公共汽车行业

『壹』 武汉公交车为什么可以成为行业最牛

1、1路车

爷爷级别的公交车

武汉最早的公交必须是1路车了，民国十八年（内1929年2月10日正月初一），容汉口第一辆公交车披红挂彩驶上街头。当时的市政府向洋行订购了10辆雪佛兰用于公共交通，这是华中地区第一辆公交车。如今的1路已经有80多岁了，也被换成了天然气车

4、811路

站数最多的公交

听过能把811从始发站坐到终点站的孩纸都是上辈子折翼的天使，因为这一条公交太TM长了！共有49个站点，光尼玛停站都可以从江汉路走到司门口了，刚坐稳又停车，让你翻胃没商量！

『贰』 公共汽车的作用

为了满足普通大众出行。

公共交通的起源至少可追溯至1826年。当时一位退休军官回在法国西北部的南答特（Nantes）市郊开办磨面坊，将蒸汽机排出的热水供人洗澡而兴建公众浴场，并提供接驳市中心的四轮马车服务。 当

他发现沿途的人们都可以使用他的公共马车时，便开办穿梭旅馆之间的客车路线，让乘客和邮件于沿途自由使用。

公车对社会影响巨大，对城市发展起着最基本的推动作用。公车使市民体验到彼此间前所未有的接近，也缩短城市和邻近村镇间的距离、往来频繁。

(2)公共汽车行业扩展阅读

公共交通：相应低碳出行

一、转变现有出行模式，倡导公共交通和混合动力汽车、电动车、自行车等低碳或无碳方式，同时也丰富出行生活，增加出行项目。

二、扭转奢华浪费之风，强化清洁、方便、舒适的功能性，提升文化的品牌性。

三、加强出行智能化发展，提高运行效率，同时及时全面引进节能减排技术，降低碳消耗，最终形成全产业链的循环经济模式。

『叁』 公交行业，在未来，你如何做好个人的本职工作

公交行业服务标准：

车内设施完备 应配置消防器材

按照新规定，公交运营车辆应配备倒车报警提示设施。无人售票的车辆要配备收费和后门监视设施。车厢内座椅、靠背齐全完整，安装牢固无松动，规格统一；座椅靠背上应有扶手。驾驶员与乘客之间应设隔离装置。扶手杆、立柱、拉环应齐全，安装牢固无松动。另外车厢内还应配置消防器材。

车辆整日保持“七净”

为了提高乘客乘车环境，公交车厢内外要达到“七净”，即：车身净，外表光洁，无污迹及尘土；玻璃净，光亮无污迹；轮胎净，挡板洁净见本色，无油垢、泥土；车门净，车门内外无油污；座椅净，座椅垫及前后靠背整洁，无尘土、积水及油污；车厢净，内壁无污迹，地板、踏板无积土、杂物；驾驶区净，无积尘、油污、杂物。

灯光设备要完好 早晚运营要开灯

依照规定，公交车厢内至少设有两条车厢照明电路，当一条电路失效时，另一条应能正常工作，保证车厢内照明。车头灯、尾灯、方向灯、侧灯、顶灯等应齐全有效，车灯的面罩要完好无缺损。早晚间行车时还要开启车厢灯，启闭时间应与路灯启闭时间一致。

车厢内服务 提示标识齐全清晰

根据《标准》的规定，公交车厢内各种服务提示标识应该齐全清晰。在上车门处，儿童购票尺度标志应完好、准确；车厢内应喷印“禁止吸烟”、“请勿扶门以防夹手”以及“老幼妇孺乘座席”等标识；越站运行、区间运行的车辆应设有相应的标志；车厢内应张贴《乘客须知》、《线路示意图》；车厢内应张贴或喷印运营收费标准；无人售票车外应标有“无人售票、自备零钞、主动投币、不找零钱”和“上车门”、“下车门”标识；车厢内上下车应分别标有“此门不下客”、“请从此门下车”标识；双层车辆在车厢内阶梯口应标有“上下阶梯注意安全”提示语；在上层车厢应标有“行车时请勿在车厢站立”、“请勿打开车窗以防刮伤”提示语；空调车在车前挡风窗右侧上方应标有“空调”标识。

始发站待发车辆 提前开门候客

刮风下雨的时候，看着即将出发的公交车，却不能提前上车躲避风雨，是一件挺让乘客不能接受的事。今天起，在公交车始发站应公布待发车辆编号，并调度车辆提前进入站位开门候客。司乘人员应提前1分钟，无人售票线路提前3分钟上车。站务员准点发出发车信号，司乘人员接到发车信号，关闭车门，启动车辆。

