北京公交地铁调价听证会

A. 谁知道4月份北京出租车调价听证会的具体内容

市发展和改革委员会定于4月26日召开价格听证会，就北京市出租汽车租价调整申请方案公开听取意见。申请方案拟将租价由1.60元/公里调整为2.00元/公里，同时按国家有关规定建立油价租价联动机制。市运输管理部门提出的《关于调整本市出租汽车租价的申请》已送达价格听证代表手中。

租价调整方案的具体内容是：一是将1.60元/公里车型租价标准调整为2.00元/公里，空驶加价、夜间加价和低速行驶加价等其他收费办法不变。取消燃油补助。其他车型租价标准和收费办法不变，仍按现行办法管理。二是建立油价与租价联动机制，即：当燃油价格持续上涨到一定程度时，依次启动企业向驾驶员发放燃油补助、向乘客收取燃油加价、适时调整租价等应对燃油价格上涨的措施；当燃油价格持续下调时，按相反的程序采取相应措施。联动机制的具体办法是：启动点设为油价5.20元/升。当油价达到启动点以后，由企业发放燃油补助与驾驶员共担燃油上涨费用；达到5.50元/升时，向运距超过基价公里的乘客收取0.50元/乘次的燃油加价；达到5.80元/升时，收取1.00元/乘次的燃油加价；达到6.10元/升时，提高租价，同时取消燃油加价和燃油补助。油价继续上涨仍按上述办法执行。油价下降时，根据下降幅度，降低租价或取消燃油加价、停发燃油补助。

此次调价后，如果93号油价连续一年的平均价格下降到4.26元/升时，租价下调到1.80元/公里；下降到3.63元/升时，租价下调到1.60元/公里。

租价调整增加的收入将用于三个方面：一是用于油价上涨增加的燃油支出；二是用于企业为驾驶员办理社会保险和车辆第三者责任强制保险增加的费用；三是为应对油价波动预留一定空间。经测算，租价调整为2.00元/公里后，乘客出行平均每乘次增加支出约2.81元，驾驶员月均收入增加约580多元。企业取消燃油补助增加的收入，用于因社保基数调整后为驾驶员缴纳社保费用和《机动车交通事故责任强制保险条例》实施后强制第三者责任保险费的增加支出，以及因燃油价格继续上涨到一定幅度时向驾驶员发放燃油补助支出等。

申请单位负责人介绍，本次租价调整方案的制定，综合考虑了市场供求、出租汽车企业、驾驶员成本收益状况和社会承受能力等因素，仍按照乘客、企业和驾驶员三者分担油费上涨的原则，兼顾租价水平的调整为将来油价上涨和社保政策调整出台留有一定空间，并建立油价租价联动机制。

据悉，北京市现行出租汽车租价标准是1998年制定的，其中2000年7月对基价公里进行过调整，此后未再作调整。随着我国成品油价格逐步与国际燃油价格接轨，我市93号汽油价格已上涨到4.65元/升，比2000年7月的3.06元/升增加了1.59元/升，出租汽车单车燃油支出每月也相应增加1000余元。与此同时，为保护乘客和驾驶员的利益，2000年以来，出租汽车企业和政府先后四次对驾驶员发放燃油补助，目前主力车型燃油补助达每车每月670元。此外，根据国家的统一部署，我市职工社会保险的政策将在下半年有所调整。具体方案出台后，出租公司为驾驶员缴纳的社会保险数额以及司机个人承担部分将有较大幅度的增长。

据有关部门介绍，北京市出租汽车年客运量6.5亿乘次，是满足具有一定支付能力群体日常出行需求、一般群体特殊出行需求和重大国务、外事活动运输服务需求的。此次租价调整将对出租汽车行业的健康发展起到积极的推动作用。为做好此次租价调整工作，以良好的行业面貌展现“新北京、新奥运”的风采，政府有关部门目前正在加强政府监管，严格规定企业承包金上限，加大打击无证运营车辆的力度，营造良好的运输环境，提高行业整体的服务水平，同时对驾驶员乱收费行为及服务不规范行为进行严肃查处。

B. 北京公交地铁的调价标准是怎样的

据报道，12月22日北京发改委负责人表示，按照相关办法，北京市公交及轨道版交通价格已达到动态调整启动权条件，但市政府在多方听取意见后决定，今年暂缓启动公交和轨道交通票价动态调整。

