韩涵违规

『壹』 河北殡仪馆变化

在河北邯郸，六年前，夏耀红为打破行业垄断投建民营殡仪馆“天渡”，并一度和民政局下属市殡仪馆展开“尸源大战”，如今，终因连年亏损被政府以3300万的价格收购。剖析此个案，殡葬业在邯郸重归垄断的原因，除该殡仪馆宣传不够、没考虑当地市民选择国营殡仪馆的传统习惯之外，和当地相关行政部门干预并长期形成的“监管和经营”不分家的积弊也有关系。
在我看来，夏耀红就是殡葬垄断的“牺牲品”。当初，夏耀红是为打破行业垄断而来，如今因为没有争下一片殡仪天地而败北，火化费已从过去的180元涨到了230元，殡葬垄断再次笼罩邯郸。民营殡仪馆缘何“败走麦城”？北京媒体从业者韩涵分析说，根子在于，殡葬市场虽开放了，但殡葬管理体制却没随之变化，没有完全做到“政事分开，管办分离”，民政部门与国有殡葬企业有着千丝万缕的利益联系，民办殡葬机构在市场竞争中处于非常不利的地位。
殡葬业本应以“给生者以慰藉，使故者得安息”为服务宗旨，但现在的殡葬业却利用人们“厚葬亲人”和“最后尽孝”心理，大发“死人财”，在痛失亲友的人们的悲痛之上，还要狠狠砍上一刀。夏耀红为厚利而来，最后为没有分得垄断暴利而去。对于夏耀红“败走麦城”，我们除了同情之外，我们更应关注殡葬垄断为何打不破？是政府的原因还是法律缺失的问题，我们应该认真思考。
百姓“死不起” “殡葬”鼓腰包——殡葬行业垄断暴利链剖析
清明又至，殡葬垄断和暴利再一次成为社会关注的焦点。记者近日在天津市调查发现，殡葬管理部门经营的殡仪馆在“别无分店”的行政垄断下，衍生出名目多、收费高、乱收费、强制消费“四大乱象”，殡葬垄断成为殡葬暴利幕后最大的“黑手”，一些市民在痛失亲人的同时，也发出了“死不起”的心酸慨叹。
强制搭车乱收费家属挨宰没商量
近日记者接到一些亡者家属反映，天津市民政局殡葬管理处下属3家殡仪馆存在“强制搭车乱收费”现象。记者进行了跟踪采访。
多位市民反映说，他们的亲人去世时都被殡仪馆强制收取过装尸费和卫生包钱。一位姓张的市民说：“殡仪馆就是来一辆殡仪车和一名司机，司机根本没抬过遗体却收30元的装尸费。由于只能用殡仪馆的车，家属必须花120元或192元购买他们的卫生包，而同样的卫生包在丧葬用品店不过二三十元。”
记者在殡葬管理处所属天津市第一殡仪馆业务厅观察亡者家属交费过程中发现，“强制消费”问题在火化环节同样存在。
在回答有关咨询时，一位姓张的业务人员说，除了殡仪车、火化炉档次和是否使用告别礼厅可选择外，每具遗体必须交纳120元或192元的卫生包钱、5元的骨灰袋钱、10元的遗体整理费、30元的美容费、15元的消毒费、25元的焚化园费、30元的装尸费和90元的馆内卸尸费。另外，即使租赁最便宜的告别礼厅也需要交纳50元的鲜花费。当记者提出这些服务项目能否不要时，业务人员一口回绝：“只要在这里火化，这些费用都是必须交的。”
名目繁多收费高
记者在业务厅了解到，使用殡仪车的价格从340元/次的金杯海狮车到1580元/次的丰田考斯特车都有，共分5个档次。火化费分程控和台式自动两种，分别为280元/次和680元/次。告别礼厅最便宜的为520元/次，最贵的为1640元/次。
长期在殡仪馆从事殡仪引导服务的刘先生和谢先生告诉记者，在天津市第一殡仪馆租赁礼堂举行遗体告别仪式最便宜的为520元，按照物价局规定可以使用45分钟，但实际上殡仪馆要求家属将时间控制在10分钟内，超出加收520元。而且，在520元的礼厅里只能进行鞠躬告别，不能悬挂挽联或念悼词，悬挂挽联和念悼词的最低消费为2680元。而如果需要在礼厅外面悬挂悼念横幅，则最低消费在5000元以上。
“老子”垄断“儿子”赚钱
据天津市殡葬管理处办公室主任李荣安介绍，天津市第一殡仪馆每年火化13000具至15000具遗体，而管理处下属3家殡仪馆每年火化遗体总量达3万具。
记者算了一笔账，按照每具遗体运送和火化环节平均花费2000元保守计算，天津市第一殡仪馆每年这两项的收入就近3000万元，再加上骨灰盒存放、出售骨灰盒等丧葬用品、遗体存放等收入，仅有220名职工和1100万元固定资产的天津市第一殡仪馆年收入保守估计在4000万元左右。
“正因为有如此暴利，民间资本很难进入。”北京才良律师事务所律师王令说，“由于进入殡葬业的行政审批大权仍紧紧地握在民政部门的手中，因此‘准入审批权’也往往变成了‘经营独占权’。”天津市社科院舆情所所长王来华教授说，当务之急是实行管办分离，断绝殡葬管理部门和殡仪馆、墓地等经营单位之间的“父子关系”，发挥市场竞争的作用。否则，“死不起”的问题就会继续存在。
民营殡仪馆缘何“败走麦城”
单纯引进民营资本，还无法达到终结殡葬暴利的目标。殡葬改革最终还是个政府行政体制改革问题，我们需要的是一个中立的行政监管体制，以及社会资本经营殡葬行业的合理法律定位，因此，须尽快完善殡葬业立法

