候，不能全部照搬有人驾驶航空器的法规，区别对待。
“无人航空器系统与其他航空器系统不同，它的产品研发和迭代周期非常短，通常是在等待规则的制定。”无人系统规则制定联合体（JARUS）秘书长迈克·利索内认为，无人驾驶航空器系统的管理规定在全球都面临着相对技术发展滞后的问题，通常一份使用协议至少需要2年以上的时间才能生成，然而对于无人驾驶航空器系统的使用者和生产者是“等不及”的。

(责编：张帆(实习生)、翁迪凯)

『玖』 设备管理法规中是否有对无人值守设备的要求我们现在水泵站、空压机房等都无人值守，请教各位专业人事

在自动化的应用越来越广泛的今天，实现工业的无人值守是很简单的，但是，重回点的一些数答据、设备的运行情况等就需要更加详细的记录，对于无人值守设备，要根据不同的设备制定不同的方案，定时的对设备数据进行记录，对设备进行检查等

『拾』 新西兰想用飞无人机航拍有什么法律法规规定么

2015年7月，
新西兰
运输部针对无人机使用出台了新的规定，自2015年8月1日起，在
新西兰
使用无人机需遵守以下规定：
1. 使用重量低于25公斤、符合相关机构标准制造的远程操控飞行器无需执照。
2. 无人飞行器只能在白天自由使用，同时不能飞出操控者肉眼视野范围之外，且不得超过120米的垂直高度。
3. 夜间及水平或垂直远距离使用无人飞行器须经
新西兰
民航管理局批准。
4.无人飞行器须为其他飞行器让路，不得在机场附近4公里范围内活动。
5.操控无人飞行器飞越私人土地或房产需要征得所有权方同意，飞越公园等公共空间也需征得土地所有权方允许，但已在新规定下获民航管理局批准的活动除外。
新的规定并非没有权宜方法：如果你愿意支付600美元到
新西兰
民用航空管理局取得飞行认证，对无人机的所有限制将被取消。