此外该负责人还表示，票价动态调整的核心是让公共交通价格逐步反映运营成本变化情况，理顺价格机制，避免价格矛盾积累，年度动态调整中所涉及的数据均为公开数据，社会各方均可查询测算。

希望地铁公交的调价可以多听取民众的意见！

C. 北京地铁调价方案的调价流程

票制改革考虑综合因素
市交通委运输局轨道处相关负责人表示，此次调研，考虑的综合因素很多。首先，要考虑轨道交通的公益性定位；其次，由于轨道交通的拥挤，如何让地面公交能够分担其客流；三是在票价调整的过程中，政府与市民所需要承担的比重；四是从市民的角度上，通勤成本在市民的收入中所占到的比率；最后，还要考虑到包括地铁、地面公交等整个公共交通架构的调整。
四方案借鉴国外大城市
对于推出差别化票价问题，马伯夷表示，方案正在酝酿中，包括仅在高峰时间段涨价；普遍调价，即在统一票价的情况下整体提升价格；按里程计价；以及“有升有降”，即高峰时提价，平峰时降价。
据了解，正在酝酿的四个方案，是由市发改委在经过专家讨论、征求各方意见，同时借鉴国外一些大城市的先例得出的方案。市交通委运输局正在对每个方案的可行性进行研究。“比如，每个方案受到影响是哪些人？短距离出行转乘公交的目标能不能达成？价格杠杆能不能起到分流的作用？”马伯夷说。
票价调整方案将听证
市民比较关心的是，此次调价只是针对轨道交通还是将地面公交纳入考虑。马伯夷说，除了地铁，地面公交也是财政补贴的“大头”，因此相关调研也在进行中，并且会稳步积极推进。据透露，每年政府财政补贴给公共交通的费用里面，粗略算地面公交超过了2/3，也就是实际上地面公交的收入更加依赖于政府补贴。
而最终主管部门制订出价格调整方案草案后，还要通过政府价格主管部门的审核、评审机构进行评审、价格听证会进行听证等步骤才能够最终执行。
民意征集
昨起，据人民网等媒体报道，北京市对外公开征集公交、地铁调价意见，公共交通票价改革正式拉开序幕。这是本市首次在制定价格政策前公开征集意见，市民可以通过网络留言、邮寄信件、电话传真、微信留言四种方式建言献策。市发改委、市交通委官方网站昨已分别开辟意见征集专栏，意见征集将持续至2014年7月20日。调价征求意见消息一出，引起广泛关注。

D. 北京地铁调价的几种方案,你觉得哪种更合适

身为曾经每天坐地铁上班的人……我觉得,地铁涨价我最能接受的方式是统统改版成3元……一权下子收入就增加了50%啊,考虑到收费的基数,这不可谓不可观。对于偶尔坐一次地铁的人来说,每次多一元钱不算事儿。对于每天坐地铁上班的人来说,每天增加两元交通费可接受。但是如果改成按段计费,很多被影响到的人会痛苦得很过分……尤其是那些每天上班需要转好多次车跑很远路的人,如果像上海那样改,每天交通费用就几乎没法承受了……================================顺便说,我非常不支持为了缓解高峰期压力而涨价的这个目的。高峰期的公共运输是刚需。早高峰的时候,所有的公交车和地铁全都挤成相片儿。想把地铁上的人撵出去?撵到哪儿?公交车能承受那么多人吗?显然是不。所以?鼓励能挤地铁的人去买车?简直笑话。为了财政收支,可以。为了缓解早晚高峰地铁压力?狗屁。
求采纳

E. 北京地铁调价方案的介绍

北京地铁调价四方案包括高峰涨价、普遍调价、分段计价、有涨有降 地面公交调价也正调研。地铁“差别化”票价方案正在酝酿中。市交通委举行的例行发布会上，市交通委运输局副局长马伯夷透露，有四个方案都在考虑之中，包括“仅高峰期涨价”、“普遍调价”、“按里程分段计价”以及“有涨有降”等方案。马伯夷说，地铁票价，需要通过精准调价、多管齐下，才能避免公共交通补贴过度挤占民生支出，同时保护超过六成的出行刚性需求，让政府和市民各自承担的价格压力保持在合理比例。12345672014年10月13日，地面公交和轨道交通均实行计程值并按递远递减原则加价。地铁起步价分别为两元和三元，乘客均担分别为4.3或4.4元。此次价格调整方案增加了轨道交通票价优惠政策。在每自然月内，乘客乘车使用一卡通支出累计满100元后，超出部分给予8折优惠；满150元后，超出部分给予5折优惠。82014年10月28日下午，北京公交地铁调价听证会在新大都饭店举行，对于轨道交通调价方案，参会的25名听证代表中，1名支持方案一，24名支持方案二；对于地面公告交通调价方案，1名支持方案一，24名代表支持方案二。910北京公交地铁2014年12月28日起涨价。

