雷神机关雷达

㈠ 售台16是雷神还是诺格的相控阵雷达

还是APG-68(v)9，F-16block50/52+基本上都是这个配置，除了阿联酋的特制Block60是APG-80。虽然SABR和RACR都在现有的F-16上测试内过，不容过从来没有完成全尺寸开发，空军也不给F-16的AESA开发拨款了。这样很多的具体集成和兼容的测试就很难做，最有可能采购的印度也（从一开始就）不打算要F-16，基本没有多少人愿意出钱玩这个。而且国会对于AESA也是要降级的，比如卖给澳大利亚的F/A-18E/F。

㈡ 介绍一下美国雷神公司

网络名片雷神公司（Raytheon Company）是美国的大型国防合约商，总部设在麻州的沃尔瑟姆。雷神在世界各地的雇员有73,000名，营业额约200亿美元，其中超过90%来自国防合约。根据Defense News 2005年的数据雷神是世界第五大国防合约商。公司简介Raytheon公司1922年在马萨诸塞州 的剑桥成立，当时称为“美国器械公司”，由Laurence K．Marshall和他的大学同学Vannevar Bush 以及年轻的科学家Charles G．Smith共同组建。公司初期主要做冰箱生意，失败后转向生产Raytheon牌 电子管，取得巨大成功。1925年公司正式更名为“Raytheon制造公司”。Ray来自法语，“一束光”的意 思；theon来自希腊语，“来自上帝”的意思。所以Raytheon是“来自上帝的光束”之意，中文有“雷神 ”、“雷神”、“雷锡恩”等译法。经过80多年的发展和创新，雷神公司已成为军工技术、政府与商业电 子技术、公务飞机和特殊任务飞机等行业的龙头老大。美国雷神公司创业以来，已成为全球在发展国防技术以及将这些国防技术运用到商业市场的领先者。 近些年来，雷神公司先后兼购了E-系统公司，德州仪器公司的国防系统部门，休斯飞机公司。通过战略性 的兼购，雷神公司大大增强了其为客户服务的能力。 雷神将其核心业务集中在三个领域：国防和商务电子、商用和特殊使命的飞机以及工程与建筑。在上述的领域里，雷神公司均处 于领先的地位。雷神公司（含原休斯飞机公司）的空中交通管制系统，包括新一代固态雷达和先进的“Auto Trac”和 “Guardian”自动化系统，已被北京首都国际机场、香港赤腊角机场和其它十几个中国民用、军用机场所 选用。雷神完成与休斯飞机公司的合并，宣布成立雷神系统公司。美国马萨诸塞州列克星顿，1997年12月18日——雷神公司宣布完成了它与休斯防御部门的合并，成立 “雷神系统公司”从而使雷神公司成为目前美国最大的工业企业之一。总部将设在美国华盛顿哥伦比亚特区的雷神系统公司将包括休斯防御部门和雷神电子系统公 司、雷神TI系统公司以及雷神E-系统公司。作为雷神公司的组成部门，雷神系统公司将成为世界上最大的 军工承包商之一。雷神公司董事长兼首席行政长官丹尼斯-皮卡德先生指出：“我们的战略是在不断合并的国防工业领域 中始终保持领先地位。这次与休斯防御部门历史性的合并和我们以前的兼并行动将帮助我们实现这个战略 目标。今天我们可以自豪地说我们是全球高科技的领先者和国防电子工业的强大企业。我们还将继续保持 在商业领域的实力，包括在飞机制造、商用电子及工程和建筑的领先地位。”雷神系统公司。雷神系统公司将由五个主要的业务部门组成：国防系统部；传感和电子系统部；指挥、控 制和通信C3系统部；情报、信息和飞机集成系统部；及培训和技术服务部。这种五个部门的结构是为了将 公司在关键产品领域的资源充分结合，并为客户提供最先进、最有效的系统。雷神民用电子集团。该集团是将雷神防务领域中的技术转化为民用产品的渠道。主要业务范围包括微 电子领域、海上电子产品、夜视热成像系统、GPS接收系统等。发展历史两位前学校室友劳伦斯·K·马歇尔和凡尼瓦·布什与科学家查理·G·史密斯三人在1922年在马萨诸塞州的剑桥成立了“美国器械公司”，此公司的第一件产品基于史密斯过去的研究所发展的一种氦整流器，此管被命名为雷神（Raytheon，意即:神之光）并被用在交流电转接盒上，一种用插座取代大型电池为无线电接收器供电的产品。公司名称在1925年改为雷神。第二次世界大战时，雷神从制造供雷达使用的磁控管开始，进而生产整个雷达系统。在1945年，雷神公司的培西·史宾赛（Percy Spencer）发明了微波炉，他发现磁控管也能用来烹饪食物。在1948年雷神开始制造导向导弹，战后那几年雷神也制造无线电和电视发送器与相关产品，并取得D. C. Heath出版社参与教育类出版产业。雷神在1950年代开始参与晶体管制造，产品包括很受欢迎的CK722，贩卖对象为业余爱好者。雷神公司在1980年取得毕琪飞机制造公司，1993年取得英国航太（BAe）商务客机生产线，这两项购案所得在1994年合并后成立雷神飞机公司。在1990年代中期，雷神购得E-系统公司和得克萨斯仪器公司的军事相关事业。1997年雷神从通用汽车公司手中购得休斯飞机公司，此购案包含一些休斯之前购买的产品的生产线，包括从通用动力公司买来的导弹事业、Delco电子的军武部门和Magnavox电子系统公司，这些购案和合并案使雷神公司增加许多重要生产能力。