中途抛锚 免费安排倒乘

乘客在乘坐公交车时，有时会遇到车辆发生故障现象，从今天开始，运营中的公交车辆因故不能正常行驶，司乘人员应向乘客说明原因，并免费安排乘客转乘同线路同方向车辆。

雨雪天停车 应避开积水

公交车在中途停站时，常会出现远离站牌或距离路边过远的现象，按照新《标准》的规定，公交车停车时车身应与道路平行，右轮外侧离路边50厘米以内。车门对正站牌，遇有积水或积雪应避开，以方便乘客上下车。

多辆车同时进站 不许甩客

当几辆公交车同时进站时，常会发生乘客在站牌前等候，而车停在后面下客后即离站，造成甩客的现象。新《标准》执行以后，三辆车以上(含三辆)同时进站时，第一辆车车门应对正站牌停靠，第二辆车及以后车辆即使提前开门下客，仍应该在规定的位置二次停站，开门上客。

车辆运营 逢站必报

按规定，所有的公交运营车辆，都应配备报站设施并逐站按要求宣报站；报站设施出现故障时应以人工报站代替。

到站必须停车 严禁无故拒载

看到站头上没有乘客候车，司机就越站而过，急得车上要下车的乘客想下车却只能高声呼叫司机。这样的做法是不符合《标准》规定的。公交车到站必须停车，有条件时，还应照顾赶到的乘客上车。车厢满员时，劝导乘客等候下一班次车。严禁无故不停车或拒载。

确保乘客安全 遇突发事件立即采取措施

按规定，公交车运营时要做到起车稳、停车稳、拐弯稳、行车稳。行车中应提醒乘客头、手不要探伸出车外。车辆进站停稳后开门，关好车门后起车。按线路站点设置停靠，严禁中途停车开门上下乘客。严禁用车门催促、挤夹乘客。对携带危险品、易碎品、易燃品、易爆品和家禽家畜的乘客，讲清道理，耐心劝阻，不准乘车。发生行车、客伤事故时，应积极抢救伤者，采取措施，保证乘客安全离车。发生漏电、起火故障时，应立即采取断电、灭火措施，并组织乘客有序地离车。

运营间隔均匀 符合规定

今天起，公交客运线路首末班车应该按照核准的行车作业计划时间运营。快速线路、骨干线路早晚高峰时间运营间隔不应大于6分钟。基本线路早晚高峰时间，运营间隔不应大于10分钟。辐射线路、观光线路早晚高峰时间运营间隔不应大于15分钟。高峰线路、校车线路、购物线路、定点班车线路应根据服务对象的要求确定行车间隔。平峰时间可根据客流状况适当放大运营间隔，但是不应超过早晚高峰时间运营间隔的40%。法定节假日和民俗节假日的行车间隔，应当依据客流变化，及时调整行车作业计划，增加配车，加密间隔，满足乘客乘车需求。

途中运营司机 服从调度指挥

公交车运营应按固定的线路、走向、站点载客运营。按调度指令和分段点时间要求正点运行。司乘人员要坚守岗位，中途接班人员未到，当班人员应坚持工作到终点，听从调度人员安排。

换钞处 零钞应充足

在公交车始发站，司乘人员应提前上车售票或验看投币、刷卡。售票应主动、准确，收钱应唱收唱付。履行验票、查票程序。除乘客需要外，客票应收回并销毁。处理未按规定支付车费乘车的，应要求乘客补交车费。无人售票车每站应清币后起车。无人售票线路起讫站，应该设置换钞处，并有明显的标志，配备换钞人员，准备充足的零钞供乘客兑换。收钱应付车票，补票应给票据，无人售票应提供报销凭证。按核准价格收费，在规定范围内，持有效票证或卡乘车不应拒绝。调整票价应在实施之日的5日前公开告示。

沿途站牌 字迹清晰内容有效

公交车行驶沿途的站牌规格，要符合市客运管理部门有关标准和要求，美观耐用、清晰，外表面光滑、无毛刺、尖角，便于识别；安装牢固、杆牌端正；站牌应载明线路编号、首末班车时间、沿途停靠站站点和所在站点的名称、行驶方向、收费标准内容；临时迁移站杆站牌，迁移时间在3个月以内的应设置临时性站牌设施；迁移时间在3个月以上的，应设置固定站牌设施。站杆站牌端正直立无残缺破损，定期更新，字迹清晰，保持洁净。开辟线路、移动、关闭站点的，应在实施之日的5日前公开告示。

重点照顾 老幼病残孕

公交车的司乘人员，应该衣着整洁、仪表端庄、举止大方，并佩戴服务证件。并使用文明服务用语，语言规范，吐字清楚。人工报站应报清路别、行驶方向和站名，大型集散站应报清衔接线路。耐心解答乘客询问，有问必答；做好疏导，方便乘客上下车。尊重乘客，态度和蔼，照顾老、幼、病、残、孕等特殊乘客，协助找座位。捡拾乘客遗留物品，车到终点站应立即上交。

