武汉市出租车听证

1. 举行关于出租车调价的听证会，你作为消费者代表发言，需做什么准备

1、 充分了解国家有关出租车价格定位的相关政策和法律规定2、 了解这次出租车价格调整的背景、原因、调整的具体方案，措施等3、 深入消费者和出租车司机等调研，观察，询问，充分掌握民意，了解民情，代表民意4、 明确听证会的相关程序、步骤，代表的权利和义务，发言的要求事项等，做好充足准备5、 根据调研结果和对相关文件、精神的学习，拟定发言的主要内容，观点和事实依据等6、 总之，要认真履行职责，充分做好准备

2. 绵阳举行出租车调价听证会！

1月6日下午，我市举行绵阳城区巡游出租汽车运价调整听证会，会议制定了《绵阳市巡游出租汽车运价调整方案》
在基本运价方面、车公里运价方面、春节期间服务费方面拟调整出三套出租汽车运价方案：
1.基本运价方面
方案一：6元含1公里；
方案二：6元含1.5公里；
方案三：7元含2公里（现行基本运价为5元含1公里）。
2.车公里运价方面调整为1.6元/公里后
方案一：10公里后车公里加收50%；
方案二：12公里后车公里加收50%；
方案三：15公里后车公里加收50%（现行车公里运价为1.4元/公里，7公里后车公里加收50%)。
3.春节期间服务费方面
方案一：除夕至初二加收5元；
方案二：除夕至初六加收3元。
以上方案，市发改委将按照《政府价格决策听证办法》有关规定，会同相关部门，认真研究代表们提出的意见和建议，报市政府研究决定。
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3. 谁知道4月份北京出租车调价听证会的具体内容

市发展和改革委员会定于4月26日召开价格听证会，就北京市出租汽车租价调整申请方案公开听取意见。申请方案拟将租价由1.60元/公里调整为2.00元/公里，同时按国家有关规定建立油价租价联动机制。市运输管理部门提出的《关于调整本市出租汽车租价的申请》已送达价格听证代表手中。

租价调整方案的具体内容是：一是将1.60元/公里车型租价标准调整为2.00元/公里，空驶加价、夜间加价和低速行驶加价等其他收费办法不变。取消燃油补助。其他车型租价标准和收费办法不变，仍按现行办法管理。二是建立油价与租价联动机制，即：当燃油价格持续上涨到一定程度时，依次启动企业向驾驶员发放燃油补助、向乘客收取燃油加价、适时调整租价等应对燃油价格上涨的措施；当燃油价格持续下调时，按相反的程序采取相应措施。联动机制的具体办法是：启动点设为油价5.20元/升。当油价达到启动点以后，由企业发放燃油补助与驾驶员共担燃油上涨费用；达到5.50元/升时，向运距超过基价公里的乘客收取0.50元/乘次的燃油加价；达到5.80元/升时，收取1.00元/乘次的燃油加价；达到6.10元/升时，提高租价，同时取消燃油加价和燃油补助。油价继续上涨仍按上述办法执行。油价下降时，根据下降幅度，降低租价或取消燃油加价、停发燃油补助。

此次调价后，如果93号油价连续一年的平均价格下降到4.26元/升时，租价下调到1.80元/公里；下降到3.63元/升时，租价下调到1.60元/公里。

租价调整增加的收入将用于三个方面：一是用于油价上涨增加的燃油支出；二是用于企业为驾驶员办理社会保险和车辆第三者责任强制保险增加的费用；三是为应对油价波动预留一定空间。经测算，租价调整为2.00元/公里后，乘客出行平均每乘次增加支出约2.81元，驾驶员月均收入增加约580多元。企业取消燃油补助增加的收入，用于因社保基数调整后为驾驶员缴纳社保费用和《机动车交通事故责任强制保险条例》实施后强制第三者责任保险费的增加支出，以及因燃油价格继续上涨到一定幅度时向驾驶员发放燃油补助支出等。

