柴油污染

① 柴油车排放的污染物有哪些

柴油来车燃料混合气的形成是在源发动机燃烧室内进行的，柴油高压喷入燃烧室，压缩着火后进行边喷边燃烧的扩散燃烧方式。这种工作方式，决定了柴油与空气的混合是不均匀的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情况。油料在高温缺氧时，易炭化形成碳烟。柴油车负荷的调节是通过改变喷油量来控制的。柴油车混合气始终处于比较稀的状态下，也就是说柴油机的燃烧室内始终存在富余的空气。这些富余的空气在高温作用下容易产生氮氧化物（nox），而一氧化碳（co）和碳氢化合物（hc）则不容易形成。因此，柴油车排放特点是颗粒物和氮氧化物（nox）排放量多而一氧化碳（co）和碳氢化合物（hc）排放量少
此外，柴油燃烧后会生成一些有臭味的有机气体，因此，柴油机排放中还有臭味。

② 柴油和汽油有什么区别，哪个对环境污染更大

【油和抄汽油有什么区别】
汽油与柴油相比较，汽油的沸点低、容易气化，而柴油的自燃温度低。

【柴油和汽油对环境污染的级别】
柴油机排放污染特别是颗粒污染相对比较严重！对环境污染更大。

同排量的发动机柴油的车动力更加强劲！
柴油车----柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃测试，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。
与汽油机相比，柴油机的优点是柴油价格便宜，经济性好，并且它没有点火系统，所以故障较少。但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。

③ 柴油中总污染物含量是用哪个标准

柴油总污染物含量是国家发改委于2016年联合石化部门专家写的标准GB/T 33400-2016《中间馏分油、柴油及脂肪酸甲酯中总污染物含量测定法》
国内最早的厂家生产这台仪器的应该是长沙的一家！

④ 汽油和柴油哪个污染环境

事实上柴油机比汽油机更加清洁,高效在欧洲汽车尾气排放法规四阶段之前并没有对汽油机的颗粒物排放做出明确限制,说明柴油机的PM排放确实比汽油机严重,必须控制。但是伴随着GDI缸内直喷汽油机的出现,汽油机排放颗粒污染也引起了重视,在欧五排放标准中已经明确限定GDI汽油机的PM排放不得高于0.005g/km,这一数值等同于柴油机的PM排放限制。汽油柴油在PM上打了个平手。再让我们来看看其他污染物。柴油机在CO和HC排放上明显低于汽油机,在NOx排放上则高于汽油机。四大主要污染物,2.5:1.5,柴油机胜出。别忘了还有CO2,这一气候变化的主要罪魁祸首。如果考虑到柴油发动机的平均热效率高于汽油发动机这一不争的事实,你还会觉得柴油机的排放高于汽油机吗?还有,欧三支前的柴油机都是不需要采用排气候处理系统就能达到排放法规限值的,汽油机则需要三元催化系统才能满足排放法规。将来GDI将成为汽油发动机的主流趋势,如何解决所带来的颗粒排放也正式提上了议事日程。而对于柴油发动机而言,随着高压共轨的压力越来越高,随着多极增压,DPF,EGR,SCR等技术的日臻成熟完善,柴油将越来越成为一种清洁高效的能源。(注意我并没有说柴油是“有社会主义特色的化石能源”,所以在可以预见的未来在中国柴油发动机将主要以冒黑烟的形式存在并得不到任何推广。并且考虑到有中国特色的发动机排放认证体系,要中国人自发的去生产清洁柴油发动机,基本上是不划算也不可能的。)至于电动汽车,现阶段我觉得更像一个笑话。谁也不愿意一个1.5T重的车只能200km就充一次电,更别提我家车库里根本就没有电源插头了。如果让我选,柴电混合动力才是未来。VW好像已经知道这事儿了。另外你知不知道纯柴油驱动的AUDI拿了好几年勒芒杯(如今的世界耐力锦标赛WEC)的冠军了?今年的WEC奥迪的柴电混合动力也差不多要夺冠了。欧洲乘用车50%以上都是柴油驱动的。欧洲国家认识到柴油实际上是一种不劣于汽油的能源,为了鼓励推广清洁柴油
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发动机,欧洲特别是在德国甚至对柴油燃料予以补贴,以抵消柴油发动机比汽油发动机贵所带来的价格劣势,用于推广清洁柴油发动机。

