运送服务

① 交通运输业中各类运输服务具体包括哪些范围

包括陆路运输服务、水路运输服务、航空运输服务和管道运输服务。 （一）陆路运输服务。 陆路运输服务，是指通过陆路（地上或者地下）运送货物或者旅客的运输业务活动，包括公路运输、缆车运输、索道运输及其他陆路运输，暂不包括铁路运输。 （二）水路运输服务。 水路运输服务，是指通过江、河、湖、川等天然、人工水道或者海洋航道运送货物或者旅客的运输业务活动。 远洋运输的程租、期租业务，属于水路运输服务。 程租业务，是指远洋运输企业为租船人完成某一特定航次的运输任务并收取租赁费的业务。 期租业务，是指远洋运输企业将配备有操作人员的船舶承租给他人使用一定期限，承租期内听候承租方调遣，不论是否经营，均按天向承租方收取租赁费，发生的固定费用均由船东负担的业务。 （三）航空运输服务。 航空运输服务，是指通过空中航线运送货物或者旅客的运输业务活动。 航空运输的湿租业务，属于航空运输服务。 湿租业务，是指航空运输企业将配备有机组人员的飞机承租给他人使用一定期限，承租期内听候承租方调遣，不论是否经营，均按一定标准向承租方收取租赁费，发生的固定费用均由承租方承担的业务。 （四）管道运输服务。 管道运输服务，是指通过管道设施输送气体、液体、固体物质的运输业务活动。 二、部分现代服务业 部分现代服务业，是指围绕制造业、文化产业、现代物流产业等提供技术性、知识性服务的业务活动。”

② 装卸和搬运服务有什么区别吗

根据财税「2016」36号：装卸搬运服务，是指使用装卸搬运工具或者人力、畜力将货物在运输工版具之间权、装卸现场之间或者运输工具与装卸现场之间进行装卸和搬运的业务活动。
交通运输服务，是指利用运输工具将货物或者旅客送达目的地，使其空间位置得到转移的业务活动。包括陆路运输服务、水路运输服务、航空运输服务和管道运输服务。通过以上定义，可以看出装卸是运输前或运输业务发生后发生的业务，是运输的辅助服务。

③ 交通运输服务包括哪些方面

交通运输服务，是指利用运输工具将货物或者旅客送达目的地，使其空间位置得到转移的业务活动。包括陆路运输服务、水路运输服务、航空运输服务和管道运输服务。

①陆路运输服务。

陆路运输服务，是指通过陆路（地上或者地下）运送货物或者旅客的运输业务活动，包括铁路运输服务和其他陆路运输服务。

铁路运输服务，是指通过铁路运送货物或者旅客的运输业务活动。

其他陆路运输服务，是指铁路运输以外的陆路运输业务活动。包括公路运输、缆车运输、索道运输、地铁运输、城市轻轨运输等。

出租车公司向使用本公司自有出租车的出租车司机收取的管理费用，按照陆路运输服务缴纳增值税。

②水路运输服务。

水路运输服务，是指通过江、河、湖、川等天然、人工水道或者海洋航道运送货物或者旅客的运输业务活动。

水路运输的程租、期租业务，属于水路运输服务。

程租业务，是指运输企业为租船人完成某一特定航次的运输任务并收取租赁费的业务。

期租业务，是指运输企业将配备有操作人员的船舶承租给他人使用一定期限，承租期内听候承租方调遣，不论是否经营，均按天向承租方收取租赁费，发生的固定费用均由船东负担的业务。

③航空运输服务。

航空运输服务，是指通过空中航线运送货物或者旅客的运输业务活动。

航空运输的湿租业务，属于航空运输服务。

湿租业务，是指航空运输企业将配备有机组人员的飞机承租给他人使用一定期限，承租期内听候承租方调遣，不论是否经营，均按一定标准向承租方收取租赁费，发生的固定费用均由承租方承担的业务。

