船舶废气污染

㈠ 什么是船舶污染

船舶污染主要是指船舶在航行、停泊港口、装卸货物的过程中对周围水环境和大气环境产生的污染，主要污染物有含油污水、生活污水、船舶垃圾3类。另外，也将产生粉尘、化学物品、废气等，相对说来，对环境影响较小。油类系指船舶装载的货油和船舶在运营中使用的油品，包括原油、燃料油、润滑油、油泥、油渣和石油炼制品在内的任何形式的石油和油性混合物。船舶油类污染可以分成船舶油污水（压舱水、洗舱水、舱底水、舱底残油）和船舶溢油两类污染。船舶生活污水主要是指人的粪便水，包括从小便池、抽水马桶等排出的污水和废物，从病房、医务室的面盆、洗澡盆和这些处所排出孔排出的污水和废物，以及与上述污水废物相混合的日常生活用水（指洗脸水、洗澡水、洗衣水、厨房洗涤水等）和其他用水。船舶垃圾系指在船舶正常的营运期间产生的，并要不断地或定期地予以处理的各种食品、日常用品、工作用品的废弃物和船舶运行时，产生的各种废物，主要有食品垃圾（米饭、菜肴、干点、饮料、糖果等）、塑料制品垃圾（聚氯乙烯制品、合成纤维制品、玻璃钢制品）及其他垃圾（纸、木制品、布类制品、玻璃制品、金属制品、陶器制品等）。

人们通常将来自于船舶卫生间、医务室、装载活动物处所的废水和废物称为“黑水”；而将来自厨房、洗衣房以及盥洗室等处的废水和废物称为“灰水”。船舶生活污水不仅含有有机物和矿物质，而且还含有大量的细菌、寄生虫，有时还含有危害人体及水生物的病毒。

船舶生活污水性质指标可分为物理性质指标、化学性质指标和生物学性质指标。

(1)船舶生活污水物理性质指标主要是以悬浮固体SuspendedSolidity（简称SS）量作为水质指标，其表示单位为毫克/升。

(2)船舶生活污水化学性质指标通常以生化需氧量和化学需氧量作为水质指标。

大肠杆菌生化需氧量（BOD）表示水中的可氧化物质（特别是有机物）在微生物作用下氧化分解所消耗的溶解氧的量。国内外普遍规定在（20±1）℃的温度条件下，以5天的时间里有机物氧化分解所消耗的溶解氧量为指标，称为5天生化需氧量，即BOD5。生化需氧量越大，表明水中含有的有机污染物越多。其单位是毫克/升（mg/L）。

化学需氧量（COD）表示有机污染物用化学氧化剂氧化所消耗的氧量。因有机物基本上属于还原性物质，能被化学氧化剂分解，而有机物越多，消耗的氧化剂量就越多。其单位是毫克/升（mg/L）。

(3)船舶生活污水生物学性质指标通常以水中大肠杆菌群的数量作为指标。

粪便中除含有大肠杆菌外，还含有一部分性质相同的好气性杆菌，因测定时同时被检出，所以总的生物学指标称为大肠杆菌群（主要包括有埃希释菌属、柠檬酸杆菌属、肠杆菌属、克雷伯菌属等细菌的菌属）。单位用每100毫升水中的MPN（个/100毫升）来表示。