⑤ 柴油车和汽油车那个对环境的污染更大

柴油发动机更环保一些, 欧洲柴油车占到了60%-70%.-个柴油发动机由于是压燃式的。

压缩比更大热效率更高.其次柴油的一氧化碳和碳氢化合物排放只有汽油的几分之一但是柴油的氮氧化物排放却比汽油高很多。

柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃测试，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。与汽油机相比，柴油机的优点是柴油价格便宜，经济性好，并且它没有点火系统，所以故障较少。

(5)柴油污染扩展阅读：

国内柴油车的情况

根据环保部发布的《2013年中国机动车污染防治年报》，达到国四及以上标准的汽车仅占10.1%，国三标准的汽车占51.5%，国二标准的汽车占15.7%，国一标准的汽车占14.9%。其余7.8%的汽车还达不到国一标准。

相比较国内，国外很多国家柴油车的市场占比都很高，柴油单位排放污染其实比汽油更低，而且动力更强。但是在国内，很多地区甚至都不允许家用柴油车上牌照，归根结底，是国内的柴油质量不达标，因为如果柴油车发动机是国四的标准，但是柴油质量却不达标，这样国四柴油车在行驶过程中肯定受到影响。

⑥ 菜地被汽油与柴油污染了，能种菜吗

不可以，汽油和柴油都是有毒的化学物质，种菜的话会让菜产生毒份，而且一般情况内下是种不活的。
容危害
侵入途径：吸入、食入、经皮吸收。
急性中毒：对中枢神经系统有麻醉作用。轻度中毒症状有头晕、头痛、恶心、呕吐、步态不稳、共济失调。高浓度吸入出现中毒性脑病。极高浓度吸入引起意识突然丧失、反射性呼吸停止。可伴有中毒性周围神经病及化学性肺炎。部分患者出现中毒性精神病。液体吸入呼吸道可引起吸入性肺炎。溅入眼内可致角膜溃疡、穿孔，甚至失明。皮肤接触致急性接触性皮炎，甚至灼伤。吞咽引起急性胃肠炎，重者出现类似急性吸入中毒症状，并可引起肝、肾损害。
慢性中毒：神经衰弱综合征、植物神经功能症状类似精神分裂症。皮肤损害。

⑦ 柴油的污染大还是汽油的污染大

两者应该没法比较谁污染更大。就有害气体来说肯定是汽油机污回染大，汽油机的污染侧重硫化答物和氮氧化物。柴油机污染侧重颗粒物的污染。汽油机的CO\NOX\CH化合物的排放量远高于柴油机，而柴油机的碳烟排放量远高于汽油机。

⑧ 柴油汽车污染，怎么严重了

一辆柴油车的固体抄排放污染物抵得上70辆汽油车污染排放物。
主要原因一个是国内的柴油品质很差，很差的原因又包括冶炼技术和原油品质造成的。当然，保证柴油价格低廉是战略需要，升级技术设备会提升柴油价格，你能想象柴油比汽油还贵吗？那运输、矿山、建设成本都会大幅攀升。全面提升各行各业的成本。例子：一车蔬菜原来运费500，现在800，老百姓吃菜立马涨价。
第二个原因就是国内柴油机技术非常落后，尾气处理技术实用陈本也比较高昂，现在推广是液氨尾气处理，当然落后的好处是造价十分低廉，这样商用车会有低价的竞争优势。例如一台3米的柴油轻卡不过四五万块，重卡也不过几十万，看看国外的MAN 斯堪尼亚 沃尔沃重卡 随便都是上百万。
第三就是政府保护，汽车厂家在当地都是纳税大户、就业大户，而且还有大量的配套企业。难道因为柴油机排放水平低，让厂家关门？政府喝西北风嘛
问题还是很多，有些貌似可以解决，其实还是矛盾重重。你来问这个问题说明你没看过柴静的《穹顶之下》说的很明白，但是当时影响很大，片子已经被封掉了。你可以看看有没有相关的文字资料。