接受监督投诉十日内必有回音

公交运营服务要自觉接受社会监督，客运管理部门和公交企业应向社会公布监督投诉电话，车厢内应标有乘客监督投诉电话号码，并设置人员全运时受理乘客投诉。受理乘客投诉应在10日内做出答复。并做到件件有着落，事事有回音。

『肆』 和公交有关的行业领域有哪些

首先公交公司的话
一般就是汽车
公交司机
还有就是收费员

『伍』 公交车属于服务业还是运输业

服务业包括运输业，小方面来说，它是运输业，大的讲又被包括在服务业中

『陆』 中国大型客车公交车生产企业有那些

2005年客车市场概观

从我国大中型客车近5年的市场变化看，我国的大中型客车走过了一条由快速发展到稳定调整的轨迹：2000年大中型客车销量是4万辆，2001年6万辆，2002年超过8万辆，2003年受非典影响只有7万辆，2004年恢复了7.8万辆。也就是说，经过三年快速增长，达到很高的（8万多辆）平台后，进入了调整通道，连续三年都在7万到8万辆的范围内波动。今年预计也是如此。

今年前三季度大中型客车市场仍在去年的市场销量的水平上向下滑行。据统计，大中型客车销量同比增长1%，其中大型增长13.8%，中型下降8.5%；据中国客车统计信息网的数据，前三季度大中型客车销售57235辆，同比下降4.27%。其中，大型客车销售22937辆，同比增长5.7%；中型客车34298辆，同比下降9.31%；轻型客车24178辆，同比下降4.62%。

在49家有对比资料的企业中，今年前三季度销量增加的有21家，其中增量较大的有：东风杭州公司、中威、亚奔、金龙。

今年前三季度，大中型客车销量（扣除轻型客车）居前十位的企业是：宇通、苏州金龙、厦门金龙、金旅、黄海、亚星、中通、江淮、安凯、桂林。前十位企业大中型客车销售集中度为66.8%，其中大型客车的销售集中度为81.7%，与去年同期的84.97%相比，下降3.27%；中型客车的销售集中度，与去年同期的75%相比下降6%。

在大中型客车的销量中，大型客车占40%，中型客车占60%。大型客车所占比重，由去年同期的35.6%，上升近五个百分点。

按客车用途统计，截止9月底，53家客车企业共销售座位客车57247辆，卧铺客车2267辆，公交客车21535辆，销量同比分别下降-2.61%、-19.2%和-5.65%，这几种车型的销量分别占总销量的70.32%、2.8%和26.44%（以上数字含轻型客车24178辆和其他用途客车355辆）

今年前三季度大中型客车市场有以下特点：

——客车销售总量下降。据中汽协统计，1~9月份累计销售客车191415辆，同比下降6.28%；累计销售客车底盘（非完整车辆）63761辆，同比下降6.5%。其中：大型客车12953辆，增长13.8%；中型15109辆，下降8.5%；轻型客车99592辆，下降8.7%。大型客车底盘6452台，同比上年少10台；中型底盘29322台，下降4.5%；轻型27987台，增加1.56%。

——大型客车是今年前三季度客车品种中惟一增长的产品，但销量的增幅，与上年同期相比已大幅下降。据中通网统计，大型客车销售增长5.7%，去年同期大型客车销量增幅高达54.77%。在生产大型客车的43家企业中，增长的21家，下降的22家（增减各半）。在增长的企业中，由于有几家增量较大，如金龙、宇通、金旅、亚星，而减少的企业减量多在百辆以下，因而提高了大型客车的销量和增幅。大型客车由于技术含量和价格较高，品牌的影响明显，今年有进一步向少数厂家集中的趋势，销量前五家的集中度已达78%。

——中型客车尽管销量降幅达到9.31%，但总量仍是最大的品种，53家企业无一不生产中型客车。中型客车中下降最多的是公交客车，减少2323辆，占下降总量的65.96%。中型客车销量下降的另一原因是向大型客车和轻型客车分化以及几个企业的停产。

——在公交客车市场中，大型客车销售10256辆，占47.62%；中型客车10162辆，占47.19%；轻型客车1117辆，占5.19%。大型公交客车的销售已略高于中型公交客车。生产公交客车的厂家比较分散，大型公交车前五位的集中度仅为58.97%，中型公交车前五位的集中度为49.4%。集中度超过10%的大型公交车生产企业仅有三家：丹东黄海16.31%，宇通14.88%，亚星10.70%；中型公交车集中度超过10%的仅有两家：江苏友谊13.27%，宇通10.26%。

