外卖员违章宗
① 外卖员送餐50分钟违规6次一事说明了什么问题
如今外卖业非常的发达，但是却发现外卖员在送餐的途中不到一小时竟然违规了6次。这件事情也充分反映了外卖行业的一些弊端而造成这个事情的原因，也是因为外卖的新鲜和口感，还有就是外卖配送所收获的利益少，以及外卖平台没有给足够的合理待遇，再者就是平台的纵容。
正是因为消费者也不会支付过多的配送费，那么自然的外卖小哥也就只能选择多些订单来提高自己的收益。而且外卖平台也没有完善足够的福利制度，而外卖小哥也没有办法，只能选择用生命安全去违规。还有就是平台的纵容也让外卖小哥觉得这个违规成本很低，所以也就频繁在交通边缘试探。
② 外卖小哥骑摩托违章多少宗被扣3351分罚近18万
佛山一外卖小哥骑摩托违章959宗，扣3351分罚近18万。
959宗违章，需扣3351分，罚款179300元，连交警都惊呆了！
佛山市高明区一外卖小哥康某驾驶粤H牌号的外地摩托车，在送餐时间内出现闯红灯、逆行等多种违章情况，其本身也没有取得摩托车驾驶证。驾驶员康某将被处罚款、拘留，并责令依法处理所有违章。据了解，这一扣分情况也打破了佛山的违章纪录。
民警通过查看监控录像，发现该摩托车贴有某外卖平台的标志，可能还会上路行驶，于是在城区主要道路进行布控。经过半个多小时的蹲守，该辆摩托车出现在荷城街道甘泉街，民警马上将其截停。
送餐赶时间屡次违章
驾驶员康某表示，自己平时在外卖平台接单，送餐有时间规定，闯红灯、逆行等情况比较多。“知道自己有很多违章未处理，所以平时遇到交警查车都会绕路走，没想到还是被查到。”康某懊悔地说。
据调查，康某虽然持有C1车型驾驶证，但未取得摩托车驾驶证，与准驾车型不符。按照相关规定，将一次性扣12分，注销驾驶证，并处200元以上2000元以下的罚款，处15日以下拘留。此外，康某还被责令依法处理该辆摩托车所有违章。
交警部门表示，有多宗交通违法行为未处理的机动车，会被录入自动报警系统，由交警进行布控截查。根据《广东省道路交通安全条例》第六十七条规定，违章3次以上未处理的，交警可扣留驾驶证、行驶证；违章10次以上未处理的，交警可扣留车辆和双证。
来源：佛山电台
③ 外卖员违规店长的薪资会受到影响吗
1、您说的罚款和一般墙上贴着请勿***否则罚款100元的性质不一样。后者是没有法... 但您说的罚款。其实是用人单位对薪酬绩效的一种考核2、单位对内部员工的薪酬考核...