业务范围除了国防领域，雷神公司还参与其它多种商业领域的竞争。雷神飞机公司（RAC）是世界通用航空业的 领导者，在航空工业拥有最广泛的产品。此外，雷神飞机公司还提供特殊任务飞机，飞机维护服务，以及 用于军事用途的飞行靶标和飞机训练系统。该公司在1995年赢得了为美国空军和海军提供下一代“联合初 级飞行训练系统”（JPATS）教练机的一项价值十亿美元的项目。雷神工程与建筑公司（RE&C）是世界上最大的工程、建筑、运营和维护企业之一，它的业务包括 ：火力与核能发电；石油和天然气；聚合物和化工；制药和生物技术；金属、采矿和轻工业；食品和消费 品；纸浆和造纸等。在商用电子领域，雷神是海洋电子和微电子技术的领导者。雷神海洋电子公司提供船用雷达、声波深 度探测器、无线电设备、自动领航装置、探鱼仪、全球卫星定位接收机、以及用于船桥集控、通信系统、 全球卫星定位和回转罗盘的全套解决方案。在微电子领域，雷神擅长砷化镓单片微波集成电路（MMIC）技 术，并正在应用这一技术于全球卫星通信，直播卫星电视接收机、 无线本地环绕网络和下一代数字蜂窝电话。发展历程冷战结束后，雷神公司最大的客户—— 美国国防部的采购费用减少了60%。为了应对这种困境并谋求 进一步发展，公司管理层采取了三项战略措施：售出非核心业务公司、通过一系列兼并来巩固 和扩大军工技术核心业务、用军工技术开发民用市场。20世纪最后10年，雷神公司先后售出了健康教育出版、家庭电器、供热与空调、商业保沽等业务。 1992年，雷神公司收购了加州设计和生产红外器件及焦平面阵列探测器的AMBER工程公司。1995年，雷神 收购了E—Systems，一家专门从事C4ISR业务的军工与政府电子系统公司。1996年，雷神收购了Ch~sler技 术公司的飞机改装和军工电子业务。1997年7月，雷神收购了德州仪器公司的军工系统和电子业务，把其 精确制导武器、反辐射导弹、机载雷达、夜视系统、电子战系统等揽于自己的旗下。1997年12月，雷神以 95亿美元兼并了先进军工电子系统与服务业务著名供应商——休斯飞机公司，这是雷神公司历史上最大的 并购项目。用军工技术开发民用市场方面，特别是在空中交通管制、数据、图像与信息管理、交通与通信领域， 雷神公司也做得卓有成效。利用军用雷达技术开发的机场多普勒气象雷达可 探测机场附近致命的风切面；利用潜艇声纳技术开发了商业捕鱼设备；开发的红外夜视设备可用于汽车驾 驶、治安、搜索与救援以及工业领域。此外，雷神还开发了商业全球定位系统接收机、卫星电视(广播)接收机、基于砷化镓单片微波集成电 路技术的新一代数字手机等。雷神公司的发展历程是一部真正l的技术创新史。第二次世界大战期间，雷 神公司为盟军的雷达防御系统生产磁控管和海面搜索雷达，后者装备了美国海军的所有舰艇，为把握海上 战场环境起到了至关重要的作用。二战结束后，雷神公司研制了新一代导弹并以鸟类命名，如“云雀”、AIM一7“麻雀”、MIM 一23“ 鹰”。(与此同时，德州仪器公司研制了AGM一45“百舌鸟”，休斯公司研制了AIM一4“猎鹰”。 )在20世纪60年代末人类的首次登月飞行中，雷神公司生产的制导计算机没有出现任何故障，成为当时最 可靠的数字计算机；为飞船生产的微波管将电视和广播信号传给地球，使几百万人目睹了人类历史上最壮 观的一幕。20世纪70年代，雷神公司的AIM一7F“麻雀”空空导弹投产，改进了越南战争中远距离空战的 作战模式。(与此同时，德州仪器公司研制的激光制导炸弹也开创了空中精确打击的先河，休斯公司的“ 陶”式反坦克导弹也显示了很高的效能。)在海湾战争中，雷神公司的“爱国者”导弹成功拦截了伊拉克 向以色列和沙特发射的“飞毛腿”导弹，成为世界上第一种在实战中拦截弹道导弹的精确制导武器。(与 此同时，在“沙漠风暴”行动中，联军投放的武器中有65% 是德州仪器公司的“高速反辐射导弹”和“ 宝石路”激光制导炸弹。)现在，雷神是一家独特的高技术公司，是世界军工电子技术与产品名副其实的 龙头老大，其客户遍布全球70多个国家和地区，在18个国家设有办处。公司历史两位前学校室友劳伦斯·K·马歇尔和凡尼瓦·布希与科学家查理·G·史密斯三人在1922年在麻萨诸塞州的剑桥成立了「美国器械公司」，此公司的第一件产品基于史密斯过去的研究所发展的一种氦整流器，此管被命名为雷神（Raytheon，意即:神之光）并被用在交流电转接盒上，一种用插座取代大型电池为无线电接收器供电的产品。公司名称在1925年改为雷神。第二次世界大战时，雷神从制造供雷达使用的磁控管开始，进而生产整个雷达系统。在1945年，雷神公司的培西·史宾赛（Percy Spencer）发明了微波炉，他发现磁控管也能用来烹饪食物。在1948年雷神开始制造导向飞弹，战后那几年雷神也制造无线电和电视发送器与相关产品，并取得D. C. Heath出版社参与教育类出版产业。雷神在1950年代开始参与电晶体制造，产品包括很受欢迎的CK722，贩卖对象为业馀爱好者。雷神公司在1980年取得毕琪飞机制造公司，1993年取得英国航太（BAe）商务客机生产线，这两项购案所得在1994年合并后成立雷神飞机公司。在1990年代中期，雷神购得E-系