F. 北京公交地铁调价公众建议为什么不实时公开发改伪和交尾是不是要对建议做手脚，把反对涨价的建议全部

呵呵呵呵，人民币对内贬值，你看公交也开始变相涨价了。

G. 北京公交车、地铁关于儿童收费标准是什么

1.3米以下的儿童免票。

根据调价听证方案显示，北京市提高儿童乘车免票线标准，考虑儿童身高普遍提高的实际状况，将把儿童乘车免票身高由1.2米提高至1.3米。

据了解，近年来，北京市儿童的平均身高比前些年的同龄儿童高了不少，儿童在享受票价等公共政策优惠时也经常遭遇身高方面的尴尬，不少家长呼吁有关部门应对儿童的购票身高进行相应调高。

事实上，早在2006年，北京就已有过一次儿童乘车身高线的调整，当年6月1日，北京市儿童免费乘车线由1.1米调高至1.2米。

(7)北京公交地铁调价听证会扩展阅读：

北京公交车、地铁对于其他人群的优惠政策：

1、特殊人员：

调价听证方案显示，轨道交通将继续给予离休干部、解放军士兵、武警士兵、伤残人民警察、盲残人士、残疾军人、见义勇为人员等7类特定人群免票优惠政策；

地面公交将继续给予65周岁及以上老年人、残疾人、离休干部、解放军士兵、武警士兵、伤残人民警察、残疾军人、见义勇为人员等8类特定人群免票优惠政策。学生可继续享受半价优惠政策。

2、生活困难人群：

对于困难人群等特定群体，相关部门也将综合测算公共交通票价调整对低收入群体的影响，将其纳入城乡最低生活保障、失业保险金、最低工资标准等社会保障相关待遇标准调整考虑因素，以保障低收入群体基本生活水平不受影响。

H. 北京地铁的调整幅度将纳入下一周期吗

据报道，12月22日北京发改委负责人表示，按照相关办法，北京市公交及轨道交通价版格已达到动态调整启动条件权，但市政府在多方听取意见后决定，今年暂缓启动公交和轨道交通票价动态调整。

北京市发改委相关负责人介绍，“票价动态调整的核心是让公共交通价格逐步反映运营成本变化情况，理顺价格机制，避免价格矛盾积累”。

I. 北京地铁公交为何涨价，涨价后车费怎么算，每月多花多少钱

一、调价缘由：
1）财政负担重：公共交通补贴超医卫：
亏本是支持北京地铁这次涨价的最重要依据和理由。低票价从一定程度上加大了出行人群对地铁的“偏好”，造成地铁运量和拥挤程度大幅上升。
2）结构不合理：高峰期通勤乘客仅6成：
2007年，轨道交通推出低票价政策的主要目的之一，是利用方便、准时、快捷、出行成本低等优势，引导市民放弃小汽车出行，缓解城市地面交通拥堵。然而，由于高峰时段客流构成不合理，吸引了大量短距离、生活类人群出行，轨道交通已经转变为与地面公交争夺客流的交通方式。
3） 安全风险大：高峰期车厢满载率超半：
此次调价，希望能用价格杠杆，把北京地铁从每平方米“挤着10人”降至5人。市交通委运输局相关负责人表示，我们常说的地铁“满载”，换一个通俗的说法，即每平方米站6个人。
二、北京地铁调价方案：
北京交通，12月28日实行：轨道交通:6公里（含）内3元；6-12公里（含）4元；12-22公里（含）5元；22-32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。使用市政交通一卡通，每张卡支出累计满100元后，超出部分打8折；满150元后，超出部分打5折；支出累计达400元后，不再打折。调整后的政策将从2014年12月28日起实行。
参考：http://ke..com/link?url=__#4_3