——从客车市场流向来看，大型客车主要流向沿海及经济发达地区，中型客车和轻型客车市场比较分散。西藏和西北四省进入的客车最少，今后具有上升的空间。同时，客车市场的地域特点明显，不少客车企业生存的基础是当地市场。

——今年前三季度，前十家客车企业的销量达50533辆，增长3.29%；销售收入133.8亿元，增长13.29%；利润4.49亿元，增长64%。销售收入超过10亿元的企业有：宇通、金旅、金龙、苏金、黄海；利润上千万元的企业有：宇通、金旅、金龙、黄海、中通。三条龙的利润增幅均超过50%，金龙增长16倍（销量增长28%）。

『柒』 写关于公交行业的2篇感想

要想得到，就要学会付出
各位领导，各位来宾、同志们：
大家好！今天我能在这里向大家汇报我的工作和体会，感到非常荣幸。首先我要感谢培养和教育我的各级领导，是你们给我提供了为社会、为乘客服务的舞台，没有你们的培养就没有我今天的进步；其次要感谢我们省级青年文明号线578路的全体同志们，因为有了这个温馨和谐的团队，才孕育造就了我今天的成绩；我还要感谢社会各界对我的关心与肯定，给我鼓舞和鞭策。
今天我给大家汇报的题目是：要想得到，就要学会付出。
我是1986年跨入公交行列的，19年里，担任过乘务员和16年驾驶员，现在是578路481号车上的驾驶员。在既普通又平凡的工作中，我有烦恼，也有欢乐；有付出，更有收获。年复一年，日复一日，我越来越热爱我的岗位，越来越离不开我的车辆和乘客。我的体会是，开车节油与技术娴熟、安全行车、微笑服务是一个多向互动、相辅相成的过程，是一个人素质修养的综合体现。

开车好比照顾孩子，先要读懂和把握车的脾性，车才会听话。不要把车单纯地当成生产工具，要像对待孩子一样了解它、呵护它。
1986年，17岁的我听说公汽要招工，我从凌晨4点钟就搬着个小板凳去排队，结果还真的考上了！当初有同学劝我：当公交人有什么好，起早贪黑，整天跟各种各样的人打交道，有时免不了还要受冤枉气，千万别去。可我认为，不管干什么事情都得吃苦，人只有在艰苦的环境里磨炼，才能茁壮成长。
1988年，由于我担任乘务员工作出色，组织上推荐我上驾校时，想想驾着一个“庞然大物”，穿行在大街小巷，晓得几神气哟！我高兴得不知所措，那劲头不亚于现在的“超女”。经过驾校8个月的培训学习，我认真系统地学习了驾驶员应具备的基本常识，怀着一颗驾驭好公交车的梦想，加入到公交车运行的行列。
然而，事与愿违，当我真正驾车穿行在大街小巷时，车子却经常发生故障，而我却一筹莫展，满车乘客怨声载道：“水货司机，开不倒车子，就别开，浪费时间”、“害人呀，让我们上班迟到，真倒霉！”面对乘客的满腹牢骚和指责，我总是默默地低着头，不敢吱声，只想哭。
回到家里，我扪心自问，当公交人，难道真的像当初同学们说的那样受气挨骂吗？我为什么不能向优秀驾驶员那样，开好车，不抛锚呢？我暗下决心，一定要向先进标兵学习，以过硬的本领开好车，让领导放心，让乘客满意。
那以后，逛书店，找资料，学习修车技术几乎占满了我的业余时间。我爱人是我的师兄，也是一名公交驾驶员，我们谈朋友约会时也总是往书店跑。在一起的时候，经常交流切磋修车技术。结婚后，直到现在，有时晚上还为了一个车辆故障争论到转钟。为了全面掌握驾驶技术，我买来汽车构造与维护等专业书籍，通过学习，我渐渐地体会到，要想开好车，就必须了解它、爱护它、维护好它。为此，我上班随身携带一个笔记本，行驶途中出现故障，就记下现象。下班后，再去请教师傅们，有时为了弄懂一个问题，我就在师傅们的指点下，亲自动手拆装，直到弄懂为止。
我苦练基本功的同时，也钻研过硬的修车技术。因为确保良好车况是安全行车的前提，为了使车辆运作保持在最佳状态，车辆的每一次保养、每一个机件的维护等一些简单的事情我都随车同行。因为车辆维修时处于静止状态，我就将平时运行中的一些动态情况及现象及时反馈给技工师傅，让技工师傅也能了解我的车子，让每一个部位都能维护到位。经过精心的保养与维护，我的车子很少发生故障。
平时，对车辆保洁、机件保养，每个细节我都做到疏而不漏。一次，修车时，身上的白衣服溅满了油点子，手上、脸上都是汗渍油污，同事们笑我说：开车的人修车不嫌累，搞得像个“扒渣子”的，何苦呢？
我却认为，如果你把车子当成自己的孩子，你会让自己的孩子带病工作吗？你对它不客气，它也不会听话，坏在半路让你把它没办法，还不如平时多关心呵护它，在线路上你才能应用自如地驾驭好它。
此外，我也从不让故障车过夜，一次，下班后在场里修车已转钟，技工师傅劝我：“一个女同志走夜路不方便，还是先回家吧。”我说：“车不修好，我回去也睡不着，再说，我也不能把故障车留给对班驾驶员呀！”
有人说，干一行，怨一行。但我不这样认为，我真的很喜欢开车，只要有什么烦心事，坐上驾驶室就全忘记了。进公司至今，我的考勤薄上从未有过迟到、旷勤的记录。我觉得，车是我最大的财富。盘好车是我最大的欣慰，每当手握方向盘的一刹那，我的心中就有一种特别的自豪感。小小的车厢成了我施展才华的舞台。公交车这个“庞然大物”已经被自己驯服得像个“乖乖虎”。
由于我的精心保养呵护，我原先开的578路543号车直到退役时发动机行驶里程达40万公里无大修，比公交部门规定的15万公里大修间隔行驶里程几乎超过了二倍，这台发动机现摆放在公司的展示台上。
功夫不负有心人。今年8月，在武汉市第十四届职业技能大赛公交驾驶员比赛中，我和参赛队友们顶着烈日，在38度以上的高温下刻苦训练，同事们都笑我晒得像个“非洲人”。最终，我取得了第三名的好成绩。

