公共单车建议

㈠ 公共自行车的各方观点

公共自行车作为一个新事物，受到市民广泛欢迎。同时也受到各方面的关注，对发展公共自行车主要存在以下争议：
1、投资额巨大，运营成本高昂，受益人群有限。平均每个车位综合成本3000元至10000元不等。运营费用巨大。
2、借还车数据缺乏权威监督，普遍存在虚报骑行人次的现象，夸大项目的社会效益。
3、技术有待完善，设备遭破坏严重。媒体报道：《政府5000万管理系统 被小学生破解成游戏机》、《北京公共自行车系统失灵租车有点难》、《烟台公共自行车人为破坏严重 每天上百辆》。
4、缺乏行业标准和质量规范。公共自行车系统建设，涉及到的主要技术领域的主要技术规范没有得到很好的遵循：作为公共设施锁具，应执行国家锁具强制标准；作为信息系统建设，应进行软件设计成熟度检验；作为计算机软硬件涉及，应具备系统集成资质。由于政策层面缺乏统一规范，产品设计未遵循相关领域的技术标准，实际操作中，缺乏验收依据，采购方处于被动地位。
5、各设备供应商实力普遍偏小，质量参差不齐，多以华而不实的“功能”作为卖点。造成采购环节的混乱。在招投标过程中，纠纷不断。
基于此，有意见建议政府审慎对待“公共自行车”。专家指出：我国实施该项目的城市，几乎没有完全成功的。要么政府背上沉重的财政负担，要么负责运营的企业入不敷出、难以为继。杭州是我国公共自行车最多、利用率最高的城市。但是，其亦有很多不足。截至2010年，该市财政已为此投入4.5亿元，5万辆自行车。一辆自行车合9000块钱。而且以后每年都要拿出资金用于管理和维护。电脑计时系统、GPS、保险、车卡、自动锁、车棚、支架等配套费用，加上后期的成本，大大超出自行车本身的价格。济南2014年计划上1万辆公共自行车，如照此推算，5年内投资将超1个亿，后续投入还将源源不断。
环球时报援引外媒报道：公共自行车项目在中国遭遇全面挫败。报道称：中国有105个市级公共自行车项目，“在多数城市，使用率仍很低。”
同时，国外的应用也遇到困难。据美国《纽约时报》报道，法国首都巴黎的“自行车自由行出租系统”遭受严重打击：2.06万辆公共自行车中，至少有8000辆被偷，8000辆遭破坏。

㈡ 共享单车与城市公共单车，为什么我选择了后者

共享单车诞生之初，本着解决最后一公里的出发点，加上其绿色环保、便捷的体验，在解决用户痛点的同时也得到了前所未有的关注和欢迎。后来行业成为风口，资本力量大规模的介入，各种共享单车品牌越来越多，以 ofo、摩拜为首的公司更是开始了车辆全国性的疯狂投放。

以我所在的泉州市而言，共享单车进驻后，大街小巷很快就被攻陷。刚开始，城市或许因为它们添加几分鲜艳的色彩，人们的生活或许也因为它们而增多些许情趣，但仅仅两周，街道上便可随处看见各种被恶意破坏、违停的共享单车。不久后，走在城市莫名小路边上的你甚至还能看到成群堆积的共享单车随着野草一同疯狂生长。

我们可以理解创业公司想要站上风口的企图，以及实现其抱负的雄心。但作为一个企业，请不要让社会、政府、用户为你的疯狂买单。正是基于当地共享单车企业管理的不足和车辆被破坏、违停现象的严重，我陆续弃用了各家共享单车，转投了当地市政提供的城市公共自行车：微笑单车。