㈢ 雷达部队团机关为何要去学习

雷达部队团机关当时也没有几个接受过高等教育的干部，高中和初中程度占大多数，回即使一些从雷达答学校毕业的雷达排长和技师，也大致只能算中专水平。所以团机关认为，在干部中普及高等教育，确实很有必要。1959年10月，国庆节刚过，政治处领导通知黄永富参加高等数学师资集训。

㈣ 有源和无源相控阵雷达分别是哪个国家最先发明的

美国篇：
美国国防部国防科学委员会主席的一份关于发展美国军用机雷达的建议报告中特别强调了有源相控阵技术可以极大地扩展雷达的功能和提高雷达的性能， 21世纪美国的战斗机雷达、预警与监视飞机的雷达都应是AESA体制的。事实上，除了F-22和F-35等新一代战机都毫无例外地装备AESA雷达外，美国对第三代现役战斗机、轰炸机、预警和监视飞机的AESA改进都已列入计划，并得到了相应的财政支持。业内一种普遍的观点认为：从现在起再过十年，不掌握AESA雷达制造能力的厂商将没有立足之地。
接下来就具体的介绍一下美国的几种试验中或者已经取得稳定进展的机型！
1） F-22 机载雷达(AN/APG-77)：
人们常常问什么是第四代战斗机F-22令人印象最深的特性？它在什么领域具有最重要的技术突破？通常的回答是它的隐身和超音速巡航特性。但这些特性实际上在以前的战斗机上已经分别在F-117和SR-71上实现了。谈不上突破。业内人士和F-22飞行员们则普遍认为F-22最大的突破是它的航空电子系统实现了更高程度的综合，AESA雷达首次在战斗机上采用。它使飞机具有更为锐利的眼睛，更为丰富的作战功能。对战斗机目标的作用距离超过200km。可以实现"先敌发现、先敌发射、先敌命中"。F-22雷达可以进行脉间变频、快速扫描，敌方很难检测和定位。同时还可以用时分的方法进行电子情报搜集、实施干扰、监视或通信。这些是以前战斗机雷达所无法实现的。
F-22雷达采用AESA体制，它由美国诺·格公司(Northrop Grumman Corp)和雷神公司(Raytheon Systems Company)共同研制。该雷达将用于21世纪初在美国空军服役的F-22先进战术战斗机，目前F-22是世界最先进的战斗机。F-22能在多种威胁环境下，以低可观测性、高机动性和高灵活性对超视距敌机进行攻击，也能进行近距格斗空战。1998年4月，诺·格公司已交付第一套APG-77雷达硬件和软件给波音飞机公司F-22航空电子综合实验室，对F-22的航空电子设备进行系统综合测试和鉴定试验。作为APG-77计划的工程发展(EMD)阶段的首批11部雷达已交付给诺·格公司马里兰州测试实验室进行系统级综合与测试。全尺寸雷达自1999年开始生产，2005年开始服役。AN/APG-77雷达是一部典型的多功能和多工作方式的雷达，其主要的功能有：
远距搜索(RS)
远距提示区搜索(cued search)
全向中距搜索(速度距离搜索)(velocity range search)
单目标和多目标跟踪
AMRAAM数传方式(向先进中距空空导弹发送制导修正指令)
目标识别(ID)
群目标分离(入侵判断)(RA)
气象探测
雷达可能扩展的功能有：
空/地合成孔径雷达(SAR)地图测绘
改进的目标识别
扩大工作区(通过设置旁阵实现)
2) F-35(JSF)机载雷达(AN/APG-81):
2000年，美国国防部JSF项目办公室授予诺·格公司4200万美元合同为JSF 设计、开发和试飞AESA雷达，它是多功能综合射频系统/多功能阵MIRFS/MFA)计划的一部分。雷达系统采用最先进的AESA天线、高性能的接收机/激励器、商用的处理机(货架产品)。由于采用了最新的技术成果，大量减少了元器件和内部连接器数目，所以JSF雷达的成本和重量都较其前辈(F-22雷达)有大幅度地降低，重量和价格降低了约3/5，制造和维修也比较简单。MIRFS/MFS 计划要求T/R模块能够实现全自动化生产；可靠性比传统的机械扫描雷达提高一个数量级；后勤保障和全寿命费用降低50%。APG-81采用开放式结构，为将来性能增长提供极大空间。JSF的AESA雷达设计的一条重要原则是必须满足JSF对隐身特性的要求。同时强调必须满足军方提出对JSF的"四性"要求，即：经济承受性、致命性、生存性和保障性。
3) F/A-18E/F 雷达AESA改进型(AN/APG-79)：
F-18D/C/E/F原来配装雷达APG-65/73，其AESA改进型编号为 APG-79。该雷达仍由APG-65/73雷达的制造商雷神公司研制。APG-79采用先进的AESA体制，于2003年7月30日在美国中国湖(China Lake)海空作战中心配装在F/A-18上进行成功首飞。新雷达可以同现有F/A-18机载武器相匹配，同时，设计留有日后充分扩展的余地。APG-79 AESA雷达极大地降低了载机的雷达可观测性，即提高了飞机的隐身特性。雷达的可靠性和维护性也得到了根本的改善。雷神公司将于2005年向波音正式交付装机的APG-79雷达。APG-79 AESA雷达具有下述功能和特点：