燃油资源是有限的，公交驾驶员脚下的油门直接关系到公交企业的成本支出。节油降耗，是为企业生存和发展作贡献。
和所有的驾驶员们一样，刚接车时，能将故障车开回场就算不错了，根本谈不上什么节油。90年代初，由于实行车组经营承包制，车辆的油耗与工资直接挂钩，看着每月油指标的不断攀升，我想，一台车每月的油钱就是六千元之多，成本实在太高了。尽管每月我的营收任务在线路名列前茅，但扣除油成本支出，所剩的并不十分理想。于是我经常想着，要是能把油指标控制到最低，让车子节油，低成本高收入不是两全齐美的事吗？节油同样是创收，一样也能增效。
有了这样的节油意识，我主动找到当时的技工师傅何援朝，向他请教一些有关节油的方法，他见我有心节油，便在我们车上搞小改革，将化油器喉管处装一个螺旋片，并要求我们要经常保持良好车况，保持滑行距离，定期调试各部间隙。经过一个月的实验，终于成功了，节油200余升。通过比较，在营收少、油耗也少的情况下，我的个人收入也增加了。
当时在19路我的车辆油指标还不是最低，我总是在反复琢磨，能不能有一个更好的节油方法，能够将油耗控制到最低状态，以节约更多的成本。
俗话说，环境造人，一方水土，养一方人。我所在的分公司就是劳模、先进的摇篮。70年代有李汉梅，80年代有王引娣，90年代有宋华珍，2000年有魏汉荣。在这样的环境中，我不断有自己赶超的目标。
一次，我发现原19路市劳模王引娣师傅的车子在线路上最节油，我就主动拜师学技，经常利用下班时间到王师傅车上学习取经。当时，我驾驶的19路还是铰接式大客车，方向盘很重，遇车辆转急弯还得站起身来打方向，真是很吃力。虽然每天下班很累，但我每天下班后，不是先回家，而是学着王师傅的方法搞节油，把化油器的主量孔用一个铜丝穿起来，控制化油器出油量，这样虽然节油了，然而车子跑起来很费劲，但是我觉得，自己多费点劲不要紧，决不能让车子多烧一滴油。就是那个时候，我的手劲也练出来了，手臂也练粗了许多，有人笑我像个男同志的手臂，人秀气，手不秀气。
那时，许多乘务员、驾驶员都愿意跟我跑一个车，能够有一个稳定的收入。98年578路开线，有台亏油车没有人愿意跑，队长跟我说后，我二话没说：“好，让我来上吧！”当听说我跑那个亏油车时，许多人又争着要跟我对班，因为他们觉得跟我做对班不操心盘车子，不操心亏油。在我跟对班驾驶员的共同努力下，使得这台亏油车在很短的时间里变成了节油车。
行驶中，当个有心人，处处留心观察。我摸清了578路从汉阳门到东湖，一个来回82分钟、38个站点的行程中，进、出站、遇到红绿灯等，起步近200次，随时都有可能遇到紧急情况，稍不留意，就会多费一脚油。平时下班回家的途中，我坐车时，非常注意驾驶员的操作，学习别人的长处，在观察对比中，寻找自己的不足，因为平时自己开车时很难注意到自身的不足。通过实践，我不断地摸索总结归纳了一套简单易行的操作方法。即“一检查、二观察、三配合”和十二字操作法。
“一检查”：认真检查车辆状况。只要发现车辆有什么不对劲，就一定要找出原因。“二观察”：随时观察行人、车辆及道路的动态，观察时要有预见性，要尽量避免急刹车。哪里有人行横道线、红绿灯，哪个路段学生客流大，我都心中有数，提前减速，平稳避让，让乘客几乎感觉不到震动。一天下来，起步近千次，我都能做到不踩一脚急刹。一位细心的乘客曾在留言本上写道：“安全到家，舒适到家。”“三配合”：在操作中灵活地运用离合器、油门、变速器，达到人与车真正融为一体。这三个部件是驾驶员使用最多的部件，直接关系着车辆的油耗。
此外，我还总结摸索出了“慢起步、柔进档、中速行、缓进站”十二字操作法。
慢起步——车辆起步时，轻压油门，缓抬离合器，慢慢加速。因为猛起步，化油器会多一个油道工作，加速泵会不停地喷油，造成亏油。
