公共交通客流

『壹』 公共交通客流统计器的介绍

公共交通客流统计器是一种公共交通客流统计器，把客流随机变量，从数据内采集-计容数-统计-分析，按“统计工作”与统计资料的定义内容要求工作。本实用新型组成包括是能够有效采集公共交通客流的PVDF压电元件的敏感元件及电荷放大装置组成的公共交通客流传感器，按建立的公共车辆客流人体踏抬步数学模型和计数原理能高精度的获取公交客流计数信息的单片机1，其输入信号包括客流信号、车门启闭传感信号、线路GIS数据、车速传感信号、报站器信号等以及上述数据的采集IC卡。

『贰』 怎么写公交车客流调查报告

那你就把你这次实践的过程简单描述下，什么时间段统计的、什么地点、跟谁统计的、统计了版几辆车，权几条线路，怎么统计的等等写写，然后把统计结果做个表格，比如车辆满载率是多少？每个站点上下客多少人？总计上下客多少人？哪个站点上下客比较多等等写写，最后再写写你的体会。

我之前也做过很多类似这样的调查，一般人工做调查存在以下问题：调查周期长，组织难度大，数据整理复杂，无法提供实时数据，无法做到经常性和系统性的客流调查；但城市公共交通是随客流、道路条件、气候等因素不断变化的随机服务系统，如果信息不灵或反馈不及时、不准确，调度人员就无法进行有效的指挥调度。所以说靠人去统计这个根本不行的，需要借助设备，靠仪器去测量才行，实时采集公交客流信息已是目前提升公交信息化程度亟待解决的难题，也是最终实现城市智能交通的必由之路。

『叁』 如何掌握公共交通客流分布和需求

国法庄严
国法尊严

最近，从中央，到地方，疏浚首都功能的工作里，很多地方的交通拥堵得到改善。

但是，其实，最本质和根本的方法，还是，城市的合理规划的问题。

2000-2002年，在美国首都华盛顿市留学学习MBA。华府，全部的城市布局，都是请到世界最著名的设计大师的杰作而成就。不愧为世界之都。都不像北京的平原的讲究，所有的道路，都是因地制宜，基本，没有改变，亿万年的原始地貌的平台，整个城市都是建筑在所有原来地势、地形、地貌的基础上，高低错落，气象万千。刚从平原的北京来的时候，真是不习惯，到处是山丘和河流的华府，仿佛整座城市，都是建筑在郊外似的，不是绿树成荫，而是至今（那时）200多年的建设里，还保留着好多的原始森林的部份。房东的房屋后面，就是华盛顿最大的一片国际森林公园，仿佛回到过去一样的莽荒岁月里，除去公共绿地和公众休息场所的设置，全部是依据原始的天候形成依据而建，在人力巧夺天工的美轮美奂里的时候，只几分钟的步行，就走到了置身原始森林的密林里。在房东不在家的时候，有帮助房东去遛狗，苏格拉大猎犬的明种猎犬，一松手，就要擒到森林里的小野兽，实在是名不虚传的猎犬家伙。对于，自然的憧憬和崇拜的环保主义，自始至终，贯穿在华府所有的城市建设里。从MALL的法国设计师的蓝图；德国工匠的手艺；土著的劳动的勤劳成就；世界各地的移民的劳苦功高，简直是在世界的人民民族奋斗的博物馆里，每有着眼，可见非凡成就使然，留学的前夕，有去新东方提高美国英语的时候，老师讲：不去不可以；不知道世界。竟然，是真的。！

所以，城市所有的建设，都是围绕每个科学主题的世界最发达的蓝图实现。随着人口的增加，至今，首都，也只有120万人。才五条的地铁，已经足够用。经常看到的汽车上班锻炼的人们，把自行车一切带上地铁，不仅仅是今天，我国首都，p+r(PARKING/停车 + RAILWAY/轨道交通）的概念。

每平方公里，人口的承载量，是世界最发达的生活标准。所有的功用和公用设施，都是依据而科学从设计至施工完备的程序，直至今天。！

我国，幅员辽阔，地理面积，几乎是美国的大小。

但是，人口，是美国国民数量的几乎5倍。于是，在北京即使的首都对比发展的前提里，这人口的因素，一定是有最大的差别；而GDP，今天，刚刚看到北京市人大会议的新闻里说，17000美元/人；而美国的平均数是30000美元/人。于是，里外里有大数据的差距的时候。：
1、都。人口 - 我是人之20倍-60倍；
2、都。投入 - 我是人之1/2才；
。。。。。。