空对空：
攻击远距目标
通过资源管理器减轻飞行员工作负荷
空对面：
防区外远距高分辨率地图测绘
同时具有多工作方式工作能力
可靠性和成本：
系统可靠性增加5倍
自检系统可以把故障隔离到外场可更换模块(LRM)
通过T/R模块的特殊设计实现系统"完美"降级
运营成本大幅度降低
装备F/A-18E/F的3部AESA雷达系统于2004年6月份开始在中国湖的海空作战中心进行新一轮的试验，并通知试飞小组制定一个有特种作战部队、埃格林空军基地等单位参与的试验计划。还要求演示试验飞机和指挥船之间的通信链路，研究F/A-18E/F和EA-18G可以向指挥船提供什么信息。海军已经建立了一个工作小组，目前要做的是同空军的F-15和JSF方面的人员接触，深入讨论联合试验和性能鉴定等问题以及建立一个工作小组评审有关标准、结构和规约。美国海军和空军目前都在研究AESA究竟能为未来战争带来一些什么变化和收益？他们正在寻求几个关键问题的答案：
目前，AESA雷达的作用距离已经是传统机械扫描雷达的一倍，可供选用的雷达功能已极大地丰富，这样我们可以创造一些什么新的战术？
一个双机或4机编队怎样分工完成空对空和空对地的攻击任务？ 如何由一架装有AESA的战机引领一批没有装载AESA的普通战斗机提高他们的战斗能力。
4) F-16(UAE)雷达AESA改进型(AN/APG-80)：
F-16原来配装APG-66/68，APG-80为其AESA改型，仍由诺·格公司研制。该公司还同时为F-16UAE研制电子战系统。F-16UAE是为阿联酋研制的F-16第60批产品，计划生产80架。2004年到2007年完成交付。由于诺·格公司在此期间几乎同时得到了F-22和F-35的配套雷达研制合同，因此大部分AESA技术和模块都可以移植到APG-80中来。这使其研制周期可以大为缩短。预计2004年7月，雷达可以交付到飞机承包商洛·马公司进行雷达的验收试验。APG-80雷达具有先进的对空和对地两种工作模式，这也是采用诺·格公司第4代发射/接收机模块化技术的第一种产品。APG-80可以连续搜索和跟踪出现在它扫描范围内的多个目标。此外飞行员还可以同时进行空对空的搜索与跟踪、空对地的目标瞄准以及地形匹配飞行。
新的波束捷变技术带来了雷达能力的巨大增长，扩展了飞行员对态势的感知能力，使雷达对目标探测距离更远，并具有高清晰度合成孔径雷达成像能力。雷达的可靠性也比传统的机械扫描雷达高数倍。
5) F-15改进型雷达(AN/APG-63V2)
F-15原来配装AGP-63/70，APG-63V2为其改进型，采用有源相控阵体制。雷神公司已完成向波音飞机公司的最后18架F-15C的APG-63(V)2 AESA雷达的交付。这是世界上首次进入空军服役的战斗机AESA雷达。该雷达消除了原来F-15雷达笨重的液压天线驱动系统，雷达的快速扫描和多目标跟踪能力都得到了数量级的增长。提高了飞行员对战场环境的认知能力。该型雷达能够同现有的飞机武器系统很好地兼容。由于作用距离的增加，使得增程的AIM-120的性能得到充分的发挥，并能在更大的视场范围内(方位和俯仰)制导多枚空空导弹，同时攻击多个目标，包括雷达截面积很小的隐身目标，如巡航导弹等。
俄罗斯篇
俄罗斯Tikhomirov NIIP设计局和印度雷达开发实验室（LRDE）联合开发了Irbis有源相控阵机载雷达，雷达研制成本1.6亿美元。2010年前，该雷达将装备于印度的苏-30MKI战斗机，取代现有的NO11M Bars相控阵雷达（一种无源相控阵雷达）。
Zhuk-MSF（Sokol）是法兹特隆设计局设计的新型雷达。设计局表示，Sokol采用非等距的雷达阵元分布，它不同于传统的等距阵元三角形栅格排列，是传统相控阵雷达成本的1/5。雷达天线直径980mm（增益37dB），重275公斤；可同时跟踪24至30个目标，并攻击其中的6至8个。在水平/垂直方向，雷达电子波束扫描的覆盖范围均为±70
o。雷达峰值输出功率为8kW，平均功率为2~3kW。Sokol雷达具备高可靠性、低截获概率、反电子干扰和频率捷变功能。法兹特隆设计局称，Sokol雷达可在空空和空地模式实现隔行扫描。作用距离的相关数据如下：
速度搜索：245km（迎头战斗机目标）
边测距边搜索，上视模式：180至190km（迎头战斗机目标）
80km（尾追战斗机目标）
下视模式：170km（迎头战斗机目标）
60km（尾追战斗机目标）
边跟踪边扫描模式：150km（迎头战斗机目标）