航天运输服务，按照航空运输服务缴纳增值税。

航天运输服务，是指利用火箭等载体将卫星、空间探测器等空间飞行器发射到空间轨道的业务活动。

④管道运输服务。

管道运输服务，是指通过管道设施输送气体、液体、固体物质的运输业务活动。

无运输工具承运业务，按照交通运输服务缴纳增值税。

无运输工具承运业务，是指经营者以承运人身份与托运人签订运输服务合同，收取运费并承担承运人责任，然后委托实际承运人完成运输服务的经营活动。

④ 什么是运输服务3.0

这个是新名词，在中国交通行业内新提出的一个发展动向。

运输服务3.0是当今交通运输服务业发展的新趋势，以互联网为媒介，将网络科技深度融于新能源、物联网、车联网技术和金融创新等各个环节，实现交通运输业与互联网的有机结合。
由互联网和传统行业合力形成的劲风，正在成为中国经济转型的新驱动力。以消费为主体的黑洞，正在从里到外影响包括交通、物流等在内的众多领域。从网络专车、物流供应链等的普及的例证看出，互联网已经成功对消费进行了革命，未来还将进一步革命生产力。当前，交通运输行业的改革风口，就在“互联网+”，结合线下的新能源、物联网、车联网技术和金融创新，将形成交通运输行业今后的核心竞争力。以城乡客运为代表的传统运输业正面临改革开放以来的第三次变革，进入运输3.0时代。交通互联网罗天下，交通运输产业的未来属于既懂互联网，又懂传统运输产业的先行者。

交通运输网已然成为与百姓生活最息息相关的庞大线下网络，而互联网是一个线上网络，二者的结合，无疑将产生核裂变的巨能量，进一步改变我们的生活和行业的
生态。现有的传统行业越来越多地受到互联网的影响，许多行业已经逐渐被互联网产业所颠覆。如果传统行业依然维持着技术落后、服务模式陈腐、体系封闭、无视
用户利益的状态，那么互联网产业将会极大地影响这个行业，直到对它进行颠覆。
运输服务3.0要求以移动互联网引领综合运输服务，以移动互联网引领运输产业转型升级，以移动互联网引领运输行业治理体系构建，实现综合运输海量数据融合开放，构建旅客运输一票到家、货物运输一单到底、高速公路一卡通行，公共信息一站解决、服务监督一号畅通、监测应急一体联动的“互联网+运输服务”一张网发展格局。

