公共设施设计网站

Ⅰ 中国的大型公共设施都有哪些让人无语的设计

1. 盲道 2。轮椅走道（公共场所任何有台阶的地方) 3。红绿灯处加声音信号，以方便盲人过马路。 4。为坐轮椅人士设计的厕所。 5。为坐轮椅人士设计的餐桌。（如在麦当劳就有）

Ⅱ 全国（勘察设计）注册公用设备工程师（动力专业）

1.注册公用设备工程师动力专业、暖通、给排水都可以考试，动力是本专业，其他是相近专业。
2.中国建设部网站
3.在中国建设部下发考试通知的文件里，好像是05年的
4.一般是6，7月，持续时间一个月左右。可能不同地方稍有差别。9月20号左右考试

Ⅲ 如何设计具有扩展性的虚拟化基础设施

构建一款私有云往往更能满足在公共云服务中所无法实现的许多目标，而与此同时，其还能够帮助满足任何程度的性能和安全基础设施需要。同样，在
内部维护基础设施将潜在的把对资源的需求转移到昂贵的广域网连接到云。虽然构建一款私有云与建立一个数据中心基础设施有诸多的相同的步骤，但他们
在如下三个主要方面还是存在着一定的差异。

多租户的安全问题

传统的IT驱动的基础设施与私有云的第二大主要区别是安全模型。在典型的IT环境中，是在内部的网络进行网络安全控制的。这主要是因为大多数网络都是IT部门控制的，所以不存在需要考虑管理控制界限的问题。

但是，如果允许的业务部门自行部署他们自己的服务器，并按照相应的行政级别自行管理，IT部门可能对他们
的自行管理表示充分的不信任，需要替该业务部门及其他的部门保护核心基础设施。实现这种内部的安全性并不难，但它需要一个完全不同的心态，实现网络安全。
过去的那些区分网内网外的日子已经一去不复返了。取而代之的是一个单一的“外部网络”再加上众多的“内部网络”——每一个网络都有自己的安全策略和管理
域。

另外值得一提的是，这个内部隔离的安全模型是非常可取的，甚至是指私有云基础架构之外，取决于管理控制的界限。即使是在一个单一的、严密的自上而下的管理控制网络之下，有一些内部的安全功能对于防止攻击或恶意的侵扰蔓延是非常有用的。

这是一个值得调查采用的方法，无论您当前是否正在实施一款私有云。

不间断的可扩展性

最后，基础设施的设计可以很容易的实现不间断地缩放是实现大多数私有云的一个关键要求。根据基础设施的大小和复杂性要求，这种设计可以意味着不同范围内的
东西。它可能是部署一台服务器和核心网络基础设施的问题，可以扩展到其初始大小的几倍而无需缩放叉车。或者，它可能涉及更复杂的存储，利用基于对象的存
储，努力提供一个容易的方法来提供可扩展性和冗余设计。

无论基础设施的建设和管理有着怎样的不同，其请务必密切注视不受约束的业务部门如何消耗的计算资源，及其对于IT部门的能力将产生的影响，以保持基础设施的运行是极其重要的。

均衡管理能力

一个传统的内部部署虚拟化基础设施与可以被称之为私有云的架构之间最为重要的区别在于管理层。或者，也可以说，更重要的是，管理层是如何使用IT的。例如，想象一个传统的IT部门，支持基于虚拟化基础设施的现代化刀片服务器。把齿轮和这个基础设施放在一起可以支持一个私有云。然而，的管理层可能会完全限制IT的使用。如果一个业务想要部署一些服务器——即使是虚拟服务器也需要向IT部门申请。而且无论IT部门使用何种管理工具，都要基于他们部门的时间日程安排来完成相应的请求。

一般来说，任何私有云基础设施都将提供某种程度的自助服务。这可能意味着，的业务部门可以在整个生命周期，由始至终的管理所有计算资源。或者它可能只
是自动化生命周期的一个部分，已经被证明是所面临的一个挑战，因为它涉及到服务的交货时间或支持响应时间。例如，IT部门可能能够提供私有云管理工具，允许一个业务部门提出计算资源请求，但仍可能在审批过程中行使监督权。或者，可能让整个过程完全自动化，提供允许业务部门自行“购买”资源实现自助服务。

围绕着访问级别的限制决定问题，并不是一个你打算建立多好的公共云的问题。其甚至通常都不是一个成本问题，因为大多数云管理框架都能够不同程度的控制
终端用户。相反，它是一个云管理层的功能与业务部门的技能设置以及他们所急于解决的挑战的匹配问题。例如，一个业务部门没有在充分理解的基础上，就暴
露一个程度很高的粒度计算实例绝对没有什么好处。相反，如果他们掌握了相关的技能，限制相关的访问，他们就可以自行处理与IT部门的冲突。