④ 外卖小哥几次违反交通法就要辞退
9家外卖企业的广州负责人递交承诺书3次交通违法 外卖小哥要被辞退
外卖小哥3次交通违法将被辞退。4月27日，广州市公安交警部门组织美团、饿了么、网络等9家网络送餐平台的广州市负责人，召开外卖行业警企共建共治会议，通过通报外卖送餐行业交通管理情况、企业负责人签订《广州外卖行业警企共建共治承诺书》等方式，从源头管理出发，消除广州市外卖送餐人员交通违法对道路交通秩序的影响。
广州交警部门将定期把外卖送餐交通违法信息抄送相关企业，并联合工商、城管、食药监、交委等部门，敦促企业根据交通违法信息对员工实行责任追究：1年内有1次交通违法行为的，企业应对员工进行内部惩处，并组织安全教育；出现2次交通违法行为的，应采取停工惩罚措施；出现3次违法的，企业应对该员工进行辞退，并由公安交警部门纳入黑名单，其他外卖企业不得再录用。
工作越来越不容易了。
消息来自央广。
⑤ 外卖小哥骑车违章959宗需罚多少万
佛山市高明区一外卖小哥康某驾驶粤H牌号的外地摩托车，在送餐时间内出现闯红灯、逆行等多种违章情况，其本身也没有取得摩托车驾驶证。驾驶员康某将被处罚款、拘留，并责令依法处理所有违章。据了解，这一扣分情况也打破了佛山的违章纪录。
近期，佛山市公安局高明分局交警大队在工作中发现一辆粤H的外地摩托车进入高明辖区，且短短10天内发生交通违法行为65宗，这引起了交警部门的注意。
据调查，康某虽然持有C1车型驾驶证，但未取得摩托车驾驶证，与准驾车型不符。按照相关规定，将一次性扣12分，注销驾驶证，并处200元以上2000元以下的罚款，处15日以下拘留。此外，康某还被责令依法处理该辆摩托车所有违章。
交警部门表示，有多宗交通违法行为未处理的机动车，会被录入自动报警系统，由交警进行布控截查。根据《广东省道路交通安全条例》第六十七条规定，违章3次以上未处理的，交警可扣留驾驶证、行驶证；违章10次以上未处理的，交警可扣留车辆和双证。
⑥ 央视揭秘外卖员送餐全过程，外卖员为何会违反交规
近日，央视记者完整记录了一名外卖员的送餐全过程。5单外卖，在50分钟的配送过程中，外卖员闯了三次红灯，两次逆行，一次越双实黄线，共计六次违反交通规则。面对违规行为，骑手表示，每一个外卖员每一单都会出现违反交规的现象，而这是他们的无奈之举。他们并不只是为了多拉活多赚钱，更重要的是为了避免超时惩罚。
一名饿了么骑手表示：因为时间来不及，顾客还要催单，超时还要罚款、扣钱，所以保证安全的情况下，能闯红灯的话，我们还是需要去闯一下。
记者从饿了么外卖骑手交谈中了解到，很多外卖骑手不惜以身犯险，屡次触犯交规，并不只是为了多拉活多赚钱，更重要的是为了避免超时惩罚。
这位饿了么骑手告诉我们，他从今年3月份到现在，大约能有一百多单超时的单子。扣钱多少是根据时间来判定的。
(6)外卖员违章宗扩展阅读
外卖骑手成了高危职业
2019年4月29号，在山东青岛发生了一起外卖员肇事逃逸的事故，电动车将婴儿车撞倒之后，外卖员驾车离开，因肇事逃逸，肇事者刘某负全部的责任。
同年5月27号，重庆市沙坪坝发生一起因外卖员闯红灯而引发的交通事故，外卖车被出租车撞翻在地。
同样是在重庆，2019年9月23号，重庆九龙坡发生外卖员随意变道发生的交通事故。一位外卖的电动车与出租车发生碰撞，电动车被撞倒在地，外卖员腿部受伤。
而在蚌埠，外卖员李某驾驶电动车逆行在非机动车道上，正当他准备转弯穿过马路时，与一辆出租车迎面相撞，事故导致外卖员手腕骨折。
近几年，类似这样的交通事故在全国范围内，频频发生。
2018年，四川省成都市交警部门仅7个月内，就查处骑手违法近万次，事故196件，伤亡155人次，平均每天就有1个骑手因违法伤亡。
而广东省广州市的交警部门在2018年9月这一个月内，就查处外卖骑手交通违法近2000宗。
