宜昌污染

1. 每年冬天宜昌主要雾霾污染是什么

每年冬天宜昌主要雾霾污染，这谁都知道，猇亭区的化工厂是主要问题。

2. 宜昌空气污染怎么这么严重

最近几年工业发展的比较厉害。特别是猇亭那边。

3. 宜昌市面临的环境污染的问题

废水、废气、废渣细颗粒污染物、污染严重

4. 宜昌伍家岗工业园区有污染吗

这位朋友，你好
宜昌市伍家岗工业园区当然有污染
但是污染度比较轻微而已

5. 宜昌哪里有摘草莓的啊详细点告知下，谢谢了！ （不要猇亭那边的，污染太大，摘了也不想吃）

我知道哪里有，先把分给我，我再告诉你。

6. 宜昌长江水域水质状况的资料

峡库区水环境问题现状

目前三峡库区江段已由天然河道变成了水库，虽然多年的污染治理已有了成效，可是还存在很多的问题。

2.1 水体污染状况

三峡水库蓄水运行后，会使三峡库区局部江段的水质污染进一步加重。三峡工程建成之前，库区局部江段的水质污染就已十分严重，但由于长江水流的流量大、流速快，使其自净能力强，后果还不严重。三峡水库蓄水后，尤其是在冬季，上游来水量减少，使水库内的水体流速减缓，复氧和扩散能力下降，如不及时对各种污染源进行治理，大量工业废水和生活污水仍然排人长江，局部江段水质污染必将进一步加重，甚至威胁城镇生活用水的水源地。因此，遵照国家有关生态环境保护的法律法规，对三峡库区的工业废水及固体废弃物必须限期治理；对生活污水和垃圾也必须限期治理，成为消除三峡工程对生态环境不利影响的第二项重要任务。

2.2 岸边污染带现状

蓄水后，长江水面坡降减小，导致水体流速非常小。平水期表面流速最大为20厘米/秒，平均流速仅为6厘米/秒。枯水期岸边流速普遍低于2厘米/秒。流速的急剧减小不利于污染物的稀释扩散，在排污口附近易出现高浓度的污染区。监测结果表明，库区沿线某些排污口下游江段同时存在超背景污染带和超标污染带。

2.3 造成库区地质灾害

成库后水面上升侵蚀山体，容易引发库区地质灾害，且其常与其他自然灾害相伴发生，形成破坏比较严重的灾害群或灾害链。在水库淹没和高强度移民等人类活动影响的诱发下，长期高强度的降雨是三峡库区内诱发滑坡、泥石流最主要的直接因素。一些欠稳定的斜坡在特定的条件下，如长时间的雨水渗透，降低了滑动面的抗滑力，容易造成灾害发生。移民迁建对原有的植被的破坏造成的泥石裸露，以及坡地建设形成大量的弃土弃渣，往往为高强度的降雨条件下泥石流的发生提供了大量的物质条件。

7. 癌症村宜昌云池村，空气不好化肥厂排的废气污染空气。

化肥厂产生的工业废气是绝对不可以直接排放的，对人们的身体健康造成的影响是非常大的，而且化肥厂会污染地下水，都是致命的，现在环保部门要求的这么严，下一步会有很大改善的，希望我的回答对您有所帮助。

8. 宜昌市省的汽车尾气排放标准是多少

据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍，环保总局早在2001年就启动了相当于欧Ⅲ标准的中国标准的制定。据参与该标准制定的清华大学污染控制研究所所长傅立新教授透露，北京地方性标准草案绝大部分内容参照了欧洲的欧Ⅲ标准，OBD和冷启动等要求都被保留。 目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。 中国汽车技术信息研究所专家李京生认为，中国有自己的国情，实施排放标准的背景也与欧洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城乡差别问题，因此中国应该有自己的标准。我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准，故国内也沿用类似称呼，但两者仍存有一定的技术差异。我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于“欧Ⅰ”标准；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于“欧Ⅱ”标准。而欧Ⅲ则比欧Ⅱ标准上了个台阶，有关专家做了一个形象的比喻：7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量。按照轻型汽车Ⅲ号标准，家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30％，碳氢和氮氧化合物则分别减少40％。 路况油品将影响OBD的准确率
为保证车辆在使用过程中稳定达到排放限值要求，在实施新标准时，一个名叫车载诊断系统(OBD)要被加装到汽车上，OBD系统将根据发动机的工作状况随时监测汽车排放的尾气是否超标，超标时即发出警示。然而，这个OBD系统的实行体现出了很大的中国特色。根据国家环保总局的规定，2007年7月1日，全国生产和销售的新车都必须符合这一标准，OBD系统将推迟一年实施。 据中国汽车技术研究中心首席专家方茂东介绍，与欧Ⅱ相比，欧Ⅲ排放标准中最大的变化在于车辆出厂前必须装配核心组件OBD，即车载自诊断系统。该系统特点在于，检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。
据了解，现在部分国产品牌轿车已经具备达到欧Ⅲ排放标准的条件。但是，专家也指出，目前能够达到欧Ⅲ排放标准的发动机，只是排放方面相比欧Ⅱ有所改进。对于国标Ⅲ号，由于这些车辆出厂之前没有安装OBD系统，因此尚不能称在完全意义上达到欧Ⅲ排放标准。同时，OBD系统也不能在车辆出厂之后经过改造加上，因此即使现在购买那些已经具备达到欧Ⅲ排放标准条件的车辆，今后也不会视同已经符合我国新排放标准。 小小的OBD成为汽车厂商和环保部门争论的重点，可能成为欧Ⅲ排放标准最难解决的问题。许多厂家认为关键所在是油品的问题，如果油品质量不断反复，必然会导致排放标准不合要求，而北京市环保局则认为，加装OBD自动诊断系统才是当务之急。北京市环保局大气处处长冯玉桥表示，会尽量争取欧Ⅲ标准与OBD系统同步实施。
有厂商认为，北京的路况与国外有差距，城市堵车严重，油品质量也不够好，如果安装了OBD系统，会导致系统频繁误报，这样会使消费者对车辆本身的质量产生怀疑；此外，OBD系统的售后、维修培训需要的时间为期不短，能不能与欧Ⅲ标准同步实施也是问题，而这些都关乎影响企业生死的品牌问题。另外，由于OBD在欧美是作为汽车召回项目中的一项，是否加装OBD将决定企业未来召回成本的问题。