轰炸机或AWACS飞机等大型目标，Sokol雷达的探测距离超过300km。
Koyopo-F AESA雷达仍在研制中，成本有望比Koyopo-M降低50％。
Koyopo-F的重量更轻、可靠性更高，共有3种型别，分别提供小/中/大探测距离。天线直径40mm，适用于头部较小的飞机或作为苏-30/苏-34系列战斗机的后向探测雷达。雷达发射机的峰值输出功率为4kW，平均功率为0.4kW。据报道，俄罗斯已经将Koyopo-F雷达提供给了印度LCA（轻型战斗机）。
以色列
Elta公司的EL/M-2052雷达特征如下：
a) 多于1500个T/R模块（F-22雷达有2000个）
b) 跟踪多达64个目标
c) 使用空海模式时，能够探测并跟踪160海里以外的地面目标
d) 具有高可靠性、同时多功能、良好的抗干扰能力等特点
e) 可以配装F-15、幻影2000、米格-29、苏-27/30和印度的LCA
以色列的"费尔康"（PHALCON）是全球技术最为先进的机载预警和控制系统。系统由Elta公司生产，采用有源相控阵技术。"费尔康"预警机系统的基本组成包括4个传感器系统：相控阵雷达、相控阵IFF（敌我识别）系统、ESM（电子支援措施）/ELINT（电子情报）和CSM（通信支援措施）/COMINT（通信情报）。独特的融合技术能够连续处理来自不同传感器的数据。当其中一个传感器发现目标后，系统自动启动其它传感器进行搜索。
相控阵雷达系统提供360o的探测范围，能够跟踪高机动目标。雷达可全天候、昼夜探测几百公里外的低空飞行目标。波束灵活性降低了雷达虚警率。跟踪启动时间也由原来的20～40秒降低为2～4秒。
IFF系统采用固态相控阵技术，具备询问、解码、目标探测和跟踪功能。系统将单脉冲技术应用于方位角测量。IFF数据与相控阵雷达数据能够自动融合。
ESM/ELINT系统接收、分析并定位雷达信号，覆盖范围360o；具备高截获概率，方位角测定精度高。系统采用窄带超外差接收机和宽带瞬时测频（IFM）技术，提供高精度、高概率对机载/地面发射机信号截获功能。通过到达时间差（DTOA）测量，系统可提供全部接收信号的高精度方位角信息；还可以搜集并分析电子情报数据。CSM/COMINT系统可接收超高频、甚高频和高频信号，快速搜索和锁定机载、舰载或地面目标信号。DF（定向）功能可定位目标。探测到的敌方信号能够瞬间传输给监听接收机。系统大量使用了计算机技术，减少了飞行员的工作负荷。
欧洲篇
欧洲国际合作
1993年，为弥补"台风"战斗机现有CAPTOR雷达的诸多缺陷，英、法、德三国联合启动了机载多模固态有源相控阵雷达（AMSAR）项目。AMSAR将装备于"台风"和"阵风"（目前"阵风"装备的是RBE-2无源雷达）战斗机。随后，三方成立了GTDAR（GEC-汤姆森-DASA机载雷达）合资公司专门从事AMSAR的研发工作。
AMSAR项目的开发分为3个阶段，预计11年完成。前两个阶段将分析新一代有源阵的可行性和需求以及生产MMIC模块的新方法。模块的目标价格定为400至500欧元（目前为几千欧元）。GTDAR公司通过建造小型相控阵以论证项目的总体可行性。1998年，GTDAR公司完成了144个模块阵列的测试，标志着项目前两个阶段的顺利完成。144个模块阵列的演示非常成功，投资方随即宣布项目进入第3阶段。该阶段采用装备1000个模块的全尺寸设备，在BAE系统公司的航空电子测试机上进行飞行测试。第3阶段目前仍在进行之中，如果项目进展顺利且成本适中，AMSAR即可装备战斗机。系统将极大地改进"台风"战斗机的性能，并降低"台风"被敌方探测到的概率。此外，项目还引进了几个欧洲的合作伙伴（如英国的FOAS项目），加强阵列与飞机的综合，即所谓的保形智能蒙皮（smart skin）阵列。由于使用了高速宽带光学链路和中央处理系统，整个飞机更像一个巨型的综合传感器。尽管这对"台风"战斗机意义不大，但对于项目的深入进展和FOAS项目实现可能会有些帮助。
荷兰
荷兰的TNO物理和电子实验室开发了一种很有特色的、采用AESA体制的小型合成孔径雷达（SAR）如图所示，该雷达体积小、重量轻、精度高，并具有对地面慢动目标检测（GMTI）能力，可用于环境监测和各种军事用途。分辨力达5cm（spotlight）。工作模式：带状地图、Spotlight、GMTI、干涉SAR。
主要参数如下：
* 为低高度无人机和有人驾驶平台使用
* 分辨力：0.3～1 m (带状地图)；0.05 m (spotlight)
* 最低检测速度（MDV）：3km/h；精度为：0.7km/h
* 同时SAR和GMTI，为其它探测传感器提示目标位置
* 提供地形图：精度为 0.4m（垂直）×1m（水平）
* 重量小于50kg