J. 北京的公交地铁起步价为什么能降下来

有一次北京群众听证会确定了这个，下面这个会的重要几点，一看就明白了，

1、我市采用IC卡月票替代纸质月票，在公共交通系统推广使用IC卡的主要目的是什么？
推动北京市公共交通事业的发展，提高公共交通整体运送乘客的能力，提高服务水平，方便市民出行，促进首都城乡一体化发展，是市委、市政府解决城市交通问题的首要目标，也是这次改革的根本目的。
提高城市的信息化水平，实现“数字北京”是首都可持续发展的需要。在公共交通运营线路上推行IC卡，引导市民积极使用IC卡，实现消费方式转变，是实现“数字北京”的重要内容。
用IC卡月票替代纸质月票，在公共交通系统推广使用IC卡，使IC卡的开通范围将扩展至所有地面公交、轨道交通，以及一万多辆刷卡出租车，初步实现公共交通“一卡通”。
使用IC卡乘坐月票无效公交线路享受折扣优惠，有利于缓解月票有效线路车辆的拥挤状况，合理配置公共交通资源，从而提高我市公共交通整体运送能力，方便群众出行，为群众提供优质的服务和方便舒适的乘车环境。
IC卡可准确记录月票使用情况，有利于摸清企业经营的底数，加大政府对公共交通运输企业的监管力度，促进公交企业提高自身管理水平。同时，有利于防止假月票的泛滥。
保持并加大政府财政对公共交通的投入力度，让所有持IC卡乘车的市民都可以直接享受到政府对发展城市公共交通给予的补贴。

2、政府关于月票改革方案已经酝酿了很长时间，这期间都做了哪些工作，方案最终确定的原则是什么？
月票改革方案从2004年初就开始酝酿，到现在已近两年时间。由于月票改革是一项牵动千家万户利益的事情，政府十分重视也十分慎重，通过各种途径了解听取广大群众的意见，邀请专家学者参与研究改革方案。在这期间，先后设计了多种方案，并请专家对方案进行了评价，经过反复研究，在充分考虑群众利益、满足群众需要的前提下，最终形成了今天的方案。
确定这样一个方案的原则是：继续保持低票价政策，提高我市公共交通整体运送能力，提高公共交通的利用效率，方便市民乘坐公共交通出行，发展我市的公共交通。充分考虑群众的承受能力，不因改革而过多增加原持月票群众的交通支出。
按照上述原则，虽然方案实施后，原来使用月票的乘客增加了部分支出，但持IC卡乘月票无效线路是降价的，所以整体分析测算，市民乘坐公交车的总费用支出将有所下降。方案设计时没有将减少政府财政补贴作为目标。政府在继续对公交集团和地铁运营公司给予补贴的同时，还要对持IC卡乘坐月票无效线路打8折给企业带来的减收给予适当补贴。从总体看，为了推动我市公共交通事业的发展，政府加大了对公共交通的投入。

3、为什么调整月票价格？
现行月票价格偏低。2004年，地面公交的普票每乘次平均价格为1.06元，每张月票每乘次平均仅为0.34元。地铁普票每乘次平均价格为3元，每张月票每乘次平均仅为0.66元。每年因此少收入15亿元以上。自2000年以来，我市月票价格一直未作调整，但同期燃料、动力价格不断上升。为消化上升的成本，在企业挖潜和财政不断加大投入的同时，也应适当调整月票价格。

4、采用IC卡替代纸质月票的具体方案是怎样的？
这次用IC卡替代纸质月票的方案是：将现行市学、通学月票合并为学生月票卡，每卡20元；市工、通工月票合并为成人月票卡，每卡45元；地铁专用月票卡每卡60元，联合月票卡每卡90元，使用范围不变。月票卡贴本人照片，限当月使用120次。
公交、地铁普票价格不变。使用各种IC卡乘坐月票无效线路享受原票价8折的优惠，乘坐原月票有效线路及地铁不打折。用现金购票不优惠。
购买IC卡需缴纳20元押金，普通卡及月票卡的储值区首次充值不低于20元。使用IC卡储值区允许透支乘车一次。
这样，我市将会发行4种月票卡和1种普通卡，即：学生月票卡，每卡20元/月；成人月票卡，每卡45元/月；地铁专用月票卡，每卡60元/月；公交地铁联合月票卡，每卡90元/月和普通IC卡。