⑤ 物流运输服务的物流运输服务的选择

铁路、公路、水路、航空、管道五种运输方式各有不相同的特性，也各有其不同的适用范围。根据不同的运输要求，合理地选择运输方式，不仅能够提高效率、降低成本，更是物流运输服务最终目标——运输合理化的基本要求。
物流运输服务的选择，主要考虑三个方面：选择运输方式、选择运送路线和发货批量。
运输方式的选择主要考虑送货速度、送货频率、送货可靠性、运载能力和运输费用以及不同运输方式的可用性。
选择运送路线主要考虑运输路线能保证把货物及时运输给客户，做到准时交货，缩短订货周期，减少库存短缺情况的发生，达到较高的服务质量；减少制造商的运输费用；保证大用户得到较好的服务。
发货批量主要考虑运输成本的降低，一般来说，用户是欢迎分批少量发货的，而制造商则愿意成批大量发货，因为这样做可以取得运价上的折让，如铁路运输整车运货的运价较低，公路运输也是满载运货运价较低，并且成批大量发货还可以节省仓库储存面积，节约存储费用。
1．物流运输服务的原理
物流运输服务的原理是指导运输管理和运营的最基本原理，它包括规模原理、距离原理和速度原理。
规模原理是指随着每次装载量的增大，使每单位重量的运输成本下降。在运输工具的承载量一定的情况下，低密度的物体可能会无法达到运输工具的额定载重量，那么，每单位成本就高。
可见，当运输距离=0时，成本不为0，这是因为存在货物提取费用和交付费用。成本和距离表现为递减原理，这是因为固定费用被逐渐分摊到运输成本中去了。
速度原理是指完成运输时间越短，其效力价值越高。这是因为一方面运输时间越少，固定费用分摊到单位运费上的费用减少，另一方面，货物停滞时间减少，也降低了库存和存储等费用。
2．物流运输服务选择的影响因素
选择物流运输服务，除了考虑企业自身的状况，还要综合考虑以下几种因素：
(1)运输距离：在运输过程中，运输时间、运输费用等一系列因素都与运输距离有一定的关系。距离的长短是选择何种运输方式的基本影响因素。一般情况是，汽车适合短途运输；火车适合中长途运输；船舶适合长途运输，国际间物流常采用海洋、航空或复合运输。
(2)运输时间：在全部物流过程中，运输占据了绝大多数时间。因此，缩短运输时间也就相当于缩短了整个物流时间。运输时间的快慢一般与运程和运输工具有关。掌握了各种运输方式的速度和运距，就能够很轻松地计算出所需时间。
(3)运输成本：运输费用在全部物流费用中占很大比例。运费的高低取决于货物的种类、重量、体积、运距、运输工具等因素。在考虑运输成本的时候，必须从全局出发，兼顾考虑其他物流环节的费用，各个环节相互关联，最终由物流全部环节的总成本来决定。
(4)运输环节：每增加一次运输，不但会增加运费，而且还会增加诸如装卸、包装、设施使用等费用，同时也增加了运输时间。所以，在考虑运输方式的时候应以尽量减少不必要的运输环节为前提，尤其是使用同类运输工具的运输环节。
(5)产品密度：产品的密度与运输工具的容积息息相关。产品密度越大，越能够更好地利用装载空间的容积，从而装载更多的货物。同时，大批量的运输成本较低，应该尽可能将小批货物组成大批货物组合，充分利用空间。选择适合的运输工具，以达到装载空间的最大容量，降低运输成本。
3．不同运输方式的选择组合
运输方式的选择不仅仅局限于单一的运输手段。多种运输方式合理地结合起来承担物流运输的任务，比单一的运输方式提供的服务更快、风险更小。这种组合方式成为“多联运输”。最为广泛地被企业和个人使用的组合为铁路运输和公路运输的组合；其次是公路运输和水路运输组合。
这样的“联运”方式能够提高物流运输的效率，减少运输成本，使整个运输体系中各个环节配合协调，有条不紊，实现运输合理化的目标。

