公共交通枢纽

『壹』 武汉和武昌是一个地方吗

不是，武汉是湖北省省会，中部六省唯一的副省级市和特大城市，中国中部地区的中心城市，全国重要的工业基地、科教基地和综合交通枢纽，联勤保障部队机关驻地。

武昌区隶属于湖北省武汉市位于武汉市东南部，长江南岸，与汉阳、汉口隔江相望，北至余家头罗家港与青山区毗邻，东南与洪山区接壤，西临长江，东拥东湖，是中心城区之一、武昌的核心组成部分，是湖北省委、省政府所在地。

(1)公共交通枢纽扩展阅读

武汉市地貌属鄂东南丘陵经汉江平原东缘向大别山南麓低山丘陵过渡地区，中间低平，南北丘陵、岗垄环抱，北部低山林立。全市低山、丘陵、垄岗平原与平坦平原的面积分别占土地总面积的5.8%、12.3%、42.6%和39.3%，海拔高度在19.2米至873.7米之间，大部分在50米以下。

武汉市属北亚热带季风性气候，具有常年雨量丰沛、热量充足、雨热同季、光热同季、冬冷夏热、四季分明等特点。

『贰』 上海市公共换乘停车场停车场 汶水路共和新路交通枢纽停车场怎么样

与地铁1号线汶水路接轨

『叁』 交通局怎样管理公共车辆，交通局管理车站、公交枢纽站、营运车辆、出租车公司之间的运营模式急！

出租车好解决，要求没个出租车公司安装GPS就好了，知道他们怎么跑就好管理了嘛，回但是政答府要装GPS，这个东西又要买单的，找司机买肯定性不大，建议跟西安一样，让媒体运营公司来买单，他可以在车上搭建自己的广告平台，比如西安媒体得到政府允许后，就在深圳找了一家叫永迅诚科技的公司买了一批头枕的显示屏，听说除了车载广告功能，还带出租车服务评价管理和GPS功能，个人觉的他们是一举两得

『肆』 从西苑交通枢纽到大兴紫谷公共交通方案

建议做地铁做到大兴线，然后在做相应的公交车

『伍』 公共建筑特点

公共建筑的特点：

①使用上的公共性、开放性；

②功能上的多样性；

③人流交通的大量性；

④建筑结构复杂性；

⑤建筑风格的时代性；

公共建筑包含办公建筑（包括写字楼、政府部门办公室等）， 商业建筑（如商场、金融建筑等），旅游建筑（如酒店、娱乐场所等），科教文卫建筑（包括文化、教育、科研、医疗、卫生、体育建筑等），通信建筑（如邮电、通讯、广播用房）、交通运输类建筑（如机场、高铁站、火车站、汽车站、冷藏库等）以及其他（派出所、仓库、拘留所）等。

(5)公共交通枢纽扩展阅读：

各种公共建筑的使用性质和类型尽管不同，都可以分成主要使用部分、次要使用部分（或称辅助部分）和交通联系部分三大部分。

设计中应首先抓住这三大部分的关系进行排列和组合，逐一解决各种矛盾问题以求得功能关系的合理与完善。在这三部分的构成关系中，交通联系空间的配置往往起关键作用。

交通联系部分一般可分为：水平交通、垂直交通和枢纽交通三种基本空间形式。

水平交通布置要点：应直截了当，防曲折多变，与各部分空间有密切联系，宜有较好的采光和照明。例如走道。

垂直交通布置要点：位置与数量依功能需要和消防要求而定，应靠近交通枢纽，布置均匀并有主次，与使用人流数量相适应。

交通枢纽布置要点：使用方便，空间得体，结构合理，装修适当，经济有效。应兼顾使用功能和空间意境的创造。

在公共建筑设计中，考虑到人流的集散、方向的转换、空间的过渡以及与过道、楼梯等空间的衔接，需要安排门厅、过厅等形式的空间，起到交通枢纽与空间过渡的作用。

门厅出入口部分的设计，主要依据两方面的要求：一是使用方面的要求，二是空间处理方面的要求。

『陆』 交通枢纽运营管理专业

1 问题的由来
交通枢纽又称运输枢纽， 是近年来随着交通运输组织理念的变革而产生的，它的诞生，也带来了自身运营管理的新问题。这些新问题涉及到交通枢纽工程运营管理体制、管理模式、管理机制、公共品属性、企业特许权经营和国内外不同的管理方式等，其中，在国外又分为东南亚国家和欧美发达国家两种不同的管理模式。本文尝试着对上述相关问题进行了梳理，并在此基础上进行了分析与比较。
2 交通枢纽运营管理
2.1 管理理论与管理机制 交通枢纽具有多元投资主体、多使用主体、多项目建设等特点。要获得高水平的运营效果必须来自各方利益相关者的真诚合作，建立利益共同体。因此，交通枢纽管理模式变得日益重要。其运营管理体制是从本身基本属性出发，分析国内外交通枢纽工程在投资、建设、运营等方面的关系以及由此形成的管理模式。运营管理机制则从运营管理主体的角度出发，探讨其对运营管理的组织方式、企业经营盈利机制、公共安全管理、控制及预警机制以及对设备系统接口设计、运营控制、维护等管理机制等。交通枢纽工程具有公共品属性，属于准经营性公共项目。所谓纯经营性公共项目是指具有经营利润，可以通过市场进行资源配置的项目。非经营性项目则没有价格机制和现金流入，主要产生社会效益，其资金来源以政府财政支出为主。

『柒』 我国消防条例中规定消防工作实行什么方针

国消防法明确规定方针：预防为主，防消结合。
“我国消防条例”表述不妥

『捌』 公共交通换乘系统与换乘枢纽的区别

公共交通换成系统是从整个路网的整体角度出发的，要考虑的出发点到终点的换成要便捷专，它包括所有的换属乘点和换乘枢纽。而换乘枢纽是某个换乘集中点，在这个枢纽点会有很多条通往不同地方的公共交通线路，它是换乘系统的一个局部点。