⑨ 柴油车排放的污染物有哪些34

柴油车燃料混合气的形成是在发动机燃烧室内进行的，柴油高压喷入燃烧室，回压缩着火后进行边答喷边燃烧的扩散燃烧方式。这种工作方式，决定了柴油与空气的混合是不均匀的，不可避免地存在局部缺氧或局部富氧情况。油料在高温缺氧时，易炭化形成碳烟。柴油车负荷的调节是通过改变喷油量来控制的。柴油车混合气始终处于比较稀的状态下，也就是说柴油机的燃烧室内始终存在富余的空气。这些富余的空气在高温作用下容易产生氮氧化物（NOx），而一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）则不容易形成。因此，柴油车排放特点是颗粒物和氮氧化物（NOx）排放量多而一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）排放量少 此外，柴油燃烧后会生成一些有臭味的有机气体，因此，柴油机排放中还有臭味。

⑩ 柴油车对环境污染有多大吗

具体看一下欧洲汽车尾气排放法规,你就知道柴油车实际上比汽油车排放更低,更环保。要讨论排放,不能只看颗粒,还有HC, CO, NOx。事实上柴油机比汽油机更加清洁,高效在欧洲汽车尾气排放法规四阶段之前并没有对汽油机的颗粒物排放做出明确限制,说明柴油机的PM排放确实比汽油机严重,必须控制。但是伴随着GDI缸内直喷汽油机的出现,汽油机排放颗粒污染也引起了重视,在欧五排放标准中已经明确限定GDI汽油机的PM排放不得高于0.005g/km,这一数值等同于柴油机的PM排放限制。汽油柴油在PM上打了个平手。再让我们来看看其他污染物。柴油机在CO和HC排放上明显低于汽油机,在NOx排放上则高于汽油机。四大主要污染物,2.5:1.5,柴油机胜出。别忘了还有CO2,这一气候变化的主要罪魁祸首。如果考虑到柴油发动机的平均热效率高于汽油发动机这一不争的事实,你还会觉得柴油机的排放高于汽油机吗?还有,欧三支前的柴油机都是不需要采用排气候处理系统就能达到排放法规限值的,汽油机则需要三元催化系统才能满足排放法规。将来GDI将成为汽油发动机的主流趋势,如何解决所带来的颗粒排放也正式提上了议事日程。而对于柴油发动机而言,随着高压共轨的压力越来越高,随着多极增压,DPF,EGR,SCR等技术的日臻成熟完善,柴油将越来越成为一种清洁高效的能源。(注意我并没有说柴油是“有社会主义特色的化石能源”,所以在可以预见的未来在中国柴油发动机将主要以冒黑烟的形式存在并得不到任何推广。并且考虑到有中国特色的发动机排放认证体系,要中国人自发的去生产清洁柴油发动机,基本上是不划算也不可能的。)至于电动汽车,现阶段我觉得更像一个笑话。谁也不愿意一个1.5T重的车只能200km就充一次电,更别提我家车库里根本就没有电源插头了。如果让我选,柴电混合动力才是未来。VW好像已经知道这事儿了。另外你知不知道纯柴油驱动的AUDI拿了好几年勒芒杯(如今的世界耐力锦标赛WEC)的冠军了?今年的WEC奥迪的柴电混合动力也差不多要夺冠了。欧洲乘用车50%以上都是柴油驱动的。欧洲国家认识到柴油实际上是一种不劣于汽油的能源,为了鼓励推广清洁柴油发动机,欧洲特别是在德国甚至对柴油燃料予以补贴,以抵消柴油发动机比汽油发动机贵所带来的价格劣势,用于推广清洁柴油发动机。
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