对于交通是城市建设的最重要的一部份，是对的考量里，所有的人口、建筑、对应人口每平方公里承载量的完全国家标准的计算，也才是，在疏浚的正式开始之后，所有的配伍和相关问题解决的终极考虑啊。！

对战斗在第一线的我交通干警表示崇高敬意！

国歌
国际歌
国法庄严

『肆』 公路客运和公交客运的定义各是什么

1、公交客运是在城市及其郊区范围内，为方便公众出行，用客运工具进行的旅客运输。是城市交通的重要组成部分。

2、公路客运（公路汽车旅客运输），用汽车沿公路载运旅客的业务，简称公路汽车客运。是公路运输的重要组成部分之一。

公路汽车客运的主要特点是方便迅速。汽车是一种机动灵活的运输工具，凡公路通达的广大城乡都可用汽车载运旅客，能在时间上和上下车地点上适应不同客流的变化。

(4)公共交通客流扩展阅读：

城市公共交通的特点：

中小城市中一般以公共汽车、有轨电车、无轨电车等为主要客运工具,其特点是灵活机动，成本相对较低，一般是城市公共交通的主题。

快速大运量公交通系统、包括地铁、轻轨、高速铁路，该系统可以快速的运载大批量乘客，出现在我国一些特大城市，例如上海、北京、广州、武汉等。它运量大，速度快，可靠性高，并可促进城市土地开发及商业经济带的形成，但造价很高，一般作为城市公共交通的骨架。