* 采用有源相控阵体制，工作在X波段天线由3块印制板组成（每块宽度为15cm），可以根据不同需求增减尺寸。
有源相控阵T/R模块采用的功率放大器：
* 两级放大器：输出平均功率：6.1 W；效率（PAE）：36%；增益：21 dB；X-波段相对带宽：40%；
* 三级放大器：输出平均功率：6.5W；效率（PAE）：29%；增益：29 dB；X-波段相对带宽：30%
瑞典
瑞典的有源相控阵（AESA）计划命名为NORA, 其英文含义即"不仅仅是雷达"，NORA还同时具有电子战和数据通信的功能。还将采用最新的空时自适应信号处理（STAP）技术。在瑞典国防部支持下于1994年项目启动；一个约有1000个T/R模块的AESA计划2004年进行试飞。研制成功后极有可能对本国的主力战斗机"鹰狮"目前装载的雷达PS-05进行改装。
事实上，瑞典研制的有源相控阵体制的预警雷达PS-890早在1994年即已开始在其空军的小型运输机Saab 340上装备，共装备4架。雷达工作在S波段，相控阵由200个固态收发模块组成，对战斗机目标的探测距离可达300km。长9m的平衡木形状的相控阵天线重达900kg。
法国
在西北欧新一代三大主力战机中，"阵风"战斗机是唯一迄今未在外销战场上有任何斩获，法国为了增加自家宝贝的卖点与吸引力以向外推销，可以说无所不用其极，也因此成为欧洲各国中，最积极、也是最早一批进入研究发展战斗机AESA火控雷达行列的国家。
目前装备"阵风"战斗机配装的雷达型号是RBE-2，采用无源相控阵体制。可以在进行地形回避或地形跟随（TA/TF）的同时，同时搜索和跟踪空中目标；或是在搜索特定空域区域的同时，跟踪位於另外空域的空中目标。
Thales集团于1999年正式提出RBE-2 雷达AESA升级方案，并于2002年4 月间在RBE-2 雷达上开始研制DRAA有源相控阵雷达技术演示样机，该样机采用从美国引进的技术，由1000个GaAs T/R模块组成的AESA天线。2002年12月，欧洲第一部战斗机载AESA火控雷达原型技术演示样机装在一架试验机上进行测试，并且在2003年5月间正式安装于"阵风" B301 上试飞。主要目地是验证未来把RBE-2换装AESA天线时，能达到"即插即用" 。即将RBE-2 雷达的原有的无源相控阵天线拆下换成 DRAA有源相控阵天线，只需要不到3个小时，这是一个其他还在使用机械扫描雷达的竞争者所难以达到的成就；除此之外，根据当时参加测试的试飞员还表示："换装DRAA AESA天线后，极大幅度地提高了RBE-2 雷达的探测距离"。
不过DRAA验证样机所使用的GaAs T/R模块是自美国引进的，无论是自用还是外销竞标都不适宜，因此DGA 与Thales集团签协，于2004年7月间正式开展新一阶段的DRAAMA（D émonstrateur Radar àAntenne Active Modes Avancés，or Advanced Modes Active Array Radar Demonstrator）演示计划，将采用全新的AESA制作工艺，且所有元器件均由欧洲自主独立开发，预定在2007至2008年间完成验证，如有需要，可以自2010年以后起进行AESA阵列天线的换装升级，预计届时其阵列天线上将会拥有1000 至1200 个GaAs T/R模块，对空探测距离可望较目前的无源相控阵雷达RBE-2提高至少50% 以上，雷达水平搜索角度则可从±60度提高至±70度，整体雷达性能水准当与AN/APG-79 相当。
法国在2000年初期竞标韩国与新加坡的F-X 未来攻击战机计划时，曾想效法美国替阿联酋开发F-16E/F BLOCK60 的先例，提出所谓的"阵风" MK2超级战斗机计划：但要求用户出资7亿美元协助开发，到了2006年后，达索便能将使用AESA雷达，M88-3 涡扇的超级"阵风"战机双手奉上。
可惜法国的面子远没美国大，韩国与新加坡都不愿冒此风险，"阵风" MK2超级战机计划最后无疾而终，THALES集团也只好静待法国政府出资，完成所有研发与测试计划后，于2010年以后起开始推动"阵风"战斗机雷达的AESA换装升级。
法国的机载AESA雷达计划显得平实无华。雷达就是雷达，不去追求兼有电子战和通信等其它先进功能，也不去搞加装驱动马达或侧视阵列等新潮花样（如瑞典的NORA），换装机体也不搞任何结构大改工程，只是单纯的把旧天线拆下，再换上新的AESA天线就大功告成了。这样的设计方法，不免在无法充分发挥AESA应有潜力有遗憾，不过其好处也显而易见：技术风险小，研发成本低，换装快且方便，日后飞行员和后勤维护人员在操作／维修训练上也可以大多沿用原有教材与经验，对于大多数中、小国家空军而言，也许这样简单就是美的理念设计才能真正符合其国情所需。

