北京单双号限行常态化听证会

A. 北京单双号限行是怎么规定的

北京目前不是按---单双号---限行。

按机动车尾号一周轮换限行：2018年1月8日----2018年4月8日,限行尾号:

周一 限行5和0 ，

周三 限行2和7 ，

周四 限行3和8 ，

周五 限行4和9 ，

车牌尾号为英文字母的按0号管理。周六、日， 不限行。

B. 单双号限行已经是常态化了，合法吗

北京市政府官员日前提出，政府部门正在对单双号限行常态化进行论证。引发舆论高度关注。一些法律专业人士认为，单双号限行常态化绕不开当下的很多法律障碍。单双号限行常态化作为一种行政措施，是否有法律依据至关重要，关系到政府是否依法行政，也关系到十八届四中全会提出的加强宪法实施的精神能否真正落实到位。

C. 单双号限行常态化靠谱吗

不靠谱，但是一帮无为的官员也想不出别的招了

D. "单双号限行常态化"有法律依据吗

从法理上来说符合道路交通安全法的规定，但是从实际角度来说，因此行为实际上阻碍了公民正常生活，短期内不会被批准。

如帮到了您，请采纳。

E. 北京单双号限行时间

2020年10月5日至2021年1月3日，周一至周五限行车牌尾号分别是：4和9、5和0、1和6、2和7、3和8

F. 奥运期间北京实行“单双号行车”的原因

8月17日至20日，“好运北京”奥运测试赛期间，北京全市范围内实行机动车单双号限行，以测试机动车管制与空气污染的关系。四天里，在累计减少500万辆机动车出行的前提下，北京市区与机动车排放直接相关的污染物比交通限行前一天下降15%至20%，老百姓也切实感受到了“天蓝路通人心畅”。

四天限行，四天通畅，四个蓝天，如此明显的变化，让单双号限行这一临时交通管制措施，得到了老百姓的理解和支持。一项调查显示，近九成市民支持明年奥运会期间实行单双号行车。媒体上甚至出现了诸如“期待单双号能走得更远”、“扩大机动车单双号限行的战果”、“单双号行驶，不应只为奥运会预演”等观点。

那么，将单双号限行常态化，真的是解决首都交通拥堵、减少空气污染的治本之策吗？

我们不妨做个设想。如果天天实行单双号，短期内可能会与8月17日至20日试行期间一样，每天马路上会减少约130万辆机动车，市内交通会顺畅起来，空气也变得清新了。但是，仅凭目前北京公共交通的网络覆盖、运输能力和舒适便捷程度，能满足有车一族隔日出行的交通需要吗？一半左右的政府机关和企事业单位公商务车停驶，难道让他们也乘坐公交出行？忍受不了日益拥挤的公共汽车和地铁，习惯开车出行的人们只能选择出租车，而北京现有的6万辆出租车很可能会不堪重负。不想挤公交，打车又困难，剩下唯一可行的办法是多买一辆车，并与原来的车单双号分开。老百姓要买，机关和企事业单位也得买。如此一来，北京的汽车保有量将迅速增长，停车位资源更趋紧张，而限制机动车出行的目的也会大打折扣。

单双号限行的实质，是限制公民对所有物的使用权，提高车辆的总拥有成本。此次单双号试行，之所以能得到拥护，除去北京市民为奥运做贡献的大局意识之外，还有一个重要原因，就是大家都知道这是临时性的。如果单双号限行成为常态，原本只需一辆车就能满足日常出行需要的老百姓，被迫去买第二辆车，哪怕只是辆3万元的QQ，也会额外增加购车、保养和停车费用。机关单位也是如此。这不仅是资源的严重浪费，也会影响到人民群众的生活质量，与建设和谐社会的大环境也格格不入。

其实，城市交通管理和污染控制的方法有很多，诸如合理规划道路资源、科学整治拥堵路段、大力发展公交、提高市民遵守交通法规意识、运用价格杠杆提高中心区停车费、给混合动力等环保车辆税收优惠等等，单双号限行只是其中的一个“非常手段”和“应急措施”，不仅不是治本之策，还明显带有回避矛盾、避重就轻的意味。

从长远看，解决特大城市交通出行和空气污染问题的根本出路应该是公交优先，尤其是大力发展地铁、轻轨等不占用现有城市道路资源的环保交通工具。这是伦敦、巴黎、东京、纽约等国外特大城市几十年实践总结出的经验。在上述城市，机动车保有量虽远远高于北京，但由于地铁等公共交通网络发达、方便快捷，加之城市中心区停车费用高昂，很多人主动放弃开车出行。城市道路拥堵和空气污染程度，也不像北京那么严重。

“主动放弃开车出行”与“机动车单双号限行”，虽然都会减少机动车使用量，但一个“主动”，一个“被动”，意义和效果却大相径庭，交通管理能力也分出了高下。目前，不少国内大城市也在大力发展地铁等城市轨道交通。到2010年左右，北京、上海的地铁通车里程也将达到数百公里，并实现与飞机、火车、轻轨、公共汽车等交通工具的无缝换乘。可以想见，等到乘坐公交像国外一样方便快捷，不用政府出台单双号限行政策，老百姓也会考虑出行的舒适、效率和成本，做出尽量少开车的明智选择。