⑥ 物流运输服务的物流运输服务的种类

运输服务包括铁路、公路、水运、航空、管道等不同运输方式，各种运输方式提供的运输服务各有其特点。各种运输方式之间既存在着竞争的关系，也有着互补的协作关系。
1．铁路运输
铁路运输，从1825年在英国第一条铁路诞生之日起，在长达一个多世纪的时间内，发展成为各经济发达国家陆上货物运输的主力军。铁路运输具有载运量大、速度较高、运价低、受气候季节变化影响小、安全可靠、污染小、耗能少等突出优点。缺点是机动性差，除非企业自备专用线，不能做到“门到门”服务。因此，铁路适合于煤炭、矿石、钢铁、石油、木材、水泥、棉粮、化肥农药等大宗货物和中、长距离运输。
截止到2005年底，我国铁路现有营业里程73000多公里，其中双线率为30%以上，电气化铁路为20000多公里，占27．4%。预计到2010年，全国铁路营业里程将达到90000公里以上，双线和电气化率均达到45%以上。新中国成立以来，铁路一直是我国交通运输体系的骨干。在全国总货运量中，铁路约占50%；而在总货物周转量中则占70%左右。我国幅员辽阔，东西相距5200多公里，南北跨度5500多公里，拥有960万平方公里国土，各地区工矿企业和城乡之间的货物交流与运输，主要依靠铁路来承担。所以，在今后相当长的时期内，铁路在我国运输业中，仍将起着主力的作用。
2．公路运输
公路运输的空间活动灵活性大。截止到2005年底，我国有公路总里程193多万公里，99．8%以上的乡镇都通公路，可以利用汽车运输货物。汽车运输的突出优点是提供货物的“门到门”运输服务。同时，汽车运输与铁路运输不同，货物在运送过程中一般无须中转，从发站直接装运至到站卸货。但是，汽车运输的载运量小，运价也较高，主要适用于小、中批量货物的中、短距离运输，为铁路、水运等运输干线集散货物。此外，对不通铁路的中小城镇、边远地区承担长距离货物运输。随着高速公路和重载卡车的发展，汽车货物运输的送达速度和载运量将大大提高，并有利于向长途运输方向发展。
3．船舶运输
利用内陆自然或人工开挖的河流和沿海水域，以轮船、驳船运输货物，具有投资省、占地少、费用低、载运量大等优点，适合于大宗、散装货物的长途运输。但船舶运输速度缓慢，并易受自然条件和水情变化(如冬季冰冻或枯水期)的影响而运输中断。我国南有珠江，中有长江、钱塘江、黄河、淮河，北有海河、松花江、黑龙江，并有京杭运河贯通南北，共有内河航道12．33万多公里。此外，连接渤海、黄海、东海和南海的近海航线约1．8万多海里，为便利东西和南北货物交流，分担铁路一部分货流、节约社会劳动，起着重要作用。例如，北起辽宁丹东，南至广西防城，中经秦皇岛、大连、青岛、连云港等主要港口的煤炭、石油运输大动脉，运量逐年增加。
4．航空运输
航空运输是后起之秀。它具有运输速度最快，时间效益好，对货物包装要求比较简单等优点。缺点是载运量小，运费高。因此，只适用于运量不大、对时间要求特别敏感的一些高价商品。在国外，随着大型客运飞机和货物专用运输机的出现，航空运输取代一部分铁路、公路和海洋货物运输，有很大的发展。我国航空货物运输虽然发展较晚，但发展速度较快，现有民用机场130余个，货物运输量呈快速增长的趋势。
5．管道运输
管道运输是利用由油田采油集中地点至各炼油厂及由炼油厂至各中心城市铺设的管道，以输送原油和石油产品。此外在城市之间也用管道输送天然气。管道运输的优点是不受自然条件影响，不占用耕地，安全可靠，费用低廉。缺点是投资大，机动性差，不能运输其他货物。至2003年底，我国油气管道累计长度45865公里，管道长度居世界第6位。其中，原油管道15915公里，天然气管道21299公里，成品油管道6525公里，海底管道2126公里。铺设的第一条原油管道是1959年1月开始运行的由克拉玛依至独山子的管道长146．7公里，年输油能为53万余吨。
除油、气管道外，国外还利用管道运送煤炭等块状产品。先是将煤炭磨碎为粉粒，与水混合后通过管道以每小时四英里的运输速度使煤水混合物在悬浮状态中输送。上述运输速度要求始终保持不变，以防止速度过高会使煤炭粉粒像砂纸一样摩擦管道内壁，加速损耗；而速度过低又会使煤炭粉粒失去悬浮状态，沉淀在管道底部。煤水混合物抵达终点站后，利用离心装置，再将煤与水分离，煤浆管道的最大缺点是需要耗用大量的水力资源。
6．联合运输
联合运输是两种或多种运输方式联合为一体，各取所长，协调一致，综合运用它们的运输工具和设施，使货主只需办理一次托运，货物即从其始发地通过多次不问断地连续接运和换装，直达到目的地，实现“门到门”的运输服务。
联合运输有各种形式，如铁路与汽车运输联合经营的集装箱运输和驮背运输；铁路与船舶运输联合组织的由东北、华北地区经秦皇岛、大连港至华东、华南地区的一条龙水陆联运，以及东起太平洋西岸我国的连云港、西到大西洋东岸荷兰鹿特丹、横贯欧亚大陆的“陆桥”运输。
多种运输方式的联合运输不仅可以缩短运输时间、提高运输效率和效益，更重要的是方便了用户，加速了物流的流通。
除上述各种运输方式外，各种组织形式的运输中间商如捷运公司、运输公司等，在组织和促进物流运输中也起着很大的作用。它们一方面上门取货，受理货物运输；另一方面将小件拼装为大件，通过铁路等运输业运送，货物到达目的地后，提供送货服务。运输中间商通过收取一定的费用或从整零运输差价中取得一定的收益。