据上海市公安局交警总队介绍，2019年上半年，上海市共发生涉及快递、外卖行业各类道路交通事故325起，造成5人死亡，324人受伤。其中“美团”公司发生109起，占比33.5%。“饿了么”公司发生111起，占比34.2%。有2名送餐员死亡。
⑦ 外卖员违规骑车进入步行街遭殴打吗
8月18日下午，深圳市福田区梅林街道卓悦汇购物中心安保人员与美团外卖骑手发生冲突，致4人受伤。8月19日下午5时30分左右，深圳市罗湖区东门商圈也发生一起类似事件，一美团外卖骑手与市容劝导员发生冲突，双方互有动手。目前，双方已经达成调解协议，由劝导员一次性赔偿外卖员医疗费等相关费用。
据悉，东门步行街不允许单车、电单车进入。周边商家表示，周六日东门步行街客流量大，因此保安人员对电单车的管理也更为严格。19日当天的冲突，正是保安人员进行管理时引发。附近外卖员也表示，平常路过东门步行街，如果遇到保安员巡查，他们一般就是下来推车。南都记者了解到，视频中与外卖员发生冲突的制服人员正是东门步行街的保安员（市容劝导员）。事情发生后，有人报警。民警赶到后随机将双方带到派出所调解。
关于此事，8月21日，东门街道办事处回复南都称，8月19日17：30许，在解放路东门鞋城附近，一名外卖送餐人员违章骑行进入东门步行街区，在市容劝导员劝阻过程中，双方发生争吵后导致肢体冲突并报警。随后民警将双方带至东门派出所进行调解，双方于8月20日下午达成调解协议，由劝导员一次性赔偿外卖员医疗费等相关费用。
事发后，东门街道办事处立即责成外包单位对涉事劝导员进行严厉批评教育处理，并要求外包单位对劝导员队伍开展专项整顿教育工作，进一步强化队伍管理和作风建设，做到文明劝导，坚决杜绝类似事件再次发生。
东门街道办事处表示，办事处也呼吁广大市民游客，请大家遵守东门商业步行街区相关管理规定，不要将共享单车（包括外卖电动车）驶入步行街区，共同营造和谐文明安全的购物环境。
⑧ 外送员配送时做了什么违法的事
外送员配送时入室盗窃 ，偷高档白酒。
朱某交代，自己是大学学历，本有正当工作可以勤劳致富，可是没想到却染上了赌 博恶习，并欠下赌债。朱某：因为一笔小 贷要到期了，前一段时期有人打电话给我、骚扰我，我的情绪当时也不是很稳定，就犯下错误了。
⑨ 公安部如何严查快递外卖配送员交通违法行为
3月26日，媒体从公安部交通管理局获悉，公安部交管局会同中国物流与采购联合会召开全国公安交管部门视频会，会议表示将加大秩序整治力度，严查严管配送员闯红灯、逆行、占用机动车道等严重交通违法行为。
公安部交管局和中国物流与采购联合会呼吁，快递、外卖行业配送员自觉遵法守规、安全文明出行；不使用超标电动自行车等非法车辆进行配送；骑行配送车辆，要佩戴头盔，不打电话、不刷微信，不分心驾驶；自觉抵制占用机动车道、闯红灯、逆行、超速、酒驾等严重交通违法行为；配送车辆不乱停乱放，影响过往车辆和行人通行。
⑩ 356名外卖员因交通违法被停工交警怎么回应
深圳交警局建立配送人员“六统一”、“六不准”新标准，并建立骑车人违法三级处罚机制，今年3月在全外卖配送行业实施，多次交通违法的配送员或将导致所在网点停工，并进入从业“黑名单”。近日，深圳大学法学院的学生向交警部门提出了对三级处罚机制合法性的质疑，并建议深圳交警进一步公开相关规范性文件。
此外，深圳交警也要求，各辖区交警大队将对外卖送餐车发生一般以上伤亡交通事故负次要责任的，督促当地网点所有配送员工停工一天;负同等责任的，督促当地网点所有配送员工停工三天;负主要责任的，督促当地网点所有配送员工停工五天。事故停工期间，上述停工整顿网点所有配送员工，必须按规定到辖区交警大队实施交通安全教育培训后方可继续开展配送工作。
学生质疑
一人违法不应“连坐”整个网点