经过一段时间的使用，我发现它确实是最适合自己的骑行方式。下面我将以自己的主观体验分享给大家，阐述我为何选择了微笑单车。

关于微笑单车

微笑单车是经泉州市政府批准，由市政局等部门向捷安特和台湾地方政府共同运营的 YouBike 中引进的一套租赁用公共自行车系统。根据数据显示，台湾 YouBike 取得了出色的运营成绩：在台湾的台北、新北、桃园等六个城市中，一辆车日周转率高达12次，使其成为了全球公共自行车日周转率最高者。并且从2012年开始，YouBike 的营业额超过一亿新台币，利润达到1500万新台币，并吸引了来自东京、新加坡、韩国、墨西哥以及大陆城市等地区的取经。

图/维基共享资源

其中成功的关键离不开企业完善的运营机制和产品出色的用户体验，而这也是我选择它的理由。

科学且合理的运营机制

有讲究的有桩位站点设计

与市面上共享单车最大的不同在于，微笑单车采用有桩位站点停车。虽然前期投入成本大，但随着网点日益增加，在管理和运营的优势远远超过共享单车。同时，在站点上，更是结合当地的出行数据和用户使用场景进行布局并且还考虑到了以下三点：

拟建站点至少能提供30辆（15柱，一柱供2辆车停放）的停车空间和调度空间

建成后的站点不能影响人行道的使用，保障行人及自行车的通过空间

拟建站点必须是市有土地，或者说所有权人同意无偿提供土地

在每一个站点中，微笑单车还建立了一个触控且联网的自助服务机，方便用户注册、查询站点信息和其他使用说明。

24小时在线的调度工作人员

对于传统的城市公共自行车，使用者的抱怨是常常会是站点缺车或无车位还车。而 Youbike 为了确保车况与质量，随时透过系统监控，二十四小时排班工作人员做好调度工作，这使得其每一个站点都能提供足够的车辆运营和足够的空位用户停放。

图/捷安特

对于用户还车，微笑单车还提供了一项服务：倘若你用车骑行至站点发现无空停车桩位归还，便可在自助服务机中点击没位还车，操作成功后，系统会自动赠送用户30分钟的免费租车时间，同时系统也将即时通知工作人员，5-10分钟内便有工作人员前往该站点处理。

加强对本土化的重视

微笑单车在上线之初，其注册及用车方式非常传统（注册须到服务中心或站点自助服务机，使用则须使用专门的租车卡）。这对于当时国内逐渐兴起的共享单车手机注册，扫码即开的使用方式而言，并不便利。

但很快，微笑单车陆续地打通了泉州公交交通卡、微信扫码租车，其便利性得到了很大的提高。同时，微笑单车在运营上注重对本地文化的结合，经过一年多的运营，泉州人已将其看作是城市文化的一部分，亲昵地称它为小黄人。

去年年底，泉州市场哈罗单车负责人受邀出席当地共享经济分享会并演讲，参与其中的我，对他的一段话印象非常深刻，他说：

在泉州市场，我们最具威胁的竞争对手并不是摩拜、ofo，而是微笑单车。因为它已经渐渐融入泉州当地的文化，当一件事物融入进一座城市文化之中时，是无法轻易撼动的。

出色的骑行体验

一辆合格的公共自行车，其实必须拥有防锈、防盗、耐用、安全四个特点。而且如果能在这个基础上，又做到好骑，那就完成了合格到优秀的转变。显然，市面上主流的共享单车并没有实现，而微笑单车做到了。

不菲造价换来出色的体验

微笑单车背后的单车制造商为享誉全球的自行车品牌：捷安特。虽然产品定位城市公共自行车，但捷安特依然保持了其出色的产品水准：好骑且耐用。

图/捷安特

具体表现在：

轮圈双层、轮胎加厚，骑行更稳定

车轮前24?己?6?嫉纳杓疲?镄懈?×?/p>

前轮花鼓发电供应车灯（前灯、尾灯），骑行时自动亮起，配合反光轮胎夜间骑行更安全

三速变速器，支持三个档位的切换

车链不掉链，且链条商还为它加入了涂层，防锈能力出众

搭载防恶作剧锁并安装无线射频辨识系统，利于追踪，防止被盗

上述配置使得微笑单车的骑行体验远远超过市面上所有的竞争对手。根据泉州微笑单车协议可以看出，单车价值2000，台北则为9000台币（约人民币1944.55)。但微笑单车并不在市面上流通，该价钱只能当作参考。毕竟捷安特在2016年推出的微笑单车兄弟车型iNeed FunCity 城市车售价高达17800台币，约人民币3845.88。