辅助公共交通系统包括出租汽车、三轮车、摩托车、自行车，以满足乘客不同的出行要求，在城市公共交通中起着辅助和补充的作用。

特殊公共交通系统包括轮渡、缆车等，该类共交通受到地理条件的约束，一般在特殊条件下使用。

在现代大城市中，快速有轨电车、地下铁道等系统逐渐发展成为城市交通的骨干。公共交通工具有载量大，运送效率高，能源消耗低，相对污染小和运输成本低等优点。

『伍』 公共交通客流统计器的功能与原理

基于单摄像头的客流统计系统融合了视频处理、图像处理、模式识别以及人工智能等多个领域的技术。可以利用原有的监控摄像头及图像采集卡获得的视频数据，对视频图像中静止或行走的不同姿态的行人进行检测和跟踪，可以获得指定时段和指定区域内的人群流动量。
一个客流统计系统的功能一般包括：通过视频监测，实时准确计算通道双向的进出人数（断面式）；通过综合统计一个逻辑封闭区域所有进入及离开通道的人数，准确计算任何时段该封闭区域内的人数（断面式）；用户可以方便地设定视频中通道方位和方向（断面式）；能够统计视频画面中用户指定任意区域内的人数（区域式）；能处理多人同时通过检测口的复杂情况，能适应现场复杂的背景环境；能够对不同角度的视频画面进行准确统计；提供灵活可靠的数据传输功能，实时向后端发送人数统计数据和记录的视频图像；提供灵活的统计报表选择，包括时报、日报、周报、月报或年报表等；带有故障恢复功能，系统出现故障后会自动重启。 上图是一个典型客流统计系统的总体结构图。整个系统主要由前端客流统计系统，客流统计系统局域服务器，客流统计综合管理平台，以及远程监控客户端软件等四部分组成。
前端客流统计系统是整个系统的核心部分，负责对输入视频进行分析，计算出通道或者指定区域进出人数。视频输入可以式模拟式的，也可以是数字式的。对于模拟式输入，系统需要通过采集卡对视频进行采集。对于数字式压缩视频，需要通过解码器回复视频图像，作为系统输入。前端客流统计系统需要进行配置，设置客流统计区域和进出方向等信息。整个系统的主要计算在这里完成。前端客流统计系统的输出是实时人数信息。根据用户的需要，还可以输出视频图像。客流统计处理单元一般可以计算多路输入视频。根据总的需要进行人数统计的视频数量，一般需要使用多个处理单元。
客流统计系统局域服务器用于控制一组客流统计处理单元。比如在一个城市的某个连锁百货店，每个分店中都有一些摄像头和人数统计处理单元。那么每一个分店都需要一个局域服务器。局域服务器的主要功能包括接入和取消下级处理单元、对每个摄像头里统计区域与方向进行设置、产生本地客流统计结果，本地数据库管理、本地查询报表和用户权限管理等功能。
客流统计综合管理平台可以连接多个客流统计局域服务器，其主要功能包括搜集局域服务器数据和视频图像、对数据进行统计与分析、支持远程终端报表查询。还以连锁百货商店为例，一个城市或者整个百货公司需要一个客流统计综合管理平台。
远程监控客户端可以是专门的程序或者网络插件。其主要功能是是客流统计系统的用户，可以在任何地方登陆进入系统，使用客流统计综合管理平台提供的查询、报表，统计、分析、现场情况观测等各种服务。 从视频中分析出人数是一个非常复杂和有挑战性的计算机视觉与人工智能问题。一个解决方案是采用运动区域检测算法来实现的。其基本原理是在固定摄像头里提取出运动区域，根据这些运动区域进行统计。当运动区域和人的大小相似的时候，就可以认为有一个人通过。当多个人距离较近的时候，采用人体大小的先验知识，把一个运动区域分割为多个单人区域，从而对客流的估计。当然，视频流是实时连续的，运动区域的检测和分割需要在每一帧内不停地计算。此外还要对每一帧间的运动区域进行跟踪，把不同时间的运动区域连接起来，从而给出正确的客流和行人运动方向。还有一种基于图像特征和神经元网络的算法。其基本原理是在图像中采集一些反应人体特点的比较粗糙的特征，比如图像边缘密度，然后通过神经元网络学习人数与图像特征之间的非线性关系。随着计算机视觉与人工智能技术的发展，新的更加可靠快速的人数统计算法与产品在不断出现。

『陆』 公交客流统计这块目前国内真正能用、真正在公交车上批量试装的有几家公司

您好！我们是专业做公交客流统计的公司，目前已经在很多公交公司小批量试装，（例如济南公交、天津公交、柳州公交、郑州公交等），根据我司跟车人员及公交公司委派的跟车人员做的统计，我们的产品在上下客统计方面平均准确率已经到达了92%以上，最高的达到95%，而在车厢载重方面平均准确率已经到达了95%以上，最好达到过100%，以下是我们公司客流监测系统方面的详细介绍：

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一、公交客流监测行业现状

伴随着我国城镇化的不断发展，与日俱增的城市人口使大中城市的交通压力越来越大，发展大公交，发展智能公交，既是民众出行的需要，也是建设低碳城市的需要。GPS/GPRS/3G等技术在公交调度中已经普及应用，可以实时监控车辆的位置及车速等信息，对车辆运营和安全管理已经发挥了很大的作用。但是，因为一直缺乏实时准确的客流信息，目前很难实现真正的车辆智能调度。公交客流信息的实时采集一直是困扰行业的疑难问题，目前也没有一种比较成熟的可以批量应用的客流信息采集方案。
关于公交客流信息采集技术，公交行业也一直在不停地探索，当前行业内已经试验过的几种客流监测技术如下，但都存在一定的缺点，没有批量推广。
1.人工调查方法：调查周期长，组织难度大，数据整理复杂，无法提供实时数据，无法做到经常性和系统性的客流调查；但城市公共交通是随客流、道路条件、气候等因素不断变化的随机服务系统，如果信息不灵或反馈不及时、不准确，调度人员就无法进行有效的指挥调度。
2.公交IC卡方法：实时性不足，无法解决下车不二次刷卡的问题，投币人员也无法统计；
3.图像处理计数器：数据处理量大，动态分辨处理不及时，易受振动、光线的影响，误差会累计，准确率不高；
4.压力踏板计数器：不能判断上下车方向，不能识别多人同时上下车，容易踩坏，可维护性差；
5.被动红外计数器：易受外界环境温度、光线的影响，误差会累计，准确率不高；
6.主动红外对射计数器：无法唯一识别，安装方式受限较大，误差会累计，准确率不高。
实时采集公交客流信息已是目前提升公交信息化程度亟待解决的难题，也是最终实现城市智能交通的必由之路。