此次深圳交警整顿外卖配送行业的“三级处罚机制”所受到的质疑，并非来自外卖配送企业本身，而是来自大学校园之中。
深圳大学法学院行政法学与行政诉讼法2班学生亓梓儒对记者表示，班上老师和同学关注到这件事之后，经过讨论研究，认为以“三级处罚机制”为代表的相关规定存在不合理之处。对于上文规定中“一人出事、网点停工”的机制，亓梓儒说：“这像是古代的‘连坐’一样了，让没有犯错误的人承担犯错的人的责任，这明显是有违法治精神的。”
同班学生林雅婷也表示，交警提出的“整顿”措施过于严厉，最严重可致使企业停产停业，其效果相当于短期内吊销执照、剥夺营业资格。“但是作出这些处罚是必须得到《行政处罚法》授权的，不应该由交警在没有得到授权的前提下实施。”
亓梓儒介绍，他整理过同学讨论得出的意见后，就向深圳交警提交了要求说明相关规定合法性的函件。他表示，最初是班级导师关注到这一规定，认为可以作为大家的法学研究课题，事实上同学们和外卖配送行业并没有利益相关，只是作为法学院的学生，希望通过自身的行动，引起社会对弱势群体和公共利益的关注。
三级处罚机制实在缺乏法律依据
4月13日，市交警局就此问题向深大法学院学生初步回复称，将配送员列入“黑名单”的做法是“深圳市即时配送行业警社企共管联盟工作办公室”的举措之一，而该办公室由市交警局和深圳市食品、电动自行车行业协会及各外卖企业建立的警企联盟成立，联盟及办公室的成立则是根据“公安部交管局第三期城市交通管理专家讲座”暨“加强快递外卖行业电动自行车交通管理视频会议”及“公安部交管局联合中国物流与采购联合会共同《关于加强快递、即时配送行业道路交通安全的倡议书》”的要求。
对此，亓梓儒等同学表示，这并未确认三级处罚机制等规定的合法依据。亓梓儒、林雅婷等4名同学针对交警回复撰写的小组分析报告认为，专家会议的会议结果和倡议书都不是法律法规，而是指导性文件，指导性文件并不能对公民产生法律后果。“但实际上，三级处罚机制毋庸置疑会减损外卖员的财产权和劳动权，因此这一处罚机制实在缺乏法律依据。”
另外，小组报告也分析认为，在三级处罚机制系列规定的出台过程中，交警参与程度高，不排除会达到主导程度的可能，因此不能看作简单的企业自身行为，公众甚至不知道企业是否是自愿参加该警企联盟。
法学院学生对市交警局的质疑是以申请信息公开的名义进行的，而亓梓儒告诉记者，这一过程中也暴露出深圳交警信息公开工作不完善的问题。他介绍，2班同学向市交警局信息公开工作办公室发送了5份申请表，其中2份被拒收，3份被签收并于3月21日确认送达;然而，交警作出回复的日期是4月13日。
亓梓儒表示，根据《中华人民共和国政府信息公开条例》第二十四条规定，市交警局应当自收到申请之日起15个工作日内予以答复，但自3月21日至4月13日已经过了17个工作日，且市交警局也未就延长答复期限提前告知申请人，这有损于政府的形象和公信力，也有懒政、怠政之嫌。
交警回应
为何出台规定：配送员安全意识淡薄
就市交警局初步回复，亓梓儒等同学对其提出了进一步追问，并建议主动撤销、废止“三级处罚机制”系列规定。
5月24日，市交警局对三级处罚机制相关问题进行了详细答复。市交警局首先表示，出台三级处罚机制的背景是我市外卖配送行业的现状：我市规模较大的外卖配送企业共有七家，约有专属、加盟配送员工2万多人，众包临时配送员工3万多人。其中，专属、加盟骑手大多穿着工衣、戴头盔，基本能够遵守交通法规;而众包经营的骑手大多管理不善，没有配发统一的工作服，存在一定的交通安全隐患。
这一交通安全隐患也已造成过实际危害。市交警局介绍，据今年以来统计数据，深圳交警查处涉及外卖配送的电动自行车交通违法就有近3.5万宗，占了全市电动自行车违法总数的9.8%，除了扰乱城市道路交通秩序、损害企业形象之外，更重要的是侵害了市民群众和送餐小哥的根本利益。