柔进档——驾车时脚轻手快，抬离合器要轻，加档及时，减档迅速。如果不踩离合器强行进档，使变速器内机件间隙加大，车子行驶不平稳，换档动作不快，容易挂入空档，加空油。
中速行——每种车型都有经济车速，公交车的经济车速为40-50码，这是一般开车的驾驶员们都知道的。控制住油门，按中速行驶，既保证了安全，又让燃油量达到最经济的功效，不费多余的油。
缓进站——公交车一个班下来，每天要进站百余次，对每个站距的长度及方位我都熟记于心，在进站前提前减速，空档滑行，靠站后轻轻一脚刹车,这些都有利于节油。
近几年来，随着油价的不断攀升，燃油已成为制约公交发展的瓶颈。随着私家车越来越多，及车辆废气排放的环境污染，作为一名公交驾驶员，我们有责任在创建节约型社会的活动中，争当节约能源、保护环境的先锋，于是我越来越觉得自己的责任重大。
作为一名共产党员，理应起到模范带头作用，仅自己节油还不行，还必须让线路、分公司更多的车辆能够象我的车一样节油。一个人的力量是有限的，要是大家都能行动起来，都能多节油，那该多好呀。于是我将一些开车心得制作成小卡片发给大家。让大家都能在自自然然的操作习惯中实现节约的梦想。
于是我经常跟踪高油耗车，帮助大家调试车况，引导大家养成规范的操作习惯。记得有一次，我给大家讲“慢起步”的原理时，有的人不理解，我就现场示范给他们看，直到弄懂为止。一天，有位108路驾驶员，在洪山广场一红灯停车处，将车与我的车平行停下,对着我喊道：王静，跟你学了半天的缓进站，真的很轻松呀！原来他在大东门遇到我的车,他紧跟在我的后面学缓进站。他说，要是以前,他早就超车了。听到大家的肯定和赞扬，我内心很激动，在我的影响下，大家也终于有了节约的意识。
我们小队有台481号车，月油耗超标290升。我作为小队长，看在眼里，急在心上，这“油老虎”每天喝这么多油，不是大大地浪费吗？于是我多次上线跟车，通过细心观察，发现与驾驶员的开车习惯有关，他喜欢加速起步，启动车时猛轰油门，遇到红绿灯就带急刹车，加之车辆长期没有正常维护和调试，车辆当然亏油。症结找到了，我就与该车的驾驶员交流沟通，但成效不大。去年底，我便主动请缨，与这位驾驶员调换了车辆。我和对班驾驶员从行车环境、操作方法、维护保养三个方面入手，对车况进行剖析。调试中，我将油门簧钩紧一些，踩油门就不太费油；将化油器的油平面适当调低些，以免起步过急。维护中，每周定期喷洗化油器，每月调气门间隙，定期保养车辆底盘，确保滑行距离。经过我的一套节油方法调整后，这辆亏油车迅速被调成节油车，第一个月节油61升，第二个月节油260余升，第三个月节油高达371升。
当初让出节油车，就意味着每月要少拿几百元工资，有人不理解，说我傻，这不是自找苦吃吗？也有人说我是图表现，但我都是置之一笑。是啊，谁不想有个顺手节油的车子跑呢，但我认为，我是一名共产党员，是组织上的培养才有多今天的进步。挑战亏油车，也是自己给自己一个锻炼的机会，从让出节油车——挑战亏油车——制服油老虎——盘成节油车，不仅使我在修车盘车技术上得到了提高，而且更能体现了人生的价值。
目前，578路在大家的共同努力下，我的这些操作方法和行车口诀也得以实现，并取得明显成果。去年8月份全线还亏油932升，今年同期就节油1341升，仅1—9月份，全线17台车共节油13417升。
其实，把亏油车盘成节油车，也没有什么玄机奥秘。只要你当个有心人，愿意真心的付出，坚持不懈地去努力，就能实现。多年来，我只是把简单的事情坚持了下来，也没有什么巧妙之处。我相信，只要大家都坚持了，一定会做得比我还好。我愿意和大家一起探讨，共同开发自己的潜能，寻求人与自然，人与劳动工具，人与劳动对象的完美统一。

