昌都扶贫展

1. 今年昌都地区农牧局有什么发展项目

农牧局的项目比较多 农牧局 商务局 经合局都可以了解到

2. 昌都市精准扶贫的相关政策有哪些

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3. 西藏昌都市俄落镇改建实施

西藏昌都市俄落镇平均海拔3 300米。1959～1988年，为俄洛区公所。1988年5月改俄洛乡，2001年7月乡改镇。总面积776平方千米。辖16个村委会，有62个自然村。镇政府驻地俄洛村。人口952户，5 419人。属半农半牧乡镇，是昌都县主要产粮基地之一，耕地面积1．03万亩，2004年农牧民人均收入2 260元。全镇16个行政村均通公路，10个行政村通电，8个行政村通广播电视，4个行政村通电话。旅游景点包括卓依卡、朱古寺、德西林卡等。
阳光明媚的六月，走进西藏昌都县俄洛镇，映入眼帘的是整洁的街道、崭新的临街房屋和到处悬挂的五星红旗。
"在党和政府富民政策的指引下，俄洛镇乡亲们的收入节节攀升，翻了好几番。你看，我们这里家家都住上了宽敞明亮的新房子，有些还买了小汽车呢！"谈到俄洛镇的变化，村民扎西自豪地介绍说。
俄洛镇是半农半牧乡镇，平均海拔3300米。俄洛镇党委副书记杨健告诉记者，2000年刚到俄洛镇工作时，这里的人均年收入只有900多元，而10多年后的今天，俄洛镇人均年收入已经达到了4300元。"农牧民致富，最主要的几个途径是开展蔬菜种植、建立运输队、规范牦牛养殖和虫草采挖等。"杨健说。
俄洛镇镇长王蓉介绍，根据实际情况，俄洛镇的扶贫致富工程因地制宜：在距离昌都县城较近的俄洛村和仲多村，镇上就带领村民开展蔬菜、瓜果种植；在风景优美、紧邻214国道的曲尼村，鼓励村民将自家房子改造成"藏家乐"，发展旅游业；在俄洛镇，则组织了正规的汽车运输队，既保证了镇上货物流通，又解决了很多人的就业问题。
2002年以前，俄洛村的永青与她的母亲一直靠种植青稞维持生活，母女俩的年收入在2000元左右。2003年，镇上鼓励俄洛村村民种植蔬菜瓜果增收致富。永青建起了蔬菜大棚，尝试种植黄瓜和西红柿。
此后，永青在天津市的科技援助项目中系统地学习了蔬菜种植技术。从作畦、铺地膜、浇水，到催芽、播种、整枝、发酵施肥等，掌握了先进栽培技术的永青信心满满。不到一年时间，永青的蔬菜大棚便收回了成本，而到2010年时，永青和母亲的年收入已达到2.4万元，母女俩的收入几年中翻了好几番。
在俄洛镇曲尼村村民巴嘎的家里，记者看到他新盖的砖混结构两层楼房宽敞大气，装饰精美。而在过去很多年中，巴嘎全家5口人都住在一个破旧的土木结构小房中。
曲尼村临近214国道，巴嘎干起了"藏家乐"，新房子能同时为三四十位游客提供食宿服务。巴嘎兴奋地对记者说："我的'巴嘎藏家乐'去年8月开始正式营业，到现在已经赚了25000元了。"
近些年，一个个富民政策和致富项目，让俄洛镇农牧民的生活越来越红火。"俄洛镇农牧民的增收致富路才刚刚起步，更富裕、更美好的俄洛就在不远的将来。"王蓉信心十足地说。

4. 昌都卡若文化有什么特点

昌都卡若文化中既可见到川西、滇西北地区原始文化的因素与特点，也可见到黄河上游地区马家窑等原始文化的某些影响，同时亦能发现其自身的特点，说明卡若文化具有浓厚的复合文化特点，它并不是一个孤立发展的原始文化，而是与周邻地区诸原始文化之间存在广泛的联系和交流。