申请单位负责人介绍，本次租价调整方案的制定，综合考虑了市场供求、出租汽车企业、驾驶员成本收益状况和社会承受能力等因素，仍按照乘客、企业和驾驶员三者分担油费上涨的原则，兼顾租价水平的调整为将来油价上涨和社保政策调整出台留有一定空间，并建立油价租价联动机制。

据悉，北京市现行出租汽车租价标准是1998年制定的，其中2000年7月对基价公里进行过调整，此后未再作调整。随着我国成品油价格逐步与国际燃油价格接轨，我市93号汽油价格已上涨到4.65元/升，比2000年7月的3.06元/升增加了1.59元/升，出租汽车单车燃油支出每月也相应增加1000余元。与此同时，为保护乘客和驾驶员的利益，2000年以来，出租汽车企业和政府先后四次对驾驶员发放燃油补助，目前主力车型燃油补助达每车每月670元。此外，根据国家的统一部署，我市职工社会保险的政策将在下半年有所调整。具体方案出台后，出租公司为驾驶员缴纳的社会保险数额以及司机个人承担部分将有较大幅度的增长。

据有关部门介绍，北京市出租汽车年客运量6.5亿乘次，是满足具有一定支付能力群体日常出行需求、一般群体特殊出行需求和重大国务、外事活动运输服务需求的。此次租价调整将对出租汽车行业的健康发展起到积极的推动作用。为做好此次租价调整工作，以良好的行业面貌展现“新北京、新奥运”的风采，政府有关部门目前正在加强政府监管，严格规定企业承包金上限，加大打击无证运营车辆的力度，营造良好的运输环境，提高行业整体的服务水平，同时对驾驶员乱收费行为及服务不规范行为进行严肃查处。

4. 出租车计价表的“单程”和“往返”是什么意思

出租车计价表的“单程”和“往返”是两种不同的计费标准。

1、“单程”：考虑到出租车行驶可能出现从市区走到郊区，郊区打车人少的现象，有些市开始有出租车的时候就设计了“回程费”这样一个设计。也就是说，在“单程”计价的状态下，一定里程内（比如15公里）按照标准价格收取（比如2元/公里）。

2、超过规定的里程时（比如超过了15公里以上），每公里则多收取50%的回程费用（如果标准价格是每公里2元，这时就要再加上1元的回程费用，与租价一起计算为3元/公里）。

3、单程就是送你到比较远而且比较偏僻的地方,回来时候很少会遇到客人,所以他回来时只能是空车,就要多收回来的油钱和路费。

4、“往返”：指的是乘客乘坐出租车到目的地之后返回，因此超过规定的里程之后依然按照标准价格收费，因为这种情况下司机不需要空驶返回，因此乘客不用多负担50%的回程费。

5、往返就是指送你到达目的地以后,还会有客人座他的车返回(或去其他地方),因此就便宜,就是你平时在市区"打的"那样。

(4)武汉市出租车听证扩展阅读

1、北京2013年6月6日北京市发改委在官网上公布北京市出租车最终的价格调整方案。2013年6月10日起起步价涨至13元。最终方案或有微调。

2、方案中规定，北京市出租汽车价格调整为3公里以内13元，基本单价为每公里2.3元。燃油附加费标准调整为每运次1元。这个最终的方案基本上是和4月23日北京举行的听证会当中的方案一基本上是一致的。

3、在低速行驶费和等待费方面，方案规定，在早晚高峰期间，每5分钟将会收取2公里的低速等待费，即在早晚高峰时间等待了5分钟，或者是5分钟内以低于每小时12公里的低速行驶的时候，就会收取4.6钱，从而鼓励司机在早晚高峰的拥堵时段出车。

4、在预约叫车服务费方面，4小时以上的提前预约是收取6块钱，4小时以内的预约叫车服务是收取5块钱，这比之前听证会方案中的价格有所降低。其他包括夜行费，夜行的加价费，合乘的收费方法，基本和保持不变。