参考链接：

微笑单车设备介绍

iNeed FunCity 城市车

定期的维护与清洁

相比于共享单车疯狂地投放和 Hold 不住的车辆管控，使得受损、需清洁车辆不能及时得到管理，这不仅影响了用户的用车体验，而且还严重地占用了城市资源，影响了城市市容。

反观微笑单车，则没有面临这方面的问题。在产品耐用特性的前提下，微笑单车还非常重视对车辆的检修，即便在自己工作日通勤路上也都能看到工作人员在站点检查车辆煞车与轮胎的场景。根据官方的表述，每骑满一百次的微笑单车会被系统锁定等维护人员来做例行检修。

除此之外，微笑单车还有专门的清洁团队，会定期的逐站清洁车辆以及停车桩，这使得微笑单车早期投放的车辆至今依然完好如初（相对于共享单车而言）。

迎合本土化的定价

在单车高成本的前提下，微笑单车依然参考了大陆其他城市的城市公共自行车的收费标准：

正常情况下，骑行的场景是短程+短时。相比于共享单车的收费标准，微笑单车用车第一小时免费也更容易得到用户的青睐。随着 ofo、摩拜月卡价格优惠的取消，微笑单车的价格优势愈发明显。

便捷的取还车

从早期取车支持租车卡、银行卡，再到后期新增微信扫码，让微笑单车在使用的便携性终于跟上了共享单车，极大地简化了用车流程。根据微笑单车公告显示，2016年 10月份支持微信扫码后，当月当日骑乘次数已突破5 万次。

用户在使用微信扫码租车时，正确扫码后便能从停车桩成功取车，此时微信公众号还会为你推送一则借车成功通知的消息，显示车号、借车点名称以及时间。在还车时，将车辆车锁位置正确对准停车桩卡槽推入，停车桩状态灯便从蓝色切换为绿色，并语音提示：已还车成功，请带走您的随身物品。同样地，你也能收到微信公众号推送的一则还车成功通知的消息，显示车号、借还网点以及骑行时间、费用。

同时，微笑单车相对于共享单车的不足：不便捷（站点取还车），随着站点的不断布局和科学合理的运营机制，站点取还车的局限将被进一步缩小。截止至2017年 12月 31日，微笑单车在泉州区域已建成站点863个，投入车辆达到26866辆。基本涵盖了市区人民的日常出行地点。

市区站点

在泉州公开的2018年为民办实事项目中，政府还将拟投资4068万元，继续加密微笑自行车在中心市区的租赁站点，计划新增站点142个，投入自行车4544辆。而共享单车由于疯狂投放的同时不能解决车辆管理的问题已于去年12月份被市交通委责令整改并禁止在市区新增投放。

存在着的不足

相比于共享单车，微笑单车也存在着不足：

APP 形同虚设，界面、功能简陋，沦为站点地图查询工具；

临时停车锁车步骤繁琐，取走的钥匙容易丢失，丢失需赔偿40元（临时锁车步骤：在置物篮中取出锁头穿过前轮锁头插入锁孔取出钥匙）；

车身缺乏 GPS ，在使用中遗失车辆，须按车辆使用年限赔偿，一年则100%赔偿，即2000元，一年以上至两年则90%，两年以上至四年则80%，四年以上则70%（车辆遗失后，微笑单车将在一个月全力配合寻找，若仍未能找到才要求用户赔偿）。

再谈共享单车

在我们能看到的共享单车企业发布的数据统计中，无一例外都是围绕解决城市居民的最后一公里出行需求，有效地减少碳排放，缓解城市交通系统紧张，助力绿色城市建设以及推动实体经济发展等等。

