公共座椅设计

『壹』 候车亭座椅设计应该注意哪些问题

一：座椅和候车亭风格一致

为了提高城市的建设发展，候车亭作为城市中出现频率最高的公共设施，俨然成为了一座城市形象的代表，从而促进了候车亭产业的发展，使候车亭的风格更加的多样化，小编知道的候车亭风格大致有以下几种：简约风候车亭、仿古候车亭、乡镇风候车亭、欧美风候车亭等等，候车亭座椅作为候车亭的一部分，在设计上要保持和候车亭的风格一致，如果是仿古候车亭选择不锈钢的座椅那岂不怪异？座椅和候车亭的风格一致，不仅提高了候车亭的颜值，还会收到行人的不少好评。

二：座椅材质的选择需谨慎

候车亭座椅在考虑与候车亭风格一致的同时，更要注重座椅的实用性。经过市场调研反馈来看，绝大多数市民都觉得候车亭外表非常美观，但是对于候车亭座椅很多人宁愿站着也不会去坐。这是为什么呢？因为候车亭座椅一般有以下几种材质构成：不锈钢材质、木质材质和石头材质等等。不锈钢候车亭座椅的特点是光滑、吸热，对于春秋天来说，不锈钢座椅会是一个不错的选择，但是一旦到了夏天，不锈钢座椅的表面温度无法估量，让人难以下坐；木质候车亭座椅的特点是恒温、冬暖夏凉，一般公园的长椅大都选择木质，使人坐着舒适，很好的发挥了候车亭座椅的作用；石材候车亭座椅的特点是夏凉冬更凉，也不是一个好的选择。综上所述，木质候车亭座椅是个不错的选择。

三：座椅造型提高舒适性

候车亭座椅造型很百变，但大都哗众取宠不实用。候车亭座椅在设计的过程中高度应当适中，过高会使小孩和老人无法正常休息，过低会使人坐着很累。最适中的高度是在40cm-50cm左右。分布在老龄化区域的候车亭可以适当的给候车亭座椅加上椅背，方便老人候车时歇息。

『贰』 公交站45度座椅引吐槽，你还见过哪些反人类的设计

西安一公交站45度座椅被吐槽滑滑椅，你生活的城市有这样不合理设计的公共设施吗？

人和人的脑回路有很大差异，普通人的脑回路和设计师的脑回路存在更大的差异，生活中总能看到许多反人类的设计，下面我们就来看一下生活中的反人类设计。

反人类设计1：大学课桌

大学课桌一般都是如下面的图片一样的，四个座位是一排，和前后排都有连接。只要一个人用力抖腿，三排桌子就会在一起有规律的律动，12个人就会一起抖动起来。

这些反人类设计大概是设计者们对这个世界的无声控诉吧，你们在生活中见过哪些反人类的设计呢？欢迎评论，分享。

『叁』 公共场所的座椅为什么使用率较低

人普遍不喜欢与陌生人坐在同一张座椅上，哪怕是一张椅子明明可以坐专3-4人，只要坐上1个人，其他属人就不愿意坐过来了，这是用户心理的问题。
建议将公共座椅设计成可以组合、拆分的，能同时满足个人和小团体的需求。
另外，座椅的位置，以及周围环境的好坏，也会影响用户使用时的情绪，从而进一步影响使用率。
当然，座椅的尺寸、造型、材料等人性化设计细节也很重要，毕竟谁都喜欢做舒适的座椅。

『肆』 公共座椅申请专利属于那一类

发明专利、实用新型专利、外观专利都可以申请。
根据《专利法》第二条 本法所称的发明创造是指发明、实用新型和外观设计。
发明，是指对产品、方法或者其改进所提出的新的技术方案。
实用新型，是指对产品的形状、构造或者其结合所提出的适于实用的新的技术方案。
外观设计，是指对产品的形状、图案或者其结合以及色彩与形状、图案的结合所作出的富有美感并适于工业应用的新设计。