5、整体上看，北京调整后的13+2.3+1块钱的方案和上海、广州、深圳的水平是相当的。

遮挡前后车牌只给手撕发票

1、记者咨询了北京市交通服务监督热线“12328”，客服人员说，不存在每公里4.3元的收费标准，北京出租车收费标准统一是白天13元起步价包含3公里；3公里至15公里的部分，每公里2.3元；超过15公里的部分，每公里2.76元。

2、记者在路边随机拦了一辆出租车，从北京南站到北京西站，仪表显示的路程为8.5公里，等候时间为7分41秒，收费仅需30元。而记者用导航软件查询发现，从王府井步行街口到宣武门地铁站的路程约为4.6公里，打车费用约为17元。

3、通过暗访记者发现，这些议价拉客的出租车，等客时都会将后备箱打开，使监控摄像头看不到后备箱处的车辆号牌。在北京西站的一些出租车，甚至用毛巾将正对监控摄像头方向的号牌进行遮挡。记者看到的所有议价拉客的出租车的副驾驶位置前方，原本写着司机姓名和车牌号的提示卡也被拆除。这些司机表示只能提供手撕发票。

4、知情人士透露，通过遮挡号牌，能够防止拉客时车辆号牌被路人或是周边摄像头拍到。手撕发票上没有车牌号，提示卡被藏起来，是为了防止宰客行为被乘客投诉。

5. 重庆目前有多少辆出租车！

春节前 主城拟投1417辆的士
具体投放数量、投放方式和车型选择,还需公开听证,市交委征集市民参加

重庆市交通委员会（简称“市交委”）近日发布新投出租车听证会公告。记者昨日从市交委一位负责人处了解到,我市初步计划在明年春节前,陆续在主城投放1417辆新出租车。“这是准备投放的指标数。最终投放多少,还要看听证会的听证结果。”这位负责人补充道。
每万人仅有12辆出租车
市交委已在官方网站上发布消息,征集关心出租车新指标投放的市民、出租车驾驶员及企业代表,参加听证会。截至昨天下午5点,已有数十人报名。市民可登录市交委网站www.cqjt.gov.cn,获取详细信息。听证会时间为12月11日。
新增出租车的投放数量、投放方式和车型选择,将成为为听证会的三大听证事项。
据市交委有关负责人介绍,主城目前有出租车7087辆。按主城目前静态人口计算,平均1万人只拥有12辆出租车。
该负责人表示,按建设部规定,平均1万人拥有出租车量应为15辆。北京已达到了24辆,相邻的成都也有14辆。
“在这种状况下,市民乘坐出租车难,就不奇怪了。”该负责人说。
春运期间乘出租将得缓解
记者昨日了解到,就目前打的难的状况,有关部门提出的主城新投出租车数为1417辆。虽然这一数字还得过听证关,但一些出租汽车公司负责人称,出入应该不大。
市交委有关负责人说,目前主城出租车的实载率已达71.78%；而每天上午8点到晚上10点,实载率则超过77%。而一般情况下,实载率超过65%就得新投出租车指标了。
这位负责人还称,在目前的人口背景下,主城还得新投2300辆出租车,才能解决市民上下班打的难的问题。
主城新增的出租车,并不是一次投放到位。市交委有关负责人说,总体时间考虑是春节前基本投放到位。他透露说,一旦投放数确定,立即下达出租车生产计划。
“每天生产100辆,没什么问题。这样,半个月就可以完成。”这位负责人说,明年春运期间,乘出租车理论上说将比去年春运容易。