船舶生活污水主要污染成分（1）使水生物和人感染的大量细菌、寄生虫甚至病毒。这些细菌能引起伤寒、副伤寒、疟疾、痢疾、胃肠炎、霍乱等肠道传染病及寄生虫病。

（2）在水中对于氧气有很高生化需要的、溶解于水的有机成分和悬浮成分。

（3）本身生化衰变时要消耗氧气的、沉淀于海底的固体颗粒（有机的和无机的）。

（4）对于海滨休息环境有严重影响的、呈单个小碎块或悬胶体的、浮在水面的浮游微粒（有机的和无机的）。

（5）使吸收这些物质的水饱和并可能富营养化的、高浓度的营养物质（主要是磷化合物和氮化合物）。

㈡ 关于防止船舶大气污染的国际公约有哪些

国际防污公约（MARPOL公约)中的附则六是专门针对船舶大气污染的国际法规

㈢ 常见的大气污染源一般有以下几种：工业生产的排放，______，车辆、船舶尾气、______

㈣ 为什么要加强船舶港口的污染控制

港口污染可分为水污染、大气污染和噪声污染。
水污染港口水污染主要有如下表现和危害：①石油是港口水域的主要污染物。港口石油污染主要是由于油船在装卸过程中的溢漏，船舶碰撞、搁浅等造成的。石油漂浮水面，使溶解于水的氧减少，另一方面要分解水中的石油又要消耗大量的溶解氧(每分解1升油约要消耗40万升水中溶解氧),因而影响水生生物的生长。水中含石油0.1毫克/升时可使鱼、虾、紫菜等有石油味。许多水生生物能在机体中富集石油，富集到一定量就不能食用。海鸟的羽毛或海兽的皮毛如粘附上石油，会失去活动能力，甚至死亡。石油污染对兼作饮水源的内河港口危害尤大,石油中所含的苯并(a)芘是强烈的致癌物质。②装运有毒化学品船舶的洗舱水，能直接杀死水生生物和使人中毒。③船舶排出的生活污水，如厕所冲水等排入港口，能传染许多疾病。④船舶排出的生活垃圾含有有机质和病菌；清仓垃圾有的含有毒物质，如杀虫剂等。⑤装卸过程中漏撒的粉尘能降低水的透明度，有毒粉尘还能直接杀死水生生物。
大气污染港口的大气污染主要是粉尘、废气造成的。粉尘是在货物装卸和堆放时产生的，危害操作人员和附近居民。黄砂、煤、矿砂等粉尘可使人患矽肺病；农药、化肥等粉尘可使人中毒；空气中粮、棉粉尘达到一定浓度，遇火能爆炸。港内船舶和港区炉窑排放的废气,含有一氧化碳(CO)、二氧化硫(SO□)、氮氧化物(NO□)和碳氢化合物。尤其是装卸石油时大量碳氢化合物挥发进入大气，会损害人类健康。如引起疲乏无力、头晕头痛、恶心呕吐、心慌气喘、血象变化等。在阳光下，碳氢化合物能与氮氧化物结合产生光化学烟雾，刺激眼睛和上呼吸道粘膜。一氧化碳能置换血液中的氧造成低氧血症；二氧化硫能形成硫酸雾，损害人的呼吸系统；氮氧化物能侵入人体肺部，引起支气管炎或肺气肿。
噪声污染船舶、港口机械、运输车辆，特别是吸粮机装卸作业时产生很大噪声，损害听觉，使人难以忍受。
污染防治根本方法是在港口规划和设计时对港口的选址、布局，设备的选用等和环境保护作统一的考虑。此外，还要采取以下措施。
制定港口防治污染法规法规要规定出船舶污水、污物的排放标准，工作场所的粉尘含量标准，噪声标准，还应规定防止污染的措施和超过标准排放的处理办法。

