铁路扶贫口号

⑴ 扶贫公益口号

用我的心换你的心！
用我的爱换你的爱！
用我的书换你的知！
用我的物换你的笑！

⑵ 精准扶贫的口号，快一年了。为什么到现在没有行动落实

你想成为精准扶贫的对象，首先你就要在村小组里评选上精准扶贫家庭，没有的话对你当然没有什么动作了，精准扶贫户都是要自己申请的。
精准扶贫是党中央、国务院对扶贫开发工作的新要求，是解决扶贫开发工作中底数不清、目标不准、效果不佳等问题的重要途径，是全面建成小康社会的重要保障。
精准识别，是指通过申请评议、公示公告、抽检核查、信息录入等步骤，将贫困户、贫困村和贫困乡有效识别出来，并建档立卡。
精准帮扶，是指对识别出来的贫困户、贫困村和贫困乡，深入分析致贫原因，落实帮扶责任人，逐乡逐村逐户制定帮扶计划，集中力量予以扶持。
精准管理，是指对扶贫对象进行全方位、全过程的监测，建立扶贫信息网络系统，实时反映帮扶情况，实现扶贫对象的动态管理，为扶贫开发工作提供决策支持。
精准考核，是指对贫困户、贫困村和贫困乡识别、帮扶、管理的成效，以及对贫困县开展扶贫工作情况的量化考核，奖优罚劣，保证各项扶贫政策落到实处。