『伍』 公交候车亭座椅设计有什么要求

• 首先，公交候车亭座椅的样式

  市民在候车过程中本来就比较烦躁，如果看到的公交候车亭座椅连坐都不想坐，这样的座椅也就失去了存在的意义。公交候车亭座椅大都是镂空的、条状的或曲线形的，坐在椅子上比较透气，这样的设计是很不错的，在夏季长时间坐等公交车的到来，屁股也不会出大量的汗水。

• 第二，公交候车亭座椅的高度、长度、宽度

  公交候车亭座椅高度的设计既要考虑到成年人，也要考虑到儿童。至于宽度，至少人坐在椅子上的时候，屁股不会觉得露出太多或者椅子空余太多。凯创候车亭长度则要考虑一张椅子适合几个人坐，一般情况下，一张椅子可以做2-3个人就差不多了，当然还要视公交候车亭的整体长度而定。

• 第三，公交候车亭座椅的材质

公交候车亭座椅的材质包括不锈钢的、镀锌板的、木质的等等，木质的座椅相较钢板性质 的要更舒服一些。个人感觉凯创智慧城市设施很注重后这方面的追求，值得考虑！

『陆』 室外公共座椅尺寸要注意哪些方面

设计的高度和倾斜度要有舒适感，然后就是有靠背的要稳定性和牢固性。最后就是考虑椅子的美观度。当然最重要的还是考虑耐腐蚀生锈抗高温。毕竟公共座椅是放室外的。广州康田公园椅一般设计的尺寸是1.2米1.5米1.8米三个规格尺寸。也是国内室外公共座椅的常规尺寸。可以坐3-5个人。

『柒』 公交车座椅设计为什么那么违背人体工程学

公交车，又称公共汽车，城市客车，即巴士或大巴，是客车类中大、中型客车的典型车型，是为专门解决城市和城郊运输而设计及装备的商用车。

公共汽车从设计和技术特性的角度看，与其它大、中型客车的车型(如长途客车、旅游客车、团体客车等)不同，这种车辆设有乘客座椅及供乘客站立与走动的通道，要求站立面积大，车厢内通道与出入口宽、两个以上车门，踏板低。如果是城郊公共汽车，则由于主要用于中距离城镇间的客运，座位较城市公共汽车要多些，还应有行李舱或行李架。

城市公共交通最早出现于英国，1829年英国伦敦出现了第一辆马拉式公共马车，至今已有160多年的历史，其间经历了发展、兴旺、衰退和目前的复兴阶段。欧美一些经济发达国家在发展城市交通方面曾走过一段弯路，在本世纪进入60年代后，城市小汽车发展过量，公共交通萎缩，造成城市交通拥挤，道路交通事故增多和城市空气、噪声等污染日趋严重，使城市交通陷入了混乱的状态。因此，日益恶化的城市交通迫使发达国家不得不转向重视城市公共交通的发展。

面对日益严峻的交通阻滞现象，再加上油价的一路攀高，高效、价廉的公共交通就成了绝大多数省城市民的诉求与渴望。

一般来说，公共汽车是最为普遍的一种大众运输工具。市化和机动化的发展，使城市人口和地域不断增加，对公共交通的需求相应快速增长，要求公共交通企业投入更多的客车。按照城镇人口每万人拥有0.6辆车统计，现有的城市客车约26.4万辆，到2010年至少要达到63万辆，平均每年至少要增加3～4万辆，加上报废更新，平均每年增加5.5万辆。 公交车大多是为了满足基层人民上下班的交通工具。价格低廉为百姓、上班族创建了良好的交通工具。

『捌』 这五个公共座椅设计的出处！都是哪里的设计呢

WOW ,都是好有个性公共用椅

『玖』 公园座椅的尺寸标准~急急急

公园座椅尺寸一

公园座椅尺寸的第一种就是钢木结合的靠背座椅，这种钢木结合的靠背座椅相信大家都看到过，有大的、有小的，靠背的曲线弧度也各有不同，像这款钢木结合的靠背座椅，它的座椅及椅脚是钢材质地的，而椅身是实木质地的，这种木材成本很低，但是即使不坚固，不能够长期的接受雨淋和暴晒，所以像我们所见到的大多数钢木结合的座椅一样，这种座椅的椅身特别容易腐蚀，这款公园座椅的尺寸座高为38cm，座宽为43cm,靠背高度是48cm