卡若文化的这一特点，正好说明当时的昌都一带不仅是西藏与川、滇西部地区原始文化发生交流联系的一个通道，同时也是各种原始文化因素传播和汇萃的一个重要枢纽地区。

5. 去昌都有发展前景吗

不管是经商还是国家工作人员，在昌都如果没后台，可以肯定基本没什么发展前景。

6. 昌都传统村落如何发展特色旅游业

昌都传统纯论如何发展特色旅游业，看你的传统村落是什么样的，才能知道怎么去发展特色旅游业？

7. 有没有去过或者了解西藏昌都的朋友，那里的经济发展怎么样

就西藏而言，昌都还算可以，毕竟那里水路比较发达。但是相对全国来说，整个西藏没一个地方发展的好的。

8. 昌都地区现在发展怎样

我不会Ctrl＋C、V，只说说自己本月上昌都的见闻，也许偏狭但确是亲身经历。我是坐飞机去的，所以昌都县城以外的地方除了机场一线都没见过，无从谈起。

早就听说昌都机场条件差，号称全国最烂的机场，真正走了一次才有切身体会。在飞机快要降落的时候，从舷窗望下去，是一片广阔的河谷地和两边的丘陵（当然，看起来是这样；但实际上昌都机场是全国投入运营的机场中海拔最高的，在4300米以上）。机场周边的设施仅限一幢三层高且规模很小的航站楼，以及周边还有几幢两三层高的小建筑，看起来很寒碜。虽然之前在Google地球里面看过这个机场的卫星实景图，但实际现场看起来，还是觉得比想象中差些。机场有民航管理局的大巴，但并不是和航班对应着开，更谈不上定时定线运营。基本上县城到机场靠的是出租车，他们会在民航售票厅门口拉客，一车4人。交通不便，这是西藏发展滞后的重要原因之一。但昌都最让人难受的还不是这些，受地形及气象影响，航班延误、无法降落被迫返航等那是一点儿也不新鲜；这让本来就出行不便的昌都对人的吸引程度更受影响。而机场到县城沿线，基本都是荒无人烟的山川峡谷，有的地方路窄局部很烂，车跑起来巅得人疼。这是个让人不想再来的机场。
县城在澜沧江一处两江合流的河谷地带，地势也是依山而建，山间和河谷近2平方公里的地带形成了这个县城的规模。两江是扎曲和昂曲，其中一条的水呈现出明显的赭红色，据说这也和昌都盛产铜矿有关。两江交汇的地方修了一个广场，占地面积约有两个足球场大，雕塑是大鹏振翅欲飞的造型，正对两江汇流处。一如西藏别的地方一样，这也是外地援藏的成果，在广场走一圈很容易找到天津这两个字。
西藏7个地区市，首府大多是干燥寒冷的高原荒漠气候，算上昌都，我已经去了6个，除了最西边的阿里。总体来讲，被称为西藏江南的林芝是海拔最低而气候也最湿润的，四季长青的县城让人看起来很舒服；但如果在冬天去那里，那就有你受的，零度以下的气温、较高的空气湿度、肆无忌惮的高原风、周围山上的积雪融化，所有这些让这里的冬天显得无比寒冷。 昌都和林芝很相近，但没有林芝那么湿润，周边的山也不高，所以冬天的昌都比林芝暖和。
县城的规模不大，基本集中在两江之间， 闹市区是昌庆街（说是闹市，其实比较庞杂，简直就是个超大规模的集市，卖什么的都有。同样玩乐的也不少，让我比较意外的是很多藏族青年喜欢打台球，这看起来在县城很有规模；集市里和周边有不少台球摊和台球室）。五金机电类产品有几条街，围绕在这周边；建材类则在河的对面。餐饮以小型经营为主，大规模、品牌很少。这是西藏的最东边，是317/318两条国道进藏的第一站，大概因为这个原因所以和四川的联系最密切，有很多四川人在此处营生。感觉除了普通话，四川话就是第二语言，甚至可以说是第一语言。
大概是受前期骚乱事件的影响，县城里面穿军装执勤的士兵很多，尤其三座桥，桥两头每头3个，盾牌、机枪、警棍，那是一个都不少。但民众并没有这么紧张，街市依然热闹，人头依然攒动，闹事依然喧嚣，阳光一样灿烂。
要在航线开辟以前，进藏的物资都是通过陆路运输的，而川藏线又是进藏最便捷的通道，所以很久以来都占据了进藏运输的龙头地位。随着空中走廊打通，以及后来的青藏铁路，公路运输在进藏物资中所占的比重，已经有了大量的下降。昌都原有的枢纽地位，就不复存在；而且在铁路规划中，滇藏、川藏铁路，都不会直接从县城经过，这对昌都县城的发展并不是一个利好。

昌都的铜矿丰富，这是优势；水能资源，澜沧江也算一个吧；特产，知名的不多；旅游，依托藏区的背景，倒是有些东西但需要把路修通畅了才行。 还有什么？
所以一楼的看法是不是太简单了？有没有什么真凭实据？光有一腔热情可是远远不够的。