最后，目前的挑战是选择一款云管理包（甚至是自行开发您符合您业务部门的），以满足支持您业务部门发展的需要。

最终，构建一款私有云较之建设一个现代化的计算基础设施并没有什么不同。虽然在围绕着基础设施如何进行管理、需要部署什么样的内部安全功能、以及如何
保持积极的扩展能力方面存在着一些关键的区别。他们在硬件和的使用方面大致相同。即使你的不是要建立一个私有云，这几点关键性的不同也是值得您进
行思考的问题。毕竟，随着时间的推移，“传统”的计算基础设施的概念最终会被私有云取代。

Ⅳ 哪些公共设施是为残疾人设计的

1.
盲道
2。轮椅走道（公共场所任何有台阶的地方)
3。红绿灯处加声音信号，以方便盲人过马路。
4。为坐轮椅人士设计的厕所。
5。为坐轮椅人士设计的餐桌。（如在麦当劳就有）

Ⅳ 公共设施设计的目录

第一章 公共设施概述
第一节 公共设施发展的历程及趋势
第二节 公共设施简述
一、公共设施的概念
二、公共设施的应用及类型
三、公共设施的性质与特点
四、公共设施的功能
练习题
第二章 公共设施设计基础
第一节 公共设施的设计理念
一、公共设施的造型与环境的共生性
二、公共设施色彩与材质的装饰性及工艺美
三、公共设施的文化与设计元素互融性
四、公共设施中的人性美
五、设计公共设施的思维方法

Ⅵ 浅谈公共设施设计要考虑什么因素

1.城市群众体育公共设施管理建设管理体制不完善，过于僵化。
2.城市群众体育公共设施管理效益不高，财务亏损严重，资产负债率较高。
3.由于各个城市经济发展水平不平衡，城市领导者在思想观念上也存在差异。
4.城市公共设施维护经费严重不足，管理维护要求远远达不到。
5.我国还没有形成规范、合理的城市公共设施建设管理队伍。
6.市民素质低，城市公共设施建设管理工作不能深入民心。

Ⅶ 公共设施有哪些是给残疾人专门设计的

深圳新建的住宅区都有无障碍设施，小区里有方便婴儿车或是轮椅通行的坡道。

深圳地铁一期专门追加1亿元配备了完善的无障碍设施，方便老弱病残人士出行。图为工程人员检查盲道建设情况。

核心提示

建设无障碍设施，是为残疾人、老年人、病人、妇孺以及其他社会成员提供方便的重要措施，是现代化城市建设的一项必不可少的内容，是社会进步的重要标志。

深圳是全国最早开展无障碍建设的城市之一。早在1985年，市政府就发文要求在公共场所设置无障碍设施，开始了深圳无障碍环境的建设历程。2006年10月，深圳荣获国家建设部、民政部、中国残疾人联合会、全国老龄工作委员会办公室共同授予的全国“十五”无障碍建设先进城市称号，是全国首批无障碍建设先进城市。

近年来，全市无障碍建设更是向公共建设、城市道路、交通、社区、家庭以及信息咨询等多个领域拓展。全市新建道路全部铺设了盲道和轮椅坡道，开通无障碍公共交通线路，已有25辆无障碍公共巴士投入运行，市、区图书馆建立盲人阅览室，推出用GPS定位导航服务和盲用电脑软件，为全市818名听力言语残疾人配送爱心手机信息卡，对重残家庭进行无障碍环境改造等，为残疾人等弱势群体参与社会生活提供了良好的无障碍环境。

今年，《深圳市无障碍建设管理条例》已列入人大立法计划，有望年内出台。深圳也已提出创建“十一五”无障碍建设城市的目标，城市的无障碍建设将越来越完善。

政府积极推进无障碍环境建设

无障碍设施建设是城市文明进步的标志，是方便全体公民参与社会活动的公益性福利设施，是政府应尽的义务和责任。

深圳市委、市政府一直积极推进无障碍环境建设，把无障碍建设作为一项“民心工程”、“爱心工程”来抓，将无障碍建设纳入城市总体规划，列入城市建设重要内容，采取有效措施，扎实开展。