G. 北京现在单双号限行，是不是五环外不限

北京五环外也实施单双号限行。
12月16日20时到12月21日24时限行的范围是全市行政区域内道路。
日期 时间段 限行号码

12月17日周六 3:00-24:00 双号限行
12月18日周日 3:00-24:00 单号限行
12月19日周一 3:00-24:00 双号限行
12月20日周二 3:00-24:00 单号限行
12月21日周三 3:00-24:00 双号限行
12月22日周四 7:00-20:00 3和8

H. 北京单双号限行规定怎么处罚

1、单双号期间，如果司机违反限行规定强行上路，除了会被路面交警拦截处理，还将被遍布在全市快速路、主干路网和奥运专用路线上的交通综合监测系统自动识别、锁定，并完成录制图像，作为非现场处罚的依据。

2、北京交管局：违反单双号限行规定将罚款100元

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I. 单双号限行常态化合法吗

北京市政府官员日前提出，政府部门正在对单双号限行常态化进行论证。引发舆论高度关注。一些法律专业人士认为，单双号限行常态化绕不开当下的很多法律障碍。单双号限行常态化作为一种行政措施，是否有法律依据至关重要，关系到政府是否依法行政，也关系到十八届四中全会提出的加强宪法实施的精神能否真正落实到位。
是否违背宪法精神
中国人民大学法学院教授张翔认为，按照宪法第十三条规定，公民合法的私有财产不受侵犯。单双号限行常态化政策一旦实施，意味着汽车有一半的时间不能行驶，其使用价值难以实现，而车辆的折旧、维护还按全年交纳，这对公民财产权益构成损害。
张翔表示，尽管宪法规定，国家为了公共利益的需要，可以依照法律规定对公民的私有财产实行征收或者征用并给予补偿，但为公共利益而牺牲个体利益，前提是依照法律规定。尽管我国关于交通、环境等相关法律有限制汽车行驶的规定，但均为临时性规定。单双号限行常态化属于长期政策，目前从法律上尚无明确依据。
是否侵犯公民财产权利
北京中勉律师事务所高级合伙人黄莉凌认为，从我国民法、物权法角度来看，公民对汽车拥有所有权，也就是拥有对于汽车的占有、使用、收益和处分的权利。单双号限行常态化后，汽车的使用权受到影响，一半的时间不能够使用，这实际上已经使得全价购买的汽车在使用时被强制性“贬值”，构成了对公民财产权利的一种侵犯。
北京德润律师事务所合伙人律师刘家辉认为，根据目前我国物权法第四十二条的相关规定，为了公共利益的需要，依照法律规定的权限和程序可以征收集体所有的土地和单位、个人的房屋及其他不动产，并依法进行补偿。这种征收主要是针对土地这种不动产。但是对于汽车这种动产是否能够予以征收，或者“变相的征收”即限制使用，法律没有给出明确依据。
张翔认为，雾霾天气给老百姓的生活造成严重困扰，政府想要营造良好生活环境的出发点值得肯定。但政府部门对于公共利益的保护，也可以有更多有效的方式，比如说改善城市交通管理，调整地方产业结构。在各种手段中，应当尽量选择对公民利益损害最小的手段。出行是百姓生活的基本需求，不能简单地以公共利益为理由损害公民个体权利。
需通过法律程序审查
中国人民大学法学院副教授竺效认为，从现行法律上来看，大气污染防治法第十七条第三款规定，未达到大气环境质量标准的大气污染防治重点城市，可以采取更加严格的措施，按期实现达标规划。但这种严格措施需要有国务院的授权或者规定。该法同时明确指出，直辖市、省会城市、沿海开放城市和重点旅游城市应当列入大气污染防治重点城市，北京包括在内。“北京市在2008年奥运会前开始时实施的黄标车、绿标车限行措施，主要的法律依据就在于这一条的规定。 ”
“这条规定应用于单双号限行常态化存在违反宪法的可能性，需依据现行法律程序进行审查。”竺效认为，假定审查后未来仍可实施该措施，也应当细化程序规则。至少包括以下三个主要环节：首先基于环境科学的判断来确定限制民用车辆出行的必要性和程度；规则制定中的公众参与；以及相应利益受限制方的补偿和救济问题。
北京万思恒律师事务所李菡认为，法无授权不可为。政府部门推行单双号限行常态化，要有明确的法律依据。包括由全国人大制定法律，以及对现有法律进行修改。否则，政府无权制定相应政策。同时，无论是在法律的制定或完善过程中，还是在以法律为基础制定政策的过程中，政府都应当面向社会广泛征求各方意见，以保证老百姓的诉求得到尊重。

J. 将论证"单双号限行常态化"有什么理意

造福子孙