㈤ 当前船舶尾气排放标准是什么未来船舶尾气排放国家标准的趋势是什么

详情请查看marpol公约修正案，附则六。
除2020-1-1日前允许含有氢化氯氟烃的新装置以外，所有船上应禁止使用含有消耗臭氧物质的新装置。

第34 条硫氧化物
一般要求
（3） 船上使用的任何燃油的硫含量不应超过4"67*$ *。
（(） 考虑到本组织制定的指南，对世界范围内供船上使用的残余燃油的平均硫含量应作
监测$。
5./ 排放控制区内的要求
（8） 就本条而言，5./ 排放控制区应包括：
（2） 附则0 第3)（3）（1）条中定义的波罗的海区域；或
（1） 由本组织根据本附则附录000 中所包含的有关防止船舶造成大气污染的5./ 排
放控制区的确定标准和程序而指定的任何其他海域包括港口或区域。
（4） 当船舶位于5./ 排放控制区之内时至少应满足下列条件之一：
（2） 处于5./ 排放控制区的船上使用的燃油的硫含量不超过3"67*$ *；
（1） 采用经主管机关考虑到由本组织制定的指南而认可的废气滤清系统把船舶包
括主副推进机械的硫氧化物排放总量减少至9"): $ %& ’ 或更少（按二氧化硫排
放的总重量计算）。使用这种设备所产生的废液不应排入封闭码头、港口和河
口，除非该船能以书面形式详尽说明，根据港口国当局向本组织通告的标准，
这些废液对上述码头、港口和河口的生态系统不造成不利的影响。本组织应向
本公约各缔约国散发该标准；或
（;） 采用核实和可行的任何其他技术方法，能将5./ 排放限制在等效于（1）所述的
水平。这些方法应由主管机关根据本组织制定的指南予以认可。
（6） 本条第（3）和（4）（2）项中所述的燃油硫含量应由供应商按本附则第3# 条要求以书
面形式提供。
（9） 使用不符合本条（4）（2）项规定燃油的船舶，在其进入5./ 排放控制区域之前应有足
够的时间使燃油供应系统经过全面地冲洗，以去除所有硫含量超过3" 67*$ * 的燃料。在燃
料转换作业完成时应将每一燃油舱中的低硫燃油（硫含量小于或等于3" 67）的容积以及日
· (<) ·
$ 参见=>?@"#(（48）号决议：《对世界范围内船用残余燃油的平均硫含量监测指南》；参见补充资料!。
期、时间及船舶位置纪录在主管机关规定的航海日志中。
（!） 在本议定书或按照本条（"）（#）项规定指定$%& 排放控制区的本议定书修正案生效
后的第一个’( 个月内，对进入本条（"）（)）项提及的或按本条（"）（#）项规定指定的$%& 排放控
制区的船舶可免除本条（*）和（+）要求以及本条（,）与本条（*）（)）项有关的要求。
第’, 条挥发性有机化合物
（’） 如果要在’--! 年议定书缔约国管辖的港口或装卸站对液货船产生的挥发性有机化
合物（.%/$）排放加以控制，应按照本条规定进行。
（(） 指定在其管辖的港口或装卸站对.%/$ 排放进行控制的’--! 年议定书缔约国应向
本组织递交’ 份通知书。该通知书应包括所需控制的液货船的尺度、需要蒸气释放控制系统
的货物种类以及该控制的生效日期等信息。该通知书应至少在生效日期之前+ 个月递交。
（"） 所有指定在其管辖的港口或装卸站对来自液货船的.%/$ 释放进行控制的’--! 年
议定书缔约国政府，应保证在其指定的港口和装卸站配备经政府根据本组织制定的安全标
准! 认可的蒸气排放控制系统，并确保该系统的安全操作和防止造成船舶不当的延误。
（*） 本组织应把由’--! 年议定书缔约国指定的港口和装卸站清单散发给其他的’--!
年议定书的缔约国和本组织的成员国以供参考。
（,） 根据本条（(）的规定，受到蒸气排放控制的所有液货船都应配备由主管机关根据本
组织制定的安全标准" 而认可的蒸气收集系统，并应在这些货物装载过程中使用该系统。根
据本条要求安装了蒸气排放控制系统的装卸站可以接纳在（(）确定的生效日期之后的" 年内
没有安装蒸气收集系统的现有液货船。
（+） 对气体船而言，只有其装载和围护系统的类型使得非甲烷.%/$ 安全保存在船上或
安全回输到岸上时才适合本条。