早在1985年7月，市政府发出了《关于公共场所设置残疾人设施的通知》，要求全市主要道路、酒店、戏院、医院、邮电局、银行、学校、火车站、客运码头、图书馆、博物馆、体育馆、公园、游览区、市场、公共厕所等工程项目设计时，都要考虑到残疾人的特殊情况，设置其专用设施，正在建设的项目如无考虑到残疾人无障碍设施的，也要立即加以修建或改造。一些残疾人专用设施，如商店低位柜台、低位公共电话、残疾人专用泊车位等，都要有所考虑。。

“十五”期间，我市更是对无障碍建设提出了更高的要求：《深圳市残疾人事业发展“十五”规划》中明确提出：“按照建设国际性花园城市的标准和率先基本实现社会主义现代化的要求，积极推动无障碍环境建设”，同时，制定了《深圳市无障碍建设工作“十五”实施方案》，对无障碍建设提出了具体的要求。

2000年，市规划国土局发出《关于在城市设计及建筑设计中进一步加强无障碍设计的通知》，规定不仅在公共场所要设置无障碍设施，在城市的各项建设中都要进一步加强无障碍设计工作。

2001年，国家建设部、民政部和中国残联联合颁布了《城市道路和建筑物无障碍设计规范》，我市结合实际，认真贯彻落实《规范》精神，加大执行标准力度。将《规范》发放到各个设计、施工、监理和管理部门，使从事无障碍建设和管理的工作人员熟悉和掌握《规范》，同时，要求各部门在规划、设计、施工、监理、验收各个环节都要强制执行《规范》条文，凡是不符合设计规范要求的项目和工程，一律不予审批、不予施工和不予验收。

市政府在2005年颁发的《深圳市扶助残疾人办法》中，也明文规定；新建、扩建、改建城市道路、交通设施及公共建筑物时，应当严格按照国家有关方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范的要求，进行无障碍设计、建设，并加强无障碍设施的管理和维护。

为更进一步从制度上明确无障碍建设和管理的行政管理体制和社会监督机制，为城市道路和建筑物的无障碍建设、无障碍公共交通建设和信息交流无障碍等提供法律依据，我市从2005年着手制定《深圳市无障碍环境建设条例》，该条例已被列入今年市人大立法计划，年内将会出台。

市规划局也通过编制《深圳市城市与建筑设计标准与准则》、《深圳市城市公共空间系统规划》和《深圳特区步行系统规划》等法规条文，对残疾人的出行环境进行明确的设计指引，保障无障碍建设的实施。

2006年10月，深圳荣获国家建设部、民政部、中国残疾人联合会、全国老龄工作委员会办公室共同授予的全国“十五”无障碍建设先进城市称号，深圳是广东省唯一获得此项荣誉的城市。在此基础上，我市又提出了创建“十一五”无障碍建设先进城市的目标，成立了由市政府分管副市长为组长的深圳市无障碍建设领导小组，出台了《深圳市创建“十一五”无障碍建设城市实施方案》，明确要求：

——新建和扩建城市道路的人行道在交叉路口、过街路口等处设置缘石坡道；城市主干道、次干道、支路、街道的人行道的路口进行缘石坡道改造；全市新建主干道、市内主干道、商业街等人行道全部设置盲道，并加快市郊主干道的盲道设置建设，提高全市盲道设置的覆盖面；城市大型公园、广场、商业区、主要公共建筑的人行道、火车站、地铁站台等设置提示盲道。

——新建的商业和办公建筑、文化场馆、体育建筑、医疗建筑、学校、福利院、园林建筑、室外公共厕所等各类公共建筑要按规定进行无障碍设施建设，设置无障碍标志；对已建成的各类公共建筑物的相应设施尽可能进行无障碍改造；新建的住宅区内人行道、小区公园、绿地广场及公共活动场所按规定进行无障碍设施建设；对已经建成的住宅区尽可能进行无障碍设施改造。

——城市地铁、机场、火车站等基本实现无障碍化，设有无障碍电梯、无障碍厕所、无障碍标志等无障碍设施。在公共汽车上积极推行轮椅位、低地台巴士无障碍设施服务。

行动不便人士出行越来越方便

李大爷是一位坐轮椅行动不便的老人，儿子将他接到深圳照顾。大爷特别喜欢在深圳的生活，因为出门很方便，不用整天闷在家里。大爷家住在中心区的黄埔雅苑，下楼有电梯，小区里有轮椅通道和缘石坡道，就算没有人在旁照顾，大爷也可以自己推动轮椅到达小区的任意一个角落。出了小区也很方便，所有的路口都有缘石坡道，到附近的莲花山公园玩，有坡道一直到山顶，到中心书城、音乐厅，也是一路无障碍。常出门活动，大爷的心情也越来越开朗。

