江海联运服务中心

Ⅰ 请教各位大侠，“一中心四基地一城”是什么意思

舟山江海联运服务中心、临港先进制造基地、海洋休闲旅游基地、绿色石化基地、远洋渔业基地、海上花园城

Ⅱ 十三五规划重点打造的高等级航道建设有哪些

大港口建设抄以宁波舟山袭港为核心，大力推进舟山江海联运服务中心建设，实现宁波舟山港货物吞吐量稳居世界第一，跻身世界强港行列。
大路网建设重点进一步完善铁路、公路、管道网络，构建高铁1小时交通圈，实现陆域县县通高速公路，率先打造“四好农村路”（建设好、管理好、养护好、营运好）全国样板。
大航空建设重点打造杭州区域性国际门户机场，推动宁波、温州机场成为千万级大型机场，构筑全省互联互通的通用机场网，构建空中1小时交通圈。
大水运建设全面实施内河水运复兴行动计划，高水平打造江海河联运航道网络，推进运输结构转型，促进港产联动，打造内河水运转型发展示范区。

Ⅲ 中国港口2019年排名是怎样的

中国港口2019年排名是宁波舟山港、上海港、唐山港、广州港、青岛港、苏州港、天津港、日照港、烟台港、大连港。

3、唐山港

唐山港是河北省、北京市、华北及西北部分地区经济发展和对外开放的重要窗口之一。地处渤海湾北岸，沿大沽口至秦皇岛海岸的岬角上，大清河口与滦河口之间。唐山港通航以来，重点强化了煤炭、钢铁、矿石等优势货种的运输，同时发展了汽车、机电产品、化工产品等新货种的运输市场，吞吐量连年增长。

4、广州港

1978年以来，广州港发展成为中国综合运输体系的重要枢纽和华南地区对外贸易的重要口岸。从珠江口至南沙港区的航道通航水深－17米，通航宽度243米，可满足10万吨级集装箱船舶不乘潮单向通航、兼顾12万吨级散货船乘潮单向通航、5万吨级船舶不乘潮双向通航进出南沙港区。

Ⅳ 怎样构建长江经济带综合立体交通走廊 多式联运拓展长江“宽度”

长江经济带沿线各省市进一步深化船、港、货等企业之间的信息交流、业务合作，推进“船港货、水公铁、门到门”长江全程物流发展，使长江经济带重要港口、一般港口多式联运功能得到显著增强，实现了江海联运、铁水联运、公水联运。

从远期来看，这是一条更长的“抛物线”：从宁波舟山港主通道向北，连接洋山，最终接轨上海。届时，上海港和宁波舟山港区连为一体，形成长三角地区东部沿海环形的集疏运公路网络，让长江流域的市场辐射范围更加广阔。多式联运让长江正由以前的西中东单向开放转为双向开放、直通内陆、连接世界，面对的将是更加广阔、更具活力的市场。

Ⅳ 广州南沙江海联运码头有限公司怎么样

简介：广州南沙来江海联运码头自有限公司成立于2007年05月18日，主要经营范围为联运码头建设等。
法定代表人：刘胜光
成立时间：2007-05-18
注册资本：10000万人民币
工商注册号：440110000002025
企业类型：有限责任公司(法人独资)
公司地址：广州市南沙区龙穴岛口岸大厦906室

Ⅵ 浙江如何促进长江经济带协同发展

作为长江经济带和长三角地区的重要成员，浙江正在加速各项基础设施的互联互通，推进长三角地区的高质量一体化，促进长江经济带协同发展。

浙江地处长江经济带的南翼，省内的舟山市有很多岛屿分布在长江入海口的外延，是长江三角洲城市带中承上启下的重要枢纽。以前要把2万吨铁矿石从舟山运到安徽马鞍山，要先乘海船再转江船，至少3天半时间。今年4月，我国第一艘既能通江又可入海的江海直达船投入使用，只要30多个小时就能直达马鞍山。

通江达海：“江海直达船”解锁江海联运新模式

浙江舟山港，依靠通江达海的地理位置优势，2017年成为全球首个年货物吞吐量超10亿吨的大港。作为江海联运的重要中转节点，长江沿线省市所需的铁矿砂、原油等大宗商品有相当大一部分是通过宁波舟山港转运的。