㈤ 雷神战争怎么部署雷达

当人类的特种兵就可以了。切换到部署工具
无极陈少™

㈥ 世界上最先进的远程相控阵雷达是哪个国家的，型号是什么

普通雷达的波束扫描是靠雷达天线的转动而实现的，又称为机械扫描雷达。

而相控阵雷达是用电的方式控制雷达波束的指向变化进行扫描的，这种方式被称为电扫描。相控阵雷达虽然不能像其他雷达那样依靠旋转天线来使雷达波束转动，但它自有自己的“绝招”，那就是使用“移相器”来实现雷达波束转动。相控阵雷达天线是由大量的辐射器（小天线）组成的阵列（正方形、三角形等），辐射器少则几百，多则数千，甚至上万，每个辐射器的后面都接有一个可控移相器，每个移相器都由电子计算机控制。当相控阵雷达搜索远距离目标时，虽然看不到天线转动，但上万个辐射器通过电子计算机控制集中向一个方向发射、偏转，即使是上万千米外的洲际导弹和几万千米远的卫星，也逃不过它的“眼睛”。如果是对付较近的目标，这些辐射器又可以分工负责，产生多个波束，有的搜索、有的跟踪、有的引导。正是由于这种雷达摒弃了一般雷达天线的工作原理，人们给它起了个与众不同的名字———相控阵雷达，表示“相位可以控制的天线阵”的含义。

相控阵雷达又分为有源（主动）和无源（被动）两类。其实，有源和无源相控阵雷达的天线阵相同，二者的主要区别在于发射／接收元素的多少。无源相控阵雷达仅有一个中央发射机和一个接收机，发射机产生的高频能量经计算机自动分配给天线阵的各个辐射器，目标反射信号经接收机统一放大（这一点与普通雷达区别不大）。有源相控阵雷达的每个辐射器都配装有一个发射／接收组件，每一个组件都能自己产生、接收电磁波，因此在频宽、信号处理和冗度设计上都比无源相控阵雷达具有较大的优势。正因为如此，也使得有源相控阵雷达的造价昂贵，工程化难度加大。但有源相控阵雷达在功能上有独特优点，大有取代无源相控阵雷达的趋势。

有源相控阵雷达最大的难点在于发射／接收组件的制造上，相对来说，无源相控阵雷达的技术难度要小得多。无源相控阵雷达在功率、效率、波束控制及可靠性等方面不如有源相控阵雷达，但是在功能上却明显优于普通机械扫描雷达，不失为一种较好的折中方案。因此在研制出实用的有源相控阵雷达之前，完全可以采用无源相控阵雷达作为过渡产品。而且，即使有源相控阵雷达研制成功以后，无源相控阵雷达作为相控阵雷达家族的一种低端产品，仍具有很大的实用价值。