殡葬业暴利长期来饱受舆论诟病，因此，开放殡葬市场，让民办殡葬企业参与竞争，从而终结殡葬暴利，是公众的普遍期待。然而现实中，各地出现的很多民办殡仪馆不仅辜负了公众的重托，甚至连自身生存也十分艰难。河北邯郸市天渡殡仪馆，一度被当作民营资本进军殡葬业标本的企业，只经营了不到三年的时间，就难以为继，最终被当地国营殡仪馆“收编”。

民营殡仪馆缘何“败走麦城”？根子在于，殡葬市场虽开放了，但殡葬管理体制却没随之变化，没有完全做到“政事分开，管办分离”，民政部门与国有殡葬企业有着千丝万缕的利益联系，民办殡葬机构在市场竞争中处于非常不利的地位。

在邯郸，医院太平间曾是殡葬暴利的“制高点”，由于媒体曝光，当地22家医院的太平间被取缔，然而，当地政府部门紧接着又成立了一家殡仪服务中心，该中心与邯郸市殡仪馆同为邯郸市民政局的下属单位。天渡殡仪馆无法与它们平等竞争，当地各大医院只与国有殡仪馆合作，把天渡殡仪馆排斥在外，虽然当地没有任何政府文件歧视、限制民营殡仪馆，但事实上，尸源已基本被国有殡仪馆垄断。

可见，单纯引进民营资本，还无法达到终结殡葬暴利的目标。殡葬改革最终还是个政府行政体制改革问题，我们需要的是一个中立的行政监管体制。要做到这点，必须将国有殡葬企业从民政部门剥离出来，斩断它们的利益联系。民政部门的职能只是负责审批新建殡葬企业，提供公平竞争平台，处理公众投诉，对企业的违规行为进行监管等。

我们目前还需要确立一个原则，那就是政府不宜再直接创办下属的国有殡葬企业，现有的国有独资的殡葬企业应该进行市场化改造，由目前自收自支的事业单位转为全面的企业化运作。殡葬业是一个完全可由社会资本承办的行业，政府不应涉水其中，与民争利，只有这样，一个充分竞争的殡葬市场才能形成，殡葬业服务价格才能真正降下来。

此外，我们还应该考虑给殡葬业一个合理定位的问题。

据了解，天渡殡仪馆是当地的招商引资项目，政府给予很高的利润预期，并要求殡仪馆开业后每年要给民政部门交一些赞助费用。而天渡殡仪馆的投资人也正是看中了行业的高利润前景，一开始就大手笔地进行豪华殡仪馆建设，导致投资过大，血本难归。

殡葬业作为带有公益色彩的特殊行业，不能与其他竞争行业一样。盲目发展高投入、高利润的豪华殡仪馆，会让这个行业发展扭曲，不利于在公众中形成一个节俭、文明的丧葬习俗。所以，对于社会资本进入殡葬业，其正确的定位应是一个利润不高，但收益长期稳定的经营行业，围绕这一定位，政府应该进行有效价格管制，制定一套合理的竞争规则。