家住景田的残疾人刘先生，前不久参加了福田区义工联组织的观影活动，到东海购物广场四楼的太平洋电影院看电影。看完电影出来，刘先生丰常感慨。他说：“从一楼到四楼，我们不需要走一个台阶，借助坡道或电梯就可以像正常人一样看电影。电影院有专门为残疾人设的洗手间，放映厅里有给残疾人轮椅专门预留的位子。对残疾人的关怀其实就是应该体现在这些细节上。”

家住车公庙的残疾人张女士告诉记者：“这些年来，政府为残疾人办了很多实事，为我们这些行动不便的残疾人创造了无障碍环境，让我们出门越来越顺畅，给我们融入社会、自力更生创造了条件。像我家所住地方，附近就有一个地铁口，这个地铁口有全程可供残疾人进站的无障碍通道、无障碍电梯，乘坐地铁我可以到达福田、罗湖的主要道路以及各主要的商业中心。我家附近还有59路公交车，这条线路上有方便轮椅上下的无障碍大巴，很方便。政府还给了我们残疾人很多优惠，坐公交车、地铁都是免费的，到公园也是免费的。”

走在深圳主要干道上，细心的行人会发现，人行道上有一排特别醒目的黄色花岗岩地砖，上面精心雕刻着圆点和长条，这是专门为盲人出行方便铺设的盲道，失明人士只要用盲杖敲打地面，就会有非常明显的方向感。近年来，全市新建和改建的130多公里城市道路，全部铺设了盲道、缘石坡道和轮椅坡道；新建的公共建筑物基本建设了无障碍设施。机场、码头、地铁、火车站、汽车站、海关联检大楼、大型商场、图书馆、大剧院、音乐厅、青少年宫、会展中心、市民中心等公共建筑都设置了较完善的无障碍设施和无障碍标志。莲花山、笔架山等20多个全市主要的市政公园都建设成为了无障碍市政公园，全市有无障碍公厕600多个。各大酒店建有方便残疾人使用的客房和洗手间。旅游区除在设计上保证残疾人能观赏到主要景点外，还备有轮椅等设备。全市新建的住宅区都有无障碍设施，一些老的住宅区也进行了无障碍的改造。

为了方便行动不便者出行，我市还开通无障碍公共交通线路，已有25辆无障碍公共巴士投入运行。这种低地板无障碍大巴的后门是无台阶式设计，司机停靠时可根据站台的高低情况，让车辆底部的气垫灵活地降低车身与地面的高度，形成一个平滑无阻的通道，让残疾人轮椅和行动不便的老人无需搀扶地从路面顺利进入大巴内。车上还专门有放轮椅的空间，轮椅可用安全带固定，还安有防撞胶垫、紧急停车按钮等相关装置。

深圳地铁在一期规划设计时，就采纳了市残联的意见，追加1亿多元增设了盲道、轮椅坡道、无障碍公厕、无障碍垂直电梯、无障碍专用通道、电子显示屏、残疾人导向标识等各种无障碍设施，车厢内设有语言报站系统和图文显示系统，每节车厢里，也专门设置了轮椅位，方便残疾人等弱势人群搭乘地铁。

记者还获悉，近期我市交通部门还将推出无障碍的士服务来满足坐轮椅的弱势群体出行的需要。

多举措创造条件让信息无障碍

深圳的盲人林先生周末就喜欢到市中心的图书馆看书。深圳图书馆从开馆就考虑到深圳残疾人的需求，不仅为行动不便的残疾人建立了可供轮椅自由进出的坡道，为盲人设置了盲道，还专门建立了国内图书馆首个视障阅览室。阅览室里有300余册的盲文书籍，还有多种影像制品，藏书中多是受到盲人朋友们喜欢的按摩技法、中医等保健书籍。目前，深圳市、区图书馆都建立了盲人阅览室。此外，市图书馆还购入多功能视频助视器、学习机、盲文打印机、盲文点显器等设备来满足低视力残疾人和盲人阅读的需求。为了更好地帮助残疾人学习，深圳图书馆还和深圳市信息无障碍研究会共同举办了电脑免费培训班。

近年来，为了让更多的视障人士享受信息无障碍，市残联引入了多种高科技的辅具。低视力残疾人通过助视器就可将书本上的字体在电脑屏幕上放大数倍来阅读；而盲人则可以通过多功能学习机扫描功能用耳朵“听书”，通过盲文打印机和盲文点显器在互联网上自由“畅游”；通过电脑读屏软件，盲人也可以和健全人一样自由上网和使用手机。