我们每一位员工都是公交的形象代言人，开好车，服务好乘客是我最大的愿望，让乘客满意，我无怨无悔。
在服务工作中，我体会到，作为一名公交驾驶员，仅开好车是不够的，还必须为乘客服好务，把乘客的需要当成自己的追求，日常工作中，我就是按照这样的要求从一点一滴做起的。
每当坐上宽敞的驾驶室，我的心情会豁然开朗：透过偌大的车窗，城市的繁华与美丽尽收眼底。我在车厢四处悬挂了四季如春的绿叶花瓣，随风摇曳，温馨如画，尽量让乘客有“宾至如归”的感觉。
我想，一个公交驾驶员手中握着的不仅是方向盘，更是一车乘客的生命，必须将乘客的安全放在首位，决不能将乘客的生命当儿戏。
16年来，我让自己养成“心平气和，不急不躁”的开车心态，把“开一辈子安全车”当着自己追求的目标。遇老人和小孩乘车，我特别小心谨慎，不敢有半点怠慢。为了让乘客坐着放心舒适，开车时尽量不带急刹，中速行驶，低速进站，平稳开门，关门起步。
从事服务工作，我十分注意自己的仪表和语言，经常对着镜子练习微笑，有意识地收集一些巧妙的服务语言。老人上车，我会送上一个微笑；外地客人问路，我也耐心解答。在我的心里，偶然相遇的乘客，也是我的家人。遇老弱病残乘客上车，我总是面带微笑地提醒其他乘客帮忙关照一下。为此，我也结识了一些乘客朋友。
前几年，要求“带一脚”之风在公交泛滥。一次，有位乘客要求我“带一脚”，我礼貌地说按规定不能违章，他反讥讽我假正经，说人家驾驶员带得蛮好，那位乘客气愤之下，竟把我喝水的杯子随手扔出了窗外。当时，我强忍委屈的泪水，安全地把乘客送到目的地。第二天，有一位乘客拿着一个崭新的保温杯来到我的车上，并对我说：“昨天那个无理的乘客扔了你的杯子，这就算一点补偿吧！”望着这位不知姓名乘客送来的崭新保温杯，我一时感动得不知说什么好，这不是一只普通的杯子，而是乘客对我工作的信任与支持。从此，我默默地告诫自己，一定要加倍、努力地回报乘客。
去年国庆节的一天，一位女青年乘车不但不购足车票，反而讥笑我说：“凭你的长像，还不如去歌厅当小姐”，下车后她将数码相机遗失在我的车上，我不计前嫌，完璧归赵。后来她不好意思的向我赔理道歉。
还有一位在中南商场上班的女乘客经常坐我的车。一次，她将刚买的一箱饮料掉在车上。我与她虽然经常见面，但从未打听过她的姓名和住址，怎么将失物交给人家呢，于是，我干脆将饮料放在车上。三天后，终于遇到了这位女乘客，她看到失而复得的饮料，感动地说：“这箱饮料不值钱，可你这份用心却是千金难买啊！”此后，我和这位乘客成了朋友，她还经常在车上帮我疏导乘客、宣传禁烟，每逢商场有打折等内部消息，她也想方设法通知我。在多年的实践中，我还总结出服务上的六个一点。即：微笑多一点、嘴巴甜一点、语气柔一点、度量大一点、仪表美一点、服务好一点。
开好车，服务好乘客是我的本职，我无怨无悔。“要想得到，就要学会付出”这是当过兵的父亲对我的教诲。为了干好这一行，我努力地付出，也得到回报。但是，对我的家人却有一份深深的愧疚。同行们都知道，逢年过节，公交行业是最忙，最辛苦的，不能走亲访友，不能享受三口之家的快乐。但看到广大乘客脸上抑制不住的安康、祥和、幸福、美满的表情时，我知足了。平日里为了照顾女儿，我和丈夫只能对着班，白天很难见面，有什么事情都是给对方留张纸条。对待女儿更多的是愧疚。在女儿一岁多的时候，一次高烧不退，医院初诊为白细胞减少。为了查明病因，每天下班后，我便抱着女儿四处求医，为了不影响工作，白天请公婆照顾，晚上自己到医院陪护，整整一个月，直到女儿出院，也没请过一天假。由于自己长时间的疲劳，一天，抱着女儿在医院上楼梯时摔倒了，女儿吓得大哭，我见女儿哭了，我也哭了。丈夫知道后，责备地说：“要你不上班，你不听，要是将女儿摔成咋样，叫你后悔都来不及。”前几年父亲得了肺癌，陆陆续续在医院“住”了一年，我也一天假没请，下班后和母亲轮流去医院照顾，父亲也很理解我，当时医生建议他到肿瘤医院住院，但他却坚持选择就近的中医学院。他说我去一次医院不容易，不能让我为了照顾他再费太多的精力和时间。于是我每天上早班，晚上赶到医院照顾父亲，困了就靠着父亲的床沿睡一会，天不亮又赶去上班。以至父亲临终前还面带微笑地对我说：“王静，你是好样的，年轻人，不要怕吃苦。”父亲是一名老党员，我能有这样理解我的父亲而自豪。
一份耕耘，一份收获。从爱车、懂车、开好车、服务好乘客的工作过程中，我享受到人生的快乐，享受到同事的情谊，享受到社会的回报。多年来，我先后被为市新长征突击手、市杰出青年岗位能手、省十大杰出青年岗位能手、公司、集团公司标兵、优秀共产党员等多项荣誉，但我还是一名普通的公交驾驶员，在当今创建节约型社会的活动中，我将一如继往地履行一名驾驶员的职责，和同行们一起为创建节约型社会做出更大的贡献！
谢谢大家!