㈦ 星际争霸2自由之翼 哪关任务后能有雷达

雷达基地应该是军械库中建筑里面买的。解锁记得是大雷神那关

㈧ 世界上最先进的雷达是什么

世界上最先进的雷达是相控阵雷达即相位控制电子扫描阵列雷达。相控阵雷达利用大量个别控制的小型天线单元排列成天线阵面，每个天线单元都由独立的移相开关控制，通过控制各天线单元发射的相位，就能合成不同相位波束。

特点：

（1）波束指向灵活，能实现无惯性快速扫描，数据率高；

（2）一个雷达可同时形成多个独立波束，分别实现搜索、识别、跟踪、制导、无源探测等多种功能；

（3）目标容量大，可在空域内同时监视、跟踪数百个目标；

（4）对复杂目标环境的适应能力强；

（5）抗干扰性能好。全固态相控阵雷达的可靠性高，即使少量组件失效仍能正常工作。

(8)雷神机关雷达扩展阅读

原理

相控阵雷达的天线阵面由许多个辐射和接收单元（称为阵元）组成，单元数目和雷达的性能有关，可以从几百个到几万个。这些单元有规则地排列在平面上，构成阵列天线。利用电磁波相干原理，通过计算机控制馈往各辐射单元电流的相位，就可以改变波束的方向进行扫描，故称为电扫描。

天线单元把接收到的回波信号送入主机，完成雷达对目标的搜索、跟踪和测量。每个天线单元除了有天线辐射振子之外，还有移相器等开关的器件。不同的振子通过移相器可以被馈入不同的相位的电流，从而在空间辐射出不同方向性的波束。

天线的单元数目越多，则波束在空间可形成的波束就越多。这种雷达的工作基础是相位可控的阵列天线，“相控阵”由此得名。相位控制可采用相位法、频率法和电子馈电开关法。在一维上排列若干辐射单元即为线阵，在两维上排列若干辐射单元称为面阵。

辐射单元也可以排列在曲线上或曲面上．这种天线称为共形阵天线。共形阵天线可以克服线阵和平面阵扫描角小的缺点，能以 一部天线实现全空域电扫。通常的共形阵天线有环形阵、圆面阵、圆锥面阵、圆柱面阵、半球面阵等。综上所述，相控阵雷达因其天线为相控阵型而得名。

㈨ QQ飞车雷神和雷达哪个好

玩飞车的都知道最快的车是板车吧。。。如果你不同意找个RAY-神堂的开下就知道了。。。C车除非你开道具用珍珠 不然就是公认的流体最快 因为它的起喷速度最快 和B A 都可以比用了W起步 的话更是 可以很漂亮地转第一个弯 不是玩家操作问题肯定不会被后方车辆撞 道具C车还好 其他的估计就是出来给老玩家开着怀念的吧。。。 至于你的雷神还是让他过期吧。。板车适合所有赛道 速度适中 不容易失误 所以说板车用来开的 C车用来怀念的 B车用来看的 A车用来卖骚的答案补充
[爵士] 起喷42km/h 抓地185km/h 上坡230km/h 下坡325km/h 转弯26°（特点：神堂都用这个哈）
[刺客] 起喷64km/h 抓地166km/h 上坡280km/h 下坡320km/h 转弯32°（特点：车体轻盈专业玩家必备）
[流体] 起喷78km/h 抓地185km/h 上坡254km/h 下坡325km/h 转弯19°（特点：起步较快漂移稳定）
[渡鸦] 起喷62km/h 抓地182km/h 上坡249km/h 下坡328km/h 转弯16°（特点：没什么太大特点- -）
[虹] 起喷66km/h 抓地175km/h 上坡248km/h 下坡320km/h 转弯34°（特点：转弯快、没有虹快）
[不死鸟] 起喷63km/h 抓地172km/h 上坡253km/h 下坡326km/h 转弯19°（特点：没什么太大特点- -)
[雷神]起喷58km/h 抓地174km/h 上坡243km/h 下坡290km/h 转弯33°（特点：比较耐撞）

终于把大部分车辆官方的数据收集到了，本人也根据资料中的参数通过计算分析，得出以五大参数为核心的车辆数据雷达图赠予吧友，五大参数分别为：速度效能控制效能喷射效能集气效能加速效能。 在本人分析的车子中以B车做为分析核心通过车辆间的比较得出相对强弱值，为选购车辆提供一定的技术依据。 其中： 1、官方车辆性能表是从官网得到的数据，后面有没有修改我不考虑在内。（例如有些人说子弹改弱了） 2、雷达图中的值是车子间的相对大小比较值，而并非意味值小性能一定很差，仅仅是相对值。 3、雷达图后我会附上各个效能参量的计算依据，大家觉得有用的可以参考一下，本人花了很多功夫弄这帖子，力求数据的客观与真实。 由于本人数据有限，一些车子的数据现在还弄不到 谁有的话提供上来，本人将补上去。 还欠缺的数据有： 狂风傀儡战车针尖天平天蝎方程式沸点