⑶ “十三五”交通扶贫有哪些亮点

扶贫开发是关系全面建成小康社会全局最突出、最艰巨、最繁重的任务，党中央、国务院审时度势，将集中连片特困地区作为新时期扶贫攻坚的主战场。要致富，先修路。作为国民经济的先头部队，交通运输部门在打好新一轮扶贫攻坚战中应当大有作为。
一、从实际出发科学筹划
贫困地区绝大多数位于交通运输等基础设施落后的地方，集中连片特困地区基础设施尤其薄弱，既是全国交通运输发展的“短板”，也是国家扶贫攻坚的重点和难点，严重制约了其与全国同步进入全面小康社会的进程。改革开放以来，集中连片特困地区交通基础设施建设取得了较大进展，以铁路、公路、民航机场、邮政线路为骨架的综合运输网络正在形成，为经济发展、政治稳定、民族团结、边疆巩固、社会和谐发挥了重要作用。但由于历史、自然、社会等多方面因素影响，集中连片特困地区交通运输发展与全面建成小康社会和人民群众脱贫致富的需求相比，还有不少差距。对外通道不畅，高速公路“断头路”较多；国省干线规模偏小，技术等级偏低；农村公路水平不高，防灾抗灾能力薄弱；客货运输发展滞后，基本公共服务均等化水平亟待提高。
交通运输的基础性、先导性、服务性作用，决定了扶贫攻坚必须交通先行。把集中连片特困地区作为交通扶贫的主战场，加快构建立体化、现代化的交通基础设施网络，有利于尽快改变滞后面貌，提高自我发展能力，引导其改善空间布局、调整产业结构、扎实推进城镇化进程；有利于增强其承接国内和国际产业转移的能力，促进资源优势转化为经济优势，为破解发展困局、释放发展潜力、发挥后发优势奠定基础；有利于推进基本公共服务均等化，保障和改善民生，让贫困人口共享发展成果，促进社会和谐稳定。
为尽快改变集中连片特困地区交通运输发展落后面貌，交通运输部按照中央扶贫开发工作会议和《中国农村扶贫开发纲要（2011—2020年）》的部署，充分考虑片区的自然条件、发展能力、环境承载力和经济社会发展特点，坚持实事求是、尽力而为、量力而行，因地制宜确定片区交通运输发展目标，研究编制了《集中连片特困地区交通建设扶贫规划纲要（2011—2020年）》和11个片区专项规划，与集中连片特困地区涉及的19个省（区、市）人民政府分别签署了共建协议，推动交通扶贫事业在新的历史起点上科学发展、跨越发展、创新发展。
到2020年，集中连片特困地区将初步形成以干线铁路、高速公路、国省干线、民航机场、邮政线路为骨架的综合运输网络，国家高速公路基本建成，具备条件的县城通二级及以上公路，具备条件的乡镇和建制村通硬化路（以沥青、水泥路为主）、通班车，基本建立农村物流服务体系，城乡客货运输服务效率明显改善，农村公路服务水平和防灾抗灾能力明显提高，交通安全和应急保障能力显著增强，交通运输基本公共服务主要指标接近全国平均水平，适应区域经济社会发展和全面建成小康社会的总体要求。
二、完善网络提升能力
以解决制约集中连片特困地区交通运输发展瓶颈为契机，推进交通运输基本公共服务均等化，加快构建“外通内联、通村畅乡、班车到村、安全便捷”的交通运输网络，着力提升运输体系的服务能力和水平，让特困地区人民共享交通运输改革发展成果。
加快农村公路建设。农村公路是许多贫困地区最基础甚至是唯一的交通方式，也是最重要的生产生活服务设施。把农村公路作为交通建设的重中之重，显著改善农村生产生活条件，为脱贫致富打下坚实基础。“十二五”期间分别建设通乡镇、通建制村沥青（水泥）路1.07万公里和22.2万公里，解决400多个乡镇、3.9万个建制村的通畅问题；以加强县乡连通、促进资源和旅游开发为重点，加快县乡公路改造，建设一批对贫困地区经济社会发展有重要作用的县际出口路、旅游路、资源开发路，建设规模为1.7万公里。“十三五”期间，继续推进剩余具备条件的建制村通沥青（水泥）路建设，加大县乡道建设改造的支持力度。
加快高速公路建设。统筹考虑国家高速公路大通道的贯通，全面提高片区对外通道的运输能力。以国家高速公路为建设重点，打通重要通道的“断头路”和瓶颈路段，有序推进新增国家高速公路和国务院批准的区域规划内明确的高速公路建设，尽快建成区域内国家高速公路网。“十二五”期间，建设规模约1.07万公里。“十三五”期间，基本建成新增国家高速公路和国务院批准的区域规划内明确的高速公路。
加快国省干线公路建设。以省道为主，打通省际、县际“断头路”，完善区内路网，建设一批连接重要资源开发地与旅游景区、对经济发展有突出作用的公路，增加区域发展能力。着力提高国省道中二级及以上公路比例，加强通县二级公路建设，强化制约贫困地区经济发展的瓶颈路段建设，加强各片区内部及其与周边区域联系的干线公路建设，“十二五”期间的建设规模约2.9万公里；“十三五”期间进一步加大普通国道和省道的建设力度，提升干线公路的服务能力和水平。
加快公路客货运输场站建设。加快县城老旧客运站改造，依托农村公路建设同步推进乡镇等级客运站、建制村汽车停靠点建设，尽快形成以县级客运站为龙头、以乡镇客运站为重点，以建制村汽车停靠点为辅助，多层次、广覆盖的农村客运站场体系。“十二五”期间，改造或迁建272个老旧县级客运站，建成4000多个乡镇等级客运站和8万多个建制村汽车停靠点。“十三五”期间，继续推进县级客运站改造、乡镇等级客运站和建制村汽车停靠点建设。
加快客货运输服务体系建设。着力改善集中连片特困地区出行条件，提高交通运输基本公共服务能力。努力构建客运服务网络，统筹城乡客运发展，提高农村客运通达深度和安全水平，实现农村客运“开得通、留得住、有效益”，推进建制村通班车工程。努力构建货运及物流服务网络，推进农村生产生活资料配送网络建设，充分发挥农村客运班线分布广的优势，推进片区公路客运班车带运小件邮件、快件试点，推进与物流相配套的运输场站、仓储、信息平台等设施建设。发挥邮政系统在农村地区的基础网络体系、认知度和市场占有率优势，支持邮政企业全面参与农村物流网络建设，积极开展运邮合作和连锁配送业务。
加快内河水运建设。加强具备条件的地区的对外水运通道建设，进一步完善区域内重要航道及库（湖）区水运基础设施，推进内河港口规模化、专业化发展，进一步适应区域物资水上运输需要。“十二五”期间，改善、新增3633公里航道，新增121个码头泊位。
加强生态环境保护和安全能力建设。充分考虑集中连片特困地区自然条件特点，把生态建设和环境保护作为区域交通发展的基本前提，把发展绿色循环低碳交通运输作为重要任务，灵活确定适宜当地特点的技术标准和指标，集约节约利用资源。特别要强化安全发展理念，加强危桥改造和安全防护设施建设，不断提高交通基础设施安全水平，确保人民群众安全便捷出行。
三、多措并举合力推进
打好新一轮交通运输扶贫攻坚战，是一项系统工程。要在注重规划引领的基础上，加大投入力度、强化支撑，创新机制、统筹协调，形成集中连片特困地区交通运输科学发展的整体合力。
稳步推进规划实施。贯彻落实“中央统筹、省负总责、县抓落实”的扶贫开发总要求，确保领导到位、责任到位、措施到位、投入到位。认真组织实施集中连片特困地区交通建设扶贫规划纲要，处理好近期与远期、需要与可能的关系，合理安排好“十二五”和“十三五”期间的建设内容，扎实做好相关项目安排和对接，加强项目管理，严格工程质量，确保规划顺利实施。
加大资金支持力度。进一步加大车购税资金对交通扶贫的支持力度，考虑到交通建设成本上升、地方配套能力不足的实际困难，交通运输部在“十二五”规划向西部地区、“老少边穷”地区倾斜支持的基础上，将“十二五”车购税预期增量资金的绝大部分投入到集中连片特困地区，主要用于提高补助标准而非扩大规模，其中普通国道补助标准在“十一五”基础上提高了2.6倍以上，通乡镇、通建制村沥青（水泥）路补助标准分别提高了1倍和1.5倍。加大各级地方财政对交通的投资力度，依法实施优惠的税收和土地政策等支持普通公路建设，统筹使用各级各类扶贫资金并向交通扶贫建设项目倾斜。结合新农村建设和一事一议制度，鼓励农民自愿投工投劳投资参与交通扶贫建设，积极争取以工代赈资金用于农村公路建设，鼓励企业、个人捐资捐助支持交通建设。
加强科技人才支撑。强化对集中连片特困地区公路建设、灾害防治、绿色环保、安全应急等技术的研究，加快新技术在集中连片特困地区交通建设中的推广应用。建立人才交流培训机制，部与相关省区市加强对集中连片特困地区基层公路建设、管理、养护等交通专业技术人才的培训，进一步帮助贫困地区培养交通建设技术、管理人才。
完善协作联动机制。营造政府部门、社会力量和广大群众共同支持和参与交通建设的良好氛围。强化部省协调联动，在规划编制、项目审批、资金安排、示范试点建设等方面共同研究和推进。强化省际协调联动，加强跨省际重大交通基础设施建设项目的衔接，推进区域一体化发展。强化部际联动，发挥好部际联席会议的平台作用，互相支持配合，发挥行业优势，实现合作共赢。
加强监督检查。建立健全交通扶贫规划执行的监督检查机制，加大建设项目决策、资金使用管理、工程建设进度、质量等方面的监督检查力度。强化审计监督，确保交通扶贫建设资金高效、安全运行。建立完善交通扶贫统计制度，加强交通扶贫建设情况的统计监测、分析评估。
“小康不小康、关键看老乡”。加快集中连片特困地区交通运输发展，是促进当地经济社会发展、助推全面小康社会建设的基础工程，我们将按照中央决策部署，以时不我待的紧迫感，不畏艰难的精神面貌，实事求是的科学态度，统筹安排的工作措施，不断取得交通扶贫攻坚战的新胜利，为集中连片特困地区与全国同步进入全面小康社会，提供强有力的交通运输服务保障。

