货车谁监管
㈠ 物流公司应该由什么部门监管
物流公司应该由对应级别的邮政管理局监管。
邮政管理局是市（州、盟）以上邮政类业务（包括快递市场）的行政监管部门，最早出现于2006年；邮政管理局是中央直属机构，国家公务员行政编制（纳入每年中央直属国家公务员考试）。
拓展资料：
邮政管理局与邮政公司(原称"邮政局")是两个完全不同的单位。邮政管理局是市(州、盟)以上邮政类业务(包括快递市场)的行政监管部门，最早出现于2006年。
邮政公司(原称"邮政局")是邮件寄递(生产)单位。邮政管理局是中央直属机构，国家公务员行政编制(纳入每年中央直属国家公务员考试);邮政公司是国有企业组织。
㈡ 乱停乱放的货车归谁管
如果那个地方确实不让停车的话你可以给交警打电话，他们会帖罚单的，甚至是拖车
如果是大中型城市的话，也可以给城管举报，他们罚起款来比交警更狠，如果是小县城的话就算了，他们不敢管的。
㈢ 物流公司有谁来监管
物流方面目前没复有健全制的法律，这方面不好定论，他们的承诺你就当是耳旁风。可能你那个县没有他们的网点，单独给你送货他们定亏，发货物流网点为了营业额都能承诺一定把后羿的不死药发给嫦娥
，就算是书面协定都没用。他们也有办法，运输协议里肯定有不可抗拒的因素他们不负责
㈣ 谁审批，谁监管，谁主管，谁监管
“谁审批、谁监管，谁主管、谁监管”是市场监管的基础性原则。
“谁审批、谁监管”是指依法享有审批许可权的行政主体，对其实施的行政审批事项进行事中事后监督管理；“谁主管、谁监管”是指依法享有行政管理权的行政主体，对其主管事项进行事中事后监督管理。将二者结合起来看，“谁审批、谁监管，谁主管、谁监管”（以下简称“四个谁”）原则包括两个层级的涵义，即在第一层次上形成了审批与主管的分工，并且只有在确定了审批事项和主管事项，才能分别进行第二层次的监管。
“谁审批”作为“谁审批、谁监管，谁主管、谁监管”原则第一层次的一个方面，旨在明晰政府和市场的边界。“谁审批”的潜在涵义是“某一事项是否需要审批，需要审批的，由谁审批”。反过来，一旦确定了“谁审批”，实质上也就确认了该事项需要审批。审批与否决定了政府和市场初次调控范围的宽窄。在我国改革进程中，政府和市场的关系问题始终是核心问题，商事制度改革的系列举措正是对发挥市场在资源配置中决定性作用的呼应。无论是注册资本实缴制改为认缴制，还是“先照后证”改革，都是降低市场准入门槛，大量削减审批事项。“谁审批”不仅明确了审批事项的主管机关，也厘清了政府与市场的界限。
“谁主管”作为“四个谁”原则第一层次的另一个方面，旨在指导外部行政权的合理配置。“谁审批”厘清了政府和市场的边界，而“谁主管”则与“谁审批”共同确定不同行政权的边界。从这个意义上讲，“谁审批”和“谁主管”分别可进一步阐释为：需要审批的事项，在法律确定的享有审批权限的机关对其审批后，由该审批机关对其行为进行管理；不需要审批的事项，但需要事后监管的，由法律确定某一行政主体具体管理其日常行为。换言之，审批的权力附带了主管的权力，非审批事项的监管主体则由法律另行规定。由此，在行政机关之间形成了审批权和主管权的划分，可视为行政权的二次调整。这里需要强调的是，审批机关对审批事项的主管之所以是随附的，在于审批机关具有按照审批要件实施监管的优越性。如果将审批事项交由其他行政机关主管，会造成行政组织冗余和监管效率降低。
“谁监管”作为“四个谁”原则第二层次的内容，隐含了行政权内部分工问题。一方面，每一组次原则前后两个“谁”的指向确定并且一致；另一方面，当作为行政主体的“谁”落实到具体承担监管事务的“谁”时，行政主体内部应当进行职能分工，由具体的监管机构履行各自职责。换言之，“谁审批、谁监管”中具体承担审批职责和监管职责的机构一般应当不同，但最终的责任均集中到共同隶属的行政主体；“谁主管、谁监管”中以行政主体为主要责任承担者，但具体监管则由主管机关的内设机构实施。
中交兴路卖全国道路货运车辆公共监管与服务平台上的车辆位置数据是否违法？
全国道路货运车辆公共监管与服务平台是交通部、公安部、安监部三部门合作成立的。是一个公益性的平台。中交兴路只是系统外包商并非国企是没有权力卖数据的吧，懂得人解答一下
㈥ 谁审批 谁监管 谁主管 谁监管
正确的，现在都是这样落实责任制的。
㈦ 海关监管货车
海关监管也叫白卡车 一般一本白卡需要10W的押金 你的车也得是厢式货车 一般做进去口海空运才会用到
㈧ 车子出厂质量问题谁来监管买了一辆货车没过一个月挡玻璃表面就出现上面有点油点样子,看起来很不清楚,
12315消费者协会…
㈨ 监管货车有哪些设备
一般都是使用定位器呀，下载APP之后可以在手机上操作监控货车的位置以及行走轨迹。