二、森鹏新型客流监测系统原理

通过对以上几种客流信息采集技术优缺点的分析，没有哪一种单一技术可以很好地完成客流统计功能，结合我国公交客流信息采集的复杂性，我们创新性地开发了一种全新的公交客流监测系统。这种方案应用了车辆载重检测技术、主动红外技术、被动红外热释技术等三种技术，结合了三种技术的优点，通过综合运算，可以达到较高的客流监测精度，该方案国际领先。
1、车辆载重检测技术：
目前的公交车有空气悬架和钢板弹簧悬架两种，针对空气悬架车辆，通过在空气弹簧的气路上安装压力传感器，检测气囊的压力，再结合气囊支撑截面变化曲线及温度补偿、倾斜补偿等算法可以计算出气囊的承载重量。对于钢板弹簧车辆，通过在钢板弹簧旁边安装高度传感器，检测钢板弹簧受压后的变形量，再结合钢板弹簧的压力变形曲线图及倾斜补偿等算法可以计算出钢板弹簧的承载重量。
应用车辆载重检测技术可以检测到载客的总重量，再根据乘客的平均体重计算出车厢载客人数，这种技术的优点是人数越多，检测准确率越高，尤其是当车辆人数超过30人后，准确率能达到97％以上，充分利用了这种技术的优势。
2、主动/被动红外技术：
森鹏客流传感器同时也应用了主动红外和被动红外两种技术，客流传感器安装在公交车前后门的上部，通过多个发射头发射定制波长的红外线覆盖一定的区域，并通过传感器检测从乘客身上反射回来的光线，从而自动识别乘客上下车方向及人数。由于采用自身光源，它不易受外界环境温度、光线状况的影响，可判别上下车方向，能够达到较高的精度。但主动红外区分不出人体与箱包，再增加上被动红外技术，可以弥补这个缺陷。被动红外由于采用的热释红外线探头可以检测到人体红外光谱所造成的变化，这就避免了其它物体的干扰。
通过乘客门上方的客流传感器可以检测到站点的上下客人数，再与车厢载客人数互相校正，就可以输出比较准确的站点上下客数据。这种技术的优点是人数越少准确率越高，通过与载重监测技术的结合，取长补短，弥补了各自的缺陷，所以可以达到较高的监测精度。

三、产品优势

1. 车厢人数平均准确率95％，站点上下客准确率92％；
2. 车厢人数直接显示，不需要后台根据上下客数据计算获得，没有累计误差；
3. 可识别乘客的进出方向，也可以在一定程度上识别并肩进出的乘客；
4. 不需要驾驶员人工操作设备；
5. 不改变乘客的现有乘车行为；
6. 可通过CAN或485总线将客流数据无线传输到智能调度中心；
7. 各个设备没有机械磨损，可以长期使用；
8. 专业汽车级元器件质量保证；
9. 适用车型多，空气悬架车辆、钢板弹簧车辆、双桥车、三桥车、铰接车等都可以使用。

四、产品价值

公共交通客流数据是城市交通管理、线网优化、场站布设、公交运营调度、运力投放以及公共交通投资的重要基础资料。
1、智能调度：根据实时准确的客流数据，可以自动生成行车计划、发车作业计划等报表，不但可以实现真正意义的智能调度，而且在满足公共交通营运需求的同时，能够按照客流分布特征对公交公司的人员、车辆、物资等资源进行合理调配，使企业在运营投入和运营效益之间找到最优化的平衡点，从而达到人、车、线的最佳匹配。
2、线网优化：基于实时准确的客流数据，可以自动生成客流分布GIS视图、断面客流量图、公交OD、满载率、出行耗时、平均运距等一系列数据报表。为公交集团线路的布设、调整和优化，以及站点的设计和规划提供第一手的参考数据，支撑线网中心以及相关交通道路规划部门工作的科学开展。
3、交管规划：公交集团基于全面准确的公交客流数据，制订公交企业长期的发展规划，使公交公司及公共交通管理部门的工作变得更加有的放矢，同时在减少城市交通拥堵、节能减排等方面将发挥积极作用。
4、绩效考核：与司机身份识别卡信息结合，可以根据载客量对司机绩效考核，奖勤罚懒.
5、智能站牌：车厢载客数据可以上传到公交站台的LED显示牌上，乘客不仅可以看到下一班车什么时间到达，而且知道车辆满载率，更加方便乘客选择乘车，在均衡车辆运力的同时，提升了百姓满意度。
6、节能减排：对于新能源汽车，载荷数据是整车控制器控制策略是否节油的关键，但目前大部分厂家只能得到车速数据，载荷数据无法获得，该系统为车辆提供了一直以来难以获得的载荷数据，可以让控制策略更加节油（或节气）。
详情可以登录我们公司网站了解或打电话咨询。