公交汽车（以及一般车辆）在驾驶时要特别注意以下几点：
1正确评价自己的驾驶水平以及处理路况和紧急情况的能力，

2了解驾驶局限性，保持车辆良好性能，

3驾车途中一定要与前车保持充足距离；

4若需转弯或并线，要提前5-8秒打出信号灯；

5尽量往前看，如果出现异常情况，可以安全地刹车；

6如果驾驶座位上配有头枕，要将其调整到合适位置并锁紧，因为正确定位头枕，能够有效降低头部或者颈部在发生碰撞时受伤的机会。

7红绿灯显示绿灯后，不要马上往前冲，首先要确认路口畅通，在没有其他车辆或者行人横穿时再前进。

8同时要防范光线强烈变化带来危险，最好在车上随时准备一副太阳镜，以备使用。

9至少每月检查一次轮胎压力和纹路，室外温度太低，可能导致胎压不足，车胎严重磨损或者胎压不正常，都会影响汽车的转向和操纵性能，造成车祸隐患。

车险发生后，情况比较复杂，如果事前不做足功课，肯定会感到不知所措。因此，车主应该具备相关车险常识和相应的处理方法:
建议车主在有完善售后服务的品牌4S店购买如下常用险种：交通强制险（交强险）、商业第三者责任险、车辆损失险、车辆盗抢险、玻璃单独破碎险、车上人员险（座位险）、不计免赔险、车身油漆单独划痕险、自燃险等，只有在4S店购买保险，才能得到最完好的售后服务。

当发生车追尾时，应按照双车事故报险处理。具体程序是不论事故大小、损失大小，第一时间报交警122，索取交通事故责任认定书（交警证明）；二是双方报各自保险公司；三是等待保险公司派员现场查勘，填写现场查勘记录；四是准备有效行驶证、驾驶证正副本、被保险人身份证、保险单（含商业险和交强险保单）四件套手续，必须索取对方交强险保单复印件。交给4S店专业保险工作人员即可；五是主责方客户垫付两车损失费用，手续齐备后交保险公司报销。
值得一提的是，如果各自损失在2000元内，责任不明确的情况下，先要报交警122；责任明确，双方认可都有责任，双方报各自保险公司，可不需交警证明，等待保险公司派员现场查勘，填写互碰自赔协议书，双方交换有效行驶证驾驶证正副本复印件，并将交强险保单复印件交给4S店保险工作人员即可，由4S店联系定损—维修—交车—理赔；手续备齐，客户无需垫付费用，竣工放车（限在4S店购买保险）。

楼主感觉怎样?

『捌』 公共汽车公司所属行业是什么

属于交通行业呀！！

『玖』 公交车司机属于什么行业

上岗司机员

『拾』 开公交车这个行业怎么样

开公交车这个行业
整体比较累
以后有无人驾驶还是不要做