⑷ 求一条接地气，有创意的农村脱贫攻坚工作的宣传标语！

1、 走出扶贫新路子，带动农户奔小康。

2、整村推进扶贫富村，扶贫济困到户惠民。

3、以版积极的态度、得力的措权施，扎实的作风完成扶贫开发任务。

4、创新脱贫思路，助推民生工程。

5、扶贫济困你我他，践行友善靠大家。

6、扶贫攻坚，党心所向，民心所依。

7、消除贫困，改善民生，实现共同富裕。

8、聚力扶贫攻坚，推进民生工程。

9、同心同向同力精准施策，抓紧抓准抓实扶贫攻坚。

10、精准扶贫拔穷根，同步小康谱新曲。

⑸ 铁路有扶贫的政策吗我是铁路子弟家庭贫困

有的 可以向有关部门申请

⑹ 我国最长的扶贫铁路是哪条

青藏铁路通车之前是西宁线，现在是青藏线

⑺ “慢火车” 快扶贫具体是怎么说的

在沙马拉达隧道口，桥隧员郭念英已经在这里工作了20多年，守护着“慢火车”的运行安全。20年的坚守，让阿西阿呷对于这列火车和它的乘客有了别样的感情。“我希望通过我们的列车，把越来越多的人带出大山，见识外面的世界，早日脱离贫困，希望需要坐这趟列车的人越来越少。”

沙马拉达站海拔2478米，被称为“风之站”，是西昌车务段一个非营利性质的五等中间站，也是成昆线上条件最艰苦的高山小站之一。成昆线每日驰骋的几十列火车都要从此处经过，守护每一列火车安全、正点运行，是小站职工最重要的责任。

沙马拉达车站现有职工10名，全部是男性。和众多小站一样，偏僻与寂静是职工们常年需要面临的问题。沙马拉达站停靠列车极少，绝大部分列车从车站经过，只会留下片刻的轰鸣声，又渐渐远去。

孤寂背后，是他们片刻也不敢放松的工作态度。“安全运行大于天，我们必须24小时高度集中注意力，特别是后半夜车特别多的时候。”车站值班员耿玉坤说，此时如果犯困打瞌睡，很可能导致列车事故，千万马虎不得。

对于沙马拉达车站的职工来说，除了常年的孤寂，面临的困难还有并不好走的回家路。每回一趟家，他们要么翻山越岭，到四五十公里外的喜德县城坐公共汽车，要么坐车站唯一停靠的“慢火车”到普雄站转乘。一来一去，一轮大休的4天时间在路途上就耗去了三分之一。