过去，由于没有“宜江”“适海”的直达船型，要把2万吨铁矿石从浙江的舟山运到安徽的马鞍山要转几个码头，先乘海船再转江船，至少需要三天半时间。今年4月，满载两万吨铁矿砂的国内首艘江海直达船——“江海直达1”号在安徽马鞍山完成首航，标志着中国航运业江海联运新时代的开启。作为国内首艘通江达海的货运船，浙江欣海船舶设计院江海直达船项目经理吕冰介绍，“江海直达1号”有以下几个优点：“之前我们的海船是可以进入长江的，但是进入长江的话它要限制装载，本来装2万吨的，可能进去就装不了2万吨，而且2万吨因为层高的问题，它也进不了南京长江大桥，所以在南京以前的港口就要转载，转成小船。转成小船，就需要很长的物流周期。我们这个船首先就解决了这个物流的问题，就是直达，从海上直接进入马鞍山港，转载的时间就没了，我们现在最快的周期，从舟山港到马鞍山只需要90个小时。除此之外，我们这艘船很经济。自从交付以来，我们始终和船东保持着互动，船东认为这艘船在燃油经济性来说，是前所未有的。运营的周期短了，运价低了，建造这艘船的成本也低。尽管以前造河船的成本也是很低的，但是河船无法出海，它也要转载。我们现在的船既具有海船的强度、又具有内河的灵活操作和通航能力，对有江海联运需求的企业是非常有意义的。”

“江海直达1”号船的投入使用，标志着我国首次拥有“海进江”、“江出海”特定航线的江海直达船，海船难进江、江船难出海的矛盾迎刃而解。长江作为货运量位居全球内河第一的黄金水道，承担了沿江地区85%的煤炭、铁矿石以及中上游地区90%的外贸货运量。在我国，江海联运主要为长江经济带服务。数据显示，2016年宁波舟山港货物吞吐量突破9亿吨，江海联运货物吞吐量超过2.2亿吨。有专家表示，打造江海直达船乃至运输船队，有利于提高“海进江”、“江出海”的运输效率，降低黄金水道运输成本，让长江具备更强劲的航运能力。作为“江海直达1号”的设计师，吕冰也和记者分享了他的想法。“从一个设计者角度来说，我是希望它能有很好的推动作用，节省物流成本，增快物流周期，让矿石、矿砂、砂石之类的散货能够更快地进行物流的周期，增强物流能力。从目前来看，影响力还是比较有限，因为毕竟投入营运的船还太少。”

Ⅶ 江海联运的优越性

受诸多因素影响，传统水运被分为内河与海洋两个相对独立的闭合循环，货物进出内陆通常采用一二三程运输方式，即货物要通过不厌其烦地转运，或者在大的直航海船与小的江船之间转卸搬运，或者经陆路将集装箱运往码头装船，运输的环节多、周期长、货损大、成本相对高。江海联运则实现了内河运输和海上运输之间的连续运输，体现出许多的优越性：
(1)减少运输环节、转船次数和操作手续，缩短运输周期，从而适应货主对快速化和物流化的服务要求。如由于运输速度提高，从重庆发出的船只10天就能到达上海，再过1天就能到达温州，到北方所有港口只需要14天，到南方最远的海口也仅需18天。
(2)节省重复无意义的卸货、载货人力物力，降低了运费。据测算，与传统的中转方式比较，江海直达能使每吨矿石运输费节约10%—20%，从重庆至温州、宁波、福州等地的货物运输江海联运价格最为便宜，一个集装箱从重庆经江海直达到东北，价格比铁路直达要便宜1/3。
(3)降低货物的途中损耗1%以上，既减少了货损货差，又降低了环境污染。
(4)为运输企业拓展市场、地方政府发展经济创造了条件。长江航运集团通过江海联运将滚装船运输业务从长江线延伸至东南亚、中东和南非，扩展了企业的运输业务。黑龙江省通过江海联运，将满载大米的千吨货轮从乌苏里江东安港和松花江同江港运抵浙江温州(经抚远、俄阿穆尔河、鞑靼海峡、日本海、朝鲜海峡、东海)，开辟了商品粮的新市场。
(5)为内河航运发展提供了基础，为国家综合运输体系新格局的形成提供了支持。通过集装箱江海联运，重庆港从重庆延伸到了涪陵、万州，港口腹地扩张到了四川、贵州，内河航运得到振兴；由于江海联运的发展，长江三角洲、珠江三角洲、黑龙江流域的运力结构更趋合理，一定程度上缓解了铁路运力紧张的局面；提高了上海国际航运中心的地位。