机场上空污染

A. 是不是每一架进场的飞机都要在机场上空环绕一周

您好，我是机场的空管人员，飞机在落地前是否需要绕飞取决于跑道是否可以降落，一切版都听从机场塔台的权指挥。如果有多架航班延误起飞，机场需要尽快将航班送出去的情况下，会考虑让降落航班绕飞等待。长水机场拥有双跑道，所以这种情况发生机率也不会太多，只要跑道可以降落，塔台就会发出指令允许降落。

B. 机场旁边空气有影响吗

你先要确定飞机的起落噪音传到你室内的时候有多大 如果到达室内都有版80分贝以上 那长期在权这种环境下 别说小孩 成人也是会有影响的

另一个问题就是飞机产生的废气 如果你住的城市本来就是空气质量不怎么好的大城市 那就可以忽略这个问题了 因为相对于工厂和拥挤造成的汽车废气造成的空气污染 机场附近的空气其实还算是清新了～

不过基本离机场有个几公里 而附近绿化比较多 废气问题都不用担心了

C. 为什么飞机会一直在机场上空盘旋无法降落

这个原因就多了，即可能是飞机的问题，像起落架无法打开就是常见的原因，还有机场的原因，跑道被占用繁忙，机场天气不好，大雾暴雨能见度等等。

D. 飞机盘旋在机场上空是什么意思

那是机场跑道没有空闲，在空中盘旋等待机场的降落指令。

E. 在机场上空设置的是哪一级管制部门

程序抄管制方式对设备的要求较低袭，不需要相应监视设备的支持，其主要的设备环境是地空通话设备。管制员在工作时，通过飞行员的位置报告分析、了解飞机间的位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时向飞机发布放行许可，指挥飞机飞行。
航空器起飞前，机长必须将飞行计划呈交给报告室，经批准后方可实施。飞行计划内容包括飞行航路（航线）、使用的导航台、预计飞越各点的时间、携带油量和备降机场等。空中交通管制员根据批准的飞行计划的内容填写在飞行进程单内。当空中交通管制员收到航空器机长报告的位置和有关资料后，立即同飞行进程单的内容校正，当发现航空器之间小于规定垂直和纵向、侧向间隔时，立即采取措施进行调配间隔。这种方法速度慢精确度差，为保证安全因而对空中飞行限制很多，如同机型同航路同高度需间隔10分钟，因而在划定的空间内所能容纳的航空器较少。这种方法是中国民航管制工作在以往很长一段时间使用的主要方法。
该方法也在雷达管制区雷达失效时使用。在随着民用航空事业的迅速发展，飞行量的不断增长，中国民航加强了雷达、通信、导航设施的建设，并协同有关部门逐步改革管制体制，在主要航路、区域已实行先进的雷达管制。

F. 什么是空中机场

全世界现有的飞机场，都是建立在陆地上的。未来的飞机场将移到空中，成为“空中机场”。这种不落地的空中机场是由若干个飞翼在空中对接形成的。

飞翼是一种无机身、无尾翼，反有机翼的飞行器。它的结构简单，飞行阻力小，载重量大。最大载重量可达600～700吨，甚至上千吨。每个独立的飞翼可载旅客800～1000人。

从同一机场或不同机场起飞的若干飞翼，在指定的空域进行快速空中对接，连成一串，构成一个“大飞冀”。大飞翼按照人们预先选定的最佳航线，以最省燃料的飞行高度和速度在空中长期巡航。除了定期维修外，一般并不着陆。这样，就在空中形成一个会飞的基地——空中机场。

在空中机场航线上及沿线两侧地面机场上的旅客和货物，将由专门的“驳运飞机”负责运到空中。驳运飞机可选用普通常规型飞机，它担任天上和地面之间的航运任务。驳运飞机到达空中与大飞翼对接，“降落”在空中机场。货物转运系统自动地把旅客和货物送人大飞翼，同时也给大飞翼带去燃料、维修器材以及换班的飞行人员。然后再把大飞翼上等待换乘飞机的旅客、货物，以及回地面休息的飞行人员分别带回到地面各个机场。由于旅客及货物都可以在飞行途中交换，不必到地面中转，因此大大减轻了地面机场的繁忙、拥挤及噪音污染，并且提高了空运的安全性。

G. 为什么机场上空不能有鸟

鸟击又称鸟撞来，是指鸟类与飞源行中的人造飞行器、高速运行的列车、汽车等发生碰撞，造成伤害的事件。飞机起飞和降落过程是最容易发生鸟击的阶段，超过90%的鸟击发生在机场和机场附近空域，50％发生在低于30米的空域发生，仅有1%发生在超过760米的高空。在飞机出现以前，没有高速人造飞行器，鸟类在空中的飞行与人类的活动互相没有重叠，不会造成危害，飞机的出现使得情况发生变化，由于飞机飞行速度快，与飞鸟发生碰撞后常造成极大的破坏，严重时会造成飞机的坠毁，目前鸟撞是威胁航空安全的重要因素之一。在中国由于鸟击原因造成的事故征候也已占事故征候总数的1/3，在美国由于鸟击造成的经济损失高达每年6亿美元；自1988年以降，由于鸟击引起的坠机事故已经造成超过190人死亡。除了飞机以外，火箭、航天飞机等人造飞行器也有可能与飞鸟发生碰撞而引发事故。另外随着高速铁路技术的发展，鸟与火车的碰撞也被列为需要防范的事故之一。

H. 飞机着陆前为什么有时会在机场上空不停的转圈

有时，飞机到达机场上空，但迟迟不降落，而是在空中不停的转圈，这主要有两内方面容的原因：
1.飞机跑道方向是固定的，但飞机却是从四面八方接近机场的，而且要按照交通管制中心规定的下滑线进近着陆，所以有些飞机就必须围场转圈，待调整方向后才能对准跑道进场着陆。
2.有时着陆的飞机太多，下滑线和跑道被占用，着陆飞机就要接受交通管制部门的指挥，等待按顺序着陆。
另外，机场上空如天气不佳、能见度偏低时，飞机就会在机场上空转圈等待，直到接到允许着陆的命令。