『柒』 公交客运 方面的断面客流量 是指什么

公交断面客来流指的是自一定时间内某一道路断面的一条公交线路的断面公交客运量或者该断面所有公交线路的断面客运量。公交断面客流是公交系统优化设计线路网和调配车辆不可或缺的基础数据。单条公交线路断面客流及其时变特征是规划公交车发车频次、考量是否设置区间车的重要依据。

传统的公交断面客流调查方法主要是人工调查法。人工调查法耗费较多的人力，成本较高，且受外部环境因素干扰较大，使得调查的结果受人为影响因素多；

从而影响到发车频率以及资源的合理配置，使得有些线路车辆满载率过高、发车频率过低，有些线路出现空载或者几辆车赶在一起到站的情况发生，而有些线路出现很长时间无车辆到达的情况，使得乘客的等待时间过长，车辆满载率过高。

(7)公共交通客流扩展阅读

公交客流最大断面是指线路上客流量最大的断面。断面是线路上两相邻站点间的路段。线路在某一时间范围内，经过各断面的客流量的大小是不一样的。

如果把一条线路各个断面上客流量分上行与下行，按始站到末站的先后次序排成一个数列，这个数列就是线路断面上客流动态。在这串数列中最重要的数据,就是上、下行的客流最大断面的数据。

『捌』 公共交通乘坐出行总人次和客运量的区别

公共交通的出行比例首次达到45% 绿色出行理念获得认可
8月13日，交通委副主任周正宇在2008国际新闻中心举行的北京奥运公共交通运行保障新闻发布会上表示，北京公共交通的出行比例首次达到45%。
“单双号限行前，北京公共交通日常出行比例是35%。限行以后，公共交通日客运量已经达到了近2000万人次，出行比率已经上升到45%左右，整整提高了10个百分点。”周正宇说
目前，北京市交通部门全力保证赛时交通，赛时交通的重点主要为夜场的散场交通。比如：这两天比较热点的地区是五棵松篮球馆，每天的最后一场安排在10点15分开始，12点以后才能结束。所以，保障观看比赛的观众顺利返家成为交通部门目前的重要工作。
周正宇指出，随着比赛的深入，未来还会有诸如网球、游泳等项目，比赛有可能会持续到晚上11点、12点。未雨绸缪，交通部门已经做好了各项准备，按照比赛日程、比赛时间，确保观众赛后都可以乘坐公共交通顺利返家，地铁运营时间也都延长到了凌晨1时左右。
周正宇在回答路透社记者提问时表示，北京奥运会交通限行措施是在7月20日至9月20日期间实施的临时交通管理措施。在措施实施期间，社会各界都对交通限行措施给予了支持和肯定，得到了市民充分的理解和广泛支持。因为每天大约减少180万到200万辆机动车，减少机动车排放20%以上，空气质量明显改善，交通有序顺畅，广大市民充分受益。很多私家车主表示，已逐渐适应单双号限行措施和步行、骑自行车、坐公交车等健康出行方式。周正宇认为，公共交通“绿色出行”的理念将得到更多市民的认可。
他希望通过奥运交通保障，使广大交通参与者对北京交通的未来形成新的理念和共识，为今后北京市在交通出行、交通管理方面提供值得借鉴的经验。