市交警局还披露了一宗典型事故案例：3月22日22时许，一出租车在文锦南路往北行驶至春风路路口时，与自西向东方向一名美团配送员驾驶的电动自行车发生碰撞，而出租车在避让中冲向了人行安全岛，撞倒安全岛上3名行人，最终造成一人死亡三人受伤。事故调查结果显示，是配送员过路口时冲红灯，导致出租车驾驶员路口遇险、操作不当引发事故。
市交警局对该案详细调查得知，配送员所在平台规定了系统送餐时间，10分钟内配送员就要从饭店取到餐。如果饭店出餐慢，配送员就必须抓紧时间运送，否则超时一宗要扣2元，而配送员一般每单可赚6元。换言之，迟到的损失占了配送员收入的三分之一，配送员难免铤而走险。交警调查了配送员近半年的交通违法记录，发现其已有5次走机动车道和2次冲红灯，最近一次发生在事故一周前。市交警局表示，很多配送员交通安全意识淡薄，养成了“多拉快跑”的陋习，对这种乱象如不加强管理，势必引发更多的道路交通安全事故。
该机制的性质：企业自身加强交通管理、自主约定的一种手段
外卖骑手与交通安全的矛盾，并非局限于深圳一地。今年4月，公安部交通管理局下发《关于警企共治创新外卖行业电动自行车交通违法治理工作的通知》，要求各地交警主动与当地外卖企业联系，建立警企协作机制，加强交通安全管理。《通知》也要求，“对多次发生严重交通违法、负有交通事故责任的配送员，由中国物流与采购联合会通报全行业清退和禁入”，且对多次发生交通违法、交通事故的配送员，要会同企业通过组织交通安全法规学习、观看违法事故视频、参加志愿劝导体验活动等方式，不断提升其交通安全意识，但并未提及须采取配送网点全体停产停业的措施。
深圳市交警局表示，深圳结合《通知》要求和深圳交警管理现状，通过指导深圳市食品行业协会、电动自行车行业协会及全市外卖配送企业，成立了“深圳市即时配送行业交通安全联盟”(简称“即安联”)，制定了行业准入配时、车辆备案标准，和外卖配送员工入职交通安全教育培训机制，签订交通安全公约，要求企业履行主体责任。
在对深大法学院学生的回复函中，市交警局将“三级处罚机制”的表述修改为了“三级管理机制”。市交警局表示，三级管理机制是由协会牵头，外卖企业共同参与制定，深圳交警指导完善后出台的，它是外卖企业自身加强交通管理、自主约定的一种手段。对外卖员工停工停产不是目的，加强交通参与者的安全教育培训、增强交通参与者的交通安全意识、有效预防道路交通安全事故的发生才是根本。在这一过程中，交警也有责任和义务引导全社会、全行业、全体交通参与者共同打造安全的道路交通环境，而外卖企业在合法经营的同时，也应承担社会责任、协助政府共同做好交通安全管理工作。
学生提案
配送员学习交规时间不超过每日3小时
回复函中，市交警局未表态将对三级管理机制的内容进行废止，或作出大幅调整，但称今后各企业还将根据管理效果，调整、研究、出台更好的管理措施。亓梓儒告诉记者，事实上4月28日交警部门在座谈会中曾明确表示，“即安联”将在内部对三级处罚机制进行修改，以新的三级管理机制替代。对此，法学院行政法班学生与交警部门已经达成一致的调整意见，目前仅建议交警部门公开三级管理机制的相关规范性文件，例如在交警网站公示，或以“即安联”名义召开新闻发布会，落实信息公开工作。
另外法学院行政法班学生也提出，建议要求违规外卖配送员学习安全知识的时长不超过3小时。这一建议的理由是，希望在对外卖从业人员的教育中保障其生存权，学习时长不至于影响其维持基本生活的工作时间。“依据深圳市最低工资标准2420元、一个员工一个月工作21天或22天的标准，每天应保证80元的最低工资标准，即要求外卖员每天学习时长不得超过3小时，以保障其每天至少有5小时的工作时间。”
什么时候轮到学生去管了？
消息来自网易新闻。