在今年的深圳关爱行动中，200位深圳盲人高高兴兴领到了市残联免费配送的盲用GPS定位导航手机。有了这个集定位、导航和通讯为一体的手机，只要输入要到的目的地，手机就可以以语音形式指导盲人行走的路线，同时在行走的过程中实时提示道路两边的建筑、商场、酒店以及公用设施等，让盲人可以随时了解所处的位置，犹如为盲人安上了电子“眼睛”，可以帮助盲人更好地走出家门。今后这个关爱计划还将覆盖全市所有18岁以上的深户籍盲人。据了解，深圳是全国首个给盲人免费配送GPS定位导航的城市，我国也是继美国后第二个给盲人配送盲用GPS定位导航系统的国家，体现了政府对残疾人的关爱。

此外，我市还为全市818名听力言语残疾人配送爱心手机信息卡，推动残疾人成立了“信息无障碍研究会”，利用电子媒体等多种传播手段，进行信息交流，例如，开展网上手语教学、印制盲文版法规等；市残疾人用品用具服务站印制《深圳市扶助残疾人办法》盲文小册子，为视力残疾人提供了阅读方便。

在深圳，打开电视，电视新闻、电影和电视剧中都加配了字幕，方便听力障碍人士看电视，我市目前正在准备在电视台开办手语节目，在商业、旅游业等服务行业的从业人员中推广手语。此外，还将在地铁、火车站、医院和政府办公大楼等重点公共场所建立和完善电子信息屏幕。

他山之石

加拿大：政府补贴无障碍交通

加拿大政府的交通部门采取优惠政策支持无障碍交通发展，例如对无障碍出租的士和康复小巴采取合约式管理，外判给符合规定要求的私营运输公司经营，由他们具体服务残疾人和老年人，对经营此项服务而产生的亏本部分由政府给予补贴或其他的政策支持。魁北克省的无障碍出租的士在政府优惠政策的扶持下，从五年前的50辆，发展到目前的300多辆，极大地方便了残疾人和老年人的出行。

北京：无障碍出租车上路

作为改进北京残奥会以及无障碍出行改进的措施之一，北京引入了首批70辆3款无障碍出租车。这种出租车在副驾驶位置安装有开关，轻按开关，副驾驶坐椅便可缓慢向右侧旋转移出，残疾人或行动不便的老人可以很容易地上下车。

连云港改造无障碍公交站台

结合市区道路实际情况，连云港市交通部门首批确定对朝阳路、瀛洲路、中山路等主要城市干道上的80个公交站台进行无障碍改造。新的无障碍站台设计了轮椅专用通道，残疾人的轮椅可以方便地驶进公交站台。除此之外，公交站台还为盲人设置了盲道和盲文站牌，在无人引导的情况下盲人也可以顺利乘车。

京津城际快车：配自动电子门厕所

京津城际快车专门为残疾人设计了一个人性化区域。在这个区域里，残疾人可以无障碍地进行入厕等日常生活自理。其中引人注目的是，厕所的门旁边有一个电子装置，只要用手轻轻触摸，门就可以自动拉开，极大地方便了残疾人以及其他行动不方便的人入厕。

Ⅷ 在我们的身边有哪些公共设施是专为老年人设计的为什么要这样设计

1、过街天桥

在生活中来，老人群体一般不源太喜欢过街天桥，因为很多老人腿脚不便，爬过街天桥十分费劲。所以在老人比较集中的小区周围，最好多使用过街人行道，少用立体交通。路面如果十分宽敞的话，马路中间还要设置休息岛。

有时候因为条件所限，不得不用过街天桥的话，也要尽可能使天桥缓一些。如果太陡，老人就会容易摔倒。

2、无障碍厕所

有的公共厕所内设有专门的无障碍卫生间，马桶两边设有扶手，因为老人的腿部力量不足，有时候需要撑扶着才能站起来。

3、道路缓坡

在一些道路交接处，进行坡化改造，以解决轮椅和盲人上下人行步道的难题，按照规定，坡化后的盲道与路面的高度差不超过1厘米。

Ⅸ 公共设施设计的介绍

《公共设施设计》是一部2008年经知识产权出版社出版发行的书籍，由谭巍编著。本内书立足于容当今社会进步、科技发展的大前提下，系统地阐述了公共设施的发展历史和现状。并按照设计美学原理逐步分析公共设施设计的理论和方法，可作为高等院校环境艺术设计专业的教材，也可供广大设计人员参考使用。