每次返回车站，职工们都没有大包小包的行李，而是带回一篮子或是一大袋绿色蔬菜。因为恶劣的气候条件，使得蔬菜成为这里的稀缺食品，而他们吃得最多的菜，就是容易保存的土豆。

一群奉献者 执着坚守

耿玉坤今年52岁，已经在沙马拉达车站待了28年。24岁到车站工作后，他与工务沙马拉达工区的女职工相识相恋，结婚生子，成为铁路上的一段佳话。这对铁路夫妻几乎一辈子以铁路为家，“算来算去，这28年回家陪父母、岳父母及孩子的时间加起来也不到1年。”耿玉坤说。如今，妻子已经退休，他依然坚守在沙马拉达。

对沙马拉达车站的职工来说，坚守是一种常态。杨祥兵，坚守车站18年，“刚来站上时，娃儿才几个月大，现在他都已经18岁了。”薛东旭，坚守车站11年，“内心有愧疚，感觉最难过的就是没有时间陪伴孩子。”

在“慢火车”上，列车长阿西阿呷坚守在服务彝族乘客的岗位上也已经20年。20年的坚守，让她在众多彝族乘客眼中，成为亲切、熟悉的“阿呷车长”。同为彝族，让阿西阿呷在服务乘客时更加便利。她则将这种便利变为“热心”，“我自己就是彝族，对彝族同胞感情很深。打心眼里希望他们能够通过我的服务安全舒心地出行。”20年来，阿西阿呷遇到过各种各样的突发情况，单是她参与的妇女列车意外临盆就有11次。

列车上的奉献却让她时常在面对家庭生活时力不从心。“我们工作一出来就是四天，父母年纪大了，需要我照顾的时候，我经常照顾不到，孩子需要我的时候，我也经常不在。我爱人也是铁路行政人员，所以我们要赶在一起休班团聚非常不容易，见面真是很少，平时就是通通电话。”说到这里，阿西阿呷的眼睛湿润了起来。

20年来，阿西阿呷见证了“慢火车”给大凉山深处的彝族群众带来的变化。“随着他们与外部世界接触越来越多，我感到凉山彝族群众变化越来越明显了。以前他们羞于经商，现在越来越多的人开始想办法致富。彝族群众的服装也越来越多样化了，大部分人出门有了带身份证的习惯，火车上乱扔东西的人也越来越少了。更重要的是，他们越来越明白教育的重要性，越来越多的人把孩子送上火车，送到喜德、西昌等地方接受更好的教育。”

20年的坚守，让阿西阿呷对于这列火车和它的乘客有了别样的感情。“我希望通过我们的列车，把越来越多的人带出大山，见识外面的世界，早日脱离贫困，希望需要坐这趟列车的人越来越少。”

列车穿过漆黑的隧道，阳光洒进车窗，阿西阿呷望了一眼窗外，说道：“只要有乘客需要，我们就会坚持做好自己的工作。”

⑻ 重庆市扶贫口号

“扶贫，是扶你站起来，不是扶你靠上！”

⑼ 脱贫攻坚的名言有哪些

1、只有努力才能改变只要努力就能改变。100句脱贫攻坚宣传标语口号2、只要努力就能脱贫只有努力才能致富。3、先富帮后富同奔小康路。4、扶贫开发显真情,易地搬迁助民富。5、聚力脱贫攻坚,推进民生工程。6、整村推进展新貌,产业扶贫促增收。7、整村推进扶贫富村,扶贫济困到户惠民。8、以积极态度、得力措施,扎实作风完成脱贫攻坚工作9、学会一种技能,带富一个家庭。10、向贫困宣战,一起动手创造幸福美好生活。11、脱贫致富快,全靠产业带。12、脱贫先立志,致富靠自己。13、脱贫不等不靠,致富敢闯敢冒。14、同吃同住同劳动,同心同向同小康。15、培训一人,转移一人,就业一人,脱贫一户。16、社会兜底保民生,扶贫政策脱贫困。17、落实每个阶段任务,抓好每个环节工作。18、劳务输出一人,脱贫致富一家。19、紧紧依靠人民群众,打好脱贫攻坚硬仗。20、结对帮扶,一户一策,脱贫致富,同步小康。21、建好水、电、路、讯、房,提升科、教、文、卫、保。22、坚持整村推进,提高扶贫效益。23、坚持项目到村、扶贫到户。24、加强农牧民技能培训,培养农村适用人才。25、加强农村基础设施建设,夯实农民致富基础。26、规划到户帮与促,产业扶贫助增收。27、构建政府,市场,社会三位一体大扶贫格局。28、干部驻村心连心,同步小康齐步走。29、扶贫先扶智,治穷先治愚。30、扶贫先扶志和智,帮人先帮技和艺。