⑦ 物流服务包括哪些内容

（1）运输类服务：运输网络的设计与规划、“一站式”全方位运输服务、外包运输力量、帮助客户管理运输力量、动态运输计划、配送等。是由铁路、水路、公路、航空及管道等五种运输服务组成的服务网络。

（2）仓储、配送类服务：配送网络设计、订单处理、库存管理、仓储管理等。根据经营形式、配送主体、种类、时间数量、配送专业化程度等的不同，配送可以划分为多种基本形式。

（3）增值服务：延后处理、零件配套、供应商管理、货运付费、支持JIT制造、咨询服务、售后服务等。物流增值服务是指在完成物流基础任务上，根据客户需要提供的各种延伸业务活动,为客户提供其它服务性的项目。

（4）信息服务：信息平台服务、物流业务处理系统、物流过程跟踪等。物流信息在物流活动中具有十分重要的作用，通过物流信息平台对物流信息的收集、传递、存储、处理、输出等，成为决策依据，对整个物流活动起指挥、协调、支持和保障作用，其主要作用为：

（5）物流总体策划。针对涉及物流的事物，在考虑现有资源的情况下，通过分析和研究，激发创意，制定出具体实施计划方案的思维及创意实施、以求最佳效果的创造性策划活动。物流策划是一个过程，它是为实现某一目标，在对现实和潜在资源充分把握的基础上，将各种最优资源有机地整合在一起，为决策者提供、最好的利润和最佳方案，创造出最佳效益。

⑧ 交通运输业中各类运输服务具体包括哪些范围

1.陆路运输服务，是指通过陆路(地上或者地下)运送货物或者旅客的运输业务活内动，包括公路运输、缆容车运输、索道运输及其他陆路运输，暂不包括铁路运输。

2.水路运输服务，是指通过江、河、湖、川等天然、人工水道或者海洋航道运送货物或者旅客的运输业务活动。远洋运输的程租、期租业务，属于水路运输服务。程租业务，是指远洋运输企业为租船人完成某一特定航次的运输任务并收取租赁费的业务。期租业务，是指远洋运输企业将配备有操作人员的船舶承租给他人使用一定期限，承租期内听候承租方调遣，不论是否经营，均按天向承租方收取租赁费，发生的固定费用均由船东负担的业务。

3.航空运输服务，是指通过空中航线运送货物或者旅客的运输业务活动。航空运输的湿租业务，属于航空运输服务。湿租业务，是指航空运输企业将配备有机组人员的飞机承租给他人使用一定期限，承租期内听候承租方调遣，不论是否经营，均按一定标准向承租方收取租赁费，发生的固定费用均由承租方承担的业务。管道运输服务，是指通过管道设施输送气体、液体、固体物质的运输业务活动。”