5、此次改革对乘客有何影响？
此次改革只对现有月票的介质、票种及价格进行了调整，普票的票制、价格没做调整。对不使用月票的乘客而言，用现金购买车票没有任何影响，如果使用IC卡乘坐月票无效线路将减少20％的支出。对原持市学、市工、通工、联合以及地铁专用月票的乘客会有不同程度的增支，按2004年各类月票发行量计算，此次月票调价的总水平为17.9％，平均每张月票提高6.28元。同时也应看到，原持市学、市工的乘客扩大了所持月票卡的使用范围，由现在的98条线路扩大到235条线路。
月票适度调价，使月票持有者增加了部分交通费支出，但额度不大，经济上有承受能力。据市统计局统计，2000年职工月平均工资1362.5元，2004年为2362.3元，增长了1000元。2000年时月票价格占当年我市职工平均工资的3.61%，按此方案调价后，月票价格占2004年职工平均工资的1.9%。

6、月票价格调整必然会增加低收入家庭的负担，政府有何考虑？
政府十分重视这个问题。妥善解决对低收入群体的影响，是每一个调价方案中不可或缺的内容。此次月票调价后，市财政对经认定的城市低保人员及特困学生购买月票卡，给予每卡10元补贴。具体办法市交通委、财政局和民政局都有明确的规定。

7、推行IC卡对公交管理水平提出了更高的要求，从目前北京的公交情况看，特别是乘客流量大的线路，将采取哪些措施保证乘车秩序和方便乘客？
从研究方案开始，政府就要求各部门必须遵循方便乘客的原则设计方案，使市民能够方便购卡、及时充值、顺利刷卡。为达到这一要求，政府主管部门和各公共交通运营企业、一卡通公司在软件设计、设备选型、设施改造、运营组织、发卡网点建设等方面，进行了大量准备工作，对可能出现的各种问题做好了应急预案。目前，已经具备了全面使用IC卡的条件。
对于高峰时段的部分拥挤线路或拥挤站点，为了方便刷卡乘车，保证秩序和安全，将采取以下措施：
地面公交，将在客流量大的首末站，配备可移动刷卡设备，提前刷卡。对客流量大的车站进行改造，扩大站台面积。增加服务人员，加强站台管理，疏导乘客。扩大单一票制线路，简化程序，方便乘客刷卡乘车。同时，公交企业还将调整增加拥挤线路的运力，减少高峰时段的满载率。
地铁一环线，在检票口合理增设固定读卡机具，并配备可移动刷卡设备，随时应对大量持卡乘客的检票进站要求。增加检票和站台疏导人员，保障客流秩序，提高进出站速度。对部分大客流车站的地面出入口进行必要的改造。
IC卡充值网点初期将达到747个，还会进一步增加。可以保证市民方便地购买到IC卡和及时充值。

8、市民如何使用IC卡，应注意哪些问题？
使用IC卡的方法，市公共交通运输企业及一卡通公司在发行IC卡时，会通过使用说明书详尽地告知乘客，这里我们只做一点简单的介绍：
购买：各种月票卡将在方案实施前一个月开始发售。
各类月票卡的发售办法是：由市教委、北京市劳动保障局负责组织学生月票卡的发卡和首次充值，成人月票卡由购卡人持本人照片到指定的121个公交月票发售点购卡，地铁专用月票卡和公交地铁联合月票卡由地铁运营公司负责发售，乘客持原纸版月票在地铁各站新建39个发卡充值点置换IC卡。
使用：乘坐单一票制的公交线路，在上车时刷卡，下车不用刷卡。乘坐分段计价的公交线路，上车、下车需各刷一次卡。乘坐地铁，在进站时刷卡。
充值：普通卡在任意充值点都可以充值，全市将开通充值点747个。月票卡需要到指定地点进行充值。初期可用于月票充值的网点有205个。
退卡和换卡：乘客如有退卡需求，可到指定网点办理退卡，退卡时全额退还押金；当卡片不是因使用原因出现故障时，持卡人可到一卡通客服中心将卡内余额转移至新卡。

9、请介绍一下目前本市公交地铁票制票价情况。
目前，我市公共交通票制分单一票制和计程票制，同时发售6种月票。
地面公交的普票情况是：执行单一票制的有公交集团的市区线路，票价为1元；执行计程票制的有公交集团月票有效的郊区线路及月票无效线路，巴士、八方达、运通等公司的线路，票价为1元或2元起价，0.5或1元进制。
地铁普票采用的是一票制：1、2、13号线单程票价为3元，八通线为2元；13号线与2号线换乘票价为5元，八通线与1号线换乘票价为4元。
我市目前发售的6种月票分别是市区学生月票每张10元、郊区学生月票每张20元、市区职工月票每张30元、郊区职工月票每张40元、地铁专用月票每张50元、公交地铁联合月票每张80元。