㈥ 船舶有哪些污染

废水：油污、作业废水、生活废水（若有人）
废气：燃油产生的废气（SO2、NOx、CO等）
噪声
固废：作业垃圾、生活垃圾（若有人）

㈦ 船舶废气排放与污染控制技术包括哪些

烟道气脱硫技复术烟道气脱硫技术广制泛用于控制废气污染源SOX的排放,减少全球范国内的人类活动而产生的排放量,从而有助于改善空气质量,有利于人类身体健康和环境。船舶废气污染物中的SX主要是指SO2,其性质是酸性的,可以通过适当的碱性物质反应从烟道气中脱除SO2。烟道气脱硫最常用的碱性物质是石灰石(碳酸钙)、生石灰(氧化钙、CaO)和熟灰(氢氧化钙)。石灰石产量丰富,因而相对便宜,生石灰和熟石灰都是由石灰石通过加热来制取。有时也用碳酸纳(纯碱碳酸镁和氨等其它碱性物质。所用的碱性物质于烟道气中的SO发生反应产生了一种硫亚硫酸盐和硫酸盐的混合物(根据所用的碱性物质不同,这些盐可能是钙盐、钠盐、镁盐铵盐)。亚硫酸盐和硫酸盐间的比率取决于工艺条件,在某些工艺,所有亚硫酸盐都转化成了硫酸盐,S2与碱性物质间的反应或在碱溶液中发生(湿法烟道气脱硫技),或在固体碱性物质的湿润表面发生(干法或半干法烟道气脱硫技术)。在湿法烟道气脱硫系统中,碱性物质。

㈧ 怎么控制船舶大气污染

11月12日消息，日前，交通运输部等13个部门联合印发《关于加强船用低硫燃油供应保障和联合监管的指导意见》，提出通过政策引导、行业自律、强化监管，维护公平、有序、健康的船用燃油流通市场秩序，提升我国船用低硫燃油供应能力和质量，促进绿色交通发展。

《指导意见》明确，要通过强化监管，打击不合规船用燃油进入流通市场的违法行为，促进船用燃油流通市场公平、有序、健康发展。一是加大船用燃油监管力度，2018年起全面加强船用燃油生产、流通和使用环节的事中事后监管，提高“双随机”抽检比例。二是加强船用燃油监管部门协作，在2018年建立船用燃油生产、流通和使用环节的多部门联合执法制度，组织专项治理行动；建立监管信息通报制度，打通各环节监管部门之间的信息沟通渠道，并定期向社会公开监管信息。

希望能落到实处，真正做到保护环境！

㈨ 船运会产生哪些环境污染

首先，船运一般烧油或煤的，燃烧之后会产生废气，如二氧化硫、二氧化碳等专
其次，船上的工作人员生活所属产生的生活垃圾，如洗涤水、粪便等
其次，要看船运送的是什么物品，如果是运输石油的，则溢油产生的原油等污染可能性非常大，因为我们都知道每年由于运油船舶发生各种事故造成的溢油事件例子很多。就像这一两天，韩国籍的运油船在中国附件海域就发生这个事故。这对海洋的水环境产生不小的影响。
最后，最为严重的是造成人员的伤亡。

㈩ 如何防止船舶造成空气污染

现代船舶一般使用石油提炼的化石产品作为燃料（一般使用柴油），在燃烧的过程中，部分燃烧不充分的燃料会生成一氧化碳，烟尘等有害物质。而燃料中的硫，氮等化合物无论燃烧充分与否，都会生成一氧化氮，二氧化硫等物质。而未燃烧燃料中的甲烷等有机化合物也会挥发到大气里，造成空气污染。化石燃料的危害我们都知道，雾霾，酸雨，全球变暖等都与化石燃料有关。而船舶在海洋中航行，电力找不到补充且电力现在没有办法大量存储，太阳能依旧不太稳定，当动力不足又遇到阴雨天气时船只会无法航行，所以现代科技依旧没有找到代替船舶化石燃料的能源。如今空气污染日益严重，我们不止要注意雾霾的危害还有其他各种有害气体的预防，建议家里安装新风系统，尽量减少在外时间，我家装的就是五度五恒中央空调，不仅能制冷采暖，还能控制室内空气恒温恒湿恒氧，很不错