⑨ 物流运输服务的物流运输服务的人员构成

物流运输服务的人员构成包括参与者和提供者。
(一)物流运输服务的参与者
运输服务与一般的服务不同，一般要受到托运人(起始地)、收货人(目的地)、承运人、政府机构和公众五方的影响，它们都是运输服务的参与者。
1．托运人和收货人
托运人和收货人作为运输合同的一方，他们的目的是相同的，就是要在规定的时间内以最低的成本将货物从起始地运送到目的地。运输服务应包括具体的提取货物和交付货物的时间，预计运输时间，货物损失率以及精确和适时地交换装运信息和签发凭证等。
2．承运人
承运人作为中间环节，他期望以最低的成本完成所要完成的运输任务，同时获得最大的运输收益。因此，承运人希望以托运人(或收货人)愿意支付的最高费率收取运费，力争使运送货物所需的劳动力、燃料和运输工具成本达到最低，并期望在提取和交付时间上有灵活性，以便能够使个别装运整合成批量经济运输。
承运人可以分为自营承运人、公共承运人和契约承运人。公共承运人在经营权范围内运输货物，并有责任以非歧视价格面向社会公众提供服务；契约承运人仅向与其订有契约的客户提供合同规定的运输服务，且可以按合同向不同的客户索取不同运价：自营承运人是自己拥有运输工具运输自己产品的企业。
3．政府机构
由于运输是一种经济行业，所以政府要维持交易中的高效率。政府期望形成稳定而有效率的运输环境，促使经济持续增长，使产品有效地转移到各个市场，并以合理的成本获得产品。为此，政府比一般企业要更多地干预了承运人的活动，这种干预往往采取规章制度、政策促进、拥有承运人等形式。政府通过限制承运人所能服务的市场或确定他们所能收取的价格来规范他们的行为；通过支持研究开发或提供诸如公路或航空交通控制系统之类的通行权来促进承运人发展。目前，世界许多国家的运输设施仍然是主要由政府提供，一些公共运输的经营也由政府负责。
4．公众
公众关注运输的可达性、费用和效果，以及环境上和安全上的标准。公众按合理价格产生对周围商品的需求并最终确定运输需求。尽管最大限度地降低成本对于消费者来说是重要的，但与环境和安全标准有关的交易代价也需加以考虑。尽管目前在降低污染和消费安全方面已有了重大进展，但空气污染等产生的影响仍是运输的一个重大问题。既然要把降低环境风险或运输工具事故的成本转嫁到消费者身上，那么他们必然会共同参与对运输的安全作出判断和决策。总的来看，公众对运输的影响都是间接的，但其影响力却不容忽视。
以上各方的参与使运输服务变得很复杂。这种复杂性要求物流运输管理需要考虑多方面的因素，顾及多方面的利益。
(二)物流运输服务的提供者
物流运输服务是由各类提供者共同提供的，主要包括单一方式经营人、专业承运人、联运经营人和非作业性质的中间商。
1．单一方式经营人
最基本的承运人类型是仅利用一种运输方式提供服务的单一方式经营人，这种集中程度使承运人高度专业化，有足够的能力和高效率。如航空公司就是单一方式的货运承运人，他们只提供机场至机场的服务，托运人须自己前往机场和离开机场。
2．专业承运人
由于小批量货物装运和交付在运输中存在很多问题，公共承运人很难提供价格合理的小批量装运服务，且服务质量较低；于是那些提供专门化服务的公司就乘机进入小批量装运服务市场或包裹递送服务市场，如中国邮政、EMS和一些快递公司等。
3．联运经营人
联运经营人使用多种运输方式，利用各自的内在经济性以最低的成本条件提供综合性服务，组成托运人眼中的“一站式”服务。对于每一种多式联运的组合，其目的都是要综合各种运输方式的优点，以实现最优化绩效。现在人们愈来愈强烈地意识到多式联运将成为提供高效运输服务的一种重要手段。
4．中间商
运输服务的中问商通常不拥有运输没备，但向其他厂商提供经纪服务，他们的职能多少类似于营销渠道中的批发商。中问商通常向托运人提供的费率在相同的装运批量上低于专业承运人的费率。中间商的利润是向托运人收取的费用和向承运人购买的运输服务成本之间的差额。货运中间商可以使托运人和承运人有机结合起来，既方便了小型托运人的托运活动，同时也简化了承运人的作业行为，并且可以通过合理安排运输方式，避免物流运输的浪费。运输服务中问商主要有货运代理人、经纪人以及托运人协会等。

⑩ 运输企业服务的意义

运输企业是指以营利为目的，使用民用航空器，汽车，火车，轮船等交通工具运送旅客、行李、邮件或者货物的企业法人
设立运输企业，应当向有关部门申请领取经营许可证，并依法办理工商登记；未取得经营许可证的，工商行政管理部门不得办理工商登记。
设运输企业，应当具备下列条件：(一)有符合国家规定的保证运输的交通工具；(二)有必需的依法取得执照的驾驶员；(三)法律、行政法规规定的其他条件。
运输企业的组织形式、组织机构适用公司法的规定。运输企业应当以保证货物及时到达目的地，提供良好服务为准则，采取有效措施，提高运输服务质量。运输企业应当教育和要求本企业职工严格履行职责，以文明礼貌、热情周到的服务态度，认真做好旅客和货物运输的各项服务工作。旅客运输货物延误的，应当及时通告有关情况。