6. 出租车营运价调整需开听证会吗

按照规定的精神，是要开的。

但中国的听证会，仅仅是流于形式，开不开的，仅仅是走一个过场而已

7. 怎样开蓝牌的士

深圳的士，消除垄断比价格听证更重要
2007-04-26 10:06:16 来源: 南方都市报

在国际油价总体上涨的趋势下，由交通部倡导但仅在出租车行业施行的油价与运价联动机制正在大城市普遍推行。但从现有的实践看，所谓双向的涨跌联动大多演变成无止境的变相涨价，并且上涨的这部分往往由民众承担，这让此项旨在抵抗市场风险的价格机制受到诸多责难。在此背景下，全国出租车起步价最高的深圳市正准备新的油价联动听证会——由于深圳出租车市场存在的积弊与乱象，该市听证会继续调高出租车运价的基调甫一公布，顿时引起民意与舆论的强烈反弹和质疑。

值得注意的是，2004年9月深圳就开过出租车降价听证会，但后来由于种种原因此次听证会上达成的降价措施没有落实。与上一次市交通局作为听证申请方不同，本次涨价听证由深圳出租车协会申请。申请方的微妙变化表现在对出租车属性的矛盾性定位上。旧的听证会将的士当作“公共交通的重要组成部分”，新的听证报告则将其改变为“公共交通的重要补充，而非公共交通”。根据新的属性定位，的士既然作为非公用产品，政府就有理由不去补贴它的亏损，而将油品涨价捆绑在出租车运价上，那么消费者对高运价出租车“埋单”也就是顺理成章的。

对这一定位，舆论表现出另外一种逻辑：出租车难以摆脱公用事业的属性，因而公共财政就有义务给予相应补贴，并且政府在净化整个出租车市场方面承担着不可推卸的公共责任。因而，深圳出租车涨价听证会从一开始就从单纯的价格听证，演变成政府如何消除行业积弊、如何履行公共行政责任、如何促进公正定价的大辩论。

在围绕听证会展开的各种争论中，深圳出租车市场的“原罪说”挥之不去。2004年底深圳的士牌照首次进入二级市场交易。当时公开的数据显示，深圳共有出租小汽车营运牌照8505个，其中2000多个存在融资购买或地下交易的情况。根据出租车牌照层层流转的利益链，深圳出租车市场在事实上形成了各种层次的既得利益群体。一方面是垄断维持着高额运价，高额运价又带来高额收益；另一方面则是高价的士空载率居高不下，少有市民问津，造成非法蓝牌车运营火爆。在一份由深圳市交通局员工撰写的调查报告中，近三成市民认为非法蓝牌的士猖獗与虚高的出租车运价直接相关。这也从侧面印证了舆论对本次新听证会的担忧：一旦油价联动机制建立，出租车运价将一路上涨，既有利益群体将因此继续获得饕餮时机，从而加重深圳出租车市场的失序局面。

由此来看，深圳的士涨价听证会实质上已不再是一个技术性问题，而发展成为政府如何拆解垄断利润及肃清行业黑幕的现实问题。如果这些难题无法被破解，深圳在出租车市场上遭遇的政策困境就不可能得到解脱。然而现实情形却是，在利益团体的积极推动下，有关出租车行业的成本核算问题依旧是个谜团，甚至于出租车的属性都被有意模糊，以服务于隐藏在听证背后的垄断逻辑；相应地，政府从整体上扭转出租车市场的愿望被消解殆尽，甚至连公共行政的目的都变得可疑起来。

就在听证会酝酿之时，深圳街头近万辆蓝牌车还在黑市运营，被既得利益所挟持的高昂起步价和里程价很可能继续坚挺。这提醒有关方面：公共行政的作为与不作为有着清晰的界线；在一种非正常的出租车市场态势下，正是利益团体而不是舆论公意构成了对政府权威的挑战。如果不能确立出租车市场健康、良序的改革方向，不能将行政着力点从利益团体中摆脱出来，深圳在价格纠偏上可资利用的工具将会越来越少，回旋的空间会愈发狭窄，公共行政理应具备的宏观调控能力也将会陷入无力、无为的窘境。