而在它们发展过程中，在大量资本的助推下，为抓住行业机遇，不考虑短期盈利和城市规划上限以及用车使用年限的情况下，片面地追求投放数量谋求更大的市场占有率、追平竞争对手市场份额形成的竞争力，让城市单车分布密度持续增高，给城市管理带来的巨大压力却并不被重视，更别说企业无暇顾及的报废车辆。这不仅是对资源的最大浪费，更是对环境的污染，对打造绿色城市的一种亵渎。

微笑单车也许数据并不亮眼，但在良好的运营机制基础上，通过科学合理的规划和投放，目前已经取得了非常好的成绩：不仅成为了广大当地市民的骑行选择，而且还成为了泉州各个街道中一道亮丽的风景线。

我们都知道未来共享单车企业未来应该承担更多的社会治理责任，并积极配合政府城市规划管理工作及逐步建立更加完善的运营管理机制；我们也知道共享单车带给我们的便利以及它依然拥有极大的发展前景。只是现在的我们并不知道，共享单车的共享二字代价有多大。

参考链接：

CBNData x ofo 小黄车联合发布《2017中国共享出行行业大数据观察》

中国信息通信研究院政策与经济研究所与摩拜单车联合发布《中国共享单车行业发展报告(2018)》

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㈢ 共享单车该如何管理

共享单车该如何管理？

如何缓解共享单车与城市管理的一些矛盾，是值得思考的。这种乘着互联网快车产生的新模式、新业态，亟需更加开放、包容的治理思维。只有做到上述方面，才能实现共享单车与城市管理的共赢。特提出以下建议：

（一）尽快出台共享单车管理标准与规范。无规矩不成方圆，车辆乱停乱放等问题的产生一部分源于管理没跟上发展而引发阵痛。加之交通工具的停放涉及对城市公共空间的占用，涉及到公共空间，实则关乎公共利益的分配，应尽快出台管理标准与规范，明确政府、企业和市民的责任和义务，在发展和规范之间寻找平衡点，规范共享单车行业，消除负面影影响，将其融入城市交通发展大局中，与城市公共交通互补促进，调整市民出行结构和提升出行服务质量。

（二）共享管理配套跟进。共享单车后续的规范还需要各个部门共享管理，如相关部门设置共享单车空间停放指引，明确设置原则，划定禁放区、适宜放置点、建议停放点，从布点均衡性全局考虑在公共交通不便利的地方多投放，以及共享单车与公共交通的无缝对接等等，既满足公众需求，又方便有关部门跟进管理。

（三）建立合作共赢机制。政府可以加大基础设施建设，建立城市骑行道、林荫道等慢行系统，鼓励自行车等绿色出，防止共享单车在路权上对公共交通的冲击。共享单车企业则在进驻之初与政府有关部门接洽，根据政府的停放点指引、相关原则和指导意见，具体落实停靠点，并在用户使用过程中相应告知，并建立征信系统，对共享单车规范使用、停放予以约束。

㈣ 公共自行车的特色优势

作为城市交通的组成部分，公共自行车具有以下优势：①不存在大气和噪音污染，可为居民和旅游者提供便捷的绿色出行方式，提高城市的绿色竞争力，同时骑车还有助于强身健体，减少城市病的发生；②为城市提供1-5公里的短途出行解决方案，成为城市交通系统不可或缺的组成部分，提高道路资源的利用率，缓解道路交通拥堵，解决公交出行“最后1公里”难题；③与公共汽车相比。自行车具有体量小、操作灵活、可达性好和投资少的特点。可作为轨道交通接驳的辅助性工具，最大限度地促进各种交通资源的合理利用，满足居民多层次的短距离出行以及不同出行目的的交通需求，便捷、高效地集散客流，提高城市交通的整体运行效率。