对于以上的要求，若要真正实现，惟有在法律上加以落实和保障。而我国目前的《殡葬管理条例》于1997年制定实施，其中许多内容已不符合市场经济以及政府行政体制改革的要求，所以广征民意，制定位阶更高的《殡葬法》，将殡葬业管理纳入到完善的法制轨道上来，是给殡葬业“降温”的必然要求。

希望对你有所帮助

『贰』 韩寒电影有哪些能不能介绍几部

截至2020年1月，韩寒导演过的电影共有三部，分别是《后会无期》、《乘风破浪》、《飞驰人生》。

一、《后会无期》

《后会无期》是一部由韩寒担任编剧及导演，由冯绍峰、陈柏霖、钟汉良、王珞丹、袁泉、陈乔恩联合主演的喜剧爱情冒险公路电影，讲述了几个在东极岛长大的年轻人决定重新选择自己的前路，在他们横跨大陆的自驾旅途上的传奇经历与际遇让他们有了各自不同的命运归宿的故事。

(2)韩涵违规扩展阅读

韩寒1999年以《杯中窥人》一文获得首届全国新概念作文比赛一等奖。2000年，在上高一的韩寒退学，后出版首部长篇小说《三重门》。2001年，他出版文集《零下一度》，该书获得当年全国图书畅销排行榜第一名。

2002年，他出版小说《像少年啦飞驰》。2003开始职业赛车生涯。2010年，韩寒登上美国《时代周刊》封面。2011年，他出版杂文集《青春》。2013年，他出版《一个：很高兴见到你》。

2014年7月导演的《后会无期》在中国内地上映。2017年1月28日，韩寒编剧并执导的第二部电影《乘风破浪》上映。2019年，韩寒导演的第三部电影《飞驰人生》上映。

『叁』 汉宜高铁路基坍塌说明了什么

韩涵 媒体人

3月12日新华社报道，汉宜高铁潜江段9日下午发生路基塌陷。但汉宜铁路业主单位沪汉蓉铁路湖北有限公司回应称，根本没有发生高架桥坍塌和路基塌陷的事故，是验收过程中正常整改工作。此前有媒体披露汉宜高铁枝江段存在偷工减料现象。

此次汉宜高铁被曝发生“坍塌事故”，一度引发舆论强烈关注，业主单位的迅速否认似乎是说，这只是一个误会，事实真的如此吗？

为什么“正常整改”的时间点这么巧，恰好发生在一场大雨之后？为什么这一路段已经通车试验，才迟迟启动“整改”？有记者曾去“整改”现场做过报道，发现现场氛围极其紧张，道口全部拆除，工作人员连夜抢修，准备花一个月的时间对该路段加高加稳，什么样的“正常整改”，需要如此大动干戈？据悉，这个路段的路基“部分指标”未达到验收标准要求，所谓“部分指标”，到底是哪些指标？

显然，这场被冠以“正常整改”的抢修，似乎有些可疑，业主单位不能简单几句话就把公众糊弄过去。

汉宜高铁这场被误会的“坍塌事故”，让人再次对汉宜高铁的工程质量产生了担忧。此前，商人倪鸿军实名举报汉宜高铁用土方代替碎石层，牵涉路基达3.3公里，此外，倪鸿军还举报一个重大质量违规事故，汉宜高铁某段路基在临竣工时出现沉降移位。然而，这样的举报几近不了了之。

作为高铁安全之基的路基，一次又一次出现疑点，不可等闲视之。从常理判断，商人倪鸿军作为工程的内部知情人，比起一般的社会人员举报，他的举报可信度要高得多，所以理应受到郑重的对待。可现在的情况却是，明明面对重重疑点，汉宜高铁业主单位却屡屡选择回避，其“善后”却给人欲盖弥彰的印象。

对此，铁道部和安监总局恐怕不能再沉默下去，应彻底对汉宜高铁路基质量来一次大排查，查清根源，消除可能的安全隐患，追究责任人，给公众以信心。

高铁路基质量事关乘客生命安全，按计划汉宜高铁5月即将通车，如果路基安全得不到百分之百的保证，做出通车的决定还是慎重为宜。