『玖』 如何用出行生成得到公共交通工具乘客人数

网络文库里有的 亲
下边这个也是介绍这个的 大同小异
公交线路是城市公共交通的组成部份，其布局是否合理，直接影响城市居民出行的方便程度，进而引起城市社会与经济诸方面的连锁反应。目前我国许多城市都出现居民出行“乘车难”的严重局面。大力发展公共交通，已成为城市决策部门面临的不可迟缓的重要议题。不少城市试图对现行的公交线路作一些合理调整，并对调整後或新规划的公交线网效果进行科学的估计，本文在广州市调整公交线路的研究基础上，提出一套适於我国城市公交线路客流量预测的方法。

1公交客流量预测的内容与方法

国外研制出来的城市交通预测模型一般由4个相互联系的序列子模型组成：①出行产生与吸引，②出行分布，③出行方式选择，④线路分配怰。序列中的子模型顺序可以改变或组合，形成交通预测序列模型的4种类型我们已研究比较此4种类型的特点，并建议在城市交通资料不完整的情况下，采用①和③子模型合并的类型，可满足交通预测目标单一时的要求。但此研究还较粗略，预测结果过於笼统简单，未能提供公交线路客流量的具体数量指标。

对新公交线网的客流量作预测，主要是对居民日常出行采用公交方式的需求量及其在空间上（线路与站点）和时间上（一天24小时）的分布进行定量估计。必不可少的指标包括有客运总量、客运周转量、平均乘距、两停车站间分线路的乘客量、各停车站点的上下车人数、道路主干线上公交乘客量、高峰小时运量及其系数、公交干线高峰小时单向客流量、中转（或换乘）系数等。这些指标是公交线路布局方案优劣评价的主要依据。

为满足上述预测需求，我们设计了一套供实际部门使用的预测城市公交客流量的方法及其工作流程。其中公交客流量预测序列模型是在计算机上实现的数学模型系统。只要输入公交线网和客流的有关数据，便得到一系列统计指标。若机器配备绘图功能，此系统还可输出公交线网中每条公共汽车线路中站与站间的流量流向等详细图象结果，以帮助分析和决策。

2公交出行量产生与吸引子模型

此子模型的输出结果是按小区计的公交出行产生量和吸引量，其数学函数形式为

Gi=f（x1,…x2,…,x1）,Ai=f（x1,x2…,x1）

式中Gi为小区的公交出行产出量，A为小区的公交出行吸引量，i1j=1，2…，（n为小区总数），x1，x2，…，xn分别为列公交出行产生量和吸引量有显著影响的变量（因素）。

恰当选择变量是此子模型的关键。正影响公交出行的因素中，主要涉及人、出行及公交特性。人的特性包括年龄、性别、职业、经济收入等，出行特性包括出行目的、出行距离等；公交特性包括公交的方便、速达、舒适程度与费用等。挑选变量时可根据研究目的与数据的可能性加以斟酌。

对新规划的公交线网作客流量预测，应着重挑选那些反映公交线网特点的因素作为解释变量，以便通过函数关系，反映出公交线网的变化对居民出行采用公共交通工具的影响，从而评价公交线网的优劣。这是因为：①人与公交的关系，本质是一种供求关系。需求与供给之间在均衡价格处取得平衡。②在我国城市中，公交现行的是低票价制，与居民的实际收入和消费水平相适应。但公交服务的价格除了票价，还包括候车时间、行车时间、舒适与安全程度等。这些包括社会、经济、心理等方面的因素组成了公交服务的“一般价格”，经受居民“能否承受”的衡量和抉择。如果公交服务的“一般价格”太高（如时间太长或很不方便），公交客量便少。因此，评价新规划的公交线网的可能效果，应着重通过新旧线网的连通度、便达度和综合运送能力的改变，比较公交线网吸引客流量的变化。

两模型的决定系数R2分别为75.63％和75.10％，表明模型的解释能力相当大F统计量分别为37.23和36.19，表明模型在99％置信水平上高度显著。估计标准误差S分别为1266和1285，表示在预测时，小区出行产生量或吸引量的误差范围在±1000人次左右，误差率为5%～10％。此两模式已满足预测的精度要求，其结果输入下一子模型。

『拾』 公共交通客流统计器的特征

其特征在于所述的客流信号2是由装在车门踏板上的流量传感器和电荷放大转换装置形成客流信号，经六反相器19以及踏抬步信号转换器20，将客流量信号输入单片机中。