㈤ 公共自行车和共享单车有什么区别

公共自行车和共享单车的区别：

共享单车是企业性质的，拿个手机付款都能骑。
城市公共单车是福利性质的，但是你要去政府办理卡才能骑，对于外地人有点麻烦

㈥ 怎样保护公共自行车

公共自行车作为社会公共资源，为老百姓提供服务。如果人人都只是考虑自己，在版暂不需要租赁自行车权时，破坏自行车甚至挤占营运通道，不仅剥夺了他人享受公共资源的权利，同事也剥夺了自己及家人的相应权利。
当然，对于爱护公共自行车一事，主要从道德角度感化市民，希望每位市民自觉爱护。但对于部分顽固不化蓄意破坏公共自行车的人，在道义谴责的同时，还需制定相应措施对其实施惩罚，建议运营商在每个自行车亭安装电子监控，政府可出台相关规定，对蓄意破坏者进行经济或行政处罚。

㈦ 公共自行车vs共享单车，哪个好

无论是公共自行抄车还是共享单车，都是为解决市民出行“最后一公里”难题服务的。那么，与共享单车同为城市慢行系统一部分的公共自行车，应该如何才能适应“新形势”，为市民绿色出行贡献力量？

当“有桩”遇上“无桩”公共自行车可依托站点资源，挖掘公共自行车自身资源优势，通过技术升级，为市民提供更多样的服务，公共自行车在停放站点的规范设置的特点，就可规范用户乱停车的问题，让停放更有序。同时也扩大了绿色出行的认可度和范围。

公共自行车为固定站点借还，适用于线路较为固定的用户；在管理上，公共自行车比较正规，直接管理到车辆和站点设备，依靠法瑞纳公共自行车，充分利用城市因快速的经济发展而带来的自行车出行萎靡状况，最大化的利用了公共道路通过率。同时起到健康身体的作用，是一种新型环保全民型绿色出行方式。

公共自行车

㈧ 使用公共自行车需注意什么，你有什么建议

注意爱惜，及时归还
我会注意及时归还 可以让其他人及时用车 如果车辆有小毛病我会修好 
爱护一点，公共自由需要每个人去呵护，这样对大家都有好处。

第一检查有无坏，第二不要弄丢了，否则责任属于你！

公共自行车的投放给市民带来了实实在在的方便和实惠，但也存在着很多问题：1、政府专门为自行车划出的通道有些地方占用了盲道、行人道；2、自行车的质量有待提高，投放时间不长，已经出现坐垫、轮胎、刹车损坏等现象，当然也存在着不文明行为导致公共自行车损坏；3、时常遇到停车位上要么没车可骑，要么车位全满没地方停；4、建议为公共自行车搭个棚，一是以人为本，二是延长自行车的寿命防止自行车热晒雨淋。希望有关部门从实际出发克服困难、解决存在的问题，将公共自行车惠民工程做得更好更强更便捷。

    另外，公共自行车借车卡仅限本人使用，不得转借他人，以免带来不必要的麻烦，借车卡本人也要保管好，若有失窃、遗失，请及时致电挂失。最近发现，有个别家长甚至将公共自行车当做小孩的训练车、“玩具车”。公共自行车需要大家的爱护，才能骑的更远。让我们共同携手，一起创造一个美好的、和谐的骑行氛围。

㈨ 骑用公共自行车有哪些注意事项

1. 安全永来远排在第一位
2. 变速时要在骑行自中变速，不要在停车时变速
3. 新手往往搞不清楚该用哪个档，能让你维持80-90踏频的档位就是最正确的
4. 轮胎上会标有压力值，按照标准的压力打气，多了少了都不好
5. 定期给链条上点油
6. 链条磨损到一定程度就该换，有人舍不得换，结果牙盘、飞轮被磨坏了

㈩ 谈一谈对于公共自行车的看法

万事都有利和弊。主要看所谓的公共自行车目的是什么？

据我的观察，那东西真的不怎样。