最难的监管
A. 你认为企业管理最难的环节是哪方面
这个每个企业的关键点不一样，个人认为一些企业从事的技术含量不高，原内料品种多的家用电器制造业容，开发新的技术或新材料对大多数企业来说都存在难度，此时采购原料的价格可能成为该企业成本的控制关键点；资金密集型的快速消费品，降低存货，加速资金周转可能成为该企业的成本控制关键点；原料消耗较固定但成品率波动性较大的行业，提高成品率、降低废次品成为成本控制的关键点；升级换代快的产品，产品设计可能成为成本控制关键点；材料成本低，营销费用高的烟、酒、化妆品等，营销费用可能成为成本控制的关键点，总之，由于企业产品性质的不同，企业技术实力的差异，使得企业成本控制的关键点各不相同，企业应找出适合自身特点的成本控制关键点，从关键点着手进行成本控制，才能把力用到实处，起到事半功倍的作用。
B. 管理上最难的事是什么
不同的管理者在不同的时期对管理上最难的事有不同的认知。不过，窃以为管理上最难的事是对不同员工心理的揣摸和如何调动每一个员工的积极性，并让他们始终保持高昂的士气。
C. 按揭人员面对管理和监督的工作有哪些最难的有哪些
案件人员面对管理和监督的工作有哪些？最难的是什么？那么主要是要看他的财产状况，它的这个呃资产情况。
D. 怎样管理最难管理的下属
1.管理者自己就应在某一领域或方面是个“行家”，这可在心理上获得他们的认同。很难想象，一个无所专长的人会管理好一批专家，一个业务不精的人能领导好一批业务尖子。
2.以品学兼优、技有所专为基础，诚心诚意地对待他们，多为他们提供服务，多替他们着想，从思想上、工作上、生活上关心他们，维护他们的正当权益。
3.尊重他们的个性，不耻下问。知识工作者大都有他们独立的见解，自尊心较强，不喜随声附和，这就要求管理者应有良好的民主意识和开明作风，在作某一决策时，要尽可能地与他们多交流并虚心向他们咨询，尤其是在作某一决策时，要尽量发挥知识工作者的智能优势，大开言路，广征博采，不耻下问。尤其要注意尊重他们的首创精神，即使他们所提意见有所偏激或完全错误，也应采取积极的态度，耐心倾听后再作取舍，切不可不加分析，动辄予以“封杀”。
4.要根本他们的性格、专业、爱好等不同特点，将他们合理配置起来，以便使他们之间相互补充、相得益彰，以更好地发挥整体最佳效应。
在批评他们时，要顾于情，达于理。
知识工作者大都对批评比较在意，他们很爱面子，一些人还有较强的虚荣心，这就要求管理者在必须批评他们的时候掌握一定的艺术。概言之，
一要点到为止，知识工作者一般都比较敏感，在很多情况下，批评他们只须“旁敲侧击”即可，而不必大呼小叫、指手画脚，这样往往适得其反。
二要选择场合，批评最好在私下，单独的场合进行，切不可在大庭广众之下揭其短处，指其不足，这样只能增加他们对你的怨恨。
三要语气缓和，最好用协商的口吻，摆事实，讲道理，拿出充分的依据来证明他的所作所为是不妥的，而不能暴跳如雷，生硬蛮横，这只会使他们从心眼里瞧不起你。
在评价他们的工作时，要得之理，处之公。
E. 世界上最难管理的是人,你怎么看
天使与恶魔并存就是说人类，人里面有最有理想的，也有最有野心的，亦有最懒惰的，也有最稳重的。所以不可一概而论，林子大了什么鸟都有、但是大部分还都是好鸟的！！！
F. 你觉得管理一个企业最难的地方在哪里你觉得应该怎样处理
管理是一个企业最难的地方，就是主要是在职工的凝聚力的管理上。
G. 管理上，为什么管人最难
得人心者得天下，这句话说起来容易，做到真的是一门艺术。
完成股东设立的目标。
与平级部门保持密切融洽的合作关系。
为下属争取利益，不断提升下属的工作水平。
为客户创造满意的服务与产品。
不能为了利润不择手段，损害人民和社会的利益。
多做公益活动，成为优秀的社会公民。
希望采纳
首先是个人和企业利字当头，底线失守。今年有媒体曾连续跟踪调查，发现闯红灯是工程车最频繁的交通违法行为。当问及为何闯红灯时，司机解释说刹车损耗车体，停车起步费油，闯灯省钱。再问是否担心出事时，一位司机竟说：“当然担心，但有保险公司啊。只要不是群死群伤，有保险就差不多了。”有保险，就真的不怕肇事？要知道，交通肇事并非只是赔钱了事，重大事故必须要承担刑事责任。然而不少渣土车司机曾坦言，超载、闯红灯、发生一般事故都由老板“埋单”，可以说违法成本低，加上荒谬的兜底买单思维助长了部分司机的有恃无恐。
事实上，更早有运输企业算账，工程车超载的赢利是不超载的两三倍甚至更多。尤其在工程层层分拆外包的背景下，许多公司低价竞标，无资质运输企业混杂其间，彼此拼命压低价格，要赚钱必须多拉快跑。这使得整个行业劣币驱逐良币，逐渐演变成恶性竞争。
其次，面对城市工程车这一顽疾，交管、城管、建设等部门多头管理，导致哪一头都管不好，管理机制不畅，执法力度不大，监管有缝隙，无疑助长了工程车们的“集体疯狂”。“没管好，还是我们无能。没管好，还是我们的责任。”此前，武汉电视问政再度曝光武昌火车站黑车等问题，对此，有区领导坦率承认管理没到位。可以说，任何行业的无序，都与相关部门管理的粗放与无能有直接或间接的关系。出了事，光谴责肇事者的无良并无助于解决问题。既然整治工程车牵涉面广，就必须形成监管合力，而不能只靠交管部门单打独斗。如果说重型车肇事防不胜防，管不胜管，相关部门就该采取更为严厉、更为有效的措施，而不能如同过家家式的猫抓老鼠，一再助长其违规的侥幸心理。
I. 从历史上看，中国哪些地区的人最难管理
广东，南蛮，特别潮汕地区；我刚从潮汕回来，那边的人都非常热情友好。街上版虽然摩托横行，汽车乱开，但没权有见到交通事故，2个礼拜我也没见着警察。貌似的混乱中自有内在的秩序。你随便街上停车问路，后面的车不会催你，等着你，半天还不走后车最多自己绕开，这在北京是不可能的。人人都心态平和，内心充实强大。还有，那边的人不看春晚。开始我跟其它人一样对潮汕地区心怀偏见，“天上雷公，地下海陆丰”。一个偶然的机会，让我全新认识那里是个宗族政治强大，同时是社会成本最低的社会。对五四以来国共两党施政都打击宗族力量，让公权渗入乡村的说法和做法再不以为